隆鑫650ds售價預計多少？發動機怎麼樣？適合長途摩旅嗎？
專業解析摩托車故障，精準推薦所需車型。大家好，我是 騎士分享 歡迎您的關注！
隆鑫無極650DS拉力車將會是自主品牌拉力車中的一匹黑馬,這款車擁有寶馬技術發動機,在性能和穩定性上將會有不錯的表現。
它實際排量652ml,壓縮比11.5:1,最大功率37KW/6500rpm,最大扭距60N.m/5500rpm,它的動力參數猛一看不咋地,但如果細細品味的話調教的表現,對於拉力車來說還是比較靠譜的,實際的騎行中它的低扭表現將會非常出色，比較適合去征服窮山惡水，摩旅騎行。
通過以上的介紹可以看到這款隆鑫無極650DS綜合表現還是比較可以的,按照它的性能和車身結構完全可以進行摩旅騎行,而至於這款車的售價據業內人士估計會在4.3萬左右，對於這個售價車友們，你們會買單嗎？
謝邀！
我是驃騎府！資深摩托車媒體編輯，點擊頭像查閱更多精彩答題！歡迎關注！
隆鑫無極650DS自從去年重慶摩博會露面之後再無音信，已經有很多車友在問驃騎府這款車到底是處於什麼情況，根據已蒐集到的消息來看，這款車目前已經結束經銷商試用和反饋的階段，剩下的應該是廠商改進和局部調整的環節，時間不會很久，驃騎府預計今年底或者明年初能看到量產版。
分析售價的話，驃騎府認為有可能會分為兩個版本，而低配版本的價格可能會落在40000元左右，甚至跌破4萬的可能性也是存在的，例如39800，當然這是驃騎府的猜測而已，純屬個人臆想。這麼猜測的原因就在於結合無極650R的定價39800來分析，按道理來說，休旅車或者多功能車在同一個發動機平臺的情況下，一般會比同發動機的街車略貴，你看看國產其他品牌的車型大多如此，例如豪爵鈴木DL250對比GW250，升仕310T對比310R等等，是因為這些車型往往配置規格更高。但是從無極650DS的配置水準上來說，並沒有比無極650R高，甚至還偏低一點。後者可是不惜血本的使用高端配置，渾身都是進口零部件，鋁合金雙翼樑車架直到現在國內還沒有任何一家品牌使用，並且直接意大利代工生產，歎為觀止。因此無極650DS的價格驃騎府的分析就是，低配版跌破40000或者40000出頭一點，高配會增加大約3000左右，達到43000到44000的價格範圍，因為橫向對比的話，你也會發現，國內另一款650CC排量的多功能車春風650MT恰好也處於這個價格段，雖然春風是雙缸，但是無極650DS發動機正經德國寶馬的發動機的因素也不可忽視。
當然，無極650DS的配置水準也不會很LOW，行走系統可是全部名牌貨。
KYB的倒立前叉，象牌多功能輪胎，日信的制動系統，非常的提氣。
發動機大家都知道了，德國寶馬G650GS的機器。隆鑫一直在給寶馬代工生產這款發動機，但是最初寶馬不允許隆鑫將這款發動機應用於拉力或者休旅車型上面，因為寶馬也怕會對自己的G650GS構成影響，並且即使出口的話也會有一定地域限制，不得已隆鑫只得將這款本身是拉力車的發動機配置在一款街車上，這也沒毛病，隆鑫認為KTM是可以仿效的對象，人家也是大單缸啊！不過隆鑫忽略了當時國內摩托車的使用環境和文化，並沒有如今的包容度，雖然大多數人玩的還是一個單缸車，但是內心仍然是嚮往多缸車型，對於花了近40000塊錢買一輛聽起來像拖拉機的大單缸，依然缺乏勇氣，再加上其他一些因素（以前介紹過，不囉嗦了，不然就寫成了懶婆娘的裹腳布），所以這款車當時並不算成功。但是這款發動機仍然是實力出眾，可靠性相當好，因為在寶馬G650GS 上已經驗證過了，低扭輸出出色，用在無極650DS這款拉力/多功能車型上，才是真正的物盡其用。單缸的設計當然震動會大一點，但是在結構和重量，體積上的優勢也很明顯，穩定性也佔優勢，很不錯的機器。
至於能否長途摩旅，太合適了就是為長途摩旅設計，你說合適不？難道隆鑫設計這款車是用來懟那些小踏板的？
好了，就到這裡，驃騎府分析完了，歡迎大家留言評論，驃騎府願與大家交流！
我是驃騎府！歡迎關注！
謝謝邀請！更多摩托車內容歡迎關注點擊觀看。
隆鑫無極650DS早在去年就放出了消息，2018年九月重慶摩博會無極650DS在展臺與大家見了面，從展臺車就幾乎可以確定未來量產車的模樣。
隆鑫無極650DS仍然使用的是從寶馬gs650上退役的652cc排量的單缸水冷四氣門發動機，最大功率37kw/6500rpm，最大扭力60牛米/5500rpm，其耐用度早就經受住了考驗。
數據上看，這臺650級別的發動機的動力並不出奇，甚至有些落後，但是作為一臺拉力發動機，低扭強勁，3000多轉就開始爆發扭力，泥地脫困能力強，4000轉時五檔表顯就已超過100km/h，巡航非常舒適，並且經濟省油。並且，無極650DS供油系統已經更換為博世電噴系統（原來為德爾福電噴系統），阿牛在試駕過程中，明顯感覺到無極650DS的發動機運行更為平順，全轉速區域無發吐現象，並且震動抑制好了很多，已經無法明顯感受出這是一臺650的單缸發動機了。
而無極650DS的車架為高剛性的鋼管編織車架，抗拉能力及吸震能力更強，高速表現穩定，過坑窪路面時也絲毫感受不到鬆弛感。這幅車架也為整車輕量化做出了貢獻，整備質量只有198kg，相比同級別國產拉力來說，已經非常輕了，操控非常輕鬆，有400cc以下排量的錯覺。
配置上，無極650DS的剎車系統保留原來街車版650的日清剎車系統，而減震系統則為kyb品牌，且行程更長。油箱為18l，坐高分805mm和845mm兩個版本。輪胎規格為前輪110/80-19，後輪150/70-17，輪胎品牌為象牌。並且，隆鑫無極650DS取消了原來的底部排氣，摩友們再也不用擔心換機油麻煩的問題，並且，車輛標配abs，安全性更高。要說到長途性能，這應該是目前最具有拉力性質的國產中量級拉力車了。
至於價格，也只能大概猜測，通常情況下，拉力版本會比街車版本售價高出3000元到4000元不等，目前街車版無極650售價為39800元，那麼無極650DS的售價很可能在42800到43800元之間。
更多摩托車內容歡迎關注頭條號阿牛單車！
隆鑫650屬於寶馬低端發動機，7500轉鎖發動機，5個檔，註定不好開！和隆鑫500雙缸沒得比，10000轉6檔，明顯500更有駕駛樂趣！我也討厭開自己的寶馬G650X
我覺得 還是 自己造 自己騎 就完美了
相關推薦
