比亞迪唐補貼問題?

請問全國目前哪裡補貼最高,具體有多少?異地購車有什麼要注意的?
2 個回答

據可靠消息,2017版新能源汽車補貼政策會簽完畢,據相關人士證實,該政策與之前網傳版2017國家補貼政策內容相符,下面讓我們再仔細回顧一下該政策的內容。

新能源汽車

一、該政策對於乘用車補貼變化不大,僅按照補貼既定退坡機制下降20%。

(一)對於純電動乘用車

1、增加了能量密度的要求,要求電池能量密度不小於90WH/KG,能量密度越高,補貼也就越多。

2、增加了最高車速的要求,要求30分鐘最高車速不低於100KM/H

3、根據車輛的整備質量M,增加了對百公里耗電量Y的要求:

當M<=1000KG時,Y<=0.014M+0.5

當M<=1600KG時,Y<=0.012M+2.5

當M>1600KG時,Y<=0.005M+13.7

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北汽純電動乘用車

(二)對於插電式混合動力車

1、要求續航里程R不小於50KM,補貼2.4萬

2、當R<=80KM時,要求混合動力運行狀態下的燃料消耗量與現有燃料消耗量標準中限值相比小於70%

3、當R>80KM時,根據其整車整備質量M,對純電動行駛時百公里耗電量Y的要求與純電動乘用車的技術要求相同

4、對於能量密度<=120WH/KG的,根據續航的不同,分別給與2萬,3.6萬,4.4萬的補貼,而能量密度高於120WH/KG的則給予1.1倍,即2.2萬,3.96萬,4.84萬的補貼。

分析:對能量密度的要求無疑將鼓勵純電動乘用車更多的使用三元電池,三元電池在乘用車上的應用將佔比更大,比亞迪等以磷酸鐵鋰電池為主的廠商必將加快步伐佈局三元。

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比亞迪插電式混合動力車

二、對於客車補貼退坡幅度較大,達到40%以上

(一)對於非快充類純電動客車

1、要求客車能量密度要>=85WH/KG,補貼基數為1800元/KWH,上限23萬

2、對於能量密度在85—95之間的,給予0.8倍補貼,即1440元/KWH,按最高補貼額度算,需裝159.7度電

對於能量密度在95—115之間的,給予1倍補貼,即1800元/KWH,按最高補貼額度算,需裝127.8度電

對於能量密度在115WH/KG以上的,給予1.2倍補貼,即2160元/KWH,按最高補貼額度算,需裝106.5度電

3、要求續航里程不小於200KM

4、要求電池系統重量佔整車整備質量的比例<=20%

5、對於百公里能量消耗量EKG要求達到以前版本的最高要求,即EKG<=0.24WH/KM.KG

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沃特瑪創新聯盟純電動客車

(二)對於快充類純電動客車

1、按照快充充電倍率進行補貼,要求快充倍率不低於3C,補貼基數3000元/KWH,上限20萬

2、當充電倍率在3C—5C時,給予0.8倍補貼,即2400元/KWH,按最高補貼額度算,需裝83.3度電

當充電倍率在5C—10C時,給予1倍補貼,即3000元/KWH,按最高補貼額度算,需裝66.7度電

當充電倍率大於10C時,給予1.4倍補貼,即4200元/KWH,按最高補貼額度算,需裝47.6度電

3、電池系統重量在整車裝備質量中的佔比<=20%

4、單位載質量能量消耗量EKG<=0.24WH/KM.KG

(三)對於插電式混合動力客車

1、按照節油率進行補貼,要求節油率不低於40%,補貼基數3000元/KWH,補貼上限10萬元

2、當節油率<=45%時,給予0.8倍補貼,即2400元/KWH,,按最高補貼額度算,需裝41.7度電

當節油率<=60%時,給予1倍補貼,即3000元/KWH,按最高補貼額度算,需裝33.3度電

當節油率>60%時,給予1.2倍補貼,即3600元/KWH,按最高補貼額度算,需裝27.8度電

3、汽車動力電池系統在整車裝備質量中佔比<=20%

4、單位載質量能量消耗量EKG<=0.24WH/KM.KG

分析:

1、電池補貼的大幅度退坡遠遠高於市場之前的預計,且提出了更高的技術要求,這是由多種原因造成的,一方面受騙補影響,大量企業不思進取,只為補貼而研發;另一方面加速退坡有利於將補貼資源集中在那些重視技術研發,真正有市場競爭力的企業,也可以倒逼企業加大對電池技術特別是電池能量密度的研發,使這些企業在補貼減少甚至取消以後依舊能夠生存發展壯大;最後,補貼退坡也是國家新能源汽車發展規劃和汽車動力電池發展規劃的必然要求。預計隨著補貼退坡的加速,新能源汽車行業及汽車動力電池行業必將進行重新洗牌,大浪淘沙,能被市場認可,最終留下來的才是金子。

2、隨著國補對電池能量密度要求的提高,企業為了能拿到更多補貼,必將更多的採用能量密度更高的三元電池體系,由於國家在年底放開了對三元電池的限制,明年三元動力電池將迎來爆發,但是三元電池的安全性低於磷酸鐵鋰電池,未來三元電池能否經受住客車安全的考驗,還有待觀察。

三、對於新能源專用車,提出了具體的技術要求

1、按照專用車電量多少進行補貼,採用分段超額累退方式進行補貼,上限15萬

帶電量0—30KWH,1500元/KWH

帶電量30—50KWH,1200元/KWH

帶電量大於50KWH,1000元/KWH

按最高補貼額度算,需裝131度電

2、電池能量密度不小於80KW/KG

3、對新能源貨車,運輸類專用車,單位載質量能量消耗量EKG<=0.5 WH /KM.KG

4、對其他類專用車要求百公里消耗電量不大於13KWH

分析:專用車技術要求的明確,有利於新能源專用車的補貼政策的實施,今年由於補貼的不明確導致新能源物流車的發展受限,預計明年新能源專用車物流車將迎來一個快速發展的春天。

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純電動物流車

四、對於燃料電池車,按照燃料電池車的類型進行補貼

1、對於燃料電池乘用車,給予20萬元/輛補貼

對於燃料電池小型貨車、客車,給予30萬/輛補貼

對於燃料電池大中型客車,中重型貨車,給予50萬/輛補貼

2、燃料電池額定功率與發動機額定功率相比不小於30%,且不低於30KW

燃料電池客車

分析:隨著電動汽車的補貼退坡加速,燃料電池車較高的補貼額度會逐漸彌補之前價格高的劣勢,鼓勵企業加大對燃料電池車的研發投入,2017年將有更多燃料電池車型出現

新能源汽車補貼分為國補(國家補貼)、地補(地方補貼)、其他補貼(比如西安和深圳曾有的充電樁補貼)。

比亞迪唐補貼問題?

根據2017年最新的國家新能源汽車補貼政策,比亞迪唐所在的插電式混合動力乘用車類別,國家補貼為2.4萬元/臺,地方補貼不得超過中國補貼的50%,也就是最多1.2萬元/臺。

目前可確定的補貼為3.6萬元/臺。

至於還有沒有其他補貼(比如16年西安的1萬元充電樁安裝補貼),現在還沒有確切消息。


異地購車一般需要辦理當地居住證 ,有的城市還要求有本城市社保繳納記錄,目前看起來,要求越來越嚴。大家可以關注唯電頭條號或者加入唯電club,瞭解更多詳細信息。


值得注意的是,補貼降了,但是國家對於新能源汽車的支持並沒有減少,而是從路權上給予更多支持。比如不限行不限購,部分城市可走公交車道,市內減免停車費等等。


去年12月開始實行的新能源汽車專用號牌今年有望進一步擴大適用範圍,全國統一使用後,可能會有更多驚喜的新能源汽車特權出現。

比亞迪唐補貼問題?

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