大眾朗逸怎麼樣？

車：先說優點吧。

動力：低功率EA211的動力夠用了。之家測出9秒出頭破百，這還是因為DSG的保護措施不讓憋轉速，起步頭一秒會比動輒兩三千轉彈出去的AT車要慢。所以朗逸正常駕駛時的主觀加速感比相同破百時間的AT車顯得更強，日常超車1500轉以上都很有自信。特別是需要借對向車道超車的郊區道路。這一點也印證了38號老師的觀點——動力強可以讓超車過程更短更乾脆，有助於提升行車安全。

油耗：因為郊區和高速跑得多，而且很少跑短途，近一年來綜合油耗一直是百公里5.8-6.5個油，開空調都很少過7個，最好的一次單程油耗是4.5（30公里暢通高速），已經趕上混動卡羅拉/雷凌的水平了，可見如今的DQ200雙離合已經和EA211渦輪機匹配得比較成熟了。

儲物空間：前門板很寬大，能放三四瓶水，從百歲山到脈動都不在話下；後備箱更是感人，放了一坨車衣和便攜洗車器之後竟然還能再放三個20寸行李箱，三四個人出遠門也夠用。

外觀：雖然整車輪廓沒什麼變化，但造型比13款顯得更新更年輕，尾燈的稜角改得很好看；前霧燈轉向輔助照明在郊區和小區裡相當實用；發動機蓋新加的四條稜線視覺效果不錯，顯得硬朗。只不過大眾這個新款套娃臉還是耐看型的，不如十代思域和威朗靚麗。

內飾：設計還是樸實無華的大眾風。說實話，硬塑料很多，儀表臺和門板上部都是，論用料算是比較摳的。不過大眾在視（mian）覺（zi）效（gong）果（cheng）上很會討巧，看起來毫無廉價感，裝配工藝也不錯，目前沒出現過異響。方向盤、檔杆和車窗按鍵後面的手託這些手經常接觸的地方都是軟材料或皮革包裹，而且門把手、按鈕、撥杆這些操作模塊的阻尼很細膩，顯得比較上檔次。仔細想想，大眾這種做法雖然省了不少成本，但畢竟很少有人會拿儀表臺當女神大腿天天摸，反正我不太介意。如果明明用了搪塑、蒙皮、真皮這種更好的材質和工藝，看起來卻塑料感十足的內飾，反而更不利於留下良好的第一印象。

車門：鉸鏈有三段限位，阻尼比較緊緻，在垂直車位時上下車不容易刮蹭鄰車，平地上只靠限位阻尼就能關好車門；車門與車身縫隙很小（至少比帝豪EV強），密封橡膠跟車身貼合得也很緊，雖然關門聲跟工藝好壞沒關係，但沉悶的“砰”聲就是比鬆垮的“框”聲體驗感好。

駐車雷達：前後雷達最小識別距離目測在30cm左右，精度和廣度都不錯，至少有五段式警告音，反應也快，對斜前方和低矮障礙識別度較高，哪怕是燈杆、立柱這種反射面小的障礙物和一閃而過的小孩也能即時捕捉到。相比之下，我那帝豪EV的雷達反應速度和探測能力弱爆了。

缺點也比較明顯。主要是動力輸出不夠線性，輕踩很肉，深踩又突然很竄，堵車的時候很考驗跟車技術。另外D檔和S檔換擋邏輯太分裂，一個太懶一個太瘋，這一點之前在口碑裡說得比較多，在這兒就不囉嗦了。紅綠燈多的路段經常用手動擋，把換擋轉速控制在2000-2500，走起來就舒服多了，不過手動降檔的時候還是又慢又頓挫，甚至能聽到離合器的動作。好在買這個車就是專門開市郊和高速的，不擔心DSG趴窩，市區通勤就讓帝豪EV來吧。另一個槽點就是配置，明明叫舒適版，在我看來一點都不“舒適”，豪華版多出來的電動座椅+加熱、無鑰匙進入/啟動、後視鏡電摺疊、LED尾燈、自動大燈，都是比較實用的配置，感覺豪華版性價比更高，不知為啥走量的卻是舒適版。原廠反光碗式鹵素燈又醜又不夠亮，跑沒路燈的西六環和海淀山後實在心慌，以後還得自己換一套氙燈總成。旋鈕式靠背角度調節又累又慢，不如日系那種扳手式調節來的高效。