汽車是工業的結晶，工業發達的國家也幾乎都是汽車製造強國，至於意大利、瑞士、瑞典這些造手工超跑的國家，只能說整合能力很強，不在我們話題之中。

說到工業不得不說到機床，特別是精密加工機床，最大、最重這些我們可以做到世界NO.1，但是到微世界，到納米、到精度，我們確實差了一些，所以我們的國產發動機和變速箱在耐用性以及順暢度上有所欠缺，這很正常，畢竟各國汽車工業時間擺在那，很多時候真的完全是靠積累，偶爾的幾個天才可以靈光一閃，但是對於整個行業的提升幅度有限，厚積薄發這個是真理。

先說日本車，日系車在國人的印象中，皮薄、省油、傳統（相對），皮薄和省油是相輔相成的，這其中也涉及到幾個造車理念不同，日系車在非關鍵部位是能薄則薄，能用塑料就不用金屬，在整車框架上也是依靠巧力，通過更少的材料達到最高的強度，或許很多國人對此嗤之以鼻，但是你不得不承認在安全測試中，日系車並沒有落下太多甚至五星級安全也幾乎一個不落，既安全又省油，何樂而不為？

但反過來說，這造成了日系車的上限和豁度比較低，比如說同樣的安全標準是承受30萬PA，日系車可能能夠承受40萬PA，而德系美系可能能夠承受45萬PA甚至更多，所以在測試廠，日系車OK，但是面臨一些極端情況的時候，日系車可能就尷尬了，這點很像二戰中的零式戰鬥機，很多性能做到標準了，但是改造的餘地幾乎沒有，或許這是一個民族的個性，總是有淵源的。

再說國產車，工業化的波折，時間上也很短暫，本錢少，無奈，只能市場換技術，合資品牌孕育而生，早期的國產車通通用的三菱發動機，因為在瀋陽有個三菱發動機的廠，技術開放，圖紙什麼的都有，唯一的缺點就是技術老舊且耗油，但是相對當時的國產發動而言，最起碼穩定性非常好，也只能矮個子裡拔將軍，廠商也非常無奈，而且每個國家的車系都有自己的特點，但是你發現在兩千年的前十年，國產車是沒有特性的，因為那時候還在吃透技術，還在轉變，師從全球，一個品牌之內會出現兩種甚至更多風格的車型，這個時間都是在試錯，但是在2010年後特別是最近幾年，國產品牌如奇瑞、吉利、比亞迪等品牌，開始試圖建立自己的品牌特色和優勢，風格迥異，這並不是說靈光一閃，而是前面十幾年的積累，配套體系都慢慢建立了，以前是設計遷就設備、沒得挑，現在是因設計選設備、大把挑！國產車最主要體現的就是性價比，沒人和錢過不去，其次就是接地氣，很多配置都更貼合用戶，日系廠商在國內還設有本土化研究部，例如本田的凌派就是中國特供車，而中國廠商不需要，資金人脈都在國內，如魚得水，如果不考慮品牌因素和技術影響，當然選國產車，當然一些小眾車型國內沒有這是很無奈的事。

再說到新能源，確實是一個彎道超車的機會，船小好調頭，但是汽車本身除了硬件技術之外還有軟件技術，例如底盤調整，電子系統，安全系統這些，國內還是依然缺口很大，這些都需要投入大量資金和人力去研究，所以日系車相當於一個已經三十而立的大叔，定型了，國產車還是一個讀大學的大學生，前景不可限量，雖然在當下確實有些方面不如，但是往後推十年，鹿死誰手未可知！

（溫馨提示：寫的有點多，請不要斷章取義。）

車怎麼樣，先看造車企業的實力對比吧。

來看一下2018年全球汽車銷量排行榜，從榜單中可以看出，前十中有4個日本企 業入圍，分別是豐田、日產、本田、鈴木，銷量佔比超過全球汽車總銷量的30% ，可以說對於世界汽車工業來說，日本汽車工業絕對是學霸級別的存在。

再來看一下世界500強的排名，《財富》世界500強排行榜一直是衡量全球大型 公司的最著名、最權威的榜單，被譽為“終極榜單”。能入圍世界500強，就證 明這個企業的強大！從榜單中可以看出，被大家熟知的日企悉數入圍，而且普遍 的利潤率都比國產車企高不少。

下面來對比一下2018年車企研發投入，技術不會無緣無故的來，每一項技術進步，都是大量的資金投入得來的，從下面的表格中，也能看出，國際一線車企研發投入都是巨大的，遠高於國內車企的研發投入。

再來說一說一些大家可能都熟知的一些管理或技術層面的創新，豐田的精益管理 、TPS（Toyota Production System）、TNGA、THS（混動系統）、第二代氫 能源汽車FCV PLUS等；本田地球夢發動機、i-mmd混動系統等；馬自達創馳藍 天動力總成、轉子發動機等；日本的企業幾乎都擁有很明顯的調性，基礎技術的 積累很深厚，這也是國內企業跟日系主要的差距點，因為所有的技術進步，都在 於不斷地積累和探索，量變最終引起質變！另外日系品牌定位很明確，他們都會在自己擅長的領域不斷深入做下去，直到做出自己的特點。

現在中國汽車產業正朝氣蓬勃的發展，吉利、長城、長安、廣汽等也是熠熠閃耀 的明星車企，但是跟世界一流車企比起來，不管是規模、產銷量，還是技術儲備 、精細化程度，還是有不少的差距。當今，國產車和日本車的差距，在逐步變小 ，主要集中在車輛的可靠性、內外造型設計、乘坐駕駛感受上，而在更加考驗一 個車企底蘊和實力的底盤、動力總成、耐久性、前瞻技術方面還是有不小的差距 。

回到題目“日本汽車和中國汽車有什麼差別？”，我覺得可能最大的差別是：開 一輛日本車大概率能感受出來這輛車是哪一家的，並且基本都能成為你一個好用 的工具和幫手，而開一輛國產車，你會感覺迷惑，這個車的駕乘感受可能有點像 大眾或者像豐田又或者像福特，也能成為你的一件趁手的工具，但還是會鬧小脾氣，讓你又愛又恨。

不過日本車企走到今天也是經歷了幾十年的風風雨雨，自主車企現如今已經走上了發展的快車道，未來鹿死誰手還不一定！

這兩年國產車得到飛速發展。已經遠遠把韓系車甩在身後了，無論是變速箱的穩定性，底盤調教或者發動機的動力的耐用性都已經超越遠遠超越日系了。

就拿目前豐田最先進的發動機來說熱效率大概在40%左右，而我們國產車的熱效率已經達到99%，是日系的兩倍還多。至於變速箱，目前國產的at cvt 雙離合變速箱已經達到世界最先進水平，可以說是行業內頂級水準。日本最先進的愛信變速箱其壽命也就不到一百萬公里，而國產的變速箱壽命已經遠遠超過兩百萬公里了，這是和日系車不是一個等級的。

再說說底盤調教，大家都知道底盤調教最好的是德系車，而國產車經過幾十年的發展，已經完全掌握並升級了底盤調教技術。試想一下一輛國產奇瑞qq跑到200碼能比寶馬740還穩，可見技術有多麼先進了。

正如某國產車企老總說的，中國的汽車製造水平已經達到世界第一了。日系德系不在話下。

——2019.4.1祝大家愚人節快樂😊

底蘊，技術，研發能力

德日很多汽車企業在二戰時是為軍方製造飛機，戰地汽車，坦克大炮等各種軍械的，對機械的各種需要的功能瞭如指掌，並知道怎麼通過研發實現他們，那個時候中國還在水深火熱之中，哪有什麼重工業，建國以來，中國汽車企業多半用的日本的專利以及技術，每造一輛車都得給日本人錢的，所以抵制日貨是沒啥用的，而且從我國擁有汽車產業以來，從外形到內在都是從外國車上copy來的，這也正是我們發展迅速的原因，但是總是這樣，汽車製造業怎麼發展，怎麼創新呢？現在的自主品牌車，有些自稱是自主獨立研發的，也就是國外二十年前的水平，比如長城魏派的發動機，開這個車的就不用我說了吧，油耗高的嚇人，這就是用的國產發動機。

題主這樣發問有點讓人不懂你是要問日系車還是國內自主品牌車系又或者是要問日本進口車和在中國生產的所有車，包括合資和自主品牌車系。暫且理解為日系品牌和自主品牌的有什麼不同吧。首先日本車發展起步要早很多年，有深厚的造車文化底蘊和技術沉澱。自主品牌車起步較晚，目前還在努力追趕階段，這十多年進步速度是非常非常的快的，在目前電動車代替燃油車的大趨勢下，有望彎道超車趕超其他國家車吧。然後單論當下2019年兩種車的具體外觀設計，性能，品質把控，汽車產品力耐用性等的話，小日本車還是有絕對優勢的。當然目前自主品牌車的外觀已經不輸日本車了，吉利啊長城啊新車外觀確實很漂亮，但對車的發動機製造調教和變速箱的搭配。生產線裝配工藝我們還是有差距的。等等，好多不同吧。希望題主說說具體車型，這樣好對比

這個差別，目前是很大的！起步時間不一樣，所以導致品牌技術積澱完全不在一個層面。生產技術工人的能力，也有差別。所以，短期內，日系車輛還是優於我們的。但是這種差距在縮小，而且我們相信中國汽車會趕超的決心和能力！

題主你好，二手車研究所為您解答此問題。

我理解為日系車和國產車這樣對比吧，我從二手車的角度來說

1.保值率不同，日系>國產

2.舒適度不同，日系≥國產，有的國產車舒適度也是不錯的

3.發動機的故障率，日系>國產

4.油耗，日系≥國產

從目前來說日系品牌的車優於國產品牌，但是我們的自主品牌一定會越來越好，就像我們的BYD，新能源這塊就很出色。

二手車研究所，專注研究二手車，為您選車指方向。關注我，不迷路。

我個人在情操上面還是國產，實際行動上還是國產，別問我愛不愛國，主要是看不慣小日本

真正的差別在於國人對核心技術以及人員素質的信任度。鋼鐵本無差別、有差別的在於人。這麼多年偽劣產品實在太多了。

是天壤之別。