當然不是，機油又叫發動機潤滑油，在發動機運行過程中能起到潤滑減磨、冷卻降溫等作用，只要發動機工作，機油必然有一定的消耗，因為這是發動機正常工作的需要。
發動機機油變少是很常見的現象，我們得根據具體的機油消耗量來判斷是不是正常。如果在正常消耗範圍內，那就沒問題；如果機油消耗的太多了，我們得去查清原因，只能說有可能是“燒機油”。
當然不是，機油又叫發動機潤滑油，在發動機運行過程中能起到潤滑減磨、冷卻降溫等作用，只要發動機工作，機油必然有一定的消耗，因為這是發動機正常工作的需要。
發動機機油變少是很常見的現象，我們得根據具體的機油消耗量來判斷是不是正常。如果在正常消耗範圍內，那就沒問題；如果機油消耗的太多了，我們得去查清原因，只能說有可能是“燒機油”。
“燒機油”是指機油進入了發動機的燃燒室，與混合氣一起參與了燃燒。
燒機油危害非常的大，會使發動機的氧傳感器過快損壞，積碳增加、怠速不穩、油耗增加、排放超標等一系列不良後果，嚴重的話會使發動機造成難以修復的損傷甚至報廢。
目前普遍認同的有兩個標準：
一個是1984年的國家強制標準，機油、燃油的消耗比不超過1%。
按照百公里耗燃油10升來推算，行駛1000公里以內，機油消耗量不能超過機油尺下止線。顯然這個標準很容易達到，很多廠家的承諾標準就是參照這條國家標準制定的，千公里1L。
另一個標準是2003年頒佈的國家推薦標準，機油、燃油的消耗比不超過0.3%。
還是按百公里耗燃油10升來推算，行駛3000公里以內，機油消耗量不能超過機油尺下止線。這個標準更符合實際，但只是推薦標準。
當然不是，機油又叫發動機潤滑油，在發動機運行過程中能起到潤滑減磨、冷卻降溫等作用，只要發動機工作，機油必然有一定的消耗，因為這是發動機正常工作的需要。
發動機機油變少是很常見的現象，我們得根據具體的機油消耗量來判斷是不是正常。如果在正常消耗範圍內，那就沒問題；如果機油消耗的太多了，我們得去查清原因，只能說有可能是“燒機油”。
“燒機油”是指機油進入了發動機的燃燒室，與混合氣一起參與了燃燒。
燒機油危害非常的大，會使發動機的氧傳感器過快損壞，積碳增加、怠速不穩、油耗增加、排放超標等一系列不良後果，嚴重的話會使發動機造成難以修復的損傷甚至報廢。
目前普遍認同的有兩個標準：
一個是1984年的國家強制標準，機油、燃油的消耗比不超過1%。
按照百公里耗燃油10升來推算，行駛1000公里以內，機油消耗量不能超過機油尺下止線。顯然這個標準很容易達到，很多廠家的承諾標準就是參照這條國家標準制定的，千公里1L。
另一個標準是2003年頒佈的國家推薦標準，機油、燃油的消耗比不超過0.3%。
還是按百公里耗燃油10升來推算，行駛3000公里以內，機油消耗量不能超過機油尺下止線。這個標準更符合實際，但只是推薦標準。
機油消耗過快，第一種可能就是燒機油了
當然不是，機油又叫發動機潤滑油，在發動機運行過程中能起到潤滑減磨、冷卻降溫等作用，只要發動機工作，機油必然有一定的消耗，因為這是發動機正常工作的需要。
發動機機油變少是很常見的現象，我們得根據具體的機油消耗量來判斷是不是正常。如果在正常消耗範圍內，那就沒問題；如果機油消耗的太多了，我們得去查清原因，只能說有可能是“燒機油”。
“燒機油”是指機油進入了發動機的燃燒室，與混合氣一起參與了燃燒。
燒機油危害非常的大，會使發動機的氧傳感器過快損壞，積碳增加、怠速不穩、油耗增加、排放超標等一系列不良後果，嚴重的話會使發動機造成難以修復的損傷甚至報廢。
目前普遍認同的有兩個標準：
一個是1984年的國家強制標準，機油、燃油的消耗比不超過1%。
按照百公里耗燃油10升來推算，行駛1000公里以內，機油消耗量不能超過機油尺下止線。顯然這個標準很容易達到，很多廠家的承諾標準就是參照這條國家標準制定的，千公里1L。
另一個標準是2003年頒佈的國家推薦標準，機油、燃油的消耗比不超過0.3%。
還是按百公里耗燃油10升來推算，行駛3000公里以內，機油消耗量不能超過機油尺下止線。這個標準更符合實際，但只是推薦標準。
機油消耗過快，第一種可能就是燒機油了
機油進入氣缸燃燒室被燃燒掉了，我們可通過車尾是否“冒藍煙”現象來，判斷車輛有沒有燒機油。如果有這種情況，儘快維修是上策。
另一種可能是機油發生滲漏了
這種情況也比較常見，機油滲漏的地方一般是油底殼螺絲、曲軸油封等。這種情況不必十分驚慌，很多情況下因為墊片或油封老化導致密封不嚴，直接更換掉這些部件就可以解決問題。
汽車機油變少是正常現象，得根據實際的機油消耗量來判斷。如果發現機油消耗的太多了，有可能是“燒機油”，一定要及時排查處理。
希望能對你有所幫助！若同意我的觀點，就賞個贊吧，喜歡的點點關注。。。
你好，這個問題我來回答。機油變少了不一定是燒機油，首先你要知道上一次的保養時間，長期沒有保養機油也是會變少的。發動機機是否存在漏油，如果上述問題都不存在我就交大家辨別燒機油。
你好，這個問題我來回答。機油變少了不一定是燒機油，首先你要知道上一次的保養時間，長期沒有保養機油也是會變少的。發動機機是否存在漏油，如果上述問題都不存在我就交大家辨別燒機油。
1.涼車燒機油：每天早上第一次打著車，排氣管會有藍色煙霧排除，過一段時間藍色煙霧消失。當天不在出現。
2.加速時燒機油：車輛行駛時猛踩油門或原地急加速踩油門排氣管有藍色煙霧排出，如果嚴重會從後視鏡中看到大量藍色煙霧排除。
3.耗損評估：將有燒機油的車輛加滿機油讓車主行駛1000公里後到維修站對機油機濾進行稱重 ，然後加滿機油，讓車主在行駛1000公里，如此反覆三次，取一個平均值，磨合期後的機油正常消耗一般可達1000公里\0.3升，如果超標就存在燒機油。
你好，這個問題我來回答。機油變少了不一定是燒機油，首先你要知道上一次的保養時間，長期沒有保養機油也是會變少的。發動機機是否存在漏油，如果上述問題都不存在我就交大家辨別燒機油。
1.涼車燒機油：每天早上第一次打著車，排氣管會有藍色煙霧排除，過一段時間藍色煙霧消失。當天不在出現。
2.加速時燒機油：車輛行駛時猛踩油門或原地急加速踩油門排氣管有藍色煙霧排出，如果嚴重會從後視鏡中看到大量藍色煙霧排除。
3.耗損評估：將有燒機油的車輛加滿機油讓車主行駛1000公里後到維修站對機油機濾進行稱重 ，然後加滿機油，讓車主在行駛1000公里，如此反覆三次，取一個平均值，磨合期後的機油正常消耗一般可達1000公里\0.3升，如果超標就存在燒機油。瞭解‘燒機油’了我們該怎樣預防處理呢？
1.注意燃油油路清潔
燃油在燃燒過程中會產生積碳，而積碳是引發一些汽車故障的根源，如氣門油封老化，氣缸變大都與積碳有或多或少的關係所以保持燃油油路清潔對預防燒機油有很大的幫助。這個需要專業汽修門店給你保養規劃和技術服務。
2:使用高品質的機油
低品質機油在高溫狀態下容易腐蝕老化，導致油膜變稀更容易竄到燃燒室參與燃燒。所以使用高品質潤滑油可以有效降低機油消耗。
汽車機油變少就是燒機油？
機油，是發動機的血液，負責潤滑，清潔，散熱，抗腐蝕，密封的作用。少了絕對不行，多了也不行。我們日常行駛的時候一定要注意機油的剩餘量。不能多，不能少，也不能不換機油。題主的問題是機油變少就是燒機油嗎？答案是不一定的。
1，車輛每1000公里消耗超過1升機油就可以明確告訴你，是確實燒機油了。
2，每個主機廠都有相應的機油消耗量，自己去了解一下。
3，燒機油的特性一般都是排氣管冒藍煙，伴隨刺激性氣味，而且油耗高，車輛沒力等等。
4，回到主題，機油變少有可能保養時沒加夠，一般加註量在上下標示的8成位置為合適機油量，沒有油尺的自己想辦法解決。
5，機油變少也有可能是漏油，一般情況回去密封墊，O型圈，油封，等等地方漏油也會導致機油變少。
6，如果覺得自己車機油少了不要盲目添加或者不理，一定要去專業維修店進行檢查。上次那個奧迪車主自己覺得燒機油就自己加，直到車子開不動了才去維修，結果發現多加了好多機油，放出來一盤。真是笑死人。
7，自己平時在使用車輛的時候，對一定的維修保養過程要清楚。不能什麼都不知道。要自己學習一下基本原理。這樣才不會什麼都不懂被人騙或者出現其他的問題。
汽車機油變少就是燒機油？
機油，是發動機的血液，負責潤滑，清潔，散熱，抗腐蝕，密封的作用。少了絕對不行，多了也不行。我們日常行駛的時候一定要注意機油的剩餘量。不能多，不能少，也不能不換機油。題主的問題是機油變少就是燒機油嗎？答案是不一定的。
1，車輛每1000公里消耗超過1升機油就可以明確告訴你，是確實燒機油了。
2，每個主機廠都有相應的機油消耗量，自己去了解一下。
3，燒機油的特性一般都是排氣管冒藍煙，伴隨刺激性氣味，而且油耗高，車輛沒力等等。
4，回到主題，機油變少有可能保養時沒加夠，一般加註量在上下標示的8成位置為合適機油量，沒有油尺的自己想辦法解決。
5，機油變少也有可能是漏油，一般情況回去密封墊，O型圈，油封，等等地方漏油也會導致機油變少。
6，如果覺得自己車機油少了不要盲目添加或者不理，一定要去專業維修店進行檢查。上次那個奧迪車主自己覺得燒機油就自己加，直到車子開不動了才去維修，結果發現多加了好多機油，放出來一盤。真是笑死人。
7，自己平時在使用車輛的時候，對一定的維修保養過程要清楚。不能什麼都不知道。要自己學習一下基本原理。這樣才不會什麼都不懂被人騙或者出現其他的問題。
汽車機油變少就是燒機油？
機油，是發動機的血液，負責潤滑，清潔，散熱，抗腐蝕，密封的作用。少了絕對不行，多了也不行。我們日常行駛的時候一定要注意機油的剩餘量。不能多，不能少，也不能不換機油。題主的問題是機油變少就是燒機油嗎？答案是不一定的。
1，車輛每1000公里消耗超過1升機油就可以明確告訴你，是確實燒機油了。
2，每個主機廠都有相應的機油消耗量，自己去了解一下。
3，燒機油的特性一般都是排氣管冒藍煙，伴隨刺激性氣味，而且油耗高，車輛沒力等等。
4，回到主題，機油變少有可能保養時沒加夠，一般加註量在上下標示的8成位置為合適機油量，沒有油尺的自己想辦法解決。
5，機油變少也有可能是漏油，一般情況回去密封墊，O型圈，油封，等等地方漏油也會導致機油變少。
6，如果覺得自己車機油少了不要盲目添加或者不理，一定要去專業維修店進行檢查。上次那個奧迪車主自己覺得燒機油就自己加，直到車子開不動了才去維修，結果發現多加了好多機油，放出來一盤。真是笑死人。
7，自己平時在使用車輛的時候，對一定的維修保養過程要清楚。不能什麼都不知道。要自己學習一下基本原理。這樣才不會什麼都不懂被人騙或者出現其他的問題。
汽車機油變少就是燒機油？
機油，是發動機的血液，負責潤滑，清潔，散熱，抗腐蝕，密封的作用。少了絕對不行，多了也不行。我們日常行駛的時候一定要注意機油的剩餘量。不能多，不能少，也不能不換機油。題主的問題是機油變少就是燒機油嗎？答案是不一定的。
1，車輛每1000公里消耗超過1升機油就可以明確告訴你，是確實燒機油了。
2，每個主機廠都有相應的機油消耗量，自己去了解一下。
3，燒機油的特性一般都是排氣管冒藍煙，伴隨刺激性氣味，而且油耗高，車輛沒力等等。
4，回到主題，機油變少有可能保養時沒加夠，一般加註量在上下標示的8成位置為合適機油量，沒有油尺的自己想辦法解決。
5，機油變少也有可能是漏油，一般情況回去密封墊，O型圈，油封，等等地方漏油也會導致機油變少。
6，如果覺得自己車機油少了不要盲目添加或者不理，一定要去專業維修店進行檢查。上次那個奧迪車主自己覺得燒機油就自己加，直到車子開不動了才去維修，結果發現多加了好多機油，放出來一盤。真是笑死人。
7，自己平時在使用車輛的時候，對一定的維修保養過程要清楚。不能什麼都不知道。要自己學習一下基本原理。這樣才不會什麼都不懂被人騙或者出現其他的問題。
一般車輛正常行駛15~20萬公里才有可能出現燒機油現象。車輛每5000公里消耗1升機油是屬於正常情況的，如果超過這個標準，車主可通過三種現象來判斷汽車是正常消耗還是燒機油。
1、車輛啟動時，排氣管會冒藍煙，但過一會兒藍煙消失，可第二天、第三天依舊會出現這種現象，說明車輛有燒機油現象。2、車輛行駛或原地發動時，猛踩油門排氣管排出大量藍煙，而怠速時基本沒有，說明燒機油現象較嚴重，要儘快維修。3、除了排氣口，如果機油注入口也冒藍煙，那說明已經到達晚期了，如果不就醫，等到機油油壓過低導致發動機報警的話，那對發動機的損耗會非常大。
一般車輛正常行駛15~20萬公里才有可能出現燒機油現象。車輛每5000公里消耗1升機油是屬於正常情況的，如果超過這個標準，車主可通過三種現象來判斷汽車是正常消耗還是燒機油。
1、車輛啟動時，排氣管會冒藍煙，但過一會兒藍煙消失，可第二天、第三天依舊會出現這種現象，說明車輛有燒機油現象。2、車輛行駛或原地發動時，猛踩油門排氣管排出大量藍煙，而怠速時基本沒有，說明燒機油現象較嚴重，要儘快維修。3、除了排氣口，如果機油注入口也冒藍煙，那說明已經到達晚期了，如果不就醫，等到機油油壓過低導致發動機報警的話，那對發動機的損耗會非常大。
