有人說國產車質量上來了,現在的國產車質量能超過韓系車嗎?

10 個回答
路飞的car

近幾年的國產車確實有了一個很大的進步,從國產擅長的外觀內飾,到懂車人口中的三大件,國產的進步是有目共睹的!但是從客觀來講,離超越韓系車還有不少差距!

近幾年的國產車確實有了一個很大的進步,從國產擅長的外觀內飾,到懂車人口中的三大件,國產的進步是有目共睹的!但是從客觀來講,離超越韓系車還有不少差距!

從汽車歷史來看

大約十年前吧,國產車剛剛開始起步,各種汽車廠商開始紛紛出現,但是這時候的國產車質量大家有目共睹!幾乎就是全搬國外的車型,老三菱的發動機,老豐田的底盤等等,撐起了國產車生產製造的半邊天!

那個時候的韓系車可是挺火,因為什麼呢?它價格便宜,外形好看,同時質量比國產車要好!說實話,那個階段的韓系車其實就是現在的國產車,兩者的水平接近一致!

近幾年的國產車確實有了一個很大的進步,從國產擅長的外觀內飾,到懂車人口中的三大件,國產的進步是有目共睹的!但是從客觀來講,離超越韓系車還有不少差距!

從汽車歷史來看

大約十年前吧,國產車剛剛開始起步,各種汽車廠商開始紛紛出現,但是這時候的國產車質量大家有目共睹!幾乎就是全搬國外的車型,老三菱的發動機,老豐田的底盤等等,撐起了國產車生產製造的半邊天!

那個時候的韓系車可是挺火,因為什麼呢?它價格便宜,外形好看,同時質量比國產車要好!說實話,那個階段的韓系車其實就是現在的國產車,兩者的水平接近一致!

從三大件來看

現在的國產車都在研究什麼,都在研究自主生產發動機鸞變速箱,造出來的質量還不是很穩定。而韓系車呢,也是在研發發動機變速箱,但是韓系的發動機已經在向性能方面發展了!最近剛出的現代菲斯塔,發動機水平已經能和本田思域較勁了!

底盤方面也是,我們目前只是想做好底盤,先追求舒適,韓系已經向操控來發展了!

近幾年的國產車確實有了一個很大的進步,從國產擅長的外觀內飾,到懂車人口中的三大件,國產的進步是有目共睹的!但是從客觀來講,離超越韓系車還有不少差距!

從汽車歷史來看

大約十年前吧,國產車剛剛開始起步,各種汽車廠商開始紛紛出現,但是這時候的國產車質量大家有目共睹!幾乎就是全搬國外的車型,老三菱的發動機,老豐田的底盤等等,撐起了國產車生產製造的半邊天!

那個時候的韓系車可是挺火,因為什麼呢?它價格便宜,外形好看,同時質量比國產車要好!說實話,那個階段的韓系車其實就是現在的國產車,兩者的水平接近一致!

從三大件來看

現在的國產車都在研究什麼,都在研究自主生產發動機鸞變速箱,造出來的質量還不是很穩定。而韓系車呢,也是在研發發動機變速箱,但是韓系的發動機已經在向性能方面發展了!最近剛出的現代菲斯塔,發動機水平已經能和本田思域較勁了!

底盤方面也是,我們目前只是想做好底盤,先追求舒適,韓系已經向操控來發展了!

從消費者心理來看

國內眾多的消費者買車是什麼心理,進口比合資好,合資比國產好!

而韓系車雖然是最接近國產的合資車,但是也有個合資的名頭。而且韓系車確實已經走出本土,在歐洲和美國市場都有一席之地!而且就算現在某些國產車型的質量已經超過韓系車了,一些韓系車粉也不會承認,就因為它頭上掛著的韓國標!

近幾年的國產車確實有了一個很大的進步,從國產擅長的外觀內飾,到懂車人口中的三大件,國產的進步是有目共睹的!但是從客觀來講,離超越韓系車還有不少差距!

從汽車歷史來看

大約十年前吧,國產車剛剛開始起步,各種汽車廠商開始紛紛出現,但是這時候的國產車質量大家有目共睹!幾乎就是全搬國外的車型,老三菱的發動機,老豐田的底盤等等,撐起了國產車生產製造的半邊天!

那個時候的韓系車可是挺火,因為什麼呢?它價格便宜,外形好看,同時質量比國產車要好!說實話,那個階段的韓系車其實就是現在的國產車,兩者的水平接近一致!

從三大件來看

現在的國產車都在研究什麼,都在研究自主生產發動機鸞變速箱,造出來的質量還不是很穩定。而韓系車呢,也是在研發發動機變速箱,但是韓系的發動機已經在向性能方面發展了!最近剛出的現代菲斯塔,發動機水平已經能和本田思域較勁了!

底盤方面也是,我們目前只是想做好底盤,先追求舒適,韓系已經向操控來發展了!

從消費者心理來看

國內眾多的消費者買車是什麼心理,進口比合資好,合資比國產好!

而韓系車雖然是最接近國產的合資車,但是也有個合資的名頭。而且韓系車確實已經走出本土,在歐洲和美國市場都有一席之地!而且就算現在某些國產車型的質量已經超過韓系車了,一些韓系車粉也不會承認,就因為它頭上掛著的韓國標!

當然這不是貶低國產車,國產車和韓系車的差距起來逐步縮小,就新能源領域,國產的個別車商是遙遙領先韓系車的!

老咪的爸爸

國產車真的不如韓系車嗎?

其實國產車真正開始有序發展只有十年左右,甚至於還不到十年!!

我屬於買車很早的,九幾年買的第一輛車,普桑,2000年之後換成了桑塔納2000(客戶抵債給我的),再之後又有客戶抵債一輛老款的奧迪,現在家裡一輛15款的a6l,和一輛銳界

而國產車從來沒有出現在我的視線中!從2016年開始改變了我對國產車的看法,很偶然的一次在路上看到一輛suv,當時不知道什麼車,後來知道了,就是赫赫有名的哈弗h6,當時眼前一亮,以為是一輛什麼豪華車!真的!

就從這以後才開始瞭解國產車,不瞭解不知道,一瞭解才知道如今的國產車已經完全不是我想象中的那樣了!!!

在我心目中,國產車一直就是麵包車,屌絲車,渾身鈴鐺響的破車!只能拉貨的車!

而國產車真正的起步,其實要歸功於長城的suv的熱賣!!!

而這個現象給其他所有國產車開闢了一條新的路線!!!

我說這句話,很多人會反駁,會說長城不過是因為suv的熱賣才會成功的!

其實我深入瞭解過,在長城的哈弗系列出現之前,其實已經有過很多的車企做過suv,比如奇瑞的瑞虎,雙環的ceo,還有很多猶如曇花一現的車型!!!這些為什麼都沒有成功?

所以我不認為是suv熱賣造就了長城,我認為是長城的哈弗造成了suv的熱賣!!!

而從哈弗的熱賣成為一個現象以後,大部分的車企都開始佈局suv,而且都獲得了不錯的成績!!!

我們看如今的銷量榜單,國產車以絕對優勢佔據了suv的銷量榜,但是在轎車領域,國產車還是完全沒有競爭力!!!

不過因為國產車在suv的熱銷,給了大部分一線國產車企帶來了利潤,而這些收入可以讓國產車企有資金進行研發,進行投資!

我們要給國產車企更多的時間和寬容的態度,而國產車走出國門,熱銷全球只是一個時間問題!!!

漫步者5535

國產車在發展,以前的質量確實一般,可是什麼事情都會進步,近幾年的國產車沒有那麼不堪,但前提是國產大品牌。身邊朋友親人有4臺國產車,一是奇瑞a3,9年了,除了損耗件,只修過一次門鎖花80塊錢。二是傳祺GS4,16年買的,至今無修,我開過,各方面不比我家2臺合資車差什麼。三是吉利博越,都說油耗高,絕對沒有我的君威高。四是vv6,開起來感覺很好很好,油耗和君威比也不算高。為什麼我遇到的國產車都不錯呢?是不是有很多人戴著有色眼鏡去看待國產?我下一臺車一定買國產

汽车蚁人

現在國產車質量真的能超韓國車嗎,理性來說還真的沒法超過,可能很多網友不服氣,現在國產車質量那麼好,怎麼就無法超過韓國車,韓國車起亞K2不是死亡率最高嗎,現代汽車瑞納質量也不怎麼樣呀。其實這麼想也是對的,但這是錯位對比,拿韓國車低端車型和代表我們國產車頂級造車水平的高端車型比,韓國車肯定質量不行,但這不能代表整個行業狀態。

我15年買了一款起亞K2手動擋,開了4年多,也不怎麼愛護,該操還是死命操,但是現在開起來還是很順手,賣也賣不了幾個錢了,就留在家裡給剛考駕照的家人拿去練手了。同年同事買的國產車,現在開起來小問題已經凸顯了。

一個國家的造車水平與整個國家的工業水平息息相關,誠然我們國家的軍工技術、航天技術、動車技術等已達到世界前沿,但是絕大多數的行業都處於落後的水平,不止是汽車,船舶、工程機械等諸多行業也處於相對落後階段。

中國汽車工業是從計劃經濟時代起步的,汽車發展較晚,2000年以後長安、華晨、奇瑞、一汽、上汽、長城、吉利、比亞迪等車企才開始在乘用車領域發力,而韓國在70年代就已經實現汽車工業全面國產化。1979年,韓國生產汽車已突破20萬輛大關,出口也達到了3萬多輛,韓國政府也正式宣佈汽車成為了十大出口商品之一。

在乘用車領域,國產車比韓系車整整晚了20年。現代汽車早已經開始豪車之路,前段時間現代旗下捷恩斯發佈一款車型售價90萬RMB,車長5.5米,配5.0L的V8發動機,雖然銷量不怎麼樣,但在2019年的美國《消費者報告》中捷恩斯的可靠性還拿了第二名,從這可見,捷恩斯絕不是國產玩玩的美人豹。

市場調查機構J.D. Power公佈一年一度的汽車可靠性研究報告,根據最新的2018報告顯示,起亞汽車榮獲第5名的成績

現在國產車質量真的能超韓國車嗎,理性來說還真的沒法超過,可能很多網友不服氣,現在國產車質量那麼好,怎麼就無法超過韓國車,韓國車起亞K2不是死亡率最高嗎,現代汽車瑞納質量也不怎麼樣呀。其實這麼想也是對的,但這是錯位對比,拿韓國車低端車型和代表我們國產車頂級造車水平的高端車型比,韓國車肯定質量不行,但這不能代表整個行業狀態。

我15年買了一款起亞K2手動擋,開了4年多,也不怎麼愛護,該操還是死命操,但是現在開起來還是很順手,賣也賣不了幾個錢了,就留在家裡給剛考駕照的家人拿去練手了。同年同事買的國產車,現在開起來小問題已經凸顯了。

一個國家的造車水平與整個國家的工業水平息息相關,誠然我們國家的軍工技術、航天技術、動車技術等已達到世界前沿,但是絕大多數的行業都處於落後的水平,不止是汽車,船舶、工程機械等諸多行業也處於相對落後階段。

中國汽車工業是從計劃經濟時代起步的,汽車發展較晚,2000年以後長安、華晨、奇瑞、一汽、上汽、長城、吉利、比亞迪等車企才開始在乘用車領域發力,而韓國在70年代就已經實現汽車工業全面國產化。1979年,韓國生產汽車已突破20萬輛大關,出口也達到了3萬多輛,韓國政府也正式宣佈汽車成為了十大出口商品之一。

在乘用車領域,國產車比韓系車整整晚了20年。現代汽車早已經開始豪車之路,前段時間現代旗下捷恩斯發佈一款車型售價90萬RMB,車長5.5米,配5.0L的V8發動機,雖然銷量不怎麼樣,但在2019年的美國《消費者報告》中捷恩斯的可靠性還拿了第二名,從這可見,捷恩斯絕不是國產玩玩的美人豹。

市場調查機構J.D. Power公佈一年一度的汽車可靠性研究報告,根據最新的2018報告顯示,起亞汽車榮獲第5名的成績

從各種方面來看,國產汽車跟韓系車還是有差距的,但是差距會越來越少,隨著汽車行業的重新洗牌,中國車企的發力,國產車已經慢慢跟上世界前線車企的腳步,在中低端車,國產車已經慢慢站穩了腳跟,新能源車的興起,國產車將迎來彎道超車的好機會。

汽车概况

如果國產車質量能超過韓系車,現在國產車早就登上世界六大車系之首的位置了,憑藉中國的經濟實力和國際影響力,世界六大車系之首妥妥的!

如果國產車質量能超過韓系車,現在國產車早就登上世界六大車系之首的位置了,憑藉中國的經濟實力和國際影響力,世界六大車系之首妥妥的!反觀國產車現在的狀況,在國內銷量都不如合資車,而在世界汽車舞臺上,早就土崩瓦解,全下崩潰了,說的有點兒難聽,但這就是事實呀,如果你去一些國家,他們肯定只知道中國,不知道中國汽車,而大部分國家都知道韓國汽車!

如果國產車質量能超過韓系車,現在國產車早就登上世界六大車系之首的位置了,憑藉中國的經濟實力和國際影響力,世界六大車系之首妥妥的!反觀國產車現在的狀況,在國內銷量都不如合資車,而在世界汽車舞臺上,早就土崩瓦解,全下崩潰了,說的有點兒難聽,但這就是事實呀,如果你去一些國家,他們肯定只知道中國,不知道中國汽車,而大部分國家都知道韓國汽車!

為什麼有人說國產車質量上來了,並且質量和韓國汽車不相上下,估計大家都在看銷量吧,用銷量說明一些!但是汽車銷量只能說汽車對市場的適應程度,大家對汽車的喜好程度,並且這些大部分都是由性價比決定的,誰的價格低,誰的配置好,這車賣的自然就好!大部分購買新車的都是新司機,對汽車概念不是很清晰,對車輛技術,車輛性能不瞭解,在這種情況下,大部分人都是外貌協會的,誰的配置好,誰的乘坐感好,內飾漂亮,外觀大氣,這必然是新司機的上上之選,而國產車在這方面做得真是非常優秀!國產車銷量自然也就高了!

如果國產車質量能超過韓系車,現在國產車早就登上世界六大車系之首的位置了,憑藉中國的經濟實力和國際影響力,世界六大車系之首妥妥的!反觀國產車現在的狀況,在國內銷量都不如合資車,而在世界汽車舞臺上,早就土崩瓦解,全下崩潰了,說的有點兒難聽,但這就是事實呀,如果你去一些國家,他們肯定只知道中國,不知道中國汽車,而大部分國家都知道韓國汽車!

為什麼有人說國產車質量上來了,並且質量和韓國汽車不相上下,估計大家都在看銷量吧,用銷量說明一些!但是汽車銷量只能說汽車對市場的適應程度,大家對汽車的喜好程度,並且這些大部分都是由性價比決定的,誰的價格低,誰的配置好,這車賣的自然就好!大部分購買新車的都是新司機,對汽車概念不是很清晰,對車輛技術,車輛性能不瞭解,在這種情況下,大部分人都是外貌協會的,誰的配置好,誰的乘坐感好,內飾漂亮,外觀大氣,這必然是新司機的上上之選,而國產車在這方面做得真是非常優秀!國產車銷量自然也就高了!

對於大部分現代汽車老司機而言,都傾向於買合資車,估計問10個人,可能有八個人會選擇韓系車,其中一個人會說喜歡國產車,但會買韓系車,另外一個真的是國產粉吧!韓系車在合資車中是被黑的最慘的一個,但是廋死的駱駝比馬大,韓系車質量確實夠硬,根據調查,韓系車幾乎很少出小毛病,大部分司機也都喜歡購買韓系車,畢竟韓系車駕駛感較好,車輛應答性也比較優秀,耐久性和整車質量都可以稱得上model,並且韓系車在合資車中的配置也是比較高的,在合資車中選擇韓系車也是很不錯滴!

如果國產車質量能超過韓系車,現在國產車早就登上世界六大車系之首的位置了,憑藉中國的經濟實力和國際影響力,世界六大車系之首妥妥的!反觀國產車現在的狀況,在國內銷量都不如合資車,而在世界汽車舞臺上,早就土崩瓦解,全下崩潰了,說的有點兒難聽,但這就是事實呀,如果你去一些國家,他們肯定只知道中國,不知道中國汽車,而大部分國家都知道韓國汽車!

為什麼有人說國產車質量上來了,並且質量和韓國汽車不相上下,估計大家都在看銷量吧,用銷量說明一些!但是汽車銷量只能說汽車對市場的適應程度,大家對汽車的喜好程度,並且這些大部分都是由性價比決定的,誰的價格低,誰的配置好,這車賣的自然就好!大部分購買新車的都是新司機,對汽車概念不是很清晰,對車輛技術,車輛性能不瞭解,在這種情況下,大部分人都是外貌協會的,誰的配置好,誰的乘坐感好,內飾漂亮,外觀大氣,這必然是新司機的上上之選,而國產車在這方面做得真是非常優秀!國產車銷量自然也就高了!

對於大部分現代汽車老司機而言,都傾向於買合資車,估計問10個人,可能有八個人會選擇韓系車,其中一個人會說喜歡國產車,但會買韓系車,另外一個真的是國產粉吧!韓系車在合資車中是被黑的最慘的一個,但是廋死的駱駝比馬大,韓系車質量確實夠硬,根據調查,韓系車幾乎很少出小毛病,大部分司機也都喜歡購買韓系車,畢竟韓系車駕駛感較好,車輛應答性也比較優秀,耐久性和整車質量都可以稱得上model,並且韓系車在合資車中的配置也是比較高的,在合資車中選擇韓系車也是很不錯滴!

國產車要承認自己的缺陷,在此基礎上穩步前進,國產車整車耐久性相比於之前提升不少,但整車小毛病挺多(相比於以前是更少了),車輛穩定性,整車駕駛感,換擋平順度,動力系統匹配程度都需要不斷改進,這是對國產車未來負責,也是對購買國產車的車主負責!

如果國產車質量能超過韓系車,現在國產車早就登上世界六大車系之首的位置了,憑藉中國的經濟實力和國際影響力,世界六大車系之首妥妥的!反觀國產車現在的狀況,在國內銷量都不如合資車,而在世界汽車舞臺上,早就土崩瓦解,全下崩潰了,說的有點兒難聽,但這就是事實呀,如果你去一些國家,他們肯定只知道中國,不知道中國汽車,而大部分國家都知道韓國汽車!

為什麼有人說國產車質量上來了,並且質量和韓國汽車不相上下,估計大家都在看銷量吧,用銷量說明一些!但是汽車銷量只能說汽車對市場的適應程度,大家對汽車的喜好程度,並且這些大部分都是由性價比決定的,誰的價格低,誰的配置好,這車賣的自然就好!大部分購買新車的都是新司機,對汽車概念不是很清晰,對車輛技術,車輛性能不瞭解,在這種情況下,大部分人都是外貌協會的,誰的配置好,誰的乘坐感好,內飾漂亮,外觀大氣,這必然是新司機的上上之選,而國產車在這方面做得真是非常優秀!國產車銷量自然也就高了!

對於大部分現代汽車老司機而言,都傾向於買合資車,估計問10個人,可能有八個人會選擇韓系車,其中一個人會說喜歡國產車,但會買韓系車,另外一個真的是國產粉吧!韓系車在合資車中是被黑的最慘的一個,但是廋死的駱駝比馬大,韓系車質量確實夠硬,根據調查,韓系車幾乎很少出小毛病,大部分司機也都喜歡購買韓系車,畢竟韓系車駕駛感較好,車輛應答性也比較優秀,耐久性和整車質量都可以稱得上model,並且韓系車在合資車中的配置也是比較高的,在合資車中選擇韓系車也是很不錯滴!

國產車要承認自己的缺陷,在此基礎上穩步前進,國產車整車耐久性相比於之前提升不少,但整車小毛病挺多(相比於以前是更少了),車輛穩定性,整車駕駛感,換擋平順度,動力系統匹配程度都需要不斷改進,這是對國產車未來負責,也是對購買國產車的車主負責!

你認為韓系車和國產車相比,質量如何?歡迎留言討論!

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辉哥17997

總有一些人,天生就是奴才性格,國產華為,國產比亞迪再好,在他們眼睛裡都是垃圾,然後就花大價錢去買美國的,日本的,不支持中國企業,中國企業怎麼發展有那麼快,發展是要時間的,改革開放才多少年,有這個成績全世界有目共睹,你們把錢都給天天想禍害中國的國家賺走了,然後又來說國產垃圾,你們知不知道,有一天他們的導彈打過來,就有你們一份功勞,比如華為,這麼牛逼的中國企業,還是被很多中國人看不起,就跪求人家蘋果,人家一封鎖,你們這些人就移民好了。現在的好多人,吃飽了飯就一點愛國節操都沒有了,忘記當年日本鬼子怎麼禍害中國人的,忘記美國人怎麼欺負中國的,包括現在美國還在欺負中國,你們有點人性好嗎?不要天天想做奴才。

YTEAMO

國產車這些年迅速成長,有目共睹,我有兩臺國產車,分別是長城和升仕摩托車,當然還有進口車,國產的進步有目共睹,但是技術儲備等,還有很多很多離韓國還挺遠的距離!正式差距,認清自己,才能有朝一日發奮圖強,超過列強!我正式差距,我一樣買國產車,我這開進口車,價格差那麼多倍,但是國產車也算物有所值!!!不要詆譭,更不要肆意誇讚!!!當然,更不要窩裡鬥,國產車治療水軍互相噴!!!中國歷史上那些恥辱沒有內奸都成不了恥辱!!!

独来独往61269669

韓系未國產之前和國產後的前幾批車,質量確實好,國產品牌現在質量也是越來越好,相信不久的將來一定會超越韓系。

不得不說,國人太會湊合,人的整體素質提不上來,車的質量就提不上來,不想承認,也不得不承認,師夷之長補己之短,理性些,謝謝!

附:00年獅跑,25萬㎞,正常清理保養,除了提速慢(4AT沒辦法)無任何問題。

韓系未國產之前和國產後的前幾批車,質量確實好,國產品牌現在質量也是越來越好,相信不久的將來一定會超越韓系。

不得不說,國人太會湊合,人的整體素質提不上來,車的質量就提不上來,不想承認,也不得不承認,師夷之長補己之短,理性些,謝謝!

附:00年獅跑,25萬㎞,正常清理保養,除了提速慢(4AT沒辦法)無任何問題。

韓系未國產之前和國產後的前幾批車,質量確實好,國產品牌現在質量也是越來越好,相信不久的將來一定會超越韓系。

不得不說,國人太會湊合,人的整體素質提不上來,車的質量就提不上來,不想承認,也不得不承認,師夷之長補己之短,理性些,謝謝!

附:00年獅跑,25萬㎞,正常清理保養,除了提速慢(4AT沒辦法)無任何問題。

ID有生之年

超越不了。韓國車只是不看重中國市場不知道為什麼。現代旗下有摩比斯派沃泰的配件工廠可以獨立生產at,cvt和dst變速箱。國產車某些明星車型搭載的就是摩比斯變速箱。韓國車在北美地區銷量和安全性都是屠榜。中規車裡面有幾款全球同步車型可以買,性價比挺高。特供車型就算了。期待國產車崛起,掌握三大件技術。另外說一句尤其是剛買第一輛車的家庭,挺在意當地其他人開什麼車或者是別人的眼光,覺得韓國車很low,開起來沒“面兒”。這很正常。等換了第二第三輛車時候,自身經濟條件上來了,也就比較理性了。

无聊到巅峰

質量確實上來了,但是沒超過韓系車。


1.部分自主品牌的變速箱等關鍵部位還在從韓國進口。

質量確實上來了,但是沒超過韓系車。


1.部分自主品牌的變速箱等關鍵部位還在從韓國進口。

目前自主品牌大多都是在CVT和DCT裡玩兒,除了少數幾個把自主研發當噱頭的公司弄出了幾個6AT,剩下的車企用的AT基本都是從現代-起亞進口------這難道不能說明問題嗎?現代從AT變速箱到雙聚散變速箱, 從雙聚散再到CVT變速箱,已經完成了整個體系結構。


2.工藝的硬實力差距

自主品牌限於環境問題,大家都是在近幾年才開始全面發力在自主研發上面,但棒子們的工業化卻要領先我們幾十年,當然,目前棒子們的發展確實止步不前,但這並不意味著我們就已經超過他們了。

質量確實上來了,但是沒超過韓系車。


1.部分自主品牌的變速箱等關鍵部位還在從韓國進口。

目前自主品牌大多都是在CVT和DCT裡玩兒,除了少數幾個把自主研發當噱頭的公司弄出了幾個6AT,剩下的車企用的AT基本都是從現代-起亞進口------這難道不能說明問題嗎?現代從AT變速箱到雙聚散變速箱, 從雙聚散再到CVT變速箱,已經完成了整個體系結構。


2.工藝的硬實力差距

自主品牌限於環境問題,大家都是在近幾年才開始全面發力在自主研發上面,但棒子們的工業化卻要領先我們幾十年,當然,目前棒子們的發展確實止步不前,但這並不意味著我們就已經超過他們了。

3.韓繫有高端品牌,自主品牌卻沒有。

質量確實上來了,但是沒超過韓系車。


1.部分自主品牌的變速箱等關鍵部位還在從韓國進口。

目前自主品牌大多都是在CVT和DCT裡玩兒,除了少數幾個把自主研發當噱頭的公司弄出了幾個6AT,剩下的車企用的AT基本都是從現代-起亞進口------這難道不能說明問題嗎?現代從AT變速箱到雙聚散變速箱, 從雙聚散再到CVT變速箱,已經完成了整個體系結構。


2.工藝的硬實力差距

自主品牌限於環境問題,大家都是在近幾年才開始全面發力在自主研發上面,但棒子們的工業化卻要領先我們幾十年,當然,目前棒子們的發展確實止步不前,但這並不意味著我們就已經超過他們了。

3.韓繫有高端品牌,自主品牌卻沒有。

比如現代的Genesis,售價37.80~64.88萬,而自主品牌能拿出一款車這麼叫價還有人買的嗎?顯然沒有,因為自主品牌依靠自己的能力弄不出高端車型-------大家都還在琢磨怎麼弄好1.5L的時候,3.0是不是太遠了點?



以上,目前自主品牌還是打不過韓系,但從棒子們目前的狀況看,超越是遲早的事。


感謝閱讀,歡迎關注。

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