奇瑞，有自己的核心技術，售後也很好，毛病很少，（有朋友在qq上市時買的，用了5年，她說她從沒去修過，只做正常保養，家裡老人也開著一輛奇瑞的瑞麒x1好像是2010年買的，到現在還在開，沒修過，也是正常保養）。還有一點，就是奇瑞的觀致，幾年前的觀致5就算放到現在，不論是外觀，內飾都可以對飈國產幾個所謂高端豪華車。至於發動機技術就算現在國產發動機，他絕對是第一，觀致輸就輸在價格定位上。

給我一個理由，合資車比國產車還便宜…發動機變速箱可靠性我就不說了…別和我扯皮說愛國情懷…我就是一個普通的消費者…合資車也都是中國工人制造的…意淫不能強國…再有領克吉利再好我也不會買的，因為過度宣傳了，請水軍說不好就圍攻你

給我一個理由，合資車比國產車還便宜…發動機變速箱可靠性我就不說了…別和我扯皮說愛國情懷…我就是一個普通的消費者…合資車也都是中國工人制造的…意淫不能強國…再有領克吉利再好我也不會買的，因為過度宣傳了，請水軍說不好就圍攻你

自主品牌目前品牌眾多，特別是最近幾年新能源汽車的製造熱潮，造成國內又湧現出一批新品牌，例如蔚來，小鵬，奇點等。

首先、從18年銷量來看，吉利汽車銷量超過150萬輛，長城汽車銷量超過100萬輛，寶駿、長安品牌銷量超過80萬輛，銷量喜人，其中吉利，長城汽車已連續兩年年銷量突破百萬輛。

自主品牌目前品牌眾多，特別是最近幾年新能源汽車的製造熱潮，造成國內又湧現出一批新品牌，例如蔚來，小鵬，奇點等。

首先、從18年銷量來看，吉利汽車銷量超過150萬輛，長城汽車銷量超過100萬輛，寶駿、長安品牌銷量超過80萬輛，銷量喜人，其中吉利，長城汽車已連續兩年年銷量突破百萬輛。

其次、從18年研發投入上來看，研發的投入代表一個企業在未來的道路會走的怎麼樣？在未來的市場將會有一個怎麼樣的表現?

長城汽車研發投入33.65億元，比亞迪汽車研發投入62.億元，上汽研發投入17億美金，吉利汽車研發投入3.31億元

所以，如果從目前銷量狀況來看，18年銷量前八名基本可以代表自主品牌的未來，但是從研發投入上看未來的話，吉利汽車令人擔憂，後續發展還是要加大研發投入。

自主品牌中，吉利和比亞迪最為看好，以後也會發展更好。好多人都說，奇瑞，長城，長安等車型，不知道諸位有沒有發現，這些汽車品牌發展模式過於單一，僅僅是從傳統的內燃機入手，並且銷量好的車型大部分集中在SUV產品，轎車領域市場認可度較差，這樣的企業未來發展前景難以捉摸。縱觀未來汽車市場發展趨勢和企業自身實力，吉利和比亞迪可能發展會比較好一些。

自主品牌中，吉利和比亞迪最為看好，以後也會發展更好。好多人都說，奇瑞，長城，長安等車型，不知道諸位有沒有發現，這些汽車品牌發展模式過於單一，僅僅是從傳統的內燃機入手，並且銷量好的車型大部分集中在SUV產品，轎車領域市場認可度較差，這樣的企業未來發展前景難以捉摸。縱觀未來汽車市場發展趨勢和企業自身實力，吉利和比亞迪可能發展會比較好一些。

新能源汽車衍生比亞迪

隨著現在能源行業的日漸衰竭，加上節能減排的政策推動，國家各種補貼偏向新能源汽車行列。而比亞迪最為新能源汽車的鼻祖，在國產車中也是遙遙領先的，加上其現有的技術已經獲得市場認可，所以比亞迪在新能源大軍浪潮中，很有可能活下來。

自主品牌中，吉利和比亞迪最為看好，以後也會發展更好。好多人都說，奇瑞，長城，長安等車型，不知道諸位有沒有發現，這些汽車品牌發展模式過於單一，僅僅是從傳統的內燃機入手，並且銷量好的車型大部分集中在SUV產品，轎車領域市場認可度較差，這樣的企業未來發展前景難以捉摸。縱觀未來汽車市場發展趨勢和企業自身實力，吉利和比亞迪可能發展會比較好一些。

新能源汽車衍生比亞迪

隨著現在能源行業的日漸衰竭，加上節能減排的政策推動，國家各種補貼偏向新能源汽車行列。而比亞迪最為新能源汽車的鼻祖，在國產車中也是遙遙領先的，加上其現有的技術已經獲得市場認可，所以比亞迪在新能源大軍浪潮中，很有可能活下來。

並且2018年比亞迪全年銷售50多萬輛，讓人不可置信的是僅新能源汽車就銷售多達了22萬輛，這樣的新能源汽車，你折服嗎？

自主品牌中，吉利和比亞迪最為看好，以後也會發展更好。好多人都說，奇瑞，長城，長安等車型，不知道諸位有沒有發現，這些汽車品牌發展模式過於單一，僅僅是從傳統的內燃機入手，並且銷量好的車型大部分集中在SUV產品，轎車領域市場認可度較差，這樣的企業未來發展前景難以捉摸。縱觀未來汽車市場發展趨勢和企業自身實力，吉利和比亞迪可能發展會比較好一些。

新能源汽車衍生比亞迪

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並且2018年比亞迪全年銷售50多萬輛，讓人不可置信的是僅新能源汽車就銷售多達了22萬輛，這樣的新能源汽車，你折服嗎？

汽車未來發展趨勢，吉利抗風險能力較強

汽車行業正在經歷行業洗牌，企業抗風險能力直接決定了其能否存亡，汽車企業產品多樣化顯得尤為重要。現在吉利汽車從轎車，到SUV，再到48V輕混系統，甚至插電混動技術，幾乎全面開花，這樣的產品多樣化佈局，企業抗風險能力大大增強，在未來汽車市場角逐中，絕對佔據優勢。

自主品牌中，吉利和比亞迪最為看好，以後也會發展更好。好多人都說，奇瑞，長城，長安等車型，不知道諸位有沒有發現，這些汽車品牌發展模式過於單一，僅僅是從傳統的內燃機入手，並且銷量好的車型大部分集中在SUV產品，轎車領域市場認可度較差，這樣的企業未來發展前景難以捉摸。縱觀未來汽車市場發展趨勢和企業自身實力，吉利和比亞迪可能發展會比較好一些。

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汽車未來發展趨勢，吉利抗風險能力較強

汽車行業正在經歷行業洗牌，企業抗風險能力直接決定了其能否存亡，汽車企業產品多樣化顯得尤為重要。現在吉利汽車從轎車，到SUV，再到48V輕混系統，甚至插電混動技術，幾乎全面開花，這樣的產品多樣化佈局，企業抗風險能力大大增強，在未來汽車市場角逐中，絕對佔據優勢。

對於現在汽車燃油技術而言，吉利更是率先拿下沃爾沃乘用車領域，完全掌握沃爾沃高端技術，經過消化吸收，吉利在傳統燃油車領域只會越來越好。

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並且2018年比亞迪全年銷售50多萬輛，讓人不可置信的是僅新能源汽車就銷售多達了22萬輛，這樣的新能源汽車，你折服嗎？

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汽車行業正在經歷行業洗牌，企業抗風險能力直接決定了其能否存亡，汽車企業產品多樣化顯得尤為重要。現在吉利汽車從轎車，到SUV，再到48V輕混系統，甚至插電混動技術，幾乎全面開花，這樣的產品多樣化佈局，企業抗風險能力大大增強，在未來汽車市場角逐中，絕對佔據優勢。

對於現在汽車燃油技術而言，吉利更是率先拿下沃爾沃乘用車領域，完全掌握沃爾沃高端技術，經過消化吸收，吉利在傳統燃油車領域只會越來越好。

綜上可得，在未來汽車市場發展過程中，自主品牌車，比亞迪和吉利最具發展潛力相。但是汽車行業複雜多變，沒有100%常勝將軍，你認為誰會笑到最後？歡迎留言評論！

我是2015買長安逸動，感覺還行，0幾年的國產車確實不行。從2015後長安長城吉利這些車都不錯，只要不買眾泰東南力帆這些就行。買國產車就得放下面子和保值率，這麼說吧，我部車8萬，4年後已經剩三四萬了，不打算賣啦，實際使用價值遠大於價值了，將就開得了，又開不爛，雖然保值率差，不過保值額虧得不多，有些合資車當年落地十二三萬，現在也是六七萬，沒了五六萬。

紅動中國，旗開得勝！

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最看好二個品牌:1、吉利汽車，不論有多少人黑吉利汽車都無法否認吉利的進步，尤其是裝配技術，在國產車中都是最好的，另一方面吉利汽車找到了自己的設計語言，給人們呈現出了一種不一樣的高級感。2、長城汽車，作為一個專業SUV生產企業，可以說是很執著的，這就像一個研究人員，只有對事業的執著追求才能最終出成果，才能把事情做到極致。長城SUV一定能成為中國SUV界的“路虎”。

謝邀。

自主品牌這兩年的提升是有目共睹的，吉利、五菱、長城、長安、上汽、東風、奇瑞等（主流自主品牌中，除了一汽，這幾年好像都動作挺大的，市場表現也都有所回暖，這麼一盤點，感覺一汽自主好尷尬啊，這麼多年了，投入不少，成效卻是相當少）等讓人看到了不錯的前景，最不濟的也都推出了幾款要麼口碑好、要麼市場表現好的新車。

謝邀。

自主品牌這兩年的提升是有目共睹的，吉利、五菱、長城、長安、上汽、東風、奇瑞等（主流自主品牌中，除了一汽，這幾年好像都動作挺大的，市場表現也都有所回暖，這麼一盤點，感覺一汽自主好尷尬啊，這麼多年了，投入不少，成效卻是相當少）等讓人看到了不錯的前景，最不濟的也都推出了幾款要麼口碑好、要麼市場表現好的新車。

不過，雖然整體趨勢不錯，大多數自主品牌也都展示出了自己的實力，但要從中選出一個最被看好的卻也不是什麼難題。現在問這個問題，我們得到的答案十有八都是吉利，沒辦法，吉利最近兩年的爆發實在是有些猛，無論是跨國併購（併購沃爾沃、併購寶騰、併購戴姆勒......）還是國內市場表現（帝豪、博瑞、博越、繽越、繽瑞，領克等，基本上出一款車就能帶火國內一個細分市場），都是自主品牌中的絕對佼佼者，以目前的發展態勢看，吉利肯定是發展最好的。

謝邀。

自主品牌這兩年的提升是有目共睹的，吉利、五菱、長城、長安、上汽、東風、奇瑞等（主流自主品牌中，除了一汽，這幾年好像都動作挺大的，市場表現也都有所回暖，這麼一盤點，感覺一汽自主好尷尬啊，這麼多年了，投入不少，成效卻是相當少）等讓人看到了不錯的前景，最不濟的也都推出了幾款要麼口碑好、要麼市場表現好的新車。

不過，雖然整體趨勢不錯，大多數自主品牌也都展示出了自己的實力，但要從中選出一個最被看好的卻也不是什麼難題。現在問這個問題，我們得到的答案十有八都是吉利，沒辦法，吉利最近兩年的爆發實在是有些猛，無論是跨國併購（併購沃爾沃、併購寶騰、併購戴姆勒......）還是國內市場表現（帝豪、博瑞、博越、繽越、繽瑞，領克等，基本上出一款車就能帶火國內一個細分市場），都是自主品牌中的絕對佼佼者，以目前的發展態勢看，吉利肯定是發展最好的。

雖然說這麼多年來本質上還只是靠著哈弗H6一款車撐門面、雖然說新推出的WEY品牌在與領克品牌的較量中節節敗退，但不可否認的是，長城汽車這幾年過得也是挺滋潤的，業績一路攀升的同時，也鞏固了自己在全球SUV市場中的地位，而且，就在兩個月前，新上市的哈弗F7新車表現搶眼。據說12月份的銷量已經破萬，如果能夠按照當前的趨勢一直走下去，沒準還真能再創造一次哈弗H6的市場神話，而如果這款車能夠接過H6的市場衣缽，那長城汽車的未來同樣不容小覷。

謝邀。

自主品牌這兩年的提升是有目共睹的，吉利、五菱、長城、長安、上汽、東風、奇瑞等（主流自主品牌中，除了一汽，這幾年好像都動作挺大的，市場表現也都有所回暖，這麼一盤點，感覺一汽自主好尷尬啊，這麼多年了，投入不少，成效卻是相當少）等讓人看到了不錯的前景，最不濟的也都推出了幾款要麼口碑好、要麼市場表現好的新車。

不過，雖然整體趨勢不錯，大多數自主品牌也都展示出了自己的實力，但要從中選出一個最被看好的卻也不是什麼難題。現在問這個問題，我們得到的答案十有八都是吉利，沒辦法，吉利最近兩年的爆發實在是有些猛，無論是跨國併購（併購沃爾沃、併購寶騰、併購戴姆勒......）還是國內市場表現（帝豪、博瑞、博越、繽越、繽瑞，領克等，基本上出一款車就能帶火國內一個細分市場），都是自主品牌中的絕對佼佼者，以目前的發展態勢看，吉利肯定是發展最好的。

雖然說這麼多年來本質上還只是靠著哈弗H6一款車撐門面、雖然說新推出的WEY品牌在與領克品牌的較量中節節敗退，但不可否認的是，長城汽車這幾年過得也是挺滋潤的，業績一路攀升的同時，也鞏固了自己在全球SUV市場中的地位，而且，就在兩個月前，新上市的哈弗F7新車表現搶眼。據說12月份的銷量已經破萬，如果能夠按照當前的趨勢一直走下去，沒準還真能再創造一次哈弗H6的市場神話，而如果這款車能夠接過H6的市場衣缽，那長城汽車的未來同樣不容小覷。

另外再說一個，上汽通用五菱，旗下的五菱和寶駿兩個品牌，用生於草莽而後成就車市傳奇這句話用來形容應不為過。本來是做商用車的，在企業自己都還沒意識到的時候偶然抓住了一個市場機遇就一步登天了，從五菱宏光開始，寶駿730、寶駿560、寶駿510，上汽通用五菱在低端市場上闖出了自己的一片天。而且不得不承認的一個現實是，雖然一開始確實只是在憑藉低售價打天下，但現在再看上汽通用五菱推出的新款乘用車，的的確確是有了質的飛躍，特別是在車型設計方面，提升明顯。就個人而言，單輪顏值，大喵覺得寶駿510已經是當前自主品牌車型中最抓眼球的一個。

以上是大喵的一些看法，希望對你有幫助，謝謝！

我曾是某國產衝壓一線工人，我把我知道的分享一些給大家。從幾點來分析，第一，大部分合資車都是跟訂單下產量，比如，三月份4s訂單三千臺，他就壓三千的量，最多給4s備點翼子板發蓋之類的銷售備件。而國產車則是堆庫存，尤其年底沖銷量，使勁壓使勁生產，不管你賣的出去賣不出去，然後，銷售完成任務拿一大筆分紅，車間完成任務也能獲得福利。可這都是假銷量，第二年還會做假賬退回來，露天車庫停滿了庫存車，有15年的，16年的，17年的，然後就內購，便宜賣給員工，回籠資金。第二點，合資車衝壓件沒有積壓，壓出來幾天之內就合車噴漆生產了，說白了加班加點壓都壓不過來，永遠都是銷售追著生產要任務。而國產車，當月衝壓車間壓了三四千件，車賣不出去，然後鋼板件造成積壓，在庫裡一放就好幾個月，一場大雨，一場大霧，這些沒組裝合車的鋼板件全都上鏽了，等到用的時候呢，簡單處理一下就生產合車了，所以國產車都是從裡往外爛。第三，板材不一樣，合資車很多板材都是鍍鋅板，鍍鋅是為了防止生鏽，鍍鋅板板材軟，可塑性強，在高端的車都是鋁板，板材輕不易生鏽。我們家的國產車大部分都是最普通的鋼板，板材硬又薄，變形都不容易處理。我們國產車員工，公司內購那麼便宜，都不買自己家的車，至於信不信在你們，我把我知道的都說了。

國產自主都看好，唯一讓人噁心的是吹牛逼大王某利。