標緻208在國內沒有火的可能，價格、發動機、懸架、品牌價值四點決定了法系小車不可能成功。

標緻208新款車身尺寸4055*1745*1430、軸距2540mm，尺寸為A0級小型兩廂車；兩廂車在中國汽車消費市場是非常冷門的車型，即使是一線合資品牌的兩廂車市場佔有率也非常低，所以引進這樣一臺車本就不明智。

價格方面208預售價預計在1.4萬歐起售、約合人民幣10.5萬元，但是法國人均可支配收入也高達2.17萬歐，這一價格再起原產地還是很合理的。不過如果合資生產後價格預計會比海外售價略高，假設主力版本的售價在15萬左右，這臺車必然沒有銷量，原因在於上述的三點。

第一點：發動機。

全新208的發動機有汽油和柴油兩個版本，其中汽油發動機為三缸1.2T，作為極小排量的渦輪增壓機體驗本就非常糟糕，而就是這麼小的排量又區分了高低功率兩個版本；低功率版峰值功率56kw、高功率版75kw，如此低的功率可以想象高速駕駛的體驗會有多差。除汽油動力以外還有一臺1.5L柴油發動機，柴油機排放物以顆粒物居多在國內是水土不服的，所以208駕駛合資生產也不會有柴油版，但很有可能以1.6L汽油發動機替代，也即是308等車使用的動力總成。

那麼全新208也就是新在外殼，合資生產還是一成不變的兩大總成，且高價版還會是1.2T的三缸。

第二點：懸架

標緻208的懸架結構還是前麥弗遜、後扭力樑，這種結構被吹噓的神乎其神但本質就是板車懸架，PSA在賽道上有些不錯的表現，但爆改之後就留下個外殼的賽車與民用車有任何可比性嗎？

如果沒有的話是隻能說明這種懸架結構是簡配的低端類型，同樣的價格如果有更高級別且車企同樣有技術實力，那麼調教出的獨立懸架體驗絕對比板懸好，這是偏執不能改變的事實。

第三點：品牌價值

在空間、懸架、發動機均無亮點的前提下，除非有極高的品牌影響力否則不會成功。這點可以參考優惠後價格僅在15萬起的寶馬1系和寶馬控制的英系MINI，這兩個品牌在國內市場的影響力遠遠不是PSA可以相提並論的，豪華品牌的形象已經深入人心。

所以三缸的1系和MINI仍然會有一定銷量，重點是起售價在15萬左右，同樣是三缸這兩臺車用的是單渦雙管的1.5T，技術和實際動力表現優於PSA的1.2T，這點無需否認因為PSA的1.6T主力發動機還是寶馬技術。208要面對兩臺獨立懸架、性能更強、品牌影響力更大、存在同樣抖動問題的強勁對手，這場比賽還沒有開始208已經徹徹底底的輸了。

標緻雪鐵龍應該做的是降價增配，同樣級別的車相比競品或主動安全配置縮水、或懸架結構低一級、或沒有四驅、或動力過差，沒有某一點特別突出缺點就會非常明顯；兩大品牌所有量產車的月銷量加在一起還沒有一臺二線品牌的轎車單款銷量高，PSA需要的不是再推新車。

（上文由天和Auto撰寫，僅代表個人觀點；禁止站外轉載，平臺內歡迎轉發。）

PSA都快要涼了，中國人不認這品牌啊。

208還是老老實實在歐洲吧，別讓東風標緻禍害了，208已經錯過最佳時期，品牌效益已經缺失，206拉個屁當207賣，太瞧不起中國了

你信不信東風能把這車拉長，改名為新408

原汁原味的引進，價格6到10萬，能火🔥

只要價格夠合適我肯定買一臺，我有一輛英朗了平時也夠用，給老婆買臺小車開，電動的話有點貴

火是不可能火了，這輩子都不可能火了！- ̗̀(๑ᵔ⌔ᵔ๑)

看麥多少錢 再有這都不火沒天理了

沒聽說要引進啊，這個級別合資車只有polo和飛度，致炫三款銷量比較好，原因很簡單，同價位國產車真的比較給力，個頭大配置高。更符合經濟型轎車消費者的需求，我覺得現在的301更適合國內市場，208引進了，充其量就是陪polo讀讀書而已

科技以拉皮為主的法系車注意火不起來……你當現在的你是以前的落雞鴨？