比亞迪動力電池比整個比亞迪還值錢？

第一次看到問這樣的白痴問題，一個公司的分部門比整個公司還值錢……就好比說A+B+C=D，然後有人說其中，分公司A>集團公司D。感覺頭條好多文盲！

假的，比亞迪電池一年的營業額不到100億，比亞迪IT業務一年營業收入可達500億，汽車收入也可達500億，雲軌收入可達幾千億，電池是比亞迪收入最少的業務。怎麼可以與比亞迪其他業務相比呢？

但電池卻是比亞迪的起家業務，沒有當年的電池，就沒有現在的比亞迪集團！

因為垂直整合狀態下，比亞迪動力電池只能供給比亞迪的電動車，那麼比亞迪公司的價值在於比亞迪電動車在市場中的地位。

雖然比亞迪在電動車方面起步較早，技術處於領先地位，但不可忽視的是競爭對手仍是很多的。更對比亞迪不利的是其整車競爭力不強，從燃油車的銷量就可以看出來。去年以來，榮威和吉利開始發力，對比亞迪電動車的市場地位發起衝擊。

但是反觀比亞迪動力電池，國內只有寧德時代可以競爭。

其實問題的結症在於比亞迪整車的生產運營能力較弱，包括產品設計、品控和營銷方面拖了後腿。市場擔心比亞迪會在整車競爭中逐漸落於下風。

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以電池技術起家的比亞迪在新能源車型的製造領域擁有幾乎完全閉合的生產鏈條，這也是相比其他汽車廠家，比亞迪擁有最大的優勢所在。

作為新能源車型的核心，動力電池的生產是比亞迪最為重視的部分。瞭解清楚比亞迪的新能源策略，這個問題也就清楚了！

從新能源汽車發展趨勢來看，三元鋰電池是未來的發展趨勢，但這並不意味著磷酸鐵鋰電池在這一過程中會坐上冷板凳，截至目前，大多數客車上都是用的磷酸鐵鋰蓄電池。對於比亞迪而言，未來的發展肯定是三元鋰和磷酸鐵鋰並行。如果動力電池業務拆分出來，就可以向其他車企供應動力電池，這將是一個巨大的消費市場！

比亞迪早些年做電池起家，正是因為電池，比亞迪走上了新能源汽車的道路，在新能源領域，比亞迪電機，電控技術，領先汽車品牌十年以上，所以新能源還是比亞迪靠譜，不過現在比亞迪新能源汽車，定位20左右，不是一般屌絲能買得起的，所以←_←比亞迪中國汽車領導者新能源汽車發展趨勢你看懂了麼，比亞迪國家汽車品牌戰略，比亞迪取締燃油車，指日可待

比亞迪得致命錯誤就是缺少霸佔市場的性價比之王！只要搶佔住用戶那麼也讓對手面對市場壓力也喘不過氣的，他們市場做的也太亂，消費者根本分不清哪款車最適合自己用，最實用！就是缺少一款識別度最高的產品和性價比之王，就像當年h6. 如果兩年之內比亞迪市場做不成功，那麼比亞迪就再也沒有機會了！

這是偽命題。比亞迪的動力電池以磷酸鐵鋰為主，技術並不是唯一，也不能代表最好，競爭的廠家一大堆，而且其國內產能隱現過剩的苗頭。真正有巨大發展潛力，用在轎車上的三元鋰電池，卻是比亞迪相對短板，技術在國內排第三最多了。

記得以前央視採訪他，他說春天來了，確實來了去的也快，你們重視外觀設計你們的春天還將繼續，以前擁有新能源的核心技術，百年不變的車殼，看看傳奇GS4一己之力撐死了一個企業，吉利博越 博瑞，瑞虎7，哈佛等，技術都沒你強，早了解消費者喜歡什麼，然後根據用戶去調整，吃老本不行，傻了吧，現在要拆分電池，