成都出租車出五城區就加返空費合理嗎？為什麼滴滴同等條件下就沒有返空費呢？

返空費又叫回空費或者空駛費，向乘客收取"返空費"，是全國許多城市出租車行業的通行做法。其依據則來自國家發改委和物價局的有關規定，規定為出租車單程運營15公里以上，另行收取50%空駛費。

但是，目前，出租車公司依據有關規定收取"返空費"的行為，卻遭遇多方面的質疑。出租車"返空費"既是一個法律問題，也是一個經濟問題。

成都出租車，現在有些還是在收空返費，因為目前成都的出租車還是分主城區和其他城區的，沒有拉通，主城區的出租車和其他個個去實現的出租車的管理機構和管理方式都是不一樣的，不能跨區域拉客。我覺得現在收空返費是很不合適的，因為隨著城市的發展，像龍泉，雙流，郫都，這些區域和成都主城區已經很近了，收空返費就特別不合理。

從2018年起，為推進五城區和天府新區成都直管區、雙流區巡遊出租汽車互通試點工作，五城區巡遊出租汽車載客到天府新區成都直管區、雙流區區域必須實行打表計費，取消加收不超過50%返空費規定。允許五城區巡遊出租汽車在上述區域載客打表計費返回，跨區營運起訖點一端應當在許可的經營區域內，不得在許可的經營區域外駐點經營。

返空費又叫回空費或者空駛費，向乘客收取"返空費"，是全國許多城市出租車行業的通行做法。其依據則來自國家發改委和物價局的有關規定，規定為出租車單程運營15公里以上，另行收取50%空駛費。

但是，目前，出租車公司依據有關規定收取"返空費"的行為，卻遭遇多方面的質疑。出租車"返空費"既是一個法律問題，也是一個經濟問題。

成都出租車，現在有些還是在收空返費，因為目前成都的出租車還是分主城區和其他城區的，沒有拉通，主城區的出租車和其他個個去實現的出租車的管理機構和管理方式都是不一樣的，不能跨區域拉客。我覺得現在收空返費是很不合適的，因為隨著城市的發展，像龍泉，雙流，郫都，這些區域和成都主城區已經很近了，收空返費就特別不合理。

從2018年起，為推進五城區和天府新區成都直管區、雙流區巡遊出租汽車互通試點工作，五城區巡遊出租汽車載客到天府新區成都直管區、雙流區區域必須實行打表計費，取消加收不超過50%返空費規定。允許五城區巡遊出租汽車在上述區域載客打表計費返回，跨區營運起訖點一端應當在許可的經營區域內，不得在許可的經營區域外駐點經營。

返空費又叫回空費或者空駛費，向乘客收取"返空費"，是全國許多城市出租車行業的通行做法。其依據則來自國家發改委和物價局的有關規定，規定為出租車單程運營15公里以上，另行收取50%空駛費。

但是，目前，出租車公司依據有關規定收取"返空費"的行為，卻遭遇多方面的質疑。出租車"返空費"既是一個法律問題，也是一個經濟問題。

成都出租車，現在有些還是在收空返費，因為目前成都的出租車還是分主城區和其他城區的，沒有拉通，主城區的出租車和其他個個去實現的出租車的管理機構和管理方式都是不一樣的，不能跨區域拉客。我覺得現在收空返費是很不合適的，因為隨著城市的發展，像龍泉，雙流，郫都，這些區域和成都主城區已經很近了，收空返費就特別不合理。

從2018年起，為推進五城區和天府新區成都直管區、雙流區巡遊出租汽車互通試點工作，五城區巡遊出租汽車載客到天府新區成都直管區、雙流區區域必須實行打表計費，取消加收不超過50%返空費規定。允許五城區巡遊出租汽車在上述區域載客打表計費返回，跨區營運起訖點一端應當在許可的經營區域內，不得在許可的經營區域外駐點經營。

返空費又叫回空費或者空駛費，向乘客收取"返空費"，是全國許多城市出租車行業的通行做法。其依據則來自國家發改委和物價局的有關規定，規定為出租車單程運營15公里以上，另行收取50%空駛費。

但是，目前，出租車公司依據有關規定收取"返空費"的行為，卻遭遇多方面的質疑。出租車"返空費"既是一個法律問題，也是一個經濟問題。

成都出租車，現在有些還是在收空返費，因為目前成都的出租車還是分主城區和其他城區的，沒有拉通，主城區的出租車和其他個個去實現的出租車的管理機構和管理方式都是不一樣的，不能跨區域拉客。我覺得現在收空返費是很不合適的，因為隨著城市的發展，像龍泉，雙流，郫都，這些區域和成都主城區已經很近了，收空返費就特別不合理。

從2018年起，為推進五城區和天府新區成都直管區、雙流區巡遊出租汽車互通試點工作，五城區巡遊出租汽車載客到天府新區成都直管區、雙流區區域必須實行打表計費，取消加收不超過50%返空費規定。允許五城區巡遊出租汽車在上述區域載客打表計費返回，跨區營運起訖點一端應當在許可的經營區域內，不得在許可的經營區域外駐點經營。

整天沒事幹就議論出租車，是不是覺得開出租是暴利？

我開了好幾年出租車開的一身病，一個月賺幾千塊錢。

整天就想著這便宜那便宜，我還覺得你們工資給高了要降點點，你覺得你們做的工作強度疲勞程度有開車的多嗎？那你憑什麼覺得別人價格高呢？有公交有地鐵有電動車有私家車你為何偏偏選擇出租車？

很多美國家庭刷牆都請不起人，包括自己家還有草坪要修剪都自己修剪，在中國拿上10000以上工資，家政，打車這些費用合理安排還有剩餘。成都地區哈！

那些屁事不幹整天喝茶拿高工資的人還少嗎？你們總是羨慕別人覺得牛逼？整天辛勤勞動賺點辛苦錢被你們說的不合理！

所謂的返空費的形成是有淵源的。最初，成都運管局規定，成都“五大區”錦江區、武侯區、成華區、金牛區、青羊區的出租車，可以互相搭載跨區的乘客，“五大區”以內的出租車，不可以搭載“五大區”以外的乘客。同樣，其它二線區縣（溫江區、新都區、雙流區、郫都區、大邑縣等區縣）的出租車也不能搭乘“五大區”的乘客。比如從武侯區載了一名乘客，到了金牛區下客，可以在金牛區搭載乘客回武侯區，出租車不存在返空。從武侯區搭載乘客到郫都區，從郫都返回時，就不能搭載乘客回“五大區”，出租車必須返空回到“五大區”。

所謂的返空費的形成是有淵源的。最初，成都運管局規定，成都“五大區”錦江區、武侯區、成華區、金牛區、青羊區的出租車，可以互相搭載跨區的乘客，“五大區”以內的出租車，不可以搭載“五大區”以外的乘客。同樣，其它二線區縣（溫江區、新都區、雙流區、郫都區、大邑縣等區縣）的出租車也不能搭乘“五大區”的乘客。比如從武侯區載了一名乘客，到了金牛區下客，可以在金牛區搭載乘客回武侯區，出租車不存在返空。從武侯區搭載乘客到郫都區，從郫都返回時，就不能搭載乘客回“五大區”，出租車必須返空回到“五大區”。

實際這種規定，就是保證“五大區”和以外的其它區縣不得互相搶乘客，因為其它區縣的起步價、運價、客流都比“五大區”少，如果不加控制，大成都範圍內出租車都會跑到“五大區”搶生意，而不願意到其它區縣運營，影響整個成都地區的出租車正常運營。說白了，返空費是“保護性”政策。

目前，成都已經取消了“五大區”到高新區、雙流區返空費。但由於將乘客送到雙流區後，主城區的出租車仍不能帶客到主城區，回“五大區”還要“返空”，所以，個別“五大區”出租車，還要收取返空費。

所謂的返空費的形成是有淵源的。最初，成都運管局規定，成都“五大區”錦江區、武侯區、成華區、金牛區、青羊區的出租車，可以互相搭載跨區的乘客，“五大區”以內的出租車，不可以搭載“五大區”以外的乘客。同樣，其它二線區縣（溫江區、新都區、雙流區、郫都區、大邑縣等區縣）的出租車也不能搭乘“五大區”的乘客。比如從武侯區載了一名乘客，到了金牛區下客，可以在金牛區搭載乘客回武侯區，出租車不存在返空。從武侯區搭載乘客到郫都區，從郫都返回時，就不能搭載乘客回“五大區”，出租車必須返空回到“五大區”。

實際這種規定，就是保證“五大區”和以外的其它區縣不得互相搶乘客，因為其它區縣的起步價、運價、客流都比“五大區”少，如果不加控制，大成都範圍內出租車都會跑到“五大區”搶生意，而不願意到其它區縣運營，影響整個成都地區的出租車正常運營。說白了，返空費是“保護性”政策。

目前，成都已經取消了“五大區”到高新區、雙流區返空費。但由於將乘客送到雙流區後，主城區的出租車仍不能帶客到主城區，回“五大區”還要“返空”，所以，個別“五大區”出租車，還要收取返空費。

現在看來，取消整個成都範圍內的搭載乘客的限制，所有區、縣的政策一視同仁，都可以互相搭載任何區縣的乘客，任何區、縣的出租車就不存在所謂的“返空”，這才是解決返空費的唯一辦法！請注意，現時是，成都各個區縣出租車還沒有實現“互聯互通”，返空費必然會出現！

網約車是在成都運管局出租車政策出臺後，才出現的“新生事物”，跟“返空費”的規定還沒有接軌，搭乘網約車的乘客，肯定不會買賬。

所謂的返空費的形成是有淵源的。最初，成都運管局規定，成都“五大區”錦江區、武侯區、成華區、金牛區、青羊區的出租車，可以互相搭載跨區的乘客，“五大區”以內的出租車，不可以搭載“五大區”以外的乘客。同樣，其它二線區縣（溫江區、新都區、雙流區、郫都區、大邑縣等區縣）的出租車也不能搭乘“五大區”的乘客。比如從武侯區載了一名乘客，到了金牛區下客，可以在金牛區搭載乘客回武侯區，出租車不存在返空。從武侯區搭載乘客到郫都區，從郫都返回時，就不能搭載乘客回“五大區”，出租車必須返空回到“五大區”。

實際這種規定，就是保證“五大區”和以外的其它區縣不得互相搶乘客，因為其它區縣的起步價、運價、客流都比“五大區”少，如果不加控制，大成都範圍內出租車都會跑到“五大區”搶生意，而不願意到其它區縣運營，影響整個成都地區的出租車正常運營。說白了，返空費是“保護性”政策。

目前，成都已經取消了“五大區”到高新區、雙流區返空費。但由於將乘客送到雙流區後，主城區的出租車仍不能帶客到主城區，回“五大區”還要“返空”，所以，個別“五大區”出租車，還要收取返空費。

現在看來，取消整個成都範圍內的搭載乘客的限制，所有區、縣的政策一視同仁，都可以互相搭載任何區縣的乘客，任何區、縣的出租車就不存在所謂的“返空”，這才是解決返空費的唯一辦法！請注意，現時是，成都各個區縣出租車還沒有實現“互聯互通”，返空費必然會出現！

網約車是在成都運管局出租車政策出臺後，才出現的“新生事物”，跟“返空費”的規定還沒有接軌，搭乘網約車的乘客，肯定不會買賬。

顯然，成都“五大區”管理的出租車出“五大區”加返空費是不合理的，是保護性政策在保護“五大區”出租車公司和司機的利益。如果沒有網約車關於返空費的政策出臺，網約車就沒辦法收取返空費。

出租車是分了跨區運營的，出了五城區就是由當地區域內的出租車公司運營。舉個例子就是五城區的出租車從城內拉客到雙流區市區裡了那它在回程至五城區管理範圍內都不能拉客，即便是有客人去五城區裡都不能拉客，不然被舉報要賠錢的。這段回程的路段出租車就相當於白開，所以才有返程費的出現。而網約車不存在區域劃分運營的問題，當然就不存在返程費了。

首先出租公司有規定，你郫縣的出租車可以載客去到成都市區，但是是不能載客回郫縣的！加之半夜兩三點鐘給返空費合情合理，因為這邊晚上屬於運營空擋時間，不像市中心，偶爾遇到個的士就不錯了，畢竟不是市中心半夜人流很少車也少。

不願出返空費，可以選擇滴滴車。百個司機有百個都不願取消返空費。

說實話出租車系統應該改進，為啥不學習一下網約車，有些收費確實不合理，出租車系統應該是達到多少公里以上，增加收取一定的費用，增加部分在系統裡面顯示，這樣乘客消費一目瞭然，而不是死板的規定載客只能在本區域

錢的問題！晚上郫縣幾乎沒單，空車回城裡。算去成本，能賺多少錢？？

滴滴和出租車不一樣，送了你幾十公里如果返程沒有客人，那回來時間油耗就浪費了，說白了就是不收返程就保本差不多。而且這個地方的出租不能到那個地方載客，這是出租車的規定。然而滴滴沒有，你在哪裡滴滴就在哪裡！

可以加在計價器裡啊，10公里一個價格，20公里以後一個價格，30公里後翻得更多，以此類推，不知不覺，心甘情願把錢掏了。