別克君越系列差價接近10萬，哪款更值得推薦？差別在哪？
別克君越全系差價8萬元涵蓋兩個年代款，在售國六新款只有一個版本，選擇無需糾結。
君越2018~19款共計三個版本，水平代表了通用別克最差和最高級別，簡單瞭解一下老款吧。
①：2018款-1.5T版本仍為國五標準（型號SIDI），最大功率125kw、峰值扭矩252N·m（2000-4000轉），技術包括缸內直噴中置火焰導向噴油嘴，噴油壓力200兆帕、壓縮比10:1；技術屬於一線水平然而動力參數平平無奇，對於君越這臺中大型轎車而言尤其寒酸，動力儲備實際體驗充其量是夠用。
別克君越全系差價8萬元涵蓋兩個年代款，在售國六新款只有一個版本，選擇無需糾結。
君越2018~19款共計三個版本，水平代表了通用別克最差和最高級別，簡單瞭解一下老款吧。
①：2018款-1.5T版本仍為國五標準（型號SIDI），最大功率125kw、峰值扭矩252N·m（2000-4000轉），技術包括缸內直噴中置火焰導向噴油嘴，噴油壓力200兆帕、壓縮比10:1；技術屬於一線水平然而動力參數平平無奇，對於君越這臺中大型轎車而言尤其寒酸，動力儲備實際體驗充其量是夠用。
不過這一版本的變速箱使用了上汽通用合作研發的7擋乾式雙離合，這是一臺頓挫異響明顯、離合器耐用性很差、毫無品質可言的變速箱，當然所有乾式雙離合都符合這一評價，這一版的君越不值得考慮、二手車更要慎重選擇。
別克君越全系差價8萬元涵蓋兩個年代款，在售國六新款只有一個版本，選擇無需糾結。
君越2018~19款共計三個版本，水平代表了通用別克最差和最高級別，簡單瞭解一下老款吧。
①：2018款-1.5T版本仍為國五標準（型號SIDI），最大功率125kw、峰值扭矩252N·m（2000-4000轉），技術包括缸內直噴中置火焰導向噴油嘴，噴油壓力200兆帕、壓縮比10:1；技術屬於一線水平然而動力參數平平無奇，對於君越這臺中大型轎車而言尤其寒酸，動力儲備實際體驗充其量是夠用。
不過這一版本的變速箱使用了上汽通用合作研發的7擋乾式雙離合，這是一臺頓挫異響明顯、離合器耐用性很差、毫無品質可言的變速箱，當然所有乾式雙離合都符合這一評價，這一版的君越不值得考慮、二手車更要慎重選擇。
②：2018款-1.8L&ECVT國五標準，最大功率136kw、峰值扭矩380N·m（綜合數據），這一組合的特點是阿特金森循環發動機與電動機的組合，是一臺標準的油電混合汽車；但HEV油電混合除了節油以外並沒有其他亮點，性能平平缺少駕駛樂趣，所以這一版的銷量極差只能被停產。
別克君越全系差價8萬元涵蓋兩個年代款，在售國六新款只有一個版本，選擇無需糾結。
君越2018~19款共計三個版本，水平代表了通用別克最差和最高級別，簡單瞭解一下老款吧。
①：2018款-1.5T版本仍為國五標準（型號SIDI），最大功率125kw、峰值扭矩252N·m（2000-4000轉），技術包括缸內直噴中置火焰導向噴油嘴，噴油壓力200兆帕、壓縮比10:1；技術屬於一線水平然而動力參數平平無奇，對於君越這臺中大型轎車而言尤其寒酸，動力儲備實際體驗充其量是夠用。
不過這一版本的變速箱使用了上汽通用合作研發的7擋乾式雙離合，這是一臺頓挫異響明顯、離合器耐用性很差、毫無品質可言的變速箱，當然所有乾式雙離合都符合這一評價，這一版的君越不值得考慮、二手車更要慎重選擇。
②：2018款-1.8L&ECVT國五標準，最大功率136kw、峰值扭矩380N·m（綜合數據），這一組合的特點是阿特金森循環發動機與電動機的組合，是一臺標準的油電混合汽車；但HEV油電混合除了節油以外並沒有其他亮點，性能平平缺少駕駛樂趣，所以這一版的銷量極差只能被停產。
③：2019款新款2.0T&9AT版，這一版本才是通用GM真正的技術體現，發動機使用LSY智能閉缸技術的2.0T直噴增壓機，在運行中發動機會依據輸出扭矩車速輪速等多種參數分析，在允許閉缸的運行狀態中關閉兩缸實現有效節油；而在扭矩輸出加大（節氣門開度加大）時又會自動激活以四缸運行，最大功率177kw、峰值扭矩350N·m（1500-4000轉）的動力儲備仍然充足，破百可以控制在7~7.5秒之間性能優異。
別克君越全系差價8萬元涵蓋兩個年代款，在售國六新款只有一個版本，選擇無需糾結。
君越2018~19款共計三個版本，水平代表了通用別克最差和最高級別，簡單瞭解一下老款吧。
①：2018款-1.5T版本仍為國五標準（型號SIDI），最大功率125kw、峰值扭矩252N·m（2000-4000轉），技術包括缸內直噴中置火焰導向噴油嘴，噴油壓力200兆帕、壓縮比10:1；技術屬於一線水平然而動力參數平平無奇，對於君越這臺中大型轎車而言尤其寒酸，動力儲備實際體驗充其量是夠用。
不過這一版本的變速箱使用了上汽通用合作研發的7擋乾式雙離合，這是一臺頓挫異響明顯、離合器耐用性很差、毫無品質可言的變速箱，當然所有乾式雙離合都符合這一評價，這一版的君越不值得考慮、二手車更要慎重選擇。
②：2018款-1.8L&ECVT國五標準，最大功率136kw、峰值扭矩380N·m（綜合數據），這一組合的特點是阿特金森循環發動機與電動機的組合，是一臺標準的油電混合汽車；但HEV油電混合除了節油以外並沒有其他亮點，性能平平缺少駕駛樂趣，所以這一版的銷量極差只能被停產。
③：2019款新款2.0T&9AT版，這一版本才是通用GM真正的技術體現，發動機使用LSY智能閉缸技術的2.0T直噴增壓機，在運行中發動機會依據輸出扭矩車速輪速等多種參數分析，在允許閉缸的運行狀態中關閉兩缸實現有效節油；而在扭矩輸出加大（節氣門開度加大）時又會自動激活以四缸運行，最大功率177kw、峰值扭矩350N·m（1500-4000轉）的動力儲備仍然充足，破百可以控制在7~7.5秒之間性能優異。
變速箱匹配GM6T45系列的9AT手自一體，足夠多的檔位決定了齒比是綿密，從0到120的線性加速是非常平順的，換擋幾乎做到了無感；重點是三代AT不僅做到了平順而且質量足夠穩定，包括6T40的6AT系列均解決了老款AT固定速度區間頓挫以及異常磨損的問題，新款君越、昂科威、探界者等車的AT版做到了體檢兼顧質量均達到一線水平。
別克君越全系差價8萬元涵蓋兩個年代款，在售國六新款只有一個版本，選擇無需糾結。
君越2018~19款共計三個版本，水平代表了通用別克最差和最高級別，簡單瞭解一下老款吧。
①：2018款-1.5T版本仍為國五標準（型號SIDI），最大功率125kw、峰值扭矩252N·m（2000-4000轉），技術包括缸內直噴中置火焰導向噴油嘴，噴油壓力200兆帕、壓縮比10:1；技術屬於一線水平然而動力參數平平無奇，對於君越這臺中大型轎車而言尤其寒酸，動力儲備實際體驗充其量是夠用。
不過這一版本的變速箱使用了上汽通用合作研發的7擋乾式雙離合，這是一臺頓挫異響明顯、離合器耐用性很差、毫無品質可言的變速箱，當然所有乾式雙離合都符合這一評價，這一版的君越不值得考慮、二手車更要慎重選擇。
②：2018款-1.8L&ECVT國五標準，最大功率136kw、峰值扭矩380N·m（綜合數據），這一組合的特點是阿特金森循環發動機與電動機的組合，是一臺標準的油電混合汽車；但HEV油電混合除了節油以外並沒有其他亮點，性能平平缺少駕駛樂趣，所以這一版的銷量極差只能被停產。
③：2019款新款2.0T&9AT版，這一版本才是通用GM真正的技術體現，發動機使用LSY智能閉缸技術的2.0T直噴增壓機，在運行中發動機會依據輸出扭矩車速輪速等多種參數分析，在允許閉缸的運行狀態中關閉兩缸實現有效節油；而在扭矩輸出加大（節氣門開度加大）時又會自動激活以四缸運行，最大功率177kw、峰值扭矩350N·m（1500-4000轉）的動力儲備仍然充足，破百可以控制在7~7.5秒之間性能優異。
變速箱匹配GM6T45系列的9AT手自一體，足夠多的檔位決定了齒比是綿密，從0到120的線性加速是非常平順的，換擋幾乎做到了無感；重點是三代AT不僅做到了平順而且質量足夠穩定，包括6T40的6AT系列均解決了老款AT固定速度區間頓挫以及異常磨損的問題，新款君越、昂科威、探界者等車的AT版做到了體檢兼顧質量均達到一線水平。
在國六提前實施的區域目前只有2.0T新款君越可以選擇，在未提前實施的區域也不建議考慮老款的乾式雙離合版，否則一臺別克汽車會永久性粉轉黑；其次還要說明君越是一臺商務氣質的運動型轎車，雖然車身尺寸達到5026*1866*1462、軸距2905mm，但碩大車身的視覺效果並不是非常沉穩大氣。
別克君越全系差價8萬元涵蓋兩個年代款，在售國六新款只有一個版本，選擇無需糾結。
君越2018~19款共計三個版本，水平代表了通用別克最差和最高級別，簡單瞭解一下老款吧。
①：2018款-1.5T版本仍為國五標準（型號SIDI），最大功率125kw、峰值扭矩252N·m（2000-4000轉），技術包括缸內直噴中置火焰導向噴油嘴，噴油壓力200兆帕、壓縮比10:1；技術屬於一線水平然而動力參數平平無奇，對於君越這臺中大型轎車而言尤其寒酸，動力儲備實際體驗充其量是夠用。
不過這一版本的變速箱使用了上汽通用合作研發的7擋乾式雙離合，這是一臺頓挫異響明顯、離合器耐用性很差、毫無品質可言的變速箱，當然所有乾式雙離合都符合這一評價，這一版的君越不值得考慮、二手車更要慎重選擇。
②：2018款-1.8L&ECVT國五標準，最大功率136kw、峰值扭矩380N·m（綜合數據），這一組合的特點是阿特金森循環發動機與電動機的組合，是一臺標準的油電混合汽車；但HEV油電混合除了節油以外並沒有其他亮點，性能平平缺少駕駛樂趣，所以這一版的銷量極差只能被停產。
③：2019款新款2.0T&9AT版，這一版本才是通用GM真正的技術體現，發動機使用LSY智能閉缸技術的2.0T直噴增壓機，在運行中發動機會依據輸出扭矩車速輪速等多種參數分析，在允許閉缸的運行狀態中關閉兩缸實現有效節油；而在扭矩輸出加大（節氣門開度加大）時又會自動激活以四缸運行，最大功率177kw、峰值扭矩350N·m（1500-4000轉）的動力儲備仍然充足，破百可以控制在7~7.5秒之間性能優異。
變速箱匹配GM6T45系列的9AT手自一體，足夠多的檔位決定了齒比是綿密，從0到120的線性加速是非常平順的，換擋幾乎做到了無感；重點是三代AT不僅做到了平順而且質量足夠穩定，包括6T40的6AT系列均解決了老款AT固定速度區間頓挫以及異常磨損的問題，新款君越、昂科威、探界者等車的AT版做到了體檢兼顧質量均達到一線水平。
在國六提前實施的區域目前只有2.0T新款君越可以選擇，在未提前實施的區域也不建議考慮老款的乾式雙離合版，否則一臺別克汽車會永久性粉轉黑；其次還要說明君越是一臺商務氣質的運動型轎車，雖然車身尺寸達到5026*1866*1462、軸距2905mm，但碩大車身的視覺效果並不是非常沉穩大氣。
如果是完全以商務用途為主，而且能接受國五汽車的話建議考慮凱迪拉克XTS，兩車都是通用汽車旗下的品牌但是品牌價值有較大懸殊，氣質也有明顯不同；個人建議，僅供參考。
別克君越全系差價8萬元涵蓋兩個年代款，在售國六新款只有一個版本，選擇無需糾結。
君越2018~19款共計三個版本，水平代表了通用別克最差和最高級別，簡單瞭解一下老款吧。
①：2018款-1.5T版本仍為國五標準（型號SIDI），最大功率125kw、峰值扭矩252N·m（2000-4000轉），技術包括缸內直噴中置火焰導向噴油嘴，噴油壓力200兆帕、壓縮比10:1；技術屬於一線水平然而動力參數平平無奇，對於君越這臺中大型轎車而言尤其寒酸，動力儲備實際體驗充其量是夠用。
不過這一版本的變速箱使用了上汽通用合作研發的7擋乾式雙離合，這是一臺頓挫異響明顯、離合器耐用性很差、毫無品質可言的變速箱，當然所有乾式雙離合都符合這一評價，這一版的君越不值得考慮、二手車更要慎重選擇。
②：2018款-1.8L&ECVT國五標準，最大功率136kw、峰值扭矩380N·m（綜合數據），這一組合的特點是阿特金森循環發動機與電動機的組合，是一臺標準的油電混合汽車；但HEV油電混合除了節油以外並沒有其他亮點，性能平平缺少駕駛樂趣，所以這一版的銷量極差只能被停產。
③：2019款新款2.0T&9AT版，這一版本才是通用GM真正的技術體現，發動機使用LSY智能閉缸技術的2.0T直噴增壓機，在運行中發動機會依據輸出扭矩車速輪速等多種參數分析，在允許閉缸的運行狀態中關閉兩缸實現有效節油；而在扭矩輸出加大（節氣門開度加大）時又會自動激活以四缸運行，最大功率177kw、峰值扭矩350N·m（1500-4000轉）的動力儲備仍然充足，破百可以控制在7~7.5秒之間性能優異。
變速箱匹配GM6T45系列的9AT手自一體，足夠多的檔位決定了齒比是綿密，從0到120的線性加速是非常平順的，換擋幾乎做到了無感；重點是三代AT不僅做到了平順而且質量足夠穩定，包括6T40的6AT系列均解決了老款AT固定速度區間頓挫以及異常磨損的問題，新款君越、昂科威、探界者等車的AT版做到了體檢兼顧質量均達到一線水平。
在國六提前實施的區域目前只有2.0T新款君越可以選擇，在未提前實施的區域也不建議考慮老款的乾式雙離合版，否則一臺別克汽車會永久性粉轉黑；其次還要說明君越是一臺商務氣質的運動型轎車，雖然車身尺寸達到5026*1866*1462、軸距2905mm，但碩大車身的視覺效果並不是非常沉穩大氣。
如果是完全以商務用途為主，而且能接受國五汽車的話建議考慮凱迪拉克XTS，兩車都是通用汽車旗下的品牌但是品牌價值有較大懸殊，氣質也有明顯不同；個人建議，僅供參考。
（上文由天和Auto撰寫，禁止站外轉載，平臺內歡迎轉發留言關注。）
君越系列差價10萬的問題，也並不難理解，為了滿足不同消費者的需求，在配置上和動力總成上肯定也是不同的，其實選這種車型，沒有哪款最值得購買，只有看預算的問題了，根據自己需求選擇。
君越系列差價10萬的問題，也並不難理解，為了滿足不同消費者的需求，在配置上和動力總成上肯定也是不同的，其實選這種車型，沒有哪款最值得購買，只有看預算的問題了，根據自己需求選擇。
君越目前在售的車型中，有三種不同動力系統的車型，價位比較低的就是1.5T匹配7速雙離合版本，中間有一款1.8L油電混合版，還有一款2.0T匹配9速手自一體變速箱的版本，其實在售的可以選擇的就是兩款燃油版了，1.8L油電混合動力系統車型，由於排放無法滿足國六排放，只能在未實行國六地區銷售，屬於停產在售狀態，那麼我們也只有在1.5T和2.0T兩款不同動力的車型中選擇了。
君越系列差價10萬的問題，也並不難理解，為了滿足不同消費者的需求，在配置上和動力總成上肯定也是不同的，其實選這種車型，沒有哪款最值得購買，只有看預算的問題了，根據自己需求選擇。
君越目前在售的車型中，有三種不同動力系統的車型，價位比較低的就是1.5T匹配7速雙離合版本，中間有一款1.8L油電混合版，還有一款2.0T匹配9速手自一體變速箱的版本，其實在售的可以選擇的就是兩款燃油版了，1.8L油電混合動力系統車型，由於排放無法滿足國六排放，只能在未實行國六地區銷售，屬於停產在售狀態，那麼我們也只有在1.5T和2.0T兩款不同動力的車型中選擇了。
如果讓我給意見的話，直接放棄1.5T版本，因為無論是君越還是君威，2.0T才是它們的精髓，身邊也有過1.5T的車主，都是比較後悔當時沒上2.0T車型，1.5T動力上和駕駛感受上和2.0的差距不是一點點，而且7速雙離合表現一般，換擋邏輯沒問題，但是降檔時頓挫感還是比較明顯的。
君越系列差價10萬的問題，也並不難理解，為了滿足不同消費者的需求，在配置上和動力總成上肯定也是不同的，其實選這種車型，沒有哪款最值得購買，只有看預算的問題了，根據自己需求選擇。
君越目前在售的車型中，有三種不同動力系統的車型，價位比較低的就是1.5T匹配7速雙離合版本，中間有一款1.8L油電混合版，還有一款2.0T匹配9速手自一體變速箱的版本，其實在售的可以選擇的就是兩款燃油版了，1.8L油電混合動力系統車型，由於排放無法滿足國六排放，只能在未實行國六地區銷售，屬於停產在售狀態，那麼我們也只有在1.5T和2.0T兩款不同動力的車型中選擇了。
如果讓我給意見的話，直接放棄1.5T版本，因為無論是君越還是君威，2.0T才是它們的精髓，身邊也有過1.5T的車主，都是比較後悔當時沒上2.0T車型，1.5T動力上和駕駛感受上和2.0的差距不是一點點，而且7速雙離合表現一般，換擋邏輯沒問題，但是降檔時頓挫感還是比較明顯的。
其中最為明顯的，就是這款車低扭不足的問題，像這種季節開空調的話，在市區低速走走停停，會感覺到動力受限的問題，特別是滿載起步階段，動力就像被拖拽一樣，這是朋友那臺1.5T車型給我最大的感受，而且它雖然排量小，但是燃油經濟性上並不比2.0T的有優勢，市區綜合10L左右，高速7L左右，甚至比2.0T還要高，總之1.5T有種小馬拉大車的感覺。
君越系列差價10萬的問題，也並不難理解，為了滿足不同消費者的需求，在配置上和動力總成上肯定也是不同的，其實選這種車型，沒有哪款最值得購買，只有看預算的問題了，根據自己需求選擇。
君越目前在售的車型中，有三種不同動力系統的車型，價位比較低的就是1.5T匹配7速雙離合版本，中間有一款1.8L油電混合版，還有一款2.0T匹配9速手自一體變速箱的版本，其實在售的可以選擇的就是兩款燃油版了，1.8L油電混合動力系統車型，由於排放無法滿足國六排放，只能在未實行國六地區銷售，屬於停產在售狀態，那麼我們也只有在1.5T和2.0T兩款不同動力的車型中選擇了。
如果讓我給意見的話，直接放棄1.5T版本，因為無論是君越還是君威，2.0T才是它們的精髓，身邊也有過1.5T的車主，都是比較後悔當時沒上2.0T車型，1.5T動力上和駕駛感受上和2.0的差距不是一點點，而且7速雙離合表現一般，換擋邏輯沒問題，但是降檔時頓挫感還是比較明顯的。
其中最為明顯的，就是這款車低扭不足的問題，像這種季節開空調的話，在市區低速走走停停，會感覺到動力受限的問題，特別是滿載起步階段，動力就像被拖拽一樣，這是朋友那臺1.5T車型給我最大的感受，而且它雖然排量小，但是燃油經濟性上並不比2.0T的有優勢，市區綜合10L左右，高速7L左右，甚至比2.0T還要高，總之1.5T有種小馬拉大車的感覺。
2.0T匹配的9AT變速箱，雖然9檔很多時候只是一個擺設，但是這套動力總成無論是平順性還是可靠性，都要高於1.5T上的7速雙離合，整體表現穩定，也符合君越的定位，如果是我的話，寧願放棄高配置的1.5T，也會選擇配置低一點的2.0T。
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