現在市場上的乘用車按照車身的結構大致可以分為三廂車和兩廂車。絕大多數的轎車都是三廂車，它的特點是發動機艙、乘員艙、行李艙分隔明顯，三者不互通，它的優點是佈局規整，三廂獨立，有較好的實用性和安全性；兩廂車主要是指那些SUV車型，也有一些兩廂轎車，它的特點是乘員艙和行李艙合二為一，成為一個艙室了，外觀看起來沒有明顯的尾巴，整個車身只有兩個部分，它的優點是車身結構較為緊湊，與相同軸距的車型相比，它的車身較短，轉向更靈活，停車更方便，車內的乘坐空間也更大。

其實市場上還有一種車型，我們稱之為“兩廂半”，它的特點是從外觀上看起來與普通的三廂車相差無幾，但是它的乘員艙和行李艙是互通的，後備箱蓋與後風擋玻璃連在一起，可以一起開啟，就好像把汽車的後背一下子都打開了一樣，故稱為“掀背式後備箱”，典型的車型包括斯柯達明銳、速派、馬自達睿翼轎跑、名爵MG6、奧迪A7、奔馳的CLS、特斯拉-MODEL S等。

這樣設計的車型有什麼優點呢？大家感覺最明顯的優勢就是後備箱空間超大。把後備箱門連同後風擋玻璃一起開啟後，會露出一個超級大的後備箱，放一些大件物品毫無壓力，比如電視、大號行李箱等；如果再把後排座椅放倒，簡直就是一個雙人床，一些超長、超寬的物品也可以放入，承載能力那真是槓槓的。

不過汽車廠家可並不是為了營造更大的後備箱空間才這樣設計的，這個超大的後備箱其實是一個副產品，這樣設計的真實目的是為了獲得更漂亮、更個性化的汽車造型。大家看這種“兩廂半”汽車的外形設計，都比較好看，同時這樣的造型也更有利於空氣動力學。這種汽車的外形一般呈楔型，車身前部向前下方傾斜，車身後部向上翹起，高速行駛時輪胎與地面的附著力較好，有利於汽車高速行駛時的操縱穩定性；同時還可以降低空氣阻力，降低油耗。

但是這樣的設計，留給後備箱的餘地就非常小了。如果單獨設計一個後備箱，它的空間會非常小，後備箱蓋也很小，物品取放不便，實用性降低。為了彌補這個缺點，乾脆就把後備箱蓋和後風擋玻璃連接在一起，讓它們一起開啟，這樣就自然的形成了一個超大的後備箱，既方便又實用。

有人說這樣的後備箱這麼好，為什麼不把所有的車型都這樣設計呢？原因當然也是多方面的。第一就是不是所有人都喜歡這樣的造型，更多的人還是喜歡三廂獨立的造型；第二是這樣的造型設計製造成本較高，很多部位需要加強；三是長時間使用後，後尾門會受力變形，導致異響、隔音防塵效果下降甚至漏水等故障。因此，這樣的車型還只能針對一些特殊的用戶，並不符合普通民眾的審美觀。

很多人在使用轎車的時候有一個感覺，就是轎車的後備箱開口較小，大件物品沒法放進去，平時拿取物品也不是很方便，那麼為什麼轎車後備箱不能像斯柯達一樣做成掀背的，既方便又實用？

掀背後備箱的優點

掀背後備箱的首要優點就是增加後備箱實用性，雖然後備箱的容積不一定增加，但是後備箱的開口更大，物品也容易拿取，放倒後備箱後，後備箱的容積進一步增加，大件物品也能夠裝載進去，所以掀背後備箱的車型有點類似於suv或者旅行車，只是在開口的高度上有所不如。

但是為啥掀背後備箱這麼實用，國內的掀背三廂車還很少，只有斯柯達明銳，斯柯達速派，MG6等幾款車呢？

掀背後備箱的缺點

凡事都是有利有弊，掀背後備箱雖然有後備箱實用的優點，但是也會帶來一些問題，首先就是隔音，由於後備箱和乘員艙直接連通，掀背式後備箱在隔音的處理上要比一般的三廂轎車更難，在NVH控制上要麼付出更高的成本獲得類似的效果，要麼在隔音上有所妥協，比如容易產生共振噪音。除此之外，掀背式後備箱的成本要更高一些，大約2%左右，另外這種結構故障率也高一點。

國人的購車偏好

除了掀背後備箱的一些缺點以外，國人買車時候的一些偏好也造成了掀背式轎車難以在國內熱銷。

1、國人認為三廂車才叫轎車，掀背式的三廂車雖然也叫做三廂車，但是實際上只有兩廂，甚至有些國人擔心被追尾後只剩下一廂了。因此對這種掀背式轎車的接受度不高。

2、SUV在國內熱銷侵佔了掀背轎車的市場，如果是有大件行李的裝載需求，SUV無疑會更適合，所以有這樣需求的人群會直接購買SUV，而沒有這些需求的普遍會購買普通轎車。相比下來，掀背式轎車似乎轎車和SUV的需求都能滿足一些，但都不能做到最好。

我來分享一下的看法：

1、成本和售價因素：掀背車的造車成本要比普通三廂車要高，就使得售價會被拉高。如今掀背車型在高端車中也不少，如奧迪的A7、奔馳的CLS等，但買這一類型的車的人主要還是看到了它獨特優美的外觀線條，並沒有把後備箱的大空間優勢考慮進去太多。因此掀背車實際給人最大的優勢是“好看”，但真正的掀背車價格又偏貴，不一定會受到眾人的追崇。

2、傳統觀念因素：國人都比較喜歡傳統的三廂車，覺得比例線條方面都比較“入眼”，而掀背車“屁股”過於短促獨特，接受程度不是很高，不喜歡的人會覺得“屁股”太塌了。而大多數人會認為既然想要實用的空間，那為什麼我不買當今很火的“城市SUV”呢？又大氣又實用，價格也不貴。所以廠商會根據這一市場來分析是否有必要推出掀背車，而從“全新508”引進後取消了國外版本的掀背設計便能看出，他們對於中國市場還是信心不足，就怕出現呼聲高買的人少的尷尬局面。

3、其他因素：掀背車是有明顯缺點的，那就是“異響”，畢竟它的開口很大，想做到十足的密封是很難的，高端品牌也許好一些，但一般的品牌就不敢說了。因此掀背車對於造車工藝要求是很高的，所以不是所有廠商都願意去“挑戰”。

以上就是關於問題的一些看法，當然隨著購車人越來越年輕化的特點，以及造車工藝的不斷提升。個性優美且實用的掀背車型是很有潛力的市場，相信今後在路上會看到越來越多的掀背車。感謝大家觀看，歡迎關注“車車吧”瞭解更多精彩內容。

斯柯達的掀背車是三廂掀背車，和普通三廂車相比，最大的優點就是後備箱開口大，便於放大件，空間不錯，很實用。但是缺點也很明顯，隔音不好，年份長了會有異響，風阻大，不利於油耗，乘坐空間和後備箱空間串味，空調製冷效果受影響。

廠家在設計車型的時候，也是根據消費者的審美和需求來設計，有一部分消費者喜歡掀背造型和大空間的要求。另外一部分消費者不需要大空間，認為普通三廂的後備箱空間夠用，他喜歡行駛安靜的，後備箱不串味的。

所以每個人的需求點不一樣，廠家也是根據不同的需求來製造不同特性的車，來滿足消費者的要求。例如，大眾的沉穩，豐田的耐用，本田的動力，馬自達的操控，奔馳的豪華，寶馬的運動，斯柯達的實用等等。

奇瑞旗雲多少年前就是掀背式的了，只是成本高，沒有車企願意在一些消費者不買賬的地方增加成本。

Mg6就是這樣的，關注下

主要有這樣幾點：第一掀背式後備箱安全性較差，如果發生嚴重追尾過後方碰撞，吸能性較差，容易傷到後排座椅乘員。第二不耐用，由於使用後備箱時需要整體掀開或關閉，損壞機率大大增加。第三隔音效果不好。第四後備箱如果存放有氣味的東西容易串味。

一個是成本，就想原來後備箱基本都是液壓桿現在基本都是彈簧的，另一個就是斯柯達這種掀背車轎車後期大部分有異響