乾貨：輕鬆搞懂輪轂電機/輪邊電機/集中式電機

導讀：為什麼特斯拉拆了外殼只剩底盤依舊像一件工藝品，而且前後還能騰出空間擁有兩個大大的行李艙？民間流傳較為廣泛的解讀是這樣說的：“特斯拉集成能力強，他們用的是輪邊電機”。

OFweek新能源汽車網訊 為什麼特斯拉拆了外殼只剩底盤依舊像一件工藝品，而且前後還能騰出空間擁有兩個大大的行李艙？民間流傳較為廣泛的解讀是這樣說的：“特斯拉集成能力強，他們用的是輪邊電機”。

剛剛的答案看似有幾分道理。但是這一回答中卻有著一個較為嚴重的錯誤。特斯拉電驅動系統放在了後橋兩輪之間就可以稱為輪邊電機嗎？就這一誤區今天我們就來聊一聊什麼是輪邊電機、輪轂電機、集中式電機。

輪轂電機

輪轂電機技術又稱車輪內裝電機技術，因為輪轂電機具備單個車輪獨立驅動的特性，所以無論是前驅、後驅還是四驅形式，它都可以比較輕鬆地實現，全時四驅在輪轂電機驅動的車輛上實現起來非常容易。同時輪轂電機可以通過左右車輪的不同轉速甚至反轉實現類似履帶式車輛的差動轉向，大大減小車輛的轉彎半徑，在特殊情況下幾乎可以實現原地轉向，這個本事對於特種車輛相當有價值，所以這項技術多使用在特種車輛上例如礦山車、工程車等等。

米其林輪轂電機結構

而且應用輪轂電機可以大大簡化車輛的結構，傳統的離合器、變速箱、傳動軸將不復存在。這也意味著節省出更多的空間。更重要的一點輪轂電機可以和傳統動力並聯使用，這對於混合動力車型同樣很有意義。

然而在市面量產的乘用車輛上並沒有一輛車型使用了此項技術，說了這麼多優點量產車不用是幾個意思！原因是它的一些弊端會使得其在乘用車的使用上有一點水土不服，輪轂電機要安裝在輪圈內，這使得車輛的簧下質量增加首先問題就是不利於操控；第二點電渦流制動容量不高，在重型車上需要配合機械制動系統共同工作。

那麼問題來啦，怎樣理解才更為直觀呢？如果有人問你兩者差別你就這樣回答他：“單電機放置位置居中，並且同時負責兩個輪子驅動的佈置方式就叫做集中式電動機，特斯拉絕x不是輪邊電機”。

總結|輪邊電動機/輪轂電機驅動相對於集中電動機驅動的優點：

①以電子差速控制技術實現轉彎時內外車輪不同轉速運動，適用於特種車輛。

②取消機械差速裝置有利於動力系統減輕質量，提高傳動效率，降低傳動噪聲。

③簡化車輛的結構，傳統的離合器、變速箱、傳動軸將不復存在。這也意味著節省出更多的空間。

④降低對電動汽車電機的性能指標要求，且具有冗餘可靠性高的特點。

缺點也是很明顯

①為滿足各輪運動協調，對多個電動機的同步協調控制要求高。

②電動機的分散安裝佈置提出了結構佈置、熱管理、電磁兼容以及振動控制等多方面的技術難題。

③增大簧下質量和輪轂的轉動慣量，對車輛的操控有所影響。

④怕丟

來源 | 第一電動車網

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