搭載1.2T發動機的高爾夫,還是高爾夫嗎?

高爾夫新推出了兩款1.2T車型,這樣的小排量高爾夫,還能算是高爾夫嗎?
4 個回答
车图腾
2019-07-30

高爾夫還是原來的那個高爾夫,只是大眾卻已全面進入了T時代。

-1-

1973年, 35歲的Guiguaro(喬治亞羅)意氣風發。此時的他,已經設計了包括法拉利250GT、阿斯頓馬丁DB4、寶馬3200CS、瑪莎拉蒂Ghibli、De Tomaso Mangusta等在內的多款經典車型,成了名副其實的天才設計師。

高爾夫還是原來的那個高爾夫,只是大眾卻已全面進入了T時代。

-1-

1973年, 35歲的Guiguaro(喬治亞羅)意氣風發。此時的他,已經設計了包括法拉利250GT、阿斯頓馬丁DB4、寶馬3200CS、瑪莎拉蒂Ghibli、De Tomaso Mangusta等在內的多款經典車型,成了名副其實的天才設計師。

法拉利250GT

高爾夫還是原來的那個高爾夫,只是大眾卻已全面進入了T時代。

-1-

1973年, 35歲的Guiguaro(喬治亞羅)意氣風發。此時的他,已經設計了包括法拉利250GT、阿斯頓馬丁DB4、寶馬3200CS、瑪莎拉蒂Ghibli、De Tomaso Mangusta等在內的多款經典車型,成了名副其實的天才設計師。

法拉利250GT

De Tomaso Mangusta

就在這一年,另一款經典車型——高爾夫,也在他筆下誕生。

或許你並不知道,高爾夫(Golf)這個名字和高爾夫球其實沒有半毛錢關係,而是源自墨西哥灣的一股暖流。不過,似乎連大眾汽車自己都沒有想到,這股暖流會變成橫掃全球的“颶風”,讓高爾夫也成為繼甲殼蟲之後,大眾汽車最成功的產品。

高爾夫還是原來的那個高爾夫,只是大眾卻已全面進入了T時代。

-1-

1973年, 35歲的Guiguaro(喬治亞羅)意氣風發。此時的他,已經設計了包括法拉利250GT、阿斯頓馬丁DB4、寶馬3200CS、瑪莎拉蒂Ghibli、De Tomaso Mangusta等在內的多款經典車型,成了名副其實的天才設計師。

法拉利250GT

De Tomaso Mangusta

就在這一年,另一款經典車型——高爾夫,也在他筆下誕生。

或許你並不知道,高爾夫(Golf)這個名字和高爾夫球其實沒有半毛錢關係,而是源自墨西哥灣的一股暖流。不過,似乎連大眾汽車自己都沒有想到,這股暖流會變成橫掃全球的“颶風”,讓高爾夫也成為繼甲殼蟲之後,大眾汽車最成功的產品。

Guiguaro(喬治亞羅)和第一代高爾夫

1974年3月,第一代高爾夫正式投產。憑藉其獨創的、極其實用的掀背造型,輕量化的底盤設計,以及優於甲殼蟲的動力和操控性能,第一代高爾夫一經問世便獲得了諸多用戶的認可。

僅僅過了兩年七個月,1976年10月27日,第100萬輛高爾夫便在德國沃爾夫斯堡下線,這是高爾夫高光時刻的起點,也是大眾汽車最具里程碑意義的時刻之一。

值得一提的是,動力操控從一開始便是高爾夫的標籤,發展至今更是成為其獨特的品牌資產,是其安身立命之所在。

要知道,高爾夫誕生的年代,恰逢第一次石油危機爆發。當時,石油提價和禁運所造成的油價暴漲,與戰後的又一次西方經濟衰退產生了“複合效應”,使得西方國家,尤其是西歐遭遇了前所未有的危機。在這樣的大環境下,消費者對汽車的需求也發生了變化,他們不再盲目追求大排量,而是轉為關注油耗更低的,排量小但動力操控性能卻優越,同時實用性更強的車型。

高爾夫還是原來的那個高爾夫,只是大眾卻已全面進入了T時代。

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1973年, 35歲的Guiguaro(喬治亞羅)意氣風發。此時的他,已經設計了包括法拉利250GT、阿斯頓馬丁DB4、寶馬3200CS、瑪莎拉蒂Ghibli、De Tomaso Mangusta等在內的多款經典車型,成了名副其實的天才設計師。

法拉利250GT

De Tomaso Mangusta

就在這一年,另一款經典車型——高爾夫,也在他筆下誕生。

或許你並不知道,高爾夫(Golf)這個名字和高爾夫球其實沒有半毛錢關係,而是源自墨西哥灣的一股暖流。不過,似乎連大眾汽車自己都沒有想到,這股暖流會變成橫掃全球的“颶風”,讓高爾夫也成為繼甲殼蟲之後,大眾汽車最成功的產品。

Guiguaro(喬治亞羅)和第一代高爾夫

1974年3月,第一代高爾夫正式投產。憑藉其獨創的、極其實用的掀背造型,輕量化的底盤設計,以及優於甲殼蟲的動力和操控性能,第一代高爾夫一經問世便獲得了諸多用戶的認可。

僅僅過了兩年七個月,1976年10月27日,第100萬輛高爾夫便在德國沃爾夫斯堡下線,這是高爾夫高光時刻的起點,也是大眾汽車最具里程碑意義的時刻之一。

值得一提的是,動力操控從一開始便是高爾夫的標籤,發展至今更是成為其獨特的品牌資產,是其安身立命之所在。

要知道,高爾夫誕生的年代,恰逢第一次石油危機爆發。當時,石油提價和禁運所造成的油價暴漲,與戰後的又一次西方經濟衰退產生了“複合效應”,使得西方國家,尤其是西歐遭遇了前所未有的危機。在這樣的大環境下,消費者對汽車的需求也發生了變化,他們不再盲目追求大排量,而是轉為關注油耗更低的,排量小但動力操控性能卻優越,同時實用性更強的車型。

1973年第一次石油危機爆發,加油站外排起了長龍

第一代高爾夫最早搭載的,便是1.1L直列四缸發動機。雖然排量小,但其動力表現卻異常優異——最大功率50馬力,峰值扭矩78N·m,最高時速140km。後來上市的1.6L高爾夫,同為小排量,但性能更佳,其最大功率86馬力(63kW),峰值扭矩127N·m,最高時速則達到了165km,與同時期的第一代寶馬3系1.6L車型相當。

高爾夫還是原來的那個高爾夫,只是大眾卻已全面進入了T時代。

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1973年, 35歲的Guiguaro(喬治亞羅)意氣風發。此時的他,已經設計了包括法拉利250GT、阿斯頓馬丁DB4、寶馬3200CS、瑪莎拉蒂Ghibli、De Tomaso Mangusta等在內的多款經典車型,成了名副其實的天才設計師。

法拉利250GT

De Tomaso Mangusta

就在這一年,另一款經典車型——高爾夫,也在他筆下誕生。

或許你並不知道,高爾夫(Golf)這個名字和高爾夫球其實沒有半毛錢關係,而是源自墨西哥灣的一股暖流。不過,似乎連大眾汽車自己都沒有想到,這股暖流會變成橫掃全球的“颶風”,讓高爾夫也成為繼甲殼蟲之後,大眾汽車最成功的產品。

Guiguaro(喬治亞羅)和第一代高爾夫

1974年3月,第一代高爾夫正式投產。憑藉其獨創的、極其實用的掀背造型,輕量化的底盤設計,以及優於甲殼蟲的動力和操控性能,第一代高爾夫一經問世便獲得了諸多用戶的認可。

僅僅過了兩年七個月,1976年10月27日,第100萬輛高爾夫便在德國沃爾夫斯堡下線,這是高爾夫高光時刻的起點,也是大眾汽車最具里程碑意義的時刻之一。

值得一提的是,動力操控從一開始便是高爾夫的標籤,發展至今更是成為其獨特的品牌資產,是其安身立命之所在。

要知道,高爾夫誕生的年代,恰逢第一次石油危機爆發。當時,石油提價和禁運所造成的油價暴漲,與戰後的又一次西方經濟衰退產生了“複合效應”,使得西方國家,尤其是西歐遭遇了前所未有的危機。在這樣的大環境下,消費者對汽車的需求也發生了變化,他們不再盲目追求大排量,而是轉為關注油耗更低的,排量小但動力操控性能卻優越,同時實用性更強的車型。

1973年第一次石油危機爆發,加油站外排起了長龍

第一代高爾夫最早搭載的,便是1.1L直列四缸發動機。雖然排量小,但其動力表現卻異常優異——最大功率50馬力,峰值扭矩78N·m,最高時速140km。後來上市的1.6L高爾夫,同為小排量,但性能更佳,其最大功率86馬力(63kW),峰值扭矩127N·m,最高時速則達到了165km,與同時期的第一代寶馬3系1.6L車型相當。

第一代寶馬3系

如此看來,高爾夫的過人之處,或許就在於它的能耗和動力性能達到了完美的平衡。

也正是因為強調動力和操控,高爾夫後來延伸出了高爾夫GTI、高爾夫R等一系列專注於性能的車型。

-2-

轉眼間,從1974年正式面世,高爾夫已經走過了45個春秋。45年間,高爾夫歷經6次換代,且每次換代皆有驚喜,這也使其保持了持續的競爭力。數據顯示,目前高爾夫全球累計銷量已突破3500萬輛,連續10年成為全球最暢銷兩廂車。同時它也是全球為數不多的,累計銷量超過3000萬輛的車型之一。

高爾夫還是原來的那個高爾夫,只是大眾卻已全面進入了T時代。

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1973年, 35歲的Guiguaro(喬治亞羅)意氣風發。此時的他,已經設計了包括法拉利250GT、阿斯頓馬丁DB4、寶馬3200CS、瑪莎拉蒂Ghibli、De Tomaso Mangusta等在內的多款經典車型,成了名副其實的天才設計師。

法拉利250GT

De Tomaso Mangusta

就在這一年,另一款經典車型——高爾夫,也在他筆下誕生。

或許你並不知道,高爾夫(Golf)這個名字和高爾夫球其實沒有半毛錢關係,而是源自墨西哥灣的一股暖流。不過,似乎連大眾汽車自己都沒有想到,這股暖流會變成橫掃全球的“颶風”,讓高爾夫也成為繼甲殼蟲之後,大眾汽車最成功的產品。

Guiguaro(喬治亞羅)和第一代高爾夫

1974年3月,第一代高爾夫正式投產。憑藉其獨創的、極其實用的掀背造型,輕量化的底盤設計,以及優於甲殼蟲的動力和操控性能,第一代高爾夫一經問世便獲得了諸多用戶的認可。

僅僅過了兩年七個月,1976年10月27日,第100萬輛高爾夫便在德國沃爾夫斯堡下線,這是高爾夫高光時刻的起點,也是大眾汽車最具里程碑意義的時刻之一。

值得一提的是,動力操控從一開始便是高爾夫的標籤,發展至今更是成為其獨特的品牌資產,是其安身立命之所在。

要知道,高爾夫誕生的年代,恰逢第一次石油危機爆發。當時,石油提價和禁運所造成的油價暴漲,與戰後的又一次西方經濟衰退產生了“複合效應”,使得西方國家,尤其是西歐遭遇了前所未有的危機。在這樣的大環境下,消費者對汽車的需求也發生了變化,他們不再盲目追求大排量,而是轉為關注油耗更低的,排量小但動力操控性能卻優越,同時實用性更強的車型。

1973年第一次石油危機爆發,加油站外排起了長龍

第一代高爾夫最早搭載的,便是1.1L直列四缸發動機。雖然排量小,但其動力表現卻異常優異——最大功率50馬力,峰值扭矩78N·m,最高時速140km。後來上市的1.6L高爾夫,同為小排量,但性能更佳,其最大功率86馬力(63kW),峰值扭矩127N·m,最高時速則達到了165km,與同時期的第一代寶馬3系1.6L車型相當。

第一代寶馬3系

如此看來,高爾夫的過人之處,或許就在於它的能耗和動力性能達到了完美的平衡。

也正是因為強調動力和操控,高爾夫後來延伸出了高爾夫GTI、高爾夫R等一系列專注於性能的車型。

-2-

轉眼間,從1974年正式面世,高爾夫已經走過了45個春秋。45年間,高爾夫歷經6次換代,且每次換代皆有驚喜,這也使其保持了持續的競爭力。數據顯示,目前高爾夫全球累計銷量已突破3500萬輛,連續10年成為全球最暢銷兩廂車。同時它也是全球為數不多的,累計銷量超過3000萬輛的車型之一。

在這個過程中,國內消費者也做出了不可磨滅的貢獻。自2003年7月一汽-大眾國產第四代高爾夫至今,它也已經擁有了百萬級的中國車主。

中國車主是怎麼看它的呢?汽車之家的真實車主評價,可以充分感受到人們對高爾夫的痴迷與“溺愛”。

高爾夫還是原來的那個高爾夫,只是大眾卻已全面進入了T時代。

-1-

1973年, 35歲的Guiguaro(喬治亞羅)意氣風發。此時的他,已經設計了包括法拉利250GT、阿斯頓馬丁DB4、寶馬3200CS、瑪莎拉蒂Ghibli、De Tomaso Mangusta等在內的多款經典車型,成了名副其實的天才設計師。

法拉利250GT

De Tomaso Mangusta

就在這一年,另一款經典車型——高爾夫,也在他筆下誕生。

或許你並不知道,高爾夫(Golf)這個名字和高爾夫球其實沒有半毛錢關係,而是源自墨西哥灣的一股暖流。不過,似乎連大眾汽車自己都沒有想到,這股暖流會變成橫掃全球的“颶風”,讓高爾夫也成為繼甲殼蟲之後,大眾汽車最成功的產品。

Guiguaro(喬治亞羅)和第一代高爾夫

1974年3月,第一代高爾夫正式投產。憑藉其獨創的、極其實用的掀背造型,輕量化的底盤設計,以及優於甲殼蟲的動力和操控性能,第一代高爾夫一經問世便獲得了諸多用戶的認可。

僅僅過了兩年七個月,1976年10月27日,第100萬輛高爾夫便在德國沃爾夫斯堡下線,這是高爾夫高光時刻的起點,也是大眾汽車最具里程碑意義的時刻之一。

值得一提的是,動力操控從一開始便是高爾夫的標籤,發展至今更是成為其獨特的品牌資產,是其安身立命之所在。

要知道,高爾夫誕生的年代,恰逢第一次石油危機爆發。當時,石油提價和禁運所造成的油價暴漲,與戰後的又一次西方經濟衰退產生了“複合效應”,使得西方國家,尤其是西歐遭遇了前所未有的危機。在這樣的大環境下,消費者對汽車的需求也發生了變化,他們不再盲目追求大排量,而是轉為關注油耗更低的,排量小但動力操控性能卻優越,同時實用性更強的車型。

1973年第一次石油危機爆發,加油站外排起了長龍

第一代高爾夫最早搭載的,便是1.1L直列四缸發動機。雖然排量小,但其動力表現卻異常優異——最大功率50馬力,峰值扭矩78N·m,最高時速140km。後來上市的1.6L高爾夫,同為小排量,但性能更佳,其最大功率86馬力(63kW),峰值扭矩127N·m,最高時速則達到了165km,與同時期的第一代寶馬3系1.6L車型相當。

第一代寶馬3系

如此看來,高爾夫的過人之處,或許就在於它的能耗和動力性能達到了完美的平衡。

也正是因為強調動力和操控,高爾夫後來延伸出了高爾夫GTI、高爾夫R等一系列專注於性能的車型。

-2-

轉眼間,從1974年正式面世,高爾夫已經走過了45個春秋。45年間,高爾夫歷經6次換代,且每次換代皆有驚喜,這也使其保持了持續的競爭力。數據顯示,目前高爾夫全球累計銷量已突破3500萬輛,連續10年成為全球最暢銷兩廂車。同時它也是全球為數不多的,累計銷量超過3000萬輛的車型之一。

在這個過程中,國內消費者也做出了不可磨滅的貢獻。自2003年7月一汽-大眾國產第四代高爾夫至今,它也已經擁有了百萬級的中國車主。

中國車主是怎麼看它的呢?汽車之家的真實車主評價,可以充分感受到人們對高爾夫的痴迷與“溺愛”。

可以看到,車主們最滿意高爾夫的地方,主要是動力、操控、顏值和油耗。

高爾夫還是原來的那個高爾夫,只是大眾卻已全面進入了T時代。

-1-

1973年, 35歲的Guiguaro(喬治亞羅)意氣風發。此時的他,已經設計了包括法拉利250GT、阿斯頓馬丁DB4、寶馬3200CS、瑪莎拉蒂Ghibli、De Tomaso Mangusta等在內的多款經典車型,成了名副其實的天才設計師。

法拉利250GT

De Tomaso Mangusta

就在這一年,另一款經典車型——高爾夫,也在他筆下誕生。

或許你並不知道,高爾夫(Golf)這個名字和高爾夫球其實沒有半毛錢關係,而是源自墨西哥灣的一股暖流。不過,似乎連大眾汽車自己都沒有想到,這股暖流會變成橫掃全球的“颶風”,讓高爾夫也成為繼甲殼蟲之後,大眾汽車最成功的產品。

Guiguaro(喬治亞羅)和第一代高爾夫

1974年3月,第一代高爾夫正式投產。憑藉其獨創的、極其實用的掀背造型,輕量化的底盤設計,以及優於甲殼蟲的動力和操控性能,第一代高爾夫一經問世便獲得了諸多用戶的認可。

僅僅過了兩年七個月,1976年10月27日,第100萬輛高爾夫便在德國沃爾夫斯堡下線,這是高爾夫高光時刻的起點,也是大眾汽車最具里程碑意義的時刻之一。

值得一提的是,動力操控從一開始便是高爾夫的標籤,發展至今更是成為其獨特的品牌資產,是其安身立命之所在。

要知道,高爾夫誕生的年代,恰逢第一次石油危機爆發。當時,石油提價和禁運所造成的油價暴漲,與戰後的又一次西方經濟衰退產生了“複合效應”,使得西方國家,尤其是西歐遭遇了前所未有的危機。在這樣的大環境下,消費者對汽車的需求也發生了變化,他們不再盲目追求大排量,而是轉為關注油耗更低的,排量小但動力操控性能卻優越,同時實用性更強的車型。

1973年第一次石油危機爆發,加油站外排起了長龍

第一代高爾夫最早搭載的,便是1.1L直列四缸發動機。雖然排量小,但其動力表現卻異常優異——最大功率50馬力,峰值扭矩78N·m,最高時速140km。後來上市的1.6L高爾夫,同為小排量,但性能更佳,其最大功率86馬力(63kW),峰值扭矩127N·m,最高時速則達到了165km,與同時期的第一代寶馬3系1.6L車型相當。

第一代寶馬3系

如此看來,高爾夫的過人之處,或許就在於它的能耗和動力性能達到了完美的平衡。

也正是因為強調動力和操控,高爾夫後來延伸出了高爾夫GTI、高爾夫R等一系列專注於性能的車型。

-2-

轉眼間,從1974年正式面世,高爾夫已經走過了45個春秋。45年間,高爾夫歷經6次換代,且每次換代皆有驚喜,這也使其保持了持續的競爭力。數據顯示,目前高爾夫全球累計銷量已突破3500萬輛,連續10年成為全球最暢銷兩廂車。同時它也是全球為數不多的,累計銷量超過3000萬輛的車型之一。

在這個過程中,國內消費者也做出了不可磨滅的貢獻。自2003年7月一汽-大眾國產第四代高爾夫至今,它也已經擁有了百萬級的中國車主。

中國車主是怎麼看它的呢?汽車之家的真實車主評價,可以充分感受到人們對高爾夫的痴迷與“溺愛”。

可以看到,車主們最滿意高爾夫的地方,主要是動力、操控、顏值和油耗。

的確,這幾個方面高爾夫都很給力,不僅漂亮省油,而且動力強勁好操控。但讓有些人疑惑的是,近期新高爾夫居然一口氣推出了兩款搭載1.2T渦輪增壓發動機的車型。“這麼小的排量,高爾夫還是高爾夫嗎?”有網友甚至這樣在車圖騰後臺詢問。

其實,高爾夫推出1.2T車型,早有先例。

高爾夫與1.2T發動機的緣分始於2015年。那年10月,首款搭載1.2T發動機的高爾夫上市。此後,2017年2月、11月以及2018年11月,高爾夫陸續推出升級版的1.2T車型。不過當時不管如何升級,搭載1.2T發動機的高爾夫只有一款車,直到2019年5月,新高爾夫一口氣新增了兩款搭載1.2T發動機的車型。

高爾夫還是原來的那個高爾夫,只是大眾卻已全面進入了T時代。

-1-

1973年, 35歲的Guiguaro(喬治亞羅)意氣風發。此時的他,已經設計了包括法拉利250GT、阿斯頓馬丁DB4、寶馬3200CS、瑪莎拉蒂Ghibli、De Tomaso Mangusta等在內的多款經典車型,成了名副其實的天才設計師。

法拉利250GT

De Tomaso Mangusta

就在這一年,另一款經典車型——高爾夫,也在他筆下誕生。

或許你並不知道,高爾夫(Golf)這個名字和高爾夫球其實沒有半毛錢關係,而是源自墨西哥灣的一股暖流。不過,似乎連大眾汽車自己都沒有想到,這股暖流會變成橫掃全球的“颶風”,讓高爾夫也成為繼甲殼蟲之後,大眾汽車最成功的產品。

Guiguaro(喬治亞羅)和第一代高爾夫

1974年3月,第一代高爾夫正式投產。憑藉其獨創的、極其實用的掀背造型,輕量化的底盤設計,以及優於甲殼蟲的動力和操控性能,第一代高爾夫一經問世便獲得了諸多用戶的認可。

僅僅過了兩年七個月,1976年10月27日,第100萬輛高爾夫便在德國沃爾夫斯堡下線,這是高爾夫高光時刻的起點,也是大眾汽車最具里程碑意義的時刻之一。

值得一提的是,動力操控從一開始便是高爾夫的標籤,發展至今更是成為其獨特的品牌資產,是其安身立命之所在。

要知道,高爾夫誕生的年代,恰逢第一次石油危機爆發。當時,石油提價和禁運所造成的油價暴漲,與戰後的又一次西方經濟衰退產生了“複合效應”,使得西方國家,尤其是西歐遭遇了前所未有的危機。在這樣的大環境下,消費者對汽車的需求也發生了變化,他們不再盲目追求大排量,而是轉為關注油耗更低的,排量小但動力操控性能卻優越,同時實用性更強的車型。

1973年第一次石油危機爆發,加油站外排起了長龍

第一代高爾夫最早搭載的,便是1.1L直列四缸發動機。雖然排量小,但其動力表現卻異常優異——最大功率50馬力,峰值扭矩78N·m,最高時速140km。後來上市的1.6L高爾夫,同為小排量,但性能更佳,其最大功率86馬力(63kW),峰值扭矩127N·m,最高時速則達到了165km,與同時期的第一代寶馬3系1.6L車型相當。

第一代寶馬3系

如此看來,高爾夫的過人之處,或許就在於它的能耗和動力性能達到了完美的平衡。

也正是因為強調動力和操控,高爾夫後來延伸出了高爾夫GTI、高爾夫R等一系列專注於性能的車型。

-2-

轉眼間,從1974年正式面世,高爾夫已經走過了45個春秋。45年間,高爾夫歷經6次換代,且每次換代皆有驚喜,這也使其保持了持續的競爭力。數據顯示,目前高爾夫全球累計銷量已突破3500萬輛,連續10年成為全球最暢銷兩廂車。同時它也是全球為數不多的,累計銷量超過3000萬輛的車型之一。

在這個過程中,國內消費者也做出了不可磨滅的貢獻。自2003年7月一汽-大眾國產第四代高爾夫至今,它也已經擁有了百萬級的中國車主。

中國車主是怎麼看它的呢?汽車之家的真實車主評價,可以充分感受到人們對高爾夫的痴迷與“溺愛”。

可以看到,車主們最滿意高爾夫的地方,主要是動力、操控、顏值和油耗。

的確,這幾個方面高爾夫都很給力,不僅漂亮省油,而且動力強勁好操控。但讓有些人疑惑的是,近期新高爾夫居然一口氣推出了兩款搭載1.2T渦輪增壓發動機的車型。“這麼小的排量,高爾夫還是高爾夫嗎?”有網友甚至這樣在車圖騰後臺詢問。

其實,高爾夫推出1.2T車型,早有先例。

高爾夫與1.2T發動機的緣分始於2015年。那年10月,首款搭載1.2T發動機的高爾夫上市。此後,2017年2月、11月以及2018年11月,高爾夫陸續推出升級版的1.2T車型。不過當時不管如何升級,搭載1.2T發動機的高爾夫只有一款車,直到2019年5月,新高爾夫一口氣新增了兩款搭載1.2T發動機的車型。

2015年10月9日,2016款 高爾夫1.2TSI自動舒適型上市

那麼,搭載1.2T發動機的新高爾夫,到底還是不是高爾夫呢?

顯然,在這個問題上,網友們的糾結點在於:1.2T發動機的動力性能,是否配得上高爾夫?既然如此,我們就來聊聊這款發動機。

話說新高爾夫所搭載的,是大眾EA211系列1.2T直列四缸渦輪增壓發動機,最大功率85kW/5000-6000 rpm,峰值扭矩200N·m/2000-3500rpm,有小排量大動力,低轉速大扭矩的顯著特點。

高爾夫還是原來的那個高爾夫,只是大眾卻已全面進入了T時代。

-1-

1973年, 35歲的Guiguaro(喬治亞羅)意氣風發。此時的他,已經設計了包括法拉利250GT、阿斯頓馬丁DB4、寶馬3200CS、瑪莎拉蒂Ghibli、De Tomaso Mangusta等在內的多款經典車型,成了名副其實的天才設計師。

法拉利250GT

De Tomaso Mangusta

就在這一年,另一款經典車型——高爾夫,也在他筆下誕生。

或許你並不知道,高爾夫(Golf)這個名字和高爾夫球其實沒有半毛錢關係,而是源自墨西哥灣的一股暖流。不過,似乎連大眾汽車自己都沒有想到,這股暖流會變成橫掃全球的“颶風”,讓高爾夫也成為繼甲殼蟲之後,大眾汽車最成功的產品。

Guiguaro(喬治亞羅)和第一代高爾夫

1974年3月,第一代高爾夫正式投產。憑藉其獨創的、極其實用的掀背造型,輕量化的底盤設計,以及優於甲殼蟲的動力和操控性能,第一代高爾夫一經問世便獲得了諸多用戶的認可。

僅僅過了兩年七個月,1976年10月27日,第100萬輛高爾夫便在德國沃爾夫斯堡下線,這是高爾夫高光時刻的起點,也是大眾汽車最具里程碑意義的時刻之一。

值得一提的是,動力操控從一開始便是高爾夫的標籤,發展至今更是成為其獨特的品牌資產,是其安身立命之所在。

要知道,高爾夫誕生的年代,恰逢第一次石油危機爆發。當時,石油提價和禁運所造成的油價暴漲,與戰後的又一次西方經濟衰退產生了“複合效應”,使得西方國家,尤其是西歐遭遇了前所未有的危機。在這樣的大環境下,消費者對汽車的需求也發生了變化,他們不再盲目追求大排量,而是轉為關注油耗更低的,排量小但動力操控性能卻優越,同時實用性更強的車型。

1973年第一次石油危機爆發,加油站外排起了長龍

第一代高爾夫最早搭載的,便是1.1L直列四缸發動機。雖然排量小,但其動力表現卻異常優異——最大功率50馬力,峰值扭矩78N·m,最高時速140km。後來上市的1.6L高爾夫,同為小排量,但性能更佳,其最大功率86馬力(63kW),峰值扭矩127N·m,最高時速則達到了165km,與同時期的第一代寶馬3系1.6L車型相當。

第一代寶馬3系

如此看來,高爾夫的過人之處,或許就在於它的能耗和動力性能達到了完美的平衡。

也正是因為強調動力和操控,高爾夫後來延伸出了高爾夫GTI、高爾夫R等一系列專注於性能的車型。

-2-

轉眼間,從1974年正式面世,高爾夫已經走過了45個春秋。45年間,高爾夫歷經6次換代,且每次換代皆有驚喜,這也使其保持了持續的競爭力。數據顯示,目前高爾夫全球累計銷量已突破3500萬輛,連續10年成為全球最暢銷兩廂車。同時它也是全球為數不多的,累計銷量超過3000萬輛的車型之一。

在這個過程中,國內消費者也做出了不可磨滅的貢獻。自2003年7月一汽-大眾國產第四代高爾夫至今,它也已經擁有了百萬級的中國車主。

中國車主是怎麼看它的呢?汽車之家的真實車主評價,可以充分感受到人們對高爾夫的痴迷與“溺愛”。

可以看到,車主們最滿意高爾夫的地方,主要是動力、操控、顏值和油耗。

的確,這幾個方面高爾夫都很給力,不僅漂亮省油,而且動力強勁好操控。但讓有些人疑惑的是,近期新高爾夫居然一口氣推出了兩款搭載1.2T渦輪增壓發動機的車型。“這麼小的排量,高爾夫還是高爾夫嗎?”有網友甚至這樣在車圖騰後臺詢問。

其實,高爾夫推出1.2T車型,早有先例。

高爾夫與1.2T發動機的緣分始於2015年。那年10月,首款搭載1.2T發動機的高爾夫上市。此後,2017年2月、11月以及2018年11月,高爾夫陸續推出升級版的1.2T車型。不過當時不管如何升級,搭載1.2T發動機的高爾夫只有一款車,直到2019年5月,新高爾夫一口氣新增了兩款搭載1.2T發動機的車型。

2015年10月9日,2016款 高爾夫1.2TSI自動舒適型上市

那麼,搭載1.2T發動機的新高爾夫,到底還是不是高爾夫呢?

顯然,在這個問題上,網友們的糾結點在於:1.2T發動機的動力性能,是否配得上高爾夫?既然如此,我們就來聊聊這款發動機。

話說新高爾夫所搭載的,是大眾EA211系列1.2T直列四缸渦輪增壓發動機,最大功率85kW/5000-6000 rpm,峰值扭矩200N·m/2000-3500rpm,有小排量大動力,低轉速大扭矩的顯著特點。

而且與2018年11月上市的2019款高爾夫1.6L車型相比,1.2T車型無論是最大功率還是峰值扭矩,都更為強悍。尤其是峰值扭矩,高爾夫1.6L車型3800轉才能達到155N·m的峰值扭矩,而1.2T車型在2000-3500轉的寬泛範圍內,即可達到200N·m的峰值扭矩。這個差別的直觀感受,便是新高爾夫1.2T車型無論是起步還是加速超車,都要比1.6L車型迅捷流暢。

高爾夫還是原來的那個高爾夫,只是大眾卻已全面進入了T時代。

-1-

1973年, 35歲的Guiguaro(喬治亞羅)意氣風發。此時的他,已經設計了包括法拉利250GT、阿斯頓馬丁DB4、寶馬3200CS、瑪莎拉蒂Ghibli、De Tomaso Mangusta等在內的多款經典車型,成了名副其實的天才設計師。

法拉利250GT

De Tomaso Mangusta

就在這一年,另一款經典車型——高爾夫,也在他筆下誕生。

或許你並不知道,高爾夫(Golf)這個名字和高爾夫球其實沒有半毛錢關係,而是源自墨西哥灣的一股暖流。不過,似乎連大眾汽車自己都沒有想到,這股暖流會變成橫掃全球的“颶風”,讓高爾夫也成為繼甲殼蟲之後,大眾汽車最成功的產品。

Guiguaro(喬治亞羅)和第一代高爾夫

1974年3月,第一代高爾夫正式投產。憑藉其獨創的、極其實用的掀背造型,輕量化的底盤設計,以及優於甲殼蟲的動力和操控性能,第一代高爾夫一經問世便獲得了諸多用戶的認可。

僅僅過了兩年七個月,1976年10月27日,第100萬輛高爾夫便在德國沃爾夫斯堡下線,這是高爾夫高光時刻的起點,也是大眾汽車最具里程碑意義的時刻之一。

值得一提的是,動力操控從一開始便是高爾夫的標籤,發展至今更是成為其獨特的品牌資產,是其安身立命之所在。

要知道,高爾夫誕生的年代,恰逢第一次石油危機爆發。當時,石油提價和禁運所造成的油價暴漲,與戰後的又一次西方經濟衰退產生了“複合效應”,使得西方國家,尤其是西歐遭遇了前所未有的危機。在這樣的大環境下,消費者對汽車的需求也發生了變化,他們不再盲目追求大排量,而是轉為關注油耗更低的,排量小但動力操控性能卻優越,同時實用性更強的車型。

1973年第一次石油危機爆發,加油站外排起了長龍

第一代高爾夫最早搭載的,便是1.1L直列四缸發動機。雖然排量小,但其動力表現卻異常優異——最大功率50馬力,峰值扭矩78N·m,最高時速140km。後來上市的1.6L高爾夫,同為小排量,但性能更佳,其最大功率86馬力(63kW),峰值扭矩127N·m,最高時速則達到了165km,與同時期的第一代寶馬3系1.6L車型相當。

第一代寶馬3系

如此看來,高爾夫的過人之處,或許就在於它的能耗和動力性能達到了完美的平衡。

也正是因為強調動力和操控,高爾夫後來延伸出了高爾夫GTI、高爾夫R等一系列專注於性能的車型。

-2-

轉眼間,從1974年正式面世,高爾夫已經走過了45個春秋。45年間,高爾夫歷經6次換代,且每次換代皆有驚喜,這也使其保持了持續的競爭力。數據顯示,目前高爾夫全球累計銷量已突破3500萬輛,連續10年成為全球最暢銷兩廂車。同時它也是全球為數不多的,累計銷量超過3000萬輛的車型之一。

在這個過程中,國內消費者也做出了不可磨滅的貢獻。自2003年7月一汽-大眾國產第四代高爾夫至今,它也已經擁有了百萬級的中國車主。

中國車主是怎麼看它的呢?汽車之家的真實車主評價,可以充分感受到人們對高爾夫的痴迷與“溺愛”。

可以看到,車主們最滿意高爾夫的地方,主要是動力、操控、顏值和油耗。

的確,這幾個方面高爾夫都很給力,不僅漂亮省油,而且動力強勁好操控。但讓有些人疑惑的是,近期新高爾夫居然一口氣推出了兩款搭載1.2T渦輪增壓發動機的車型。“這麼小的排量,高爾夫還是高爾夫嗎?”有網友甚至這樣在車圖騰後臺詢問。

其實,高爾夫推出1.2T車型,早有先例。

高爾夫與1.2T發動機的緣分始於2015年。那年10月,首款搭載1.2T發動機的高爾夫上市。此後,2017年2月、11月以及2018年11月,高爾夫陸續推出升級版的1.2T車型。不過當時不管如何升級,搭載1.2T發動機的高爾夫只有一款車,直到2019年5月,新高爾夫一口氣新增了兩款搭載1.2T發動機的車型。

2015年10月9日,2016款 高爾夫1.2TSI自動舒適型上市

那麼,搭載1.2T發動機的新高爾夫,到底還是不是高爾夫呢?

顯然,在這個問題上,網友們的糾結點在於:1.2T發動機的動力性能,是否配得上高爾夫?既然如此,我們就來聊聊這款發動機。

話說新高爾夫所搭載的,是大眾EA211系列1.2T直列四缸渦輪增壓發動機,最大功率85kW/5000-6000 rpm,峰值扭矩200N·m/2000-3500rpm,有小排量大動力,低轉速大扭矩的顯著特點。

而且與2018年11月上市的2019款高爾夫1.6L車型相比,1.2T車型無論是最大功率還是峰值扭矩,都更為強悍。尤其是峰值扭矩,高爾夫1.6L車型3800轉才能達到155N·m的峰值扭矩,而1.2T車型在2000-3500轉的寬泛範圍內,即可達到200N·m的峰值扭矩。這個差別的直觀感受,便是新高爾夫1.2T車型無論是起步還是加速超車,都要比1.6L車型迅捷流暢。

由此可見,1.2T新高爾夫的動力不僅沒有減少,而且還大幅提升了。所以單從動力表現來看,1.2T的新高爾夫是比1.6L車型更高爾夫的高爾夫。

動力沒問題了,那高爾夫一直以來的省油標籤,1.2T車型有沒有繼承呢?

數據顯示,2019款高爾夫1.6L車型的工信部百公里油耗分別為5.9升、6.1升,同期上市的1.2T車型百公里油耗5.0升,近期新增的兩款1.2T車型百公里綜合油耗則為5.6升。這樣看來,1.2T車型的確比1.6L車型更省油。

高爾夫還是原來的那個高爾夫,只是大眾卻已全面進入了T時代。

-1-

1973年, 35歲的Guiguaro(喬治亞羅)意氣風發。此時的他,已經設計了包括法拉利250GT、阿斯頓馬丁DB4、寶馬3200CS、瑪莎拉蒂Ghibli、De Tomaso Mangusta等在內的多款經典車型,成了名副其實的天才設計師。

法拉利250GT

De Tomaso Mangusta

就在這一年,另一款經典車型——高爾夫,也在他筆下誕生。

或許你並不知道,高爾夫(Golf)這個名字和高爾夫球其實沒有半毛錢關係,而是源自墨西哥灣的一股暖流。不過,似乎連大眾汽車自己都沒有想到,這股暖流會變成橫掃全球的“颶風”,讓高爾夫也成為繼甲殼蟲之後,大眾汽車最成功的產品。

Guiguaro(喬治亞羅)和第一代高爾夫

1974年3月,第一代高爾夫正式投產。憑藉其獨創的、極其實用的掀背造型,輕量化的底盤設計,以及優於甲殼蟲的動力和操控性能,第一代高爾夫一經問世便獲得了諸多用戶的認可。

僅僅過了兩年七個月,1976年10月27日,第100萬輛高爾夫便在德國沃爾夫斯堡下線,這是高爾夫高光時刻的起點,也是大眾汽車最具里程碑意義的時刻之一。

值得一提的是,動力操控從一開始便是高爾夫的標籤,發展至今更是成為其獨特的品牌資產,是其安身立命之所在。

要知道,高爾夫誕生的年代,恰逢第一次石油危機爆發。當時,石油提價和禁運所造成的油價暴漲,與戰後的又一次西方經濟衰退產生了“複合效應”,使得西方國家,尤其是西歐遭遇了前所未有的危機。在這樣的大環境下,消費者對汽車的需求也發生了變化,他們不再盲目追求大排量,而是轉為關注油耗更低的,排量小但動力操控性能卻優越,同時實用性更強的車型。

1973年第一次石油危機爆發,加油站外排起了長龍

第一代高爾夫最早搭載的,便是1.1L直列四缸發動機。雖然排量小,但其動力表現卻異常優異——最大功率50馬力,峰值扭矩78N·m,最高時速140km。後來上市的1.6L高爾夫,同為小排量,但性能更佳,其最大功率86馬力(63kW),峰值扭矩127N·m,最高時速則達到了165km,與同時期的第一代寶馬3系1.6L車型相當。

第一代寶馬3系

如此看來,高爾夫的過人之處,或許就在於它的能耗和動力性能達到了完美的平衡。

也正是因為強調動力和操控,高爾夫後來延伸出了高爾夫GTI、高爾夫R等一系列專注於性能的車型。

-2-

轉眼間,從1974年正式面世,高爾夫已經走過了45個春秋。45年間,高爾夫歷經6次換代,且每次換代皆有驚喜,這也使其保持了持續的競爭力。數據顯示,目前高爾夫全球累計銷量已突破3500萬輛,連續10年成為全球最暢銷兩廂車。同時它也是全球為數不多的,累計銷量超過3000萬輛的車型之一。

在這個過程中,國內消費者也做出了不可磨滅的貢獻。自2003年7月一汽-大眾國產第四代高爾夫至今,它也已經擁有了百萬級的中國車主。

中國車主是怎麼看它的呢?汽車之家的真實車主評價,可以充分感受到人們對高爾夫的痴迷與“溺愛”。

可以看到,車主們最滿意高爾夫的地方,主要是動力、操控、顏值和油耗。

的確,這幾個方面高爾夫都很給力,不僅漂亮省油,而且動力強勁好操控。但讓有些人疑惑的是,近期新高爾夫居然一口氣推出了兩款搭載1.2T渦輪增壓發動機的車型。“這麼小的排量,高爾夫還是高爾夫嗎?”有網友甚至這樣在車圖騰後臺詢問。

其實,高爾夫推出1.2T車型,早有先例。

高爾夫與1.2T發動機的緣分始於2015年。那年10月,首款搭載1.2T發動機的高爾夫上市。此後,2017年2月、11月以及2018年11月,高爾夫陸續推出升級版的1.2T車型。不過當時不管如何升級,搭載1.2T發動機的高爾夫只有一款車,直到2019年5月,新高爾夫一口氣新增了兩款搭載1.2T發動機的車型。

2015年10月9日,2016款 高爾夫1.2TSI自動舒適型上市

那麼,搭載1.2T發動機的新高爾夫,到底還是不是高爾夫呢?

顯然,在這個問題上,網友們的糾結點在於:1.2T發動機的動力性能,是否配得上高爾夫?既然如此,我們就來聊聊這款發動機。

話說新高爾夫所搭載的,是大眾EA211系列1.2T直列四缸渦輪增壓發動機,最大功率85kW/5000-6000 rpm,峰值扭矩200N·m/2000-3500rpm,有小排量大動力,低轉速大扭矩的顯著特點。

而且與2018年11月上市的2019款高爾夫1.6L車型相比,1.2T車型無論是最大功率還是峰值扭矩,都更為強悍。尤其是峰值扭矩,高爾夫1.6L車型3800轉才能達到155N·m的峰值扭矩,而1.2T車型在2000-3500轉的寬泛範圍內,即可達到200N·m的峰值扭矩。這個差別的直觀感受,便是新高爾夫1.2T車型無論是起步還是加速超車,都要比1.6L車型迅捷流暢。

由此可見,1.2T新高爾夫的動力不僅沒有減少,而且還大幅提升了。所以單從動力表現來看,1.2T的新高爾夫是比1.6L車型更高爾夫的高爾夫。

動力沒問題了,那高爾夫一直以來的省油標籤,1.2T車型有沒有繼承呢?

數據顯示,2019款高爾夫1.6L車型的工信部百公里油耗分別為5.9升、6.1升,同期上市的1.2T車型百公里油耗5.0升,近期新增的兩款1.2T車型百公里綜合油耗則為5.6升。這樣看來,1.2T車型的確比1.6L車型更省油。

不過,如果考慮到新高爾夫1.6L車型加92#汽油,1.2T車型加95#汽油,結果又會是怎樣呢?以7月25日北京92#汽油6.78元/升,95#汽油7.21元/升計算,同樣跑一百公里,1.6L車型需要約40元、41.4元,1.2T車型需要約36.1元、40.4元。這樣算下來,1.2T車型要比1.6L車型更能省錢。

高爾夫還是原來的那個高爾夫,只是大眾卻已全面進入了T時代。

-1-

1973年, 35歲的Guiguaro(喬治亞羅)意氣風發。此時的他,已經設計了包括法拉利250GT、阿斯頓馬丁DB4、寶馬3200CS、瑪莎拉蒂Ghibli、De Tomaso Mangusta等在內的多款經典車型,成了名副其實的天才設計師。

法拉利250GT

De Tomaso Mangusta

就在這一年,另一款經典車型——高爾夫,也在他筆下誕生。

或許你並不知道,高爾夫(Golf)這個名字和高爾夫球其實沒有半毛錢關係,而是源自墨西哥灣的一股暖流。不過,似乎連大眾汽車自己都沒有想到,這股暖流會變成橫掃全球的“颶風”,讓高爾夫也成為繼甲殼蟲之後,大眾汽車最成功的產品。

Guiguaro(喬治亞羅)和第一代高爾夫

1974年3月,第一代高爾夫正式投產。憑藉其獨創的、極其實用的掀背造型,輕量化的底盤設計,以及優於甲殼蟲的動力和操控性能,第一代高爾夫一經問世便獲得了諸多用戶的認可。

僅僅過了兩年七個月,1976年10月27日,第100萬輛高爾夫便在德國沃爾夫斯堡下線,這是高爾夫高光時刻的起點,也是大眾汽車最具里程碑意義的時刻之一。

值得一提的是,動力操控從一開始便是高爾夫的標籤,發展至今更是成為其獨特的品牌資產,是其安身立命之所在。

要知道,高爾夫誕生的年代,恰逢第一次石油危機爆發。當時,石油提價和禁運所造成的油價暴漲,與戰後的又一次西方經濟衰退產生了“複合效應”,使得西方國家,尤其是西歐遭遇了前所未有的危機。在這樣的大環境下,消費者對汽車的需求也發生了變化,他們不再盲目追求大排量,而是轉為關注油耗更低的,排量小但動力操控性能卻優越,同時實用性更強的車型。

1973年第一次石油危機爆發,加油站外排起了長龍

第一代高爾夫最早搭載的,便是1.1L直列四缸發動機。雖然排量小,但其動力表現卻異常優異——最大功率50馬力,峰值扭矩78N·m,最高時速140km。後來上市的1.6L高爾夫,同為小排量,但性能更佳,其最大功率86馬力(63kW),峰值扭矩127N·m,最高時速則達到了165km,與同時期的第一代寶馬3系1.6L車型相當。

第一代寶馬3系

如此看來,高爾夫的過人之處,或許就在於它的能耗和動力性能達到了完美的平衡。

也正是因為強調動力和操控,高爾夫後來延伸出了高爾夫GTI、高爾夫R等一系列專注於性能的車型。

-2-

轉眼間,從1974年正式面世,高爾夫已經走過了45個春秋。45年間,高爾夫歷經6次換代,且每次換代皆有驚喜,這也使其保持了持續的競爭力。數據顯示,目前高爾夫全球累計銷量已突破3500萬輛,連續10年成為全球最暢銷兩廂車。同時它也是全球為數不多的,累計銷量超過3000萬輛的車型之一。

在這個過程中,國內消費者也做出了不可磨滅的貢獻。自2003年7月一汽-大眾國產第四代高爾夫至今,它也已經擁有了百萬級的中國車主。

中國車主是怎麼看它的呢?汽車之家的真實車主評價,可以充分感受到人們對高爾夫的痴迷與“溺愛”。

可以看到,車主們最滿意高爾夫的地方,主要是動力、操控、顏值和油耗。

的確,這幾個方面高爾夫都很給力,不僅漂亮省油,而且動力強勁好操控。但讓有些人疑惑的是,近期新高爾夫居然一口氣推出了兩款搭載1.2T渦輪增壓發動機的車型。“這麼小的排量,高爾夫還是高爾夫嗎?”有網友甚至這樣在車圖騰後臺詢問。

其實,高爾夫推出1.2T車型,早有先例。

高爾夫與1.2T發動機的緣分始於2015年。那年10月,首款搭載1.2T發動機的高爾夫上市。此後,2017年2月、11月以及2018年11月,高爾夫陸續推出升級版的1.2T車型。不過當時不管如何升級,搭載1.2T發動機的高爾夫只有一款車,直到2019年5月,新高爾夫一口氣新增了兩款搭載1.2T發動機的車型。

2015年10月9日,2016款 高爾夫1.2TSI自動舒適型上市

那麼,搭載1.2T發動機的新高爾夫,到底還是不是高爾夫呢?

顯然,在這個問題上,網友們的糾結點在於:1.2T發動機的動力性能,是否配得上高爾夫?既然如此,我們就來聊聊這款發動機。

話說新高爾夫所搭載的,是大眾EA211系列1.2T直列四缸渦輪增壓發動機,最大功率85kW/5000-6000 rpm,峰值扭矩200N·m/2000-3500rpm,有小排量大動力,低轉速大扭矩的顯著特點。

而且與2018年11月上市的2019款高爾夫1.6L車型相比,1.2T車型無論是最大功率還是峰值扭矩,都更為強悍。尤其是峰值扭矩,高爾夫1.6L車型3800轉才能達到155N·m的峰值扭矩,而1.2T車型在2000-3500轉的寬泛範圍內,即可達到200N·m的峰值扭矩。這個差別的直觀感受,便是新高爾夫1.2T車型無論是起步還是加速超車,都要比1.6L車型迅捷流暢。

由此可見,1.2T新高爾夫的動力不僅沒有減少,而且還大幅提升了。所以單從動力表現來看,1.2T的新高爾夫是比1.6L車型更高爾夫的高爾夫。

動力沒問題了,那高爾夫一直以來的省油標籤,1.2T車型有沒有繼承呢?

數據顯示,2019款高爾夫1.6L車型的工信部百公里油耗分別為5.9升、6.1升,同期上市的1.2T車型百公里油耗5.0升,近期新增的兩款1.2T車型百公里綜合油耗則為5.6升。這樣看來,1.2T車型的確比1.6L車型更省油。

不過,如果考慮到新高爾夫1.6L車型加92#汽油,1.2T車型加95#汽油,結果又會是怎樣呢?以7月25日北京92#汽油6.78元/升,95#汽油7.21元/升計算,同樣跑一百公里,1.6L車型需要約40元、41.4元,1.2T車型需要約36.1元、40.4元。這樣算下來,1.2T車型要比1.6L車型更能省錢。

值得一提的是,在近期舉辦的“6升6環”一汽-大眾1.2TSI極限挑戰活動上,187公里的北京六環線,有媒體僅耗油5.070升,跑出了百公里2.5升的驚人成績。這無疑是對這款1.2T發動機的充分肯定。

另一個肯定,來自於消費者。

數據顯示,2019年5月,新高爾夫1.2T車型銷售1345輛,是1.6L車型銷量的1.6倍;6月,新高爾夫1.2T車型銷售2199輛,達到了1.6L車型的3.47倍。

新高爾夫1.2T車型能有這樣的市場表現,其實一點兒都不奇怪。

首先,動力並沒有受到影響,依舊強勁,而且還遠大於1.6L車型;其次,有效降低了用車成本,更省油;再次,有效降低了碳排放,新增的兩款1.2T車型也符合嚴苛的國六b排放標準,更環保。

高爾夫還是原來的那個高爾夫,只是大眾卻已全面進入了T時代。

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1973年, 35歲的Guiguaro(喬治亞羅)意氣風發。此時的他,已經設計了包括法拉利250GT、阿斯頓馬丁DB4、寶馬3200CS、瑪莎拉蒂Ghibli、De Tomaso Mangusta等在內的多款經典車型,成了名副其實的天才設計師。

法拉利250GT

De Tomaso Mangusta

就在這一年,另一款經典車型——高爾夫,也在他筆下誕生。

或許你並不知道,高爾夫(Golf)這個名字和高爾夫球其實沒有半毛錢關係,而是源自墨西哥灣的一股暖流。不過,似乎連大眾汽車自己都沒有想到,這股暖流會變成橫掃全球的“颶風”,讓高爾夫也成為繼甲殼蟲之後,大眾汽車最成功的產品。

Guiguaro(喬治亞羅)和第一代高爾夫

1974年3月,第一代高爾夫正式投產。憑藉其獨創的、極其實用的掀背造型,輕量化的底盤設計,以及優於甲殼蟲的動力和操控性能,第一代高爾夫一經問世便獲得了諸多用戶的認可。

僅僅過了兩年七個月,1976年10月27日,第100萬輛高爾夫便在德國沃爾夫斯堡下線,這是高爾夫高光時刻的起點,也是大眾汽車最具里程碑意義的時刻之一。

值得一提的是,動力操控從一開始便是高爾夫的標籤,發展至今更是成為其獨特的品牌資產,是其安身立命之所在。

要知道,高爾夫誕生的年代,恰逢第一次石油危機爆發。當時,石油提價和禁運所造成的油價暴漲,與戰後的又一次西方經濟衰退產生了“複合效應”,使得西方國家,尤其是西歐遭遇了前所未有的危機。在這樣的大環境下,消費者對汽車的需求也發生了變化,他們不再盲目追求大排量,而是轉為關注油耗更低的,排量小但動力操控性能卻優越,同時實用性更強的車型。

1973年第一次石油危機爆發,加油站外排起了長龍

第一代高爾夫最早搭載的,便是1.1L直列四缸發動機。雖然排量小,但其動力表現卻異常優異——最大功率50馬力,峰值扭矩78N·m,最高時速140km。後來上市的1.6L高爾夫,同為小排量,但性能更佳,其最大功率86馬力(63kW),峰值扭矩127N·m,最高時速則達到了165km,與同時期的第一代寶馬3系1.6L車型相當。

第一代寶馬3系

如此看來,高爾夫的過人之處,或許就在於它的能耗和動力性能達到了完美的平衡。

也正是因為強調動力和操控,高爾夫後來延伸出了高爾夫GTI、高爾夫R等一系列專注於性能的車型。

-2-

轉眼間,從1974年正式面世,高爾夫已經走過了45個春秋。45年間,高爾夫歷經6次換代,且每次換代皆有驚喜,這也使其保持了持續的競爭力。數據顯示,目前高爾夫全球累計銷量已突破3500萬輛,連續10年成為全球最暢銷兩廂車。同時它也是全球為數不多的,累計銷量超過3000萬輛的車型之一。

在這個過程中,國內消費者也做出了不可磨滅的貢獻。自2003年7月一汽-大眾國產第四代高爾夫至今,它也已經擁有了百萬級的中國車主。

中國車主是怎麼看它的呢?汽車之家的真實車主評價,可以充分感受到人們對高爾夫的痴迷與“溺愛”。

可以看到,車主們最滿意高爾夫的地方,主要是動力、操控、顏值和油耗。

的確,這幾個方面高爾夫都很給力,不僅漂亮省油,而且動力強勁好操控。但讓有些人疑惑的是,近期新高爾夫居然一口氣推出了兩款搭載1.2T渦輪增壓發動機的車型。“這麼小的排量,高爾夫還是高爾夫嗎?”有網友甚至這樣在車圖騰後臺詢問。

其實,高爾夫推出1.2T車型,早有先例。

高爾夫與1.2T發動機的緣分始於2015年。那年10月,首款搭載1.2T發動機的高爾夫上市。此後,2017年2月、11月以及2018年11月,高爾夫陸續推出升級版的1.2T車型。不過當時不管如何升級,搭載1.2T發動機的高爾夫只有一款車,直到2019年5月,新高爾夫一口氣新增了兩款搭載1.2T發動機的車型。

2015年10月9日,2016款 高爾夫1.2TSI自動舒適型上市

那麼,搭載1.2T發動機的新高爾夫,到底還是不是高爾夫呢?

顯然,在這個問題上,網友們的糾結點在於:1.2T發動機的動力性能,是否配得上高爾夫?既然如此,我們就來聊聊這款發動機。

話說新高爾夫所搭載的,是大眾EA211系列1.2T直列四缸渦輪增壓發動機,最大功率85kW/5000-6000 rpm,峰值扭矩200N·m/2000-3500rpm,有小排量大動力,低轉速大扭矩的顯著特點。

而且與2018年11月上市的2019款高爾夫1.6L車型相比,1.2T車型無論是最大功率還是峰值扭矩,都更為強悍。尤其是峰值扭矩,高爾夫1.6L車型3800轉才能達到155N·m的峰值扭矩,而1.2T車型在2000-3500轉的寬泛範圍內,即可達到200N·m的峰值扭矩。這個差別的直觀感受,便是新高爾夫1.2T車型無論是起步還是加速超車,都要比1.6L車型迅捷流暢。

由此可見,1.2T新高爾夫的動力不僅沒有減少,而且還大幅提升了。所以單從動力表現來看,1.2T的新高爾夫是比1.6L車型更高爾夫的高爾夫。

動力沒問題了,那高爾夫一直以來的省油標籤,1.2T車型有沒有繼承呢?

數據顯示,2019款高爾夫1.6L車型的工信部百公里油耗分別為5.9升、6.1升,同期上市的1.2T車型百公里油耗5.0升,近期新增的兩款1.2T車型百公里綜合油耗則為5.6升。這樣看來,1.2T車型的確比1.6L車型更省油。

不過,如果考慮到新高爾夫1.6L車型加92#汽油,1.2T車型加95#汽油,結果又會是怎樣呢?以7月25日北京92#汽油6.78元/升,95#汽油7.21元/升計算,同樣跑一百公里,1.6L車型需要約40元、41.4元,1.2T車型需要約36.1元、40.4元。這樣算下來,1.2T車型要比1.6L車型更能省錢。

值得一提的是,在近期舉辦的“6升6環”一汽-大眾1.2TSI極限挑戰活動上,187公里的北京六環線,有媒體僅耗油5.070升,跑出了百公里2.5升的驚人成績。這無疑是對這款1.2T發動機的充分肯定。

另一個肯定,來自於消費者。

數據顯示,2019年5月,新高爾夫1.2T車型銷售1345輛,是1.6L車型銷量的1.6倍;6月,新高爾夫1.2T車型銷售2199輛,達到了1.6L車型的3.47倍。

新高爾夫1.2T車型能有這樣的市場表現,其實一點兒都不奇怪。

首先,動力並沒有受到影響,依舊強勁,而且還遠大於1.6L車型;其次,有效降低了用車成本,更省油;再次,有效降低了碳排放,新增的兩款1.2T車型也符合嚴苛的國六b排放標準,更環保。

總之,如果用六個字簡單概括新高爾夫1.2T車型的話,便是“小而省、小而強”。

-3-

在全球範圍內都在倡導節能減排的時刻,推出小排量渦輪增壓發動機,無疑是一個很好的選擇。不過雖然都在推出這樣的發動機,但全面進入T時代的大眾,卻與其他絕大多數車企都不一樣。

其最大不同在於,大眾推出的EA211 1.2T渦輪增壓發動機採用直列四缸結構,而其他諸如標緻雪鐵龍、福特等等則採用了三缸結構。

相比之下,三缸發動機有著不可避免的缺陷:一是抖動;二是動力輸出不線性,高速動力弱;三是更易磨損,可靠性更差,耐用性更低。而這些痛點,在大眾1.2T四缸發動機上根本就不存在。因此,新高爾夫所搭載的1.2T發動機比其他渦輪增壓發動機的保養維修成本也更低。

簡而言之,新高爾夫1.2T車型的大面積出現,是時代發展的必然。當節能再次成為全球焦點之時,為節能而生的高爾夫也再次站到了新的起點。

高爾夫還是原來的那個高爾夫,只是大眾卻已全面進入了T時代。(文| 暮四先生 車圖騰出品,未經許可,謝絕轉載)

印第安58
2019-07-30

你拿1.2T的動力參數與1.6自吸比一下就知道了。

八零八零八零八零
2019-07-30

現在的高爾夫是軒逸本田

anfaye
2019-07-30

某個人換了心臟,還是那個姓,那個名,那張身份證。

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