後噴漆和原車漆有什麼區別？

原廠的汽車漆面分為：磷化膜層、電泳層、中塗層、色漆層和清漆層。

從工藝上來說汽車車身噴塗的漆面是要經過200°C左右的高溫烘烤的。

修理廠絕大多數是不具有200°C烘乾爐的條件，就算有條件，他們是否可以成本支持購買足夠抗高溫的配方漆也是一個問題，所以不少4S鎖提供的所謂原廠漆，只是屬於接近原廠漆工藝的低溫汽，在抗氧化，附著力，硬度上面都距離原廠漆有差距。

首先要明白這2種油漆的區別，原車漆的施工工序和施工環境是後噴漆（低溫修補漆）不能比擬的，汽車金屬車殼進去塗裝車間，首先進入一個很大的磷化池（電泳底漆或者磷化底漆，環氧底漆），機械臂會把車殼整個侵泡池內翻轉一圈，給車身陰極電級會把電泳底漆均勻的吸附在車殼的每個部位，電泳底漆的作用是封閉防鏽，此過程最關鍵，合資車的工藝流程（特別是德系）較國產車要規範一些，所以很少看見合資車底盤生鏽（相比國產，也不是絕對沒有），電泳處理完，會進入噴塗車間（無塵）進行中途底漆的噴塗（機械手），作用（使底色漆更加光滑細膩平整，對電泳漆起到保護作用），然後再噴塗色漆，最後噴塗清漆（180度高溫烘烤），最後出廠質檢，我說的只是幾大類，具體還有很多細節，後噴漆只是模仿原車的工藝，在耐候性，耐酸鹼，耐高溫，抗劃痕，抗紫外線等方面永遠不可能超越原車漆，無非修復流程就是鈑金修復-刮塗原子灰-打磨平整-噴塗中途底漆（小門店直接省略或者噴塗單組分底漆或者填眼灰）-色漆-清漆（高中低檔都有），如果好的師傅加上好的產品，會更加接近原車漆品質，反之亦然！