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前蘇聯時期研發的米格-29支點戰機，主要就是為了針對包括F-15和F-16在內的新一代美國戰鬥機而設計，它的出現當時對西方飛行員構成了巨大的威脅。 在列裝支點戰機的國家中，就有東德。隨著柏林牆倒塌東西德實現統一之後，前東德空軍的米格-29則繼續服役，不僅參與北約的快速反應警報(QRA)任務，還經常被當作北約空中演習中的假想敵戰機，而在空戰演習對抗中米格-29顯示出它擁有的強悍的空中格鬥能力。
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第一支與米格-29戰機進行北約模擬空戰的戰鬥機部隊是第510戰鬥機中隊（FS）綽號“禿鷹”，該中隊隸屬於意大利北部阿維亞諾空軍基地的第31戰鬥機聯隊（FW） 。1995年5月，德國空軍 第73“施坦因霍夫”戰術聯隊的MiG-29s戰機被部署到撒丁島南端的德奇莫曼努空軍基地，參加在當地舉行的北約空戰演練。\n
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據邁克•麥考伊上尉所描述，他是參加與對德國空軍第JG 73聯隊米格-29戰機進行空戰演練的F-16飛行員之一，對於美國飛行員來說，支點戰機的性能最令人印象深刻的方面是其低速機動性與頭盔式瞄準系統相結合。在低速戰鬥中，與F-18大黃蜂的戰鬥類型與支點戰機很相似，但是支點戰機要比大黃蜂更具優勢。如果你進入慢速戰鬥，F-18可以有效應對，但必須失去高度才能重新獲得能量，這使我們能夠在對手上方找到它們。\n
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但是米格29戰機在低速時依然具有很不錯的抬頭能量，這讓它可以更快地恢復足夠的能量動力。此外，米格飛行員可以有效的對付他們面前四十五度範圍內的目標，他們能通過發射弓箭手導彈將對手戰機摧毀。\n
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但是，正如麥考伊上尉所解釋的那樣，即使頭盔式瞄準系統被證明是一種強大的威脅，它也不是一個不可逾越的威脅。麥考伊上尉稱：“米格-29戰機的一些能力比我們原先想象的更加邪惡，我們不得不重視配備瞄準系統頭盔的米格-29飛行員，因為這種能力讓我們的處境變得更加困難。換句話說，當我靠近時米格-29戰機時，我不得不考慮對方頭盔瞄準系統的威脅。
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每當我靠近支點戰機時，就會通過釋放干擾彈來干擾對方發射的弓箭手R-73導彈。“另一位F-16戰機飛行員，也就是當時的第510戰鬥機中隊的指揮官Gary West上校也證實了這一說法。
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當然，除了優勢之外，McCoy和其他兩名美國空軍飛行員還描述了MiG-29的一些弱點。它們的空中視角不太好，這種劣勢對我們來說卻是一個真正的優勢。F-16飛行員就像騎在駕駛艙內一樣。我們可以輕易看到機外周邊的情況，包括機尾甚至發動機都能無遮擋的看到，這是米格-29飛行員所不具備的。而除了能見度高之外，F-16戰機還擁有更好的轉彎性能，而米格-29則無法像F-16那樣連續進行超過9G的高機動。
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而這種說法，也被德國空軍的Michael Raubbach上尉所證實，他當時是JG 73聯隊的一名米格-29戰機飛行員。他提到：“我們的能見度不如F-16與 F-15。我們無法直接看到我們身後情況。在觀察機身後方情況時必須略微向外探頭，才能看到更多的身後景像，因為這個缺陷讓我們無法同時保持最佳的視角並提供最佳升力矢量。”\n
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而缺乏連續執行9G機動的支點戰機也是其機體設計的原因造成的。德國空軍第JG 73聯合上尉Oliver Prunk解釋稱：“米格-29戰機其實根本不是用於近距離格鬥的機型，雖然它具有優異的空氣動力學設計，東德人也將它作為點防禦計劃中的攔截戰機使用 ，就像米格-21的任務一樣。是不允許使用過高機動來執行任務，探索其他能力或自身極限能力的。\n
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因為米格-29的一次任務持續時間只有大約30分鐘。這架飛機最初的設計任務是為了快速爭到有利位置，對地面目標，第一時間發射完火箭彈，炸彈，然後利用超音速變成防空戰機。 為了解決航程過短留空時間少的問題，米格-29總是會在機腹中心加裝一個副油箱，這種設計也導致戰機會損失優勢。因為米格-29在掛副油箱的情況下是無法進行超音速飛行的，而且機動能力也被限制在不可超過4個G，這些都對戰力的發揮有巨大影響。\n
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不過，儘管存在這些缺點，但支點仍然是一個強大的對手，正如McCoy所說的那樣。“這次空戰對抗的經歷加強了我對MiG-29戰鬥能力的瞭解。這是一架很棒的飛機。雖然米格-29在速度低於250節時的機動性會劣於F-16，但是其機頭指向能力要明顯超過F-16. 而且在空速低於100節的情況下仍具有足夠的操控性，這是F-16不能比擬的。\n
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並且在降低攻角後，米格-29的加速能力也遠超F-16。另外米格-29的推重比也有明顯優勢，空戰中只要有6－7個G機動就能咬住對手，而不像F-16必須做到9個G的機動才有機會咬住對手。\n
