15萬到25萬隔音好的車有哪些推薦的？做全車隔音效果如何？
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15-25萬車的隔音能力孰強孰弱真的很難去細分，畢竟這個價格跨度有些大。其實汽車的靜音處理一般不會對緊湊車有專門照顧，往往都是上到B級車才會關注靜音這一塊。因為緊湊車定位就是家用買菜，賴好就那不吵就行，而B級車一般都會有商務需求價格也貴所以就得考慮駕駛和乘坐體驗了。
國內暢銷的品牌中美系品牌在隔音上整體做的都不錯，20-25萬內車型別克、福特、雪佛蘭的靜音都在同級別中是優勢，尤其是別克。因為別克一直把隔音當成必須配置，別克單獨建造的隔音試驗區也是專門為其車型進行隔音設計、測試的。25萬左右的隔音做的比較好的車型有君越和金牛座，20萬左右君威、邁銳寶XL、蒙迪歐。另外法系高端車的隔音做的比較好，比如C6，它主要是採用隔音玻璃。20-25萬車的隔音除了君越和C6外，德系整體比日系好一些，但是斯柯達速派的隔音真不如凱美瑞，現在日系隔音還是凱美瑞相對好些，而以前的日系還是天籟隔音好。
15-20萬級別的車基本是緊湊車和B級入門車，不要小看這個差價，低配車和頂配車的隔音處理可是不同的，像隔音板厚度、隔音棉質量、用料多少、還有密封工藝也會不同。這個價格的隔音我認為還是以美系為首，德系次之，剩下的半斤八兩坐進去憑藉人的感官也感覺不出差異，但是跨品牌對比還是能感覺出來的。比如福克斯和卡羅拉，福克斯的隔音要好，但就算是朗逸和卡羅拉如果不是要求苛刻的情況下我看大多數人也感覺不出啥差別。
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有雪鐵龍C6、君越和邁騰等。
全車隔音沒必要啊，做全車隔音需要到處拆，而且加了吸音棉等東西后，可能還會引發一些其他的問題。汽車隔音只能廠家在研發這個汽車時去考慮和設計才行，因為像發動機的聲音、風噪或者沙子打到底盤上的聲音，這些都需要在設計之初就考慮到，不過輪胎方面，你可以自己換一套靜音輪胎等。
現在不少高級車都配雙層乃至三層隔音玻璃，隔音效果不錯。
C6就配置了三層隔音玻璃，加靜音輪胎，隔音效果不錯。另外，C6的底盤也比較厚實，舒適性控制得不錯，進一步降低了來自底盤的噪音。
其次是君越和邁騰，隔音也不錯。君越這車有著商務的屬性，本身就主打隔音，並且車內的用料比較好，乘坐舒適性也比較棒，另外君越的車頂是麂皮絨面頂襯，有靜音功效。
邁騰同樣是主打商務，在隔音方面還不錯，不過沒有C6隔音好，跟君越相比，半斤八兩。
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噪音是影響消費者購買的一個重要因素，為了讓降低噪音，工程師們可謂費盡心思。只是傳統的降噪手段一般是增加隔音材料，但是大量使用又會增加了車身的重量，對於環保以及油耗都是很不利的。
不過聲音是由一定的頻譜（聲波）組成，如果可以找到一種聲音，其頻譜與所要消除的噪聲完全一樣，只是相位剛好相反（相差180 ），就可以將噪聲完全抵消掉。這就類似於陰陽相融，“以毒攻毒”。
因此主動降噪就是在這樣的背景下誕生的，而日常生活中我們經常接觸到的降噪耳機就是採取這種原理來實現降噪效果的。目前大多數廠家是把將麥克風置於頂棚或頭枕中，接受並分析車內的聲波頻率，然後產生同幅度反相位的聲波，實現主動降噪。
其實主動降噪技術的成本不會高到離譜，一些價格不貴的合資中級車都配備了。我們一起來看看！
磚叔點評：思鉑睿外觀內飾設計相當運動，配置和空間方面思鉑睿也讓人滿意，不過駕駛感覺就沒有外觀運動，但總的來說整輛車的表現更加均衡。2.4L車型的動力總成非常棒，它結合了雙離合和傳統AT的優勢，表現讓人刮目相看。至於低配的2.0L，則動力孱弱。如果你是因為外形運動感而選擇思鉑睿，那就建議你選擇2.4L車型。
磚叔點評：福特的家族化設計在等比例放大之後得到了金牛座，雖然造型不顯搶眼，但穩重且有行政氣質。舒適和平順是金牛座開起來之後給人的最深刻印象，動力系統也挑不出什麼毛病，平衡性做得非常好，無論是行駛品質和動力的順暢度都很棒，配置也不錯，可惜主動降噪不是標配。
磚叔點評：全新君越保留了傳統設計的同時，年輕化設計趨向明顯，加速夠快，噪音控制夠好，後排乘坐夠舒適，2.0T的動力是最合適的版本，而君越混動版的行駛質感更是高級，有底氣，但又非常平順舒適的感覺。加上主動降噪、電磁懸架等全系標配，要論綜合實力，這款車確實很強大。
磚叔點評：西瑪主打運動操控，相比天籟的確動感許多，無論外觀還是駕駛感受。底盤有著不錯的運動特性，不過動力是最大短板。但用一輛中級車的角度去看，它的車內做工及用料都能達到同級別的上乘水平，車內氛圍也有不錯的檔次感。而且它的安全配置很齊備，噱頭十足。
金牛座啊，我就是金牛座車主，隔音真心不錯
悄悄的告訴你，加兩萬，xts落地27，這價位隔音無敵！雙層隔音玻璃！boss音響帶主動降噪！c級身材！全皮內飾！
在這個價位，吉利博瑞GE沒對手！
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只要不是日系韓系，基本上隔音不會差，國產吉利的隔音好，唐二代燃油版也不錯，別克的車，雪鐵龍的都還可以！記住，別買日系，我就是被噪音吵的換車的
非君越莫屬
美系車，隔音都不錯