2015年後的大眾乾式雙離合壽命有多久？如果出現問題一般怎樣維修？
“大眾的乾式雙離合有那麼嬌氣嗎？在市區行駛是不是特別容易出問題呢？我喜歡大眾的車型，但是不敢買啊!”“大眾的車銷量這麼多，要是這麼容易壞誰還敢買啊！看看銷量就知道了”這就是大眾的乾式雙離合，在網絡上充斥著各種聲音，大眾的雙離合到底耐用嗎？有沒有網絡上的朋友們說的這麼操心呢？
“大眾的乾式雙離合有那麼嬌氣嗎？在市區行駛是不是特別容易出問題呢？我喜歡大眾的車型，但是不敢買啊!”“大眾的車銷量這麼多，要是這麼容易壞誰還敢買啊！看看銷量就知道了”這就是大眾的乾式雙離合，在網絡上充斥著各種聲音，大眾的雙離合到底耐用嗎？有沒有網絡上的朋友們說的這麼操心呢？
我們以大眾乾式雙離合的DQ200為例說明，有的朋友每天猛開，卻一點事都沒有。有的朋友總是小心翼翼的使用，可是才行駛了四五萬公里就頓挫，甚至丟失擋位。我想在這裡說明一下，乾式雙離合本身是為了賽車競速研發的，升檔快，發動機動力傳遞到車輪基本無損失，這都是乾式雙離合的優勢，也非常符合賽車運動的要求。但是唯獨就是沒有考慮到使用壽命，因為賽車根本不需要考慮壽命。
喜歡大眾車的朋友只是不喜歡面對事實，見不得別人說雙離合不好，我想說老百姓掙錢不容易，每個人買車都想買一輛自己喜歡的並且用的住不愛出毛病的車型，但是畢竟不是每個老百姓對汽車都有深入的研究，一般買車都是看看別人買了什麼車，又在4S店再接受銷售人員的忽悠，然後就掏錢買單了。
我表明自己的觀點，買車遠離乾式雙離合，愛信自動變速箱最耐用，比採埃孚變速箱還要耐用，喜歡大眾車的朋友，想省心最起碼你也要買溼式雙離合的車型。乾式雙離合不是每個都會壞，但是應該誰也不想買有可能會壞的玩意。
其實我認為這件事情稍稍留意一下就可以找到答案，大眾在美國銷售的車型都是自動擋車型，雙離合是自行選裝配置。還有，大眾的輝騰和途銳都採用自動擋變速箱，奧迪的A8和Q7都採用自動變速箱，寶馬全系使用採埃孚的自動變速箱，據說新出的2系使用了雙離合，奔馳的S、E、C級全部使用自己的9AT自動變速箱，雙離合好不好，朋友們自己看著辦。
已經購買了乾式雙離合變速箱的朋友們也不要悲觀，這都不是事，目前維修價格相比以前更便宜了，在4S店維修更換變速箱是整個更換，需要二萬左右，現在在外面的汽車修理廠去維修，只進行變速箱離合器片的更換就可以解決問題，零件加工時費三千元OK。
沒買的請遠離，已經買了就放心開，不要為了開車給自己添堵，壞了就修，再說，私家車大部分開六七年就換車了，狠踩吧，沒事。
15年以後大眾生產的雙離合變速箱質量還是比較穩定的，這款變速箱最容易出現問題的就是離合器，大多數離合器片使用壽命在15萬左右，有的跑了20萬還沒壞的，也有幾萬公里就壞的，這都不具備參考價值，還是要看大多數的使用壽命是多少。
15年以後大眾生產的雙離合變速箱質量還是比較穩定的，這款變速箱最容易出現問題的就是離合器，大多數離合器片使用壽命在15萬左右，有的跑了20萬還沒壞的，也有幾萬公里就壞的，這都不具備參考價值，還是要看大多數的使用壽命是多少。這款變速箱最容易出現問題的就是離合器和機電單元，其中離合器出現問題的概率最大，很多車都是離合器出現問題，引發變速箱頓挫，抖動，打滑等問題，只有少部分是機電單元損壞了。無論是離合器還是機電單元損壞都是直接換總成，沒有什麼其他修理的方式，就是價格貴一點，換一次費用都在8000-10000左右。
一直都在聽說，大眾的乾式雙離合很不好用，頓挫異響，離合片也極其容易壞，現在給人的第一印象就是：能儘量別碰就別碰雙離合。
一直都在聽說，大眾的乾式雙離合很不好用，頓挫異響，離合片也極其容易壞，現在給人的第一印象就是：能儘量別碰就別碰雙離合。
作為消費者對於談“雙離合”色變倒也是沒有錯，買了的人無疑都在吐槽，告誡沒買的消費者不要購買，近年來大眾汽車在消費者購買後市場反饋方面，確實數據不盡人意。
但是有一項數據在證明，大眾的雙離合變速器確實是有諸多弊端，但是這組機器它就是壞不了，一般車子使用78年是常有的事。一般的只要不造成非常激烈的駕駛，或者在長時間在極端環境下駕駛，雙離合變速箱是很難開出變速箱故障警告的，而且雙離合變速箱加速凌厲，加速體驗好，只是不太適合擁堵路段。
一直都在聽說，大眾的乾式雙離合很不好用，頓挫異響，離合片也極其容易壞，現在給人的第一印象就是：能儘量別碰就別碰雙離合。
作為消費者對於談“雙離合”色變倒也是沒有錯，買了的人無疑都在吐槽，告誡沒買的消費者不要購買，近年來大眾汽車在消費者購買後市場反饋方面，確實數據不盡人意。
但是有一項數據在證明，大眾的雙離合變速器確實是有諸多弊端，但是這組機器它就是壞不了，一般車子使用78年是常有的事。一般的只要不造成非常激烈的駕駛，或者在長時間在極端環境下駕駛，雙離合變速箱是很難開出變速箱故障警告的，而且雙離合變速箱加速凌厲，加速體驗好，只是不太適合擁堵路段。
2015年後的大眾乾式雙離合壽命有多久？我想這已經是大眾打造非常成熟的變速器了，質量是肯定沒問題，要不然大眾為何要在雙離合一路上死磕到底呢，消費者又不是傻子！
乾式雙離合變速箱在機構構造和工程理念設計上，確實沒有AT架構的完善，這點作為寫作者我不敢否認，不能一味說它的好，但是有一組數據報導到，乾式雙離合離合片使用壽命一般為7萬-9萬次之間，按每天行駛20公里計算，這組數據也保證了變速箱可以完整使用7-8年，所以作為消費者也不必太擔心變速箱出現問題。
一直都在聽說，大眾的乾式雙離合很不好用，頓挫異響，離合片也極其容易壞，現在給人的第一印象就是：能儘量別碰就別碰雙離合。
作為消費者對於談“雙離合”色變倒也是沒有錯，買了的人無疑都在吐槽，告誡沒買的消費者不要購買，近年來大眾汽車在消費者購買後市場反饋方面，確實數據不盡人意。
但是有一項數據在證明，大眾的雙離合變速器確實是有諸多弊端，但是這組機器它就是壞不了，一般車子使用78年是常有的事。一般的只要不造成非常激烈的駕駛，或者在長時間在極端環境下駕駛，雙離合變速箱是很難開出變速箱故障警告的，而且雙離合變速箱加速凌厲，加速體驗好，只是不太適合擁堵路段。
2015年後的大眾乾式雙離合壽命有多久？我想這已經是大眾打造非常成熟的變速器了，質量是肯定沒問題，要不然大眾為何要在雙離合一路上死磕到底呢，消費者又不是傻子！
乾式雙離合變速箱在機構構造和工程理念設計上，確實沒有AT架構的完善，這點作為寫作者我不敢否認，不能一味說它的好，但是有一組數據報導到，乾式雙離合離合片使用壽命一般為7萬-9萬次之間，按每天行駛20公里計算，這組數據也保證了變速箱可以完整使用7-8年，所以作為消費者也不必太擔心變速箱出現問題。
最後要說的一點，這世界上沒有任何一款變速箱會號稱100%無故障率，最好的AT也會出現問題，既然是日常都要使用的東西，買了的就不要糾結變速箱會異響和頓挫，雖然聽著確實令人糟心，但也不是經常發生，一旦雙離合變速箱發生故障了，得益於它簡單的構造，維修成本要比AT、CVT要省好多，這也它的優點啊！
給車盲科普一下：
日本有汽車技術嗎？沒有美國技術授權，豐田連變速箱都生產不了，愛信是美國博格華納在日本的合資公司，全稱愛信華納，日粉從不提華納，華納授權 愛信ODM代工，當然愛信也為大眾代工6AT(知名愛信6AT專利技術是大眾的)，愛信沒有任何技術，知名豐田普拉多的全時四驅託森差速器專利技術還是德國大眾奧迪的！著名的Nissan GTR 發動機的渦輪增壓系統是美國霍尼韋爾的技術，雙離合器是博格華納的。日本所有代工的CVT最關鍵的鋼帶是德國博世的，既使中國吉利最先進的DSI也是來源於博格華納，BYD的DCT，大眾的DSG技術也來自博格華納，保時捷的PDK技術也是博格華納的，豐田雷克薩斯的8AT來自德國ZF，雙離合器來自博格華納，當然其SUV的四驅技術也是來自博格華納，豐田既沒有6AT以上的技術也沒有雙離合技術更沒有CVT技術（CVT技術研發原是歐洲，歐洲棄用是因為不能承受更高扭矩，鋼帶磨損太大，更換鋼帶成本太高，之前奧迪用的都是改裝過的CVT），沒有美國德國的技術授權，日本有什麼技術呢？想代工都沒有可能。當然，4AT技術已經過了知識產權保護期，日本是可以模仿生產的。不過日本代工生產還是不錯的。三菱的發動機技術來源於克萊斯勒，馬自達的創馳藍天技術也是福特淘汰的，馬自達的轉子發動機技術也是買德國奧迪的半成品技術，在德國轉子發動機測試0.9秒破百米加速成績記錄，日本有原創的汽車技術嗎？豐田的專利主要是外觀設計專利，當然也是請歐洲人設計的，日本車所謂的省油只是因為車輕輪胎窄，同等重量的車重和輪胎寬度，日系是最費油的，日本車的安全性也是最差的，好不容易培養出的雷克薩斯在美國也被戲稱調侃為窮人的專用豪華車，中國國產車技術並不比日本車差多少，都是組裝而已，國產車只是經驗少而已，日本的組裝經驗比中國確實多，至於核心技術嘛，幾乎沒有，都是歐美的。另外，日本汽車企業確實善於忽悠，相信10年內國產車會全面_超越日本。
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日本有汽車技術嗎？沒有美國技術授權，豐田連變速箱都生產不了，愛信是美國博格華納在日本的合資公司，全稱愛信華納，日粉從不提華納，華納授權 愛信ODM代工，當然愛信也為大眾代工6AT(知名愛信6AT專利技術是大眾的)，愛信沒有任何技術，知名豐田普拉多的全時四驅託森差速器專利技術還是德國大眾奧迪的！著名的Nissan GTR 發動機的渦輪增壓系統是美國霍尼韋爾的技術，雙離合器是博格華納的。日本所有代工的CVT最關鍵的鋼帶是德國博世的，既使中國吉利最先進的DSI也是來源於博格華納，BYD的DCT，大眾的DSG技術也來自博格華納，保時捷的PDK技術也是博格華納的，豐田雷克薩斯的8AT來自德國ZF，雙離合器來自博格華納，當然其SUV的四驅技術也是來自博格華納，豐田既沒有6AT以上的技術也沒有雙離合技術更沒有CVT技術（CVT技術研發原是歐洲，歐洲棄用是因為不能承受更高扭矩，鋼帶磨損太大，更換鋼帶成本太高，之前奧迪用的都是改裝過的CVT），沒有美國德國的技術授權，日本有什麼技術呢？想代工都沒有可能。當然，4AT技術已經過了知識產權保護期，日本是可以模仿生產的。不過日本代工生產還是不錯的。三菱的發動機技術來源於克萊斯勒，馬自達的創馳藍天技術也是福特淘汰的，馬自達的轉子發動機技術也是買德國奧迪的半成品技術，在德國轉子發動機測試0.9秒破百米加速成績記錄，日本有原創的汽車技術嗎？豐田的專利主要是外觀設計專利，當然也是請歐洲人設計的，日本車所謂的省油只是因為車輕輪胎窄，同等重量的車重和輪胎寬度，日系是最費油的，日本車的安全性也是最差的，好不容易培養出的雷克薩斯在美國也被戲稱調侃為窮人的專用豪華車，中國國產車技術並不比日本車差多少，都是組裝而已，國產車只是經驗少而已，日本的組裝經驗比中國確實多，至於核心技術嘛，幾乎沒有，都是歐美的。另外，日本汽車企業確實善於忽悠，相信10年內國產車會全面_超越日本。
給車盲科普一下：
日本有汽車技術嗎？沒有美國技術授權，豐田連變速箱都生產不了，愛信是美國博格華納在日本的合資公司，全稱愛信華納，日粉從不提華納，華納授權 愛信ODM代工，當然愛信也為大眾代工6AT(知名愛信6AT專利技術是大眾的)，愛信沒有任何技術，知名豐田普拉多的全時四驅託森差速器專利技術還是德國大眾奧迪的！著名的Nissan GTR 發動機的渦輪增壓系統是美國霍尼韋爾的技術，雙離合器是博格華納的。日本所有代工的CVT最關鍵的鋼帶是德國博世的，既使中國吉利最先進的DSI也是來源於博格華納，BYD的DCT，大眾的DSG技術也來自博格華納，保時捷的PDK技術也是博格華納的，豐田雷克薩斯的8AT來自德國ZF，雙離合器來自博格華納，當然其SUV的四驅技術也是來自博格華納，豐田既沒有6AT以上的技術也沒有雙離合技術更沒有CVT技術（CVT技術研發原是歐洲，歐洲棄用是因為不能承受更高扭矩，鋼帶磨損太大，更換鋼帶成本太高，之前奧迪用的都是改裝過的CVT），沒有美國德國的技術授權，日本有什麼技術呢？想代工都沒有可能。當然，4AT技術已經過了知識產權保護期，日本是可以模仿生產的。不過日本代工生產還是不錯的。三菱的發動機技術來源於克萊斯勒，馬自達的創馳藍天技術也是福特淘汰的，馬自達的轉子發動機技術也是買德國奧迪的半成品技術，在德國轉子發動機測試0.9秒破百米加速成績記錄，日本有原創的汽車技術嗎？豐田的專利主要是外觀設計專利，當然也是請歐洲人設計的，日本車所謂的省油只是因為車輕輪胎窄，同等重量的車重和輪胎寬度，日系是最費油的，日本車的安全性也是最差的，好不容易培養出的雷克薩斯在美國也被戲稱調侃為窮人的專用豪華車，中國國產車技術並不比日本車差多少，都是組裝而已，國產車只是經驗少而已，日本的組裝經驗比中國確實多，至於核心技術嘛，幾乎沒有，都是歐美的。另外，日本汽車企業確實善於忽悠，相信10年內國產車會全面_超越日本。
2018年12月17日青島大眾大面積雙離合維權，這麼狗屎的雙離合，大眾居然敢用？告死大眾
大眾沒有AT，以前買日本愛信的6AT，被掐過脖子，無奈自己開發雙離合，目前大眾是世界上雙離合玩得最溜的。雙離合的優點是，傳動效率高，升檔快，省油，比如雙離合的好處在大眾速騰這款車上，還是體現得比較淋漓盡致的：動力傳輸直接，能給你開手動擋的直接快感，擋位銜接匹配良好，行進中的換擋平順性比很多AT都要好；還有就是因為傳動效率高，動力和油耗都比較出色。 缺點就是新手小白不太會開手動擋的人，開雙離合車低速走走停停的時候，他會覺得體驗不好。雙離合高速開起來就非常爽。當然經過十來年的技術改進，己經好多了。
大眾每年1.4T渦輪增壓乾式雙離合車賣出近50萬輛。
真會開車的絕對不會D檔走天下，那些說不能買大眾乾式雙離合車的人 只能送他們20字真言:人笨怪刀鈍，切肉把手割。刀飩石頭磨 ，人笨莫奈何！
開雙離合車是要點技巧的，擁堵路段多用手動模式，停止，紅燈時掛N空檔，大眾雙離合車可以任意在D檔和手動模式之間切換，可以短距離慢速空檔滑行，沒那麼嬌氣。 在自動手動2種之間根據路況隨意切換，對操作嫻熟、經驗豐富的老司機來說，跳級減擋加速，或是利用擋位減速都是信手拈來，駕駛平緩還是暴力激情都在一念之間，哪裡還需要什麼ECO模式或者S運動模式的按鈕？無論是大眾的AT1.6L 還是1.4T雙離合。無論乾式還是溼式，老子都可以把它開得行雲流水，幾乎無鈍挫！
大眾雙離合車擁堵路段堵車跟車時，切換到手動模式就是正確的方式，前車速度快了的話，你一直用手動1擋跟車就不合適了，不要用手動升2檔，手動模式下，一般需要踩到2000轉才升得到2檔，這時往左一撥切到D檔，不需要多高轉速就會平順的升到D2檔，這樣開很平順。
不會開雙離合的人絕對是開不來手動擋或開不好手動擋技術爛的人些。開得好手動擋的人基本上都開得好雙離合。
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不會開雙離合的人絕對是開不來手動擋或開不好手動擋技術爛的人些。開得好手動擋的人基本上都開得好雙離合。
我在平原的縣城，小心開一年內可以，一年或一年後頓挫、咔咔咔聲音開始嚴重。如果路起伏大，可能壞的更快。
說十萬、十幾萬公里沒事的一點意義沒有，這個東東主要是怕低速換檔，只要是避免低速換檔耐用性可以。如果一直跑高速五十萬公里也不一定壞；如果十幾公里滿載走走停停一次就可能落下硬傷。
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