半坡起步導致發動機熄火的主要原因是發動機扭矩太低，不足以克服車輛沿斜坡的重力分力，車輛容易熄火。或者是車主鬆離合器太快，導致發動機轉速迅速被拉低，發動機轉速低於500rpm時，車輛非常容易熄火！

半坡起步導致發動機熄火的主要原因是發動機扭矩太低，不足以克服車輛沿斜坡的重力分力，車輛容易熄火。或者是車主鬆離合器太快，導致發動機轉速迅速被拉低，發動機轉速低於500rpm時，車輛非常容易熄火！

車輛溜車，發動機轉速低，發動機扭矩低，容易熄火

手動擋車輛，發動機與變速器通過離合器連接，而離合器的結合、鬆開再或者半聯動是由車主自己進行控制。發動機旋轉方向只有一個，不可以倒轉，也就是說，車輛掛1擋時，如果車輛向前行駛，變速器輸入轉速與發動機轉速是同步的，但是如果車輛向後移動，變速器輸入轉速與發動機轉速是逆向的。

半坡起步導致發動機熄火的主要原因是發動機扭矩太低，不足以克服車輛沿斜坡的重力分力，車輛容易熄火。或者是車主鬆離合器太快，導致發動機轉速迅速被拉低，發動機轉速低於500rpm時，車輛非常容易熄火！

車輛溜車，發動機轉速低，發動機扭矩低，容易熄火

手動擋車輛，發動機與變速器通過離合器連接，而離合器的結合、鬆開再或者半聯動是由車主自己進行控制。發動機旋轉方向只有一個，不可以倒轉，也就是說，車輛掛1擋時，如果車輛向前行駛，變速器輸入轉速與發動機轉速是同步的，但是如果車輛向後移動，變速器輸入轉速與發動機轉速是逆向的。

手動擋車輛在坡道上起步行駛時，如果鬆開剎車，手動擋車輛向後行駛，變速器輸入轉速會反向旋轉，車輛由於較大的慣性，加上車主緩慢鬆開離合器，變速器反向旋轉速度會降低發動機正向轉速，發動機轉速如果低於500rpm，自然而然就熄火了。

半坡起步導致發動機熄火的主要原因是發動機扭矩太低，不足以克服車輛沿斜坡的重力分力，車輛容易熄火。或者是車主鬆離合器太快，導致發動機轉速迅速被拉低，發動機轉速低於500rpm時，車輛非常容易熄火！

車輛溜車，發動機轉速低，發動機扭矩低，容易熄火

手動擋車輛，發動機與變速器通過離合器連接，而離合器的結合、鬆開再或者半聯動是由車主自己進行控制。發動機旋轉方向只有一個，不可以倒轉，也就是說，車輛掛1擋時，如果車輛向前行駛，變速器輸入轉速與發動機轉速是同步的，但是如果車輛向後移動，變速器輸入轉速與發動機轉速是逆向的。

手動擋車輛在坡道上起步行駛時，如果鬆開剎車，手動擋車輛向後行駛，變速器輸入轉速會反向旋轉，車輛由於較大的慣性，加上車主緩慢鬆開離合器，變速器反向旋轉速度會降低發動機正向轉速，發動機轉速如果低於500rpm，自然而然就熄火了。

換言之，就是發動機輸出扭矩不足以克服車輛在重力作用下的向下分力。車主如果不想要發動機熄火，在車輛向後溜車時，車主應該迅速踩油門，同時離合器半聯動，車輛發動機轉速自然而然迅速上升。

離合器鬆得太快

發動機熄火除了與溜車有關以外，還和離合器結合快慢息息相關。如果離合器結合速度很快，此時車速較低，發動機與變速器在離合器作用下剛性連接，發動機轉速會迅速拉低到500rpm，車主如果反應不及時，車輛發動機會迅速熄火。

半坡起步導致發動機熄火的主要原因是發動機扭矩太低，不足以克服車輛沿斜坡的重力分力，車輛容易熄火。或者是車主鬆離合器太快，導致發動機轉速迅速被拉低，發動機轉速低於500rpm時，車輛非常容易熄火！

車輛溜車，發動機轉速低，發動機扭矩低，容易熄火

手動擋車輛，發動機與變速器通過離合器連接，而離合器的結合、鬆開再或者半聯動是由車主自己進行控制。發動機旋轉方向只有一個，不可以倒轉，也就是說，車輛掛1擋時，如果車輛向前行駛，變速器輸入轉速與發動機轉速是同步的，但是如果車輛向後移動，變速器輸入轉速與發動機轉速是逆向的。

手動擋車輛在坡道上起步行駛時，如果鬆開剎車，手動擋車輛向後行駛，變速器輸入轉速會反向旋轉，車輛由於較大的慣性，加上車主緩慢鬆開離合器，變速器反向旋轉速度會降低發動機正向轉速，發動機轉速如果低於500rpm，自然而然就熄火了。

換言之，就是發動機輸出扭矩不足以克服車輛在重力作用下的向下分力。車主如果不想要發動機熄火，在車輛向後溜車時，車主應該迅速踩油門，同時離合器半聯動，車輛發動機轉速自然而然迅速上升。

離合器鬆得太快

發動機熄火除了與溜車有關以外，還和離合器結合快慢息息相關。如果離合器結合速度很快，此時車速較低，發動機與變速器在離合器作用下剛性連接，發動機轉速會迅速拉低到500rpm，車主如果反應不及時，車輛發動機會迅速熄火。

所以，如果想要解決車輛起步熄火問題，應該要捨得踩油門，發動機扭矩要足以克服車輛沿著坡道向下的分力，同時車輛離合器不能鬆的太快。

不知道你是指駕校練車時，還是實際操作時，你說的這個原因只有一種可能，離合器鬆的太快或太早。記住一點永遠不會錯，鬆剎車的時候，千萬不要在動踩離合的左腳了，如果你鬆剎車左腳隨著鬆離合，就要熄火了。不管你是哪一種，半坡起步是非常重要的一項駕駛技術，我見過新手在大坡上堵車，連續起步起不來，最後讓後車開上去的，也見過某些路段設置的隔離墩女司機走到跟前不敢過，也是找後車開過去的，所以，練就一手好的車技多麼重要，半坡起步連續熄火，丟臉是小事，傷車是大事，首先是對離合器摩擦片有損害，是因為駕駛者長時間在半聯動（也稱“半離合”）狀態下踩油門踏板加速，擋位並沒有完全結合上，造成離合器打滑。長時間錯誤操作，只能讓車輛的離合器摩擦片磨個不停，不僅那股焦臭味讓人夠嗆，而且還要自掏腰包更換新的離合器摩擦片。

不知道你是指駕校練車時，還是實際操作時，你說的這個原因只有一種可能，離合器鬆的太快或太早。記住一點永遠不會錯，鬆剎車的時候，千萬不要在動踩離合的左腳了，如果你鬆剎車左腳隨著鬆離合，就要熄火了。不管你是哪一種，半坡起步是非常重要的一項駕駛技術，我見過新手在大坡上堵車，連續起步起不來，最後讓後車開上去的，也見過某些路段設置的隔離墩女司機走到跟前不敢過，也是找後車開過去的，所以，練就一手好的車技多麼重要，半坡起步連續熄火，丟臉是小事，傷車是大事，首先是對離合器摩擦片有損害，是因為駕駛者長時間在半聯動（也稱“半離合”）狀態下踩油門踏板加速，擋位並沒有完全結合上，造成離合器打滑。長時間錯誤操作，只能讓車輛的離合器摩擦片磨個不停，不僅那股焦臭味讓人夠嗆，而且還要自掏腰包更換新的離合器摩擦片。

其實半坡起步並不難，駕校考試也好，實際操作也好，首先要有一個良好的心態，就像當年我考試的時候，在半坡起步考試項目中，一個40多歲的大姨3分鐘都沒完成起步，（當年的規定，只要不溜車，車身不斜，熄火和時間長短都不影響考試分數），很久才算是起步成功完成考試，教練問她為何這麼久才過，答：掛3檔上了，以為是1檔，所以不要緊張，特別是現實中，一熄火後車就會滴滴兩聲喇叭，一緊張更起不來。

不知道你是指駕校練車時，還是實際操作時，你說的這個原因只有一種可能，離合器鬆的太快或太早。記住一點永遠不會錯，鬆剎車的時候，千萬不要在動踩離合的左腳了，如果你鬆剎車左腳隨著鬆離合，就要熄火了。不管你是哪一種，半坡起步是非常重要的一項駕駛技術，我見過新手在大坡上堵車，連續起步起不來，最後讓後車開上去的，也見過某些路段設置的隔離墩女司機走到跟前不敢過，也是找後車開過去的，所以，練就一手好的車技多麼重要，半坡起步連續熄火，丟臉是小事，傷車是大事，首先是對離合器摩擦片有損害，是因為駕駛者長時間在半聯動（也稱“半離合”）狀態下踩油門踏板加速，擋位並沒有完全結合上，造成離合器打滑。長時間錯誤操作，只能讓車輛的離合器摩擦片磨個不停，不僅那股焦臭味讓人夠嗆，而且還要自掏腰包更換新的離合器摩擦片。

其實半坡起步並不難，駕校考試也好，實際操作也好，首先要有一個良好的心態，就像當年我考試的時候，在半坡起步考試項目中，一個40多歲的大姨3分鐘都沒完成起步，（當年的規定，只要不溜車，車身不斜，熄火和時間長短都不影響考試分數），很久才算是起步成功完成考試，教練問她為何這麼久才過，答：掛3檔上了，以為是1檔，所以不要緊張，特別是現實中，一熄火後車就會滴滴兩聲喇叭，一緊張更起不來。

一般駕校的規範教法都是配合手剎起步，可是當時我比較另類，就是配合不好，偶爾試了次腳剎，非常協調的順利通過，教練告訴我，只要你能過得去，願意用腳剎就用腳剎，整個教練車考試的時候，就我一人使用腳剎起步，所以我感覺腳剎更簡單。首先，無論教練車還是自己的私家車，你都要熟悉這輛車的半聯動點在哪裡，這一點很重要，熟練車的半聯動，到這個點車就有向前的牽引力，然後輕抬離合，右腳配合著緩抬剎車，等到車輛確定開始移動時，在完全鬆掉剎車，起步就穩當了，你操作流暢的話還可以補點油門，就沒有問題了，平路和陡坡是一個道理。

不知道你是指駕校練車時，還是實際操作時，你說的這個原因只有一種可能，離合器鬆的太快或太早。記住一點永遠不會錯，鬆剎車的時候，千萬不要在動踩離合的左腳了，如果你鬆剎車左腳隨著鬆離合，就要熄火了。不管你是哪一種，半坡起步是非常重要的一項駕駛技術，我見過新手在大坡上堵車，連續起步起不來，最後讓後車開上去的，也見過某些路段設置的隔離墩女司機走到跟前不敢過，也是找後車開過去的，所以，練就一手好的車技多麼重要，半坡起步連續熄火，丟臉是小事，傷車是大事，首先是對離合器摩擦片有損害，是因為駕駛者長時間在半聯動（也稱“半離合”）狀態下踩油門踏板加速，擋位並沒有完全結合上，造成離合器打滑。長時間錯誤操作，只能讓車輛的離合器摩擦片磨個不停，不僅那股焦臭味讓人夠嗆，而且還要自掏腰包更換新的離合器摩擦片。

其實半坡起步並不難，駕校考試也好，實際操作也好，首先要有一個良好的心態，就像當年我考試的時候，在半坡起步考試項目中，一個40多歲的大姨3分鐘都沒完成起步，（當年的規定，只要不溜車，車身不斜，熄火和時間長短都不影響考試分數），很久才算是起步成功完成考試，教練問她為何這麼久才過，答：掛3檔上了，以為是1檔，所以不要緊張，特別是現實中，一熄火後車就會滴滴兩聲喇叭，一緊張更起不來。

一般駕校的規範教法都是配合手剎起步，可是當時我比較另類，就是配合不好，偶爾試了次腳剎，非常協調的順利通過，教練告訴我，只要你能過得去，願意用腳剎就用腳剎，整個教練車考試的時候，就我一人使用腳剎起步，所以我感覺腳剎更簡單。首先，無論教練車還是自己的私家車，你都要熟悉這輛車的半聯動點在哪裡，這一點很重要，熟練車的半聯動，到這個點車就有向前的牽引力，然後輕抬離合，右腳配合著緩抬剎車，等到車輛確定開始移動時，在完全鬆掉剎車，起步就穩當了，你操作流暢的話還可以補點油門，就沒有問題了，平路和陡坡是一個道理。

地下車庫的轉彎陡坡

現在的地下車庫設計是越來越變態了，各種窄道急彎陡坡，停個車有時比考駕照還難——這些設計師是有多恨開車的人？要說地下車庫內新手最怕的地方，莫過於出口通道上的轉彎陡坡了。

新手遇上這種陡坡，不妨讓前車先走，等前車開遠了，再跟著上坡。車輛上坡時要控制好油門，平穩加油，並且要抓緊時間通過斜坡。

不知道你是指駕校練車時，還是實際操作時，你說的這個原因只有一種可能，離合器鬆的太快或太早。記住一點永遠不會錯，鬆剎車的時候，千萬不要在動踩離合的左腳了，如果你鬆剎車左腳隨著鬆離合，就要熄火了。不管你是哪一種，半坡起步是非常重要的一項駕駛技術，我見過新手在大坡上堵車，連續起步起不來，最後讓後車開上去的，也見過某些路段設置的隔離墩女司機走到跟前不敢過，也是找後車開過去的，所以，練就一手好的車技多麼重要，半坡起步連續熄火，丟臉是小事，傷車是大事，首先是對離合器摩擦片有損害，是因為駕駛者長時間在半聯動（也稱“半離合”）狀態下踩油門踏板加速，擋位並沒有完全結合上，造成離合器打滑。長時間錯誤操作，只能讓車輛的離合器摩擦片磨個不停，不僅那股焦臭味讓人夠嗆，而且還要自掏腰包更換新的離合器摩擦片。

其實半坡起步並不難，駕校考試也好，實際操作也好，首先要有一個良好的心態，就像當年我考試的時候，在半坡起步考試項目中，一個40多歲的大姨3分鐘都沒完成起步，（當年的規定，只要不溜車，車身不斜，熄火和時間長短都不影響考試分數），很久才算是起步成功完成考試，教練問她為何這麼久才過，答：掛3檔上了，以為是1檔，所以不要緊張，特別是現實中，一熄火後車就會滴滴兩聲喇叭，一緊張更起不來。

一般駕校的規範教法都是配合手剎起步，可是當時我比較另類，就是配合不好，偶爾試了次腳剎，非常協調的順利通過，教練告訴我，只要你能過得去，願意用腳剎就用腳剎，整個教練車考試的時候，就我一人使用腳剎起步，所以我感覺腳剎更簡單。首先，無論教練車還是自己的私家車，你都要熟悉這輛車的半聯動點在哪裡，這一點很重要，熟練車的半聯動，到這個點車就有向前的牽引力，然後輕抬離合，右腳配合著緩抬剎車，等到車輛確定開始移動時，在完全鬆掉剎車，起步就穩當了，你操作流暢的話還可以補點油門，就沒有問題了，平路和陡坡是一個道理。

地下車庫的轉彎陡坡

現在的地下車庫設計是越來越變態了，各種窄道急彎陡坡，停個車有時比考駕照還難——這些設計師是有多恨開車的人？要說地下車庫內新手最怕的地方，莫過於出口通道上的轉彎陡坡了。

新手遇上這種陡坡，不妨讓前車先走，等前車開遠了，再跟著上坡。車輛上坡時要控制好油門，平穩加油，並且要抓緊時間通過斜坡。

半坡起步一放腳剎就熄火，其主要原因是左腳放離合器太快，沒有在半聯動位置上停留或停留時間太短。

半坡起步一放腳剎就熄火，其主要原因是左腳放離合器太快，沒有在半聯動位置上停留或停留時間太短。

在練習半坡起步時，一定要注意這樣幾點，才能有效防止熄火：一是左腳慢抬至半聯動位置，保持不動。也就是說，當左腳慢慢抬起時，車子會隨之慢慢抖動，當車子抖動比較厲害時，左腳的位置就處在半聯動位置，此時保持左腳不要動。二是左腳保持不動，右腳慢慢鬆開腳剎。此時車輛會慢慢前行。三是車輛前行一段距離後，再慢慢鬆開左腳離合，車輛就會順利上坡。

半坡起步一放腳剎就熄火，其主要原因是左腳放離合器太快，沒有在半聯動位置上停留或停留時間太短。

在練習半坡起步時，一定要注意這樣幾點，才能有效防止熄火：一是左腳慢抬至半聯動位置，保持不動。也就是說，當左腳慢慢抬起時，車子會隨之慢慢抖動，當車子抖動比較厲害時，左腳的位置就處在半聯動位置，此時保持左腳不要動。二是左腳保持不動，右腳慢慢鬆開腳剎。此時車輛會慢慢前行。三是車輛前行一段距離後，再慢慢鬆開左腳離合，車輛就會順利上坡。

在實際開車時，半坡起步可以加油的。就是說，左腳抬到半聯動後，穩住不動，右腳慢慢離開腳剎，放到油門踏板上輕輕加油，車輛開始前行一段距離後，左腳慢慢鬆開離合，右腳繼續加油提速爬坡。

半坡起步一放腳剎就熄火，其主要原因是左腳放離合器太快，沒有在半聯動位置上停留或停留時間太短。

在練習半坡起步時，一定要注意這樣幾點，才能有效防止熄火：一是左腳慢抬至半聯動位置，保持不動。也就是說，當左腳慢慢抬起時，車子會隨之慢慢抖動，當車子抖動比較厲害時，左腳的位置就處在半聯動位置，此時保持左腳不要動。二是左腳保持不動，右腳慢慢鬆開腳剎。此時車輛會慢慢前行。三是車輛前行一段距離後，再慢慢鬆開左腳離合，車輛就會順利上坡。

在實際開車時，半坡起步可以加油的。就是說，左腳抬到半聯動後，穩住不動，右腳慢慢離開腳剎，放到油門踏板上輕輕加油，車輛開始前行一段距離後，左腳慢慢鬆開離合，右腳繼續加油提速爬坡。

半坡起步是駕駛的基本技術，在實際駕駛的過程中常常要用到，一定要掌握好。一方面要掌握基本技術要領，做到離合、剎車、油門的有效配合。另一方面要保持心態穩定，沉著冷靜，心平氣和，這樣才能保障動作到位，快速順利地起步。

對於很多開手動擋車型的小夥伴來說，新手司機最怕遇見的就是坡道起步了。這種時候很容易因操作不當，導致車輛熄火進而因為制動不及時造成車輛倒溜引發安全事故。那麼為何半坡起步一放手剎就熄火呢？其實還是因為駕駛者的操作問題，引發這個問題有兩個比較重要的因素：過度的半聯動以及油門跟進不及時。

對於很多開手動擋車型的小夥伴來說，新手司機最怕遇見的就是坡道起步了。這種時候很容易因操作不當，導致車輛熄火進而因為制動不及時造成車輛倒溜引發安全事故。那麼為何半坡起步一放手剎就熄火呢？其實還是因為駕駛者的操作問題，引發這個問題有兩個比較重要的因素：過度的半聯動以及油門跟進不及時。

駕校教練傳授的坡道起步

我們在駕校學習時，坡道起步是一項必學必考的項目。一般教練教我們的方法是拉起手剎同時並踩下剎車，緩慢抬起離合器踏板，當車輛出現一定抖動時立刻放下手，並鬆開剎車踏板並踩下油門。當車輛能夠緩慢前行時，再緩慢完全鬆開離合器踏板，此時繼續踩下油門，使車輛正常行駛。首先我要表明一點，這個方法是完全正確的，並且、對車輛的離合器片影響是最小。如果能夠熟練的掌握，其實坡道起步是件很簡單的事情。

對於很多開手動擋車型的小夥伴來說，新手司機最怕遇見的就是坡道起步了。這種時候很容易因操作不當，導致車輛熄火進而因為制動不及時造成車輛倒溜引發安全事故。那麼為何半坡起步一放手剎就熄火呢？其實還是因為駕駛者的操作問題，引發這個問題有兩個比較重要的因素：過度的半聯動以及油門跟進不及時。

駕校教練傳授的坡道起步

我們在駕校學習時，坡道起步是一項必學必考的項目。一般教練教我們的方法是拉起手剎同時並踩下剎車，緩慢抬起離合器踏板，當車輛出現一定抖動時立刻放下手，並鬆開剎車踏板並踩下油門。當車輛能夠緩慢前行時，再緩慢完全鬆開離合器踏板，此時繼續踩下油門，使車輛正常行駛。首先我要表明一點，這個方法是完全正確的，並且、對車輛的離合器片影響是最小。如果能夠熟練的掌握，其實坡道起步是件很簡單的事情。

熄火是如何發生的

但事實上這對於初學者來說並不是太容易，大部分坡道熄火的情況主要原因恰恰就是半聯動的點把握不足或者油門跟進太慢。題主的問題題幹是“一放手剎就熄火”，我們可以肯定的是此時車主並沒有踩住剎車踏板。因為放下手剎的瞬間，車輛會因失去制動而產生一個向後的力，而這個力會瞬間傳遞到離合器上，此時又因為駕駛者沒有迅速的踩下油門增加發動機的動力輸出，所以才導致發動機在半聯動的狀態下被憋熄火。

對於很多開手動擋車型的小夥伴來說，新手司機最怕遇見的就是坡道起步了。這種時候很容易因操作不當，導致車輛熄火進而因為制動不及時造成車輛倒溜引發安全事故。那麼為何半坡起步一放手剎就熄火呢？其實還是因為駕駛者的操作問題，引發這個問題有兩個比較重要的因素：過度的半聯動以及油門跟進不及時。

駕校教練傳授的坡道起步

我們在駕校學習時，坡道起步是一項必學必考的項目。一般教練教我們的方法是拉起手剎同時並踩下剎車，緩慢抬起離合器踏板，當車輛出現一定抖動時立刻放下手，並鬆開剎車踏板並踩下油門。當車輛能夠緩慢前行時，再緩慢完全鬆開離合器踏板，此時繼續踩下油門，使車輛正常行駛。首先我要表明一點，這個方法是完全正確的，並且、對車輛的離合器片影響是最小。如果能夠熟練的掌握，其實坡道起步是件很簡單的事情。

熄火是如何發生的

但事實上這對於初學者來說並不是太容易，大部分坡道熄火的情況主要原因恰恰就是半聯動的點把握不足或者油門跟進太慢。題主的問題題幹是“一放手剎就熄火”，我們可以肯定的是此時車主並沒有踩住剎車踏板。因為放下手剎的瞬間，車輛會因失去制動而產生一個向後的力，而這個力會瞬間傳遞到離合器上，此時又因為駕駛者沒有迅速的踩下油門增加發動機的動力輸出，所以才導致發動機在半聯動的狀態下被憋熄火。

對新手來說更簡單的方式

那麼有沒有一種簡單的方法能夠讓我們解決這個問題呢？其實很簡單，當我們處於坡道起步的狀態時，先拉起手剎鬆開剎車踏板保證車輛可以處於靜止的狀態，然後踩下油門保證發動機轉速在1500轉左右同時緩慢的鬆開離合器踏板，當車輛出現劇烈抖動時立刻放下手剎並繼續加油門以及鬆離合踏板，直到車輛能夠正常行駛。如果此時還是熄火那就讓轉速保持在2000轉左右，如果這時依然熄火，那麼只能說小夥伴當真不太適合開手動擋車還是儘早換成自動擋吧。

說到這裡一定會有人說這樣的操作太傷離合器片之類的。但是在標準的方法無法完成時通過一定程度的磨損離合器片來完成坡道起步，而且總比連續的熄火倒溜引發安全事故要強得多。而且事實上這種短時間的操作對於離合器片的影響是非常小的（現在手動檔車型配備的離合器片都是屬於強化件，耐磨性能很是優秀），並沒有車主想象的那麼可怕。

對於很多開手動擋車型的小夥伴來說，新手司機最怕遇見的就是坡道起步了。這種時候很容易因操作不當，導致車輛熄火進而因為制動不及時造成車輛倒溜引發安全事故。那麼為何半坡起步一放手剎就熄火呢？其實還是因為駕駛者的操作問題，引發這個問題有兩個比較重要的因素：過度的半聯動以及油門跟進不及時。

駕校教練傳授的坡道起步

我們在駕校學習時，坡道起步是一項必學必考的項目。一般教練教我們的方法是拉起手剎同時並踩下剎車，緩慢抬起離合器踏板，當車輛出現一定抖動時立刻放下手，並鬆開剎車踏板並踩下油門。當車輛能夠緩慢前行時，再緩慢完全鬆開離合器踏板，此時繼續踩下油門，使車輛正常行駛。首先我要表明一點，這個方法是完全正確的，並且、對車輛的離合器片影響是最小。如果能夠熟練的掌握，其實坡道起步是件很簡單的事情。

熄火是如何發生的

但事實上這對於初學者來說並不是太容易，大部分坡道熄火的情況主要原因恰恰就是半聯動的點把握不足或者油門跟進太慢。題主的問題題幹是“一放手剎就熄火”，我們可以肯定的是此時車主並沒有踩住剎車踏板。因為放下手剎的瞬間，車輛會因失去制動而產生一個向後的力，而這個力會瞬間傳遞到離合器上，此時又因為駕駛者沒有迅速的踩下油門增加發動機的動力輸出，所以才導致發動機在半聯動的狀態下被憋熄火。

對新手來說更簡單的方式

那麼有沒有一種簡單的方法能夠讓我們解決這個問題呢？其實很簡單，當我們處於坡道起步的狀態時，先拉起手剎鬆開剎車踏板保證車輛可以處於靜止的狀態，然後踩下油門保證發動機轉速在1500轉左右同時緩慢的鬆開離合器踏板，當車輛出現劇烈抖動時立刻放下手剎並繼續加油門以及鬆離合踏板，直到車輛能夠正常行駛。如果此時還是熄火那就讓轉速保持在2000轉左右，如果這時依然熄火，那麼只能說小夥伴當真不太適合開手動擋車還是儘早換成自動擋吧。

說到這裡一定會有人說這樣的操作太傷離合器片之類的。但是在標準的方法無法完成時通過一定程度的磨損離合器片來完成坡道起步，而且總比連續的熄火倒溜引發安全事故要強得多。而且事實上這種短時間的操作對於離合器片的影響是非常小的（現在手動檔車型配備的離合器片都是屬於強化件，耐磨性能很是優秀），並沒有車主想象的那麼可怕。

綜上所述，對於新手司機來說，如果無法迅速掌握駕校老師傳授的方法，用我提供的簡易方法來應急是個不錯的選擇。但是小夥伴們還是要勤加練習，早日掌握最標準的操作才是王道。

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為什麼半坡起步一放腳剎就熄火，呵呵，不為什麼，只因為技術不過關，還需要多加練習。半坡起步對於駕駛手動擋的新手來說確實是一個難點，正確操作方法如下。

腳踩下離合器和剎車，掛一檔，鬆手剎，左腳慢慢抬起離合器至充分半聯動狀態，然後右腳慢慢鬆開剎車，就可以輕鬆完成了。

在這個過程中如何找半聯動狀態，其實不難，當離合器抬到一定程度，你會發現車開始抖動那就說明你已經找到了。找到半聯動後記得慢慢鬆剎車，看車會不會後溜，如果溜車馬上再次踩下離合器和剎車，重新找半聯動抖動狀態。之所以溜車是因為半聯動接觸的有點欠，也就是抖動狀態有點欠，下次讓抖動比之前更明顯一點，再次鬆剎車，此時如果發現車既不後溜也不前進，那就考驗腳腕的控制力了，還需要輕微的再抬一點點離合器，千萬不能過快，一定要柔，否則立馬憋死，做好以上步驟車就會慢慢的往前走了。當然在車處於走和溜之間時也可以轟一腳油門，邊轟邊抬離合器，這樣更保險一些，一般來說駕校練車是不允許踩油門的，只能靠半聯動起步，如果是自己開就無所謂了。

還是那就話多加練習，熟練找到半聯動，仔細體會腳腕控制離合器的抬起幅度，久而久之你會感覺到半坡起步so easy。

歡迎在評論區留言，發表你對此問題的觀點【李老貓說車】

在我們考科目二想必都遇到過這樣的問題，導致我們總是不考，最後一項爬坡，看似簡單但是對於一個新手來說，還是非常困難的，在半坡中起步，離合跟剎車器配合不好車子就會直接熄火，如果不及時踩剎車就會出現溜車的情況，其實這就是剎車離合配合問題，只要配合好，對這種問題輕而易舉的通過。

在我們考科目二想必都遇到過這樣的問題，導致我們總是不考，最後一項爬坡，看似簡單但是對於一個新手來說，還是非常困難的，在半坡中起步，離合跟剎車器配合不好車子就會直接熄火，如果不及時踩剎車就會出現溜車的情況，其實這就是剎車離合配合問題，只要配合好，對這種問題輕而易舉的通過。

首先對於這種情況，大家不要緊張，我們首先做的就是左腳慢抬至半聯動位置，保持不動。也就是說，當左腳慢慢抬起時，車子會隨之慢慢抖動，當車子抖動比較厲害時，左腳的位置就處在半聯動位置，此時保持左腳不要動，右腳慢慢鬆開剎車，這時車子就慢慢走動了。

在我們考科目二想必都遇到過這樣的問題，導致我們總是不考，最後一項爬坡，看似簡單但是對於一個新手來說，還是非常困難的，在半坡中起步，離合跟剎車器配合不好車子就會直接熄火，如果不及時踩剎車就會出現溜車的情況，其實這就是剎車離合配合問題，只要配合好，對這種問題輕而易舉的通過。

首先對於這種情況，大家不要緊張，我們首先做的就是左腳慢抬至半聯動位置，保持不動。也就是說，當左腳慢慢抬起時，車子會隨之慢慢抖動，當車子抖動比較厲害時，左腳的位置就處在半聯動位置，此時保持左腳不要動，右腳慢慢鬆開剎車，這時車子就慢慢走動了。

在半坡起步首先注意的問題就是。不要鬆離合送的太急，這樣就會直接熄火，當然剎車更不能抬得太早，這樣就會出現溜車的情況，那時候再鬆離合還會熄火，所以大家要注意這一點，特別是對於新手來說，一定要學會。

在我們考科目二想必都遇到過這樣的問題，導致我們總是不考，最後一項爬坡，看似簡單但是對於一個新手來說，還是非常困難的，在半坡中起步，離合跟剎車器配合不好車子就會直接熄火，如果不及時踩剎車就會出現溜車的情況，其實這就是剎車離合配合問題，只要配合好，對這種問題輕而易舉的通過。

首先對於這種情況，大家不要緊張，我們首先做的就是左腳慢抬至半聯動位置，保持不動。也就是說，當左腳慢慢抬起時，車子會隨之慢慢抖動，當車子抖動比較厲害時，左腳的位置就處在半聯動位置，此時保持左腳不要動，右腳慢慢鬆開剎車，這時車子就慢慢走動了。

在半坡起步首先注意的問題就是。不要鬆離合送的太急，這樣就會直接熄火，當然剎車更不能抬得太早，這樣就會出現溜車的情況，那時候再鬆離合還會熄火，所以大家要注意這一點，特別是對於新手來說，一定要學會。

在我們逛商場時有很多地下停車位，特別是我們上坡的時候，坡比較陡，很多新手在上坡的時候換擋導致車子熄火，直接溜車，這種操作是非常危險的，大家在這點上也要注意一下，如果出現熄火要及時踩住剎車，並且用剛才小編的方法來慢慢起步，直到車子慢慢行走起來。

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半坡起步作為科目二的一個科目，也成為許多人考試科目二的攔路虎，有的人甚至兩次三次考試都在上坡起步中時，因為起步沒有做好而考試失敗。
在路上我也遇見過在半坡上熄火而不能起步，讓我幫忙的，也聽說過有微型車在半坡後溜造成傷亡事故的，可以肯定的說半坡起步在考試和生活中至關重要。

半坡起步作為科目二的一個科目，也成為許多人考試科目二的攔路虎，有的人甚至兩次三次考試都在上坡起步中時，因為起步沒有做好而考試失敗。
在路上我也遇見過在半坡上熄火而不能起步，讓我幫忙的，也聽說過有微型車在半坡後溜造成傷亡事故的，可以肯定的說半坡起步在考試和生活中至關重要。

對於半坡起步一放腳就熄火，這是因為對離合器的掌控沒有熟練，對於半離合的點位沒有找準確，抬腳過高造成的，如何才做到準確的半坡起步呢？

我們在半坡起步時首先腳剎車和離合器踩透底，然後慢抬離合，當抬到感覺車身抖動的比較凶時，這時一定要穩住離合器，輕輕將踩在剎車上的右腳放了，這樣就可以了。

半坡起步作為科目二的一個科目，也成為許多人考試科目二的攔路虎，有的人甚至兩次三次考試都在上坡起步中時，因為起步沒有做好而考試失敗。
在路上我也遇見過在半坡上熄火而不能起步，讓我幫忙的，也聽說過有微型車在半坡後溜造成傷亡事故的，可以肯定的說半坡起步在考試和生活中至關重要。

對於半坡起步一放腳就熄火，這是因為對離合器的掌控沒有熟練，對於半離合的點位沒有找準確，抬腳過高造成的，如何才做到準確的半坡起步呢？

我們在半坡起步時首先腳剎車和離合器踩透底，然後慢抬離合，當抬到感覺車身抖動的比較凶時，這時一定要穩住離合器，輕輕將踩在剎車上的右腳放了，這樣就可以了。

半坡起步時一定需要的是要注意3點。

1 找到半離合的點一定要穩住離合器，腳一定不要抖動。

2 一定要好好找到半離合的點位，過高車會熄火，過低車會後溜。

3 在半坡起步時，一定要做到心平氣和，調整心態，相信自己。

希望大家在平時訓練中多加練習，半坡起步也不是很困難的事。

排除掉故障因素外我覺得這是由於緊張而導致無意間鬆離合器太快導致動力不足引起的熄火，具體應該是這樣的：鬆開剎車後車輛後溜，緊張之餘打算快速鬆離合來阻止車輛後溜，但是油門沒跟上導致動力不足而熄火。

其實想要解決這個問題很簡單，有兩個方法：

1、半聯動法

排除掉故障因素外我覺得這是由於緊張而導致無意間鬆離合器太快導致動力不足引起的熄火，具體應該是這樣的：鬆開剎車後車輛後溜，緊張之餘打算快速鬆離合來阻止車輛後溜，但是油門沒跟上導致動力不足而熄火。

其實想要解決這個問題很簡單，有兩個方法：

1、半聯動法

先踩著剎車，然後慢慢鬆離合器，等進入半聯動後發動機轉速會輕微下降，這時候已經有一部分動力傳遞給車輪了，接下來鬆開剎車，因為半聯動傳遞了一些動力所以車輛不會溜車或者溜車特別慢，這時右腳快速加油門，與此同時左腳繼續抬離合增加動力傳遞，就可以很輕鬆完成半坡起步了。

2、油離配合快速起步法

這是我自己起的名字，平時老司機基本上都是這麼用，起步快而有力，具體操作是掛一擋踩離合踩剎車，右腳鬆開剎車後立刻踩油門，同時左腳勻速抬離合器到半聯動，因為發動機轉速高動力充足，所以此時並不會熄火，而且瞬間結合上的動力還可以避免溜車。

排除掉故障因素外我覺得這是由於緊張而導致無意間鬆離合器太快導致動力不足引起的熄火，具體應該是這樣的：鬆開剎車後車輛後溜，緊張之餘打算快速鬆離合來阻止車輛後溜，但是油門沒跟上導致動力不足而熄火。

其實想要解決這個問題很簡單，有兩個方法：

1、半聯動法

先踩著剎車，然後慢慢鬆離合器，等進入半聯動後發動機轉速會輕微下降，這時候已經有一部分動力傳遞給車輪了，接下來鬆開剎車，因為半聯動傳遞了一些動力所以車輛不會溜車或者溜車特別慢，這時右腳快速加油門，與此同時左腳繼續抬離合增加動力傳遞，就可以很輕鬆完成半坡起步了。

2、油離配合快速起步法

這是我自己起的名字，平時老司機基本上都是這麼用，起步快而有力，具體操作是掛一擋踩離合踩剎車，右腳鬆開剎車後立刻踩油門，同時左腳勻速抬離合器到半聯動，因為發動機轉速高動力充足，所以此時並不會熄火，而且瞬間結合上的動力還可以避免溜車。

注意鬆離合時不要一下子鬆完，鬆到半聯動或者比半聯動更高都行，根據車輛實際表現決定，原理就是讓發動機提高轉速增加扭矩，然後讓離合器快速給驅動輪傳遞動力，如果坡度很小的話基本上一次就起步成功了，如果坡度大的話第一次鬆離合只當是阻止車輛溜車，然後踩下離合器讓發動機恢復轉速並再次踩油門抬離合再次起步，因為有了第一次抬離合的動力，這時候車輛基本上不會溜車，我們完全有時間準備第二次起步動作。

3、最笨但最有效的方法：拉手剎起步

排除掉故障因素外我覺得這是由於緊張而導致無意間鬆離合器太快導致動力不足引起的熄火，具體應該是這樣的：鬆開剎車後車輛後溜，緊張之餘打算快速鬆離合來阻止車輛後溜，但是油門沒跟上導致動力不足而熄火。

其實想要解決這個問題很簡單，有兩個方法：

1、半聯動法

先踩著剎車，然後慢慢鬆離合器，等進入半聯動後發動機轉速會輕微下降，這時候已經有一部分動力傳遞給車輪了，接下來鬆開剎車，因為半聯動傳遞了一些動力所以車輛不會溜車或者溜車特別慢，這時右腳快速加油門，與此同時左腳繼續抬離合增加動力傳遞，就可以很輕鬆完成半坡起步了。

2、油離配合快速起步法

這是我自己起的名字，平時老司機基本上都是這麼用，起步快而有力，具體操作是掛一擋踩離合踩剎車，右腳鬆開剎車後立刻踩油門，同時左腳勻速抬離合器到半聯動，因為發動機轉速高動力充足，所以此時並不會熄火，而且瞬間結合上的動力還可以避免溜車。

注意鬆離合時不要一下子鬆完，鬆到半聯動或者比半聯動更高都行，根據車輛實際表現決定，原理就是讓發動機提高轉速增加扭矩，然後讓離合器快速給驅動輪傳遞動力，如果坡度很小的話基本上一次就起步成功了，如果坡度大的話第一次鬆離合只當是阻止車輛溜車，然後踩下離合器讓發動機恢復轉速並再次踩油門抬離合再次起步，因為有了第一次抬離合的動力，這時候車輛基本上不會溜車，我們完全有時間準備第二次起步動作。

3、最笨但最有效的方法：拉手剎起步

如果你在日常行駛中遇到坡度較大的半坡起步而你又無法成功起步的話就可以用到這個最簡單的方法：掛空擋踩剎車，輕輕拉起手剎，然後緩慢鬆剎車，如果車輛後溜的話就再拉一點手剎，直到手剎的力度剛剛好能保持靜止，然後你就不用管手剎，直接掛一檔起步，起步成功後再鬆開手剎就行了。別怕傷車，不存在的，行車中隨便一腳剎車的磨損都比這大多了。

手動擋起步其實很簡單，掌握好方法後很容易練習。

很顯然就是離合放得過快，在鬆剎車的時候也動離合了。

學車的時候，科目二的上坡起步基本都會掛一大堆人，動不動就是熄火，動不動就是後溜，一旦控制不好離合器，很容易就會熄火。

很顯然就是離合放得過快，在鬆剎車的時候也動離合了。

學車的時候，科目二的上坡起步基本都會掛一大堆人，動不動就是熄火，動不動就是後溜，一旦控制不好離合器，很容易就會熄火。

手動檔相比自動檔的車型，手動檔的操作會相對複雜一些，無論是在練車或者實際上路，只要你離合控制得好，那麼就不會有熄火溜車這種情況發生。

按照上面說的，半坡起步一放腳剎就熄火，很明顯原因只有一個，那就是在鬆離合的時候，鬆的太快了，而鬆剎車的時候，也動了離合，這些操作都會導致汽車熄火。

之前不就有這麼一個真事，汽車在上坡的時候，結果走到一半車子熄火了，直接後溜把坡下的車給撞了。第二次上坡的時候，車主還預留了一段距離助跑，結果上到一半的時候還是熄火後溜，又把坡下的車給撞了。

很顯然就是離合放得過快，在鬆剎車的時候也動離合了。

學車的時候，科目二的上坡起步基本都會掛一大堆人，動不動就是熄火，動不動就是後溜，一旦控制不好離合器，很容易就會熄火。

手動檔相比自動檔的車型，手動檔的操作會相對複雜一些，無論是在練車或者實際上路，只要你離合控制得好，那麼就不會有熄火溜車這種情況發生。

按照上面說的，半坡起步一放腳剎就熄火，很明顯原因只有一個，那就是在鬆離合的時候，鬆的太快了，而鬆剎車的時候，也動了離合，這些操作都會導致汽車熄火。

之前不就有這麼一個真事，汽車在上坡的時候，結果走到一半車子熄火了，直接後溜把坡下的車給撞了。第二次上坡的時候，車主還預留了一段距離助跑，結果上到一半的時候還是熄火後溜，又把坡下的車給撞了。

這明顯就是操作有誤，為什麼能夠兩次都造成熄火後溜呢？很多人在在學車的時候都是為了應付考試而學車的，真正開車上路卻完全毫無經驗可言，一是緊張，二是不熟練，才會導致各種狀況的發生。

如何避免汽車在半坡起步的時候熄火呢？很簡單，當你準備起步的時候，此時慢抬離合，感受一下汽車，當汽車有種要衝出去的感覺，車頭一直微微上臺，這個時候就是所謂的半聯動狀態，穩住離合，一定不能鬆開，接著慢抬剎車，直到汽車平穩起步，此時即可完全放開剎車，適當給點油門，使得車子慢慢往上。

很顯然就是離合放得過快，在鬆剎車的時候也動離合了。

學車的時候，科目二的上坡起步基本都會掛一大堆人，動不動就是熄火，動不動就是後溜，一旦控制不好離合器，很容易就會熄火。

手動檔相比自動檔的車型，手動檔的操作會相對複雜一些，無論是在練車或者實際上路，只要你離合控制得好，那麼就不會有熄火溜車這種情況發生。

按照上面說的，半坡起步一放腳剎就熄火，很明顯原因只有一個，那就是在鬆離合的時候，鬆的太快了，而鬆剎車的時候，也動了離合，這些操作都會導致汽車熄火。

之前不就有這麼一個真事，汽車在上坡的時候，結果走到一半車子熄火了，直接後溜把坡下的車給撞了。第二次上坡的時候，車主還預留了一段距離助跑，結果上到一半的時候還是熄火後溜，又把坡下的車給撞了。

這明顯就是操作有誤，為什麼能夠兩次都造成熄火後溜呢？很多人在在學車的時候都是為了應付考試而學車的，真正開車上路卻完全毫無經驗可言，一是緊張，二是不熟練，才會導致各種狀況的發生。

如何避免汽車在半坡起步的時候熄火呢？很簡單，當你準備起步的時候，此時慢抬離合，感受一下汽車，當汽車有種要衝出去的感覺，車頭一直微微上臺，這個時候就是所謂的半聯動狀態，穩住離合，一定不能鬆開，接著慢抬剎車，直到汽車平穩起步，此時即可完全放開剎車，適當給點油門，使得車子慢慢往上。

半坡起步並不難，很多人都是因為緊張才會導致熄火的，一旦你連續在坡道熄火，後車肯定會等得不耐煩使勁按喇叭催促你，只要按照平時的操作，慢點來一定可以的。

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