全新寶馬3系G20能被稱為B級運動標杆嗎？
我是大魔王，我來分享
在剛剛舉行的上海車展上，全新寶馬3系G20和G28在中國進行了首發，也成為這次車展上吸睛程度最高的一款車，我朋友昨天媒體日去看車，站了半個小時楞是沒機會坐到車裡面去，拍車的媒體太多了……
從目前披露的消息來看，標軸的G20 3系絕對可以成為這個級別的運動標杆，之前國外專業的評測機構Auto Express給新一代3系打出了五星的好成績。AE認為它的成功有很多原因，其中主要是因為G20變得更加平衡且純粹，同時消除了上一代車型的不足。並且表示3系的對手永遠只有它自己...
在提升操控性方面，全新G20做出了不少努力
據之前寶馬工程部門介紹，全新3系的底盤剛性提高了25％，減震器剛性提高了約50％，彈簧剛度提高20％。通過提升懸架、減震器的響應，來減少了車身側傾，有助於提供更完美的操控。整體剛度的不斷調整，在經過更大的顛簸時，依舊可以感覺到G20 3系強大的抓地力。
剛性軸承、附加車身支柱、更堅固的彈簧和防傾杆、增加的車輪外傾角和10mm的車身下降高度都對其操控有巨大提升，寶馬工程師表示，G20 3系的標準懸架和M Sport懸架之間的差異是F30車型的兩倍。
雖然我們還沒有拿到實車做操控性測試，但從海外媒體和車主的反饋來看，這一代全新3系還是非常讓人值得期待的，要是追求操控性一定要買標軸的G20 3系，要是喜歡空間大一點也可以考慮G28長軸版，下圖是今天疑似曝光的全新3系的售價，僅供大家參考：
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三十而立，選擇3系！
每個男人心中都有一個藍天白雲的夢想；
每個男人心中都有一輛繞不開的寶馬3系；
每個成功的家族都會記載著一個傳承的家譜！
寶馬的家譜裡，3系就是寶馬引以為傲的豪華運動代名詞！曾經，“開寶馬坐奔馳”讓每個渴望體驗極致操控的人做夢都想擁有一輛寶馬。而“每個男人一生都有一輛繞不開的3系”又被渴望擁有寶馬的人掛在嘴邊。
還有人說選擇一輛車就是選擇了一種生活方式。是這樣嗎？
年輕時生而無畏，總想著突破，活出自己態度，追求真實而又激烈的駕駛感受。想要掌管行駛中的一切！
才踏上社會的你並沒有錢，但你告訴每個認識的人，你要買寶馬，而且很快就能開回家。家裡放滿了有關車的雜誌，牆上貼著最愛的車型。做夢都能做到開著車帶著女友兜風。看著存摺上的數字不斷變化都能笑出聲來。
車還在店裡，就想著哪家加油站方便，聞著汽油味就能醉倒…
所謂夢想，不過如此…
喝最烈的酒，愛最愛的人，開最好的車。三十歲之前開上寶馬，是很多男人的夢想。三十歲之前，擁有一輛3系！我想也應該就是這樣：三十而立，選擇3系！
今天讀到了這裡，真的應該花個時間認真的聊一聊它，定義了整個寶馬豪華運動理念、單一車型全球累計銷量超過1200萬輛的寵兒:BMW 3 Series！
好比任何事物的誕生總要有緣由，或者說鋪墊，3系就是在一個特定的歷史時期逐漸誕生的:
歷史總是驚人的相似，非正義的戰爭一定會以失敗的局面收場，一戰是，二戰如是！
日本的無條件投降宣佈第二次世界大戰正式結束，寶馬再次和一戰一樣，同納粹德國墜入戰敗的深淵！
雖然二戰寶馬的戰機和摩托橫掃歐洲大陸，但戰敗的結局便是工廠被盟軍12000枚炸彈夷為平地，戰後更沒有資本的扶持，寶馬經歷有史以來最為艱難的重建，期間為美國一家飛機公司從事風洞試驗打點臨工，還一度淪為BMW炊具廠。
到了50年代，寶馬終於打算重整旗鼓大幹一番了，希望50年代能像30年代一樣，繼續造出世界上最好的豪華轎車和跑車！
但卻忘了那時歐洲也處於最艱難的經濟恢復期，人民生活水平遠低於現在，而寶馬的產品系列裡:
大型豪華轎車虧錢、小型經濟平民車不賺錢、而摩托車也不再是流行的交通工具了。
所以寶馬最後一算下來，自己竟然沒有一輛車能夠賺錢！
過於超前又過於保守的戰略失誤，讓寶馬在1959年險些被奔馳收購！但熱愛寶馬的股民和員工們不願意看到這樣的結局紛紛反對，拋售了奔馳股份而為寶馬注入了大量資本的匡特家族和寶馬自身即將問世的“New Class”（新級別）系列車型挽救了寶馬！
1961年第一款“New Class”系列的1500車型亮相法蘭克福車展後，瀕臨破產的寶馬公司彷彿被注入一股新鮮血液。
而寶馬也終於找到了自己的定位：豪華運動、駕駛操控。
1966年推出了“源自駕駛樂趣”的廣告詞，開啟了寶馬現代汽車發展的光輝！
3系歷歷史也追溯到這一年，奠定寶馬運動基因，且公認的3系車型前身:BMW2002誕生！
歐美國家的汽車文化相對發展中國家更深厚，而當時的經濟環境和即將到來的石油危機讓好開實用、經濟可靠，成為了那個年代最好的汽車產品代名詞！
2002車型誕生之初就是面對中產階級的，調校也是奔著靈活駕駛和輕量化的風格打造的，寶馬創下出色操控口碑，在美國被評為“如今汽車市場上表現最佳的2.0L轎車，它兼有最好的操控和行駛感受！
之後推出的2002Turbo更是幫助寶馬贏得了包括1970年紐博格林24小時耐力賽在內的多場比賽的勝利，它強大的操控性為寶馬贏得了“駕駛者之車”的美譽。基於2002Turbo誕生的M3:1628天贏得1436場比賽的勝利，這是屬於3系的傳奇！
寶馬3系傳承於02系列，更傳承了2002的運動性、操控性、駕駛感，寶馬也是由此找準了定位，從此一步步走上巔峰，寶馬懷念3系，所以寶馬3系是寶馬的靈魂，情懷寄託者。可以說，正是3系的這些前身們，拯救寶馬。
1975年5月，寶馬3系正式亮相，TA取代了寶馬標誌性的2002車型，在第一代3系車型銷售的8年中，創造了寶馬單一車系首次銷售超過100萬（146萬）輛的好成績，創造了寶馬的銷量奇蹟。
“即使你現在妥協(錢)選擇了其他品牌，最終你還是會選擇一匹寶馬。像車手一樣去征服！”
3系重新定義了這一句話，普通人終於負擔得起的豪華運動車型，他讓眾多消費者多了一種選擇，3系讓普通人花最少的錢(一年的工資)就可以得到寶馬精髓的車型，不用再去妥協！
“三生三世，十里桃花”，怎敵得過“忠於純粹，六世年華”！
寶馬的六代三系:光陰易逝，時勢易改，唯有澎湃的駕駛樂趣不變！
寶馬定義了車子不是單調的從A地到B地的代步工具，在這個過程中，它是有樂趣的，不是一個沒有血肉的冰冷機器，而是一種有靈魂的駕駛樂趣（人車合一）！
但操控就像玄學一樣，它看不見但摸得著，它不像車子的外觀內飾以及各種機械參數，能夠讓人一目瞭然。
寶馬7系
82.8萬起
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好比奔馳:它把我們看得見的地方做得很好。加上它的品牌效應總是能夠吸引人的眼圈，所以它成功了。
而寶馬，用了另一種方式，它厲害的地方就是把外觀做得很好，有著經典的傳承，還把那些讓人一眼看不到的，需要你用心去感受，實際去駕駛的機械性能品質做的很好，所以寶馬也成功了。
用“靜若處子，動若脫兔”來形容寶馬，最為形象:
當你深踩油門踏板，能立刻體會到充沛的低扭及迅猛的動力；
當你遇到緊急情況，踩下剎車踏板，會立刻感受到強大的制動力瞬間化險為夷。
汽車雖逐步進入傻瓜時代，但一臺優秀的駕駛者之車依舊有著豐富的內涵。
汽車真正的內涵便是操控，用最簡單的一句話形容:
車子時刻按照你的意圖在行駛！
你手上方向盤一個動作、腳下油門一絲深淺，車子就知道你想做什麼，滿足你的意圖越多，操控也就越好！
寶馬為什麼自己敢說操控好，車主也願意說寶馬的操控好:
1.一直堅持著前置後驅驅動形式:
前置後驅最直接的好處就是分工明確，互不干擾。
方向盤控制前輪，前輪只負責轉向。油門控制後輪，後輪只負責驅動。
這就是為什麼寶馬的轉向精準，動力還源源不斷的原因。
而前置後驅背後還有著更深奧的平衡哲學:
古往有太極倡導陰陽相參；
今昔有瑜伽令人趨之若鶩。
這兩種養生方法都是意在達到某種心境與身體的平衡。正是因為平衡的哲學，前置後驅另一個好處就是可以達到前後車身50:50的最佳車身重量比
重量平衡在剎車，轉向，加速過程中都能帶來理想的動態平衡，加速跑得快，走位方向準，制動距離短！
易於控制，這也是許多人追求的操控！
它既能兼顧日常使用，又能提供出色的操控和豐富的駕駛樂趣，是豪華運動型轎車的最佳結構！
2.魔毯般的底盤懸掛調教技術:
自古運動和舒適水火不容不可兼得，懸架的採用和調校便能做到操控性和舒適性的完美平衡，而獨立懸掛必然是不二之選。
從1500開始，寶馬就採用了獨立的懸掛結構。調教出更高級的懸掛，在豪華運動對運動與舒適的完美平衡有著不懈的追求，寶馬是當之無愧的操控標杆。
3.汽車的核心，發動機:
作為一個追求運動和操控的品牌，好的發動機必不可少。
寶馬如今的總部大樓，正是在1972年慕尼黑奧運會開始的前夕竣工——四缸大廈。
這正是寶馬在發動機領域的寫照，4缸發動機為寶馬在六七十年代打下了江山，總部大樓的引申含義就是對自家的4缸發動機最好的褒獎！
直6自吸，永遠是津津樂道的話題。
寶馬直列六缸發動機發展距今101年了，從航空發動機到汽車發動機。寶馬一直是行業的標杆，1919年搭載的BMW·IV直列六缸發動機創造9760米世界飛機飛行高度開始，直六發動機的代表永遠都是寶馬，古今一家！(最近奔馳也在研發直列六缸發動機了)
直列六缸自然吸氣發動機，無比的平順靜音性以及綿延不斷的線性動力讓車迷始終揮之不去！
2012年，第六代寶馬問世，隨著環保降低排放和小型化大背景，為了讓天更藍，山更綠，寶馬大面積普及渦輪增壓系統。
從此3系再也沒有直列六缸自然吸氣發動機。
新一代渦輪增壓發動機在與前輩的縱向比較和競品的橫向比較中都表現出更深一籌的實力。排量更小，但功率和扭距都大大提升，而且還保留了以前線性輸出。
寶馬的發動機一直處於領先的地位，寶馬的發動機在世界發動機大獎中深受認可，一騎絕塵！
4.聰明的變速箱:
你的發動機再好，一款拖後腿的變速箱會毀掉所有！
好的變速箱是將動力高效，智能，順滑的傳遞到車輪的每一個環節。寶馬的機械性能好，除了發動機頂級，用的變速箱更是世界上最好變速箱的——採埃孚的八速自動變速箱(ZF8AT)，8擋是現在最合理的一個檔位，有著極好的穩定性和性能表現，能根據駕駛者的需求，請用不同的換策略。既可激烈，又可平順，可舒適，可運動。
採埃孚的變速箱很多汽車廠商都在用，但只有寶馬將它調校匹配的最好。
它們就像夫妻搭檔一樣:發動機一個眼色，變速箱就知道做什麼(老婆一個眼色老公就知道要跪搓衣板)。
所以你也應該找到那個最適合你的另一半。
寶馬之所以受喜愛，是因為傳承:
雙腎進氣格柵
直列六缸發動機
天使眼光環大燈
前置後驅
霍夫邁斯特拐角。
這些經典也許它在逐漸變化，有些經典不在了。
就好比你熱戀的情侶，他順著你寵著你，你習慣了，有一天激情退卻進入平淡，你感覺他變了，沒以前愛你了，其實他沒變，而是他本來的樣子。
車子也是一樣，深愛著老3系，看著曾經的經典，滿滿的都是回憶，當天使眼進化成惡魔眼之後，你終於體會到了什麼是愛之深，恨之切，你容不得寶馬有任何過激凶狠的變化，但時代總是在發展，潮流更是畫風不斷，每一個時間段都應該做最正確的事情！沒有人永遠年輕，卻總有人正年輕著！
如今畫風激進變化的寶馬深受年輕人的喜愛，而當初那些寶馬的傳承設計不也是像今天一樣開創性設計的嗎？
所以有了那麼一句話形容寶馬！
之於寶馬3系:
最令人懷念的是上一代、
最值得擁有的是這一代、
最好的永遠都是下一代。
3系從未讓人失望。
如今:
奧迪終端的價格越來越便宜
奔馳外在設計的越來越運動
寶馬內部營造的越來越豪華
它們好像都在違背了自己最初的造車理念，寶馬永遠都實在，他是真正的在造車！
車無完車，沒有完美的車，只有最適合的車。寶馬有瑕疵嗎？有！
機械手剎、不夠精緻的內飾！
但你真正愛她:
你會在乎她不會煮飯嗎？
你會在乎她年齡比你大嗎？
你會在乎她有小脾氣很怪嗎？
不會，這都不是致命的缺點
反而她比你大會更懂事，你會覺得懂得持家；
他的古怪小脾氣會讓你更會包容，更懂得怎麼在生活工作控制情緒；
她不會煮飯所以你必須會做好吃的，然後讓她更離不開你！
所以看似的瑕疵，卻是最好的禮物，簡約人性化的內飾中控，會讓你更純粹的享受駕駛樂趣和專注的安全駕駛。
關於機械手剎，我想這便是寶馬所堅持的吧！雖然漂移不用手剎，雖然百分之九十九的人不會漂移！
其實我們有時候應該問問自己，為什麼要買汽車，我們為什麼選擇了寶馬，還愛上了寶馬！
因為考了駕照？
因為出行更方便？
因為錢真的沒地方用了？
因為需要一個奢侈品彰顯成就？
寶馬自己最驕傲的又是什麼？
是它高高在上的品牌光環？
是它的漂亮外觀？
是它很貴？
我想寶馬自己最引以為傲的一定是它讓人發現了開車是一件有趣的事情；
是它給了每一個普通人有熱愛駕駛的夢想！
而寶馬迷真正忠於寶馬的也正是那句源自駕駛樂趣！
雖然寶馬:
品質越做越豪華，
乘坐越來做舒適，
妥協的也越來越多，
品牌的光環越來越大，
受眾的群體也越來越廣大！
但永遠有一輛寶馬保留著那份純粹！
正如《這個殺手不太冷》中里昂所言:生活從來不易！
所以在2018即將過去的時候，寶馬的車主可以給自己說:
這一年辛苦了！還好我們有寶馬
在疲憊奔波、無助困惑中，可以給我帶來一些樂趣。這也是一直以來獨愛寶馬的原因。
當緊握方向盤的時候，可以和所有的煩惱暫別，這個時候只需要體會寶馬帶來的愉悅就對了。
如今寶馬帶來的絕對不是單純的駕駛樂趣，不是出行需求的滿足，更多的是心理層面的滿足感。不論是內心底那一點點虛榮也好，或者對於過往努力付出的肯定也罷。總歸是寶馬，就都對了。

奔馳好看，寶馬好開，好看的車千篇一律，好開的車萬里挑一。
寶馬讓不會開車的喜歡開車，讓喜歡開車的，像開賽車。
2018年記憶最深刻的一句話並不是，Skr之類的俏皮話，而是知乎一個提問:
《大晚上不回家，一個人坐在車裡，你在想什麼？》的答案:
推開車門你就是柴米油鹽、
是父親、是兒子、是老公，
唯獨不是你自己；
在車上，一個人在車上想靜靜，
抽根菸，這時的軀體才屬於自己...
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寶馬3系一直都算是寶馬這個品牌的代表車型了，我個人甚至覺得這是最能代表寶馬精神的一款車，就像s級對於奔馳的地位一樣，3系很大程度上也代表了寶馬的精神，而要說2019年我最期待的產品，那一定是全新的寶馬3系。
以上僅代表作者的個人看法，希望對您有所參考。
雖然國內還未進行銷售，但是很多媒體都對其進行了試乘試駕，對全新3系G20的評價都還是很高的，在全新CLAR平臺下打造的全新一代寶馬3系三維尺寸均比現款車型增大不少，新車的風阻係數從現款3系的0.26，下降到了0.23。海外版標軸整車也減重55kg，依然保持了50:50前後車身比重。這也是寶馬操控的一項重要指標。
一貫的容易駕馭，更強的操控性，這些都是其他競爭對手比不了的，寶馬還是有點東西的，成為操控的標杆不在話下。
希望對你有幫助，感謝邀請！
謝邀，這個問題是很多寶馬粉非常關心的一個問題，因為作為寶馬家族的精華，3系未來是否堅持運動性是大家是否能堅持“粉”寶馬的關鍵。
不出意外，全新寶馬3系G20會在舒適性的路上更進一步而適當放棄運動性。為什麼這麼說呢，我們其實可以從全新5系和7系的改變中就能發現這一點。但是，這樣的改變並不能讓寶馬3系讓出B級車運動標杆的位置，也就是說，我們依舊可以認為，即便是舒適後的寶馬3系依舊是同級別裡面運動性和操控性最好的車。
其實要說起全新3系的改變，我們要先從整個汽車行業的改變說起。在很久之前，每個品牌每臺車都是有自己的個性的，注重運動性的車很好開，但是會將舒適性等完全拋棄在一邊，而注重舒適性的車很多開起來就會像開船一樣毫無駕駛樂趣。這樣涇渭分明的時代曾經帶給了我們很多樂趣，但是也讓我們難以取捨，畢竟走極端的消費者還是少數，大家自然都希望能兼顧多樣化的需求。於是，在這樣的消費需求下，各大汽車廠商也開始了改進之路，曾經像寶馬這樣的注重運動性的品牌更多的在舒適性方面加碼，而曾經的“大別克”開起來也不再像船，因此，在如今這個年代，再說“開寶馬，坐奔馳”彷彿就有點過時了。
其實從前的寶馬是極端偏向於駕駛者的，當年的E90更是同級別裡的操控典範，即是時間過去十多年，也很難再找到如此有駕駛樂趣的車，當然了，那臺為了駕駛者而生的E90在乘坐舒適性上就不敢苟同了。隨著時間的推移，後來的F30/F35也繼承了也繼承了上一代的操控感受，不同的是，相比於E90，這一代的3系已經在舒適性上加強了不少，至少現在坐著這臺3系對於乘客而言已經不是一種煎熬了。其實和寶馬3系面臨著相似的境況，其他以運動性著稱的品牌都在市場的發展中跟隨者消費者的喜好而部分放棄了自己的追求，而堅守純粹運動性的車型後來的結局都沒有很好。
但是向舒適性妥協就一定是放棄運動了嗎？其實並不是這樣，至少寶馬已經用全新的5系和7系來證明了這一點，7系與3系的身形差距太大，我們就重點聊聊全新5系。換裝了全新CLAR平臺的5系和老款5繫有非常大的區別，偏巧我對於全新5系和老款5系都比較熟悉，應該說，在老款5繫上，你會覺得這是一臺大車，也會感受到這臺5系寬大的空間給你帶來的豪華感，而且作為一臺中大型車，這臺老5系的操控感也非常棒，精準的轉向和靈活線性的油門剎車踏板力度給你帶來的自信讓你會不自覺的加快速度。相對而言，全新5系在空間上相比於上一代5系並沒有什麼增加，但是在營造車內氛圍感的方面，這臺全新5系卻做得非常好，專為中國消費者改進的長軸版後排座椅更是讓你覺得這臺全新5系的後排乘坐感受比奔馳E級的還要好，當然，更重要的是，這臺全新5系的行駛中乘坐感受相比老款5系的要柔軟了不少，一方面得益於更加舒適包裹性也更好的座椅，另外一方面就得益於更加輕柔的底盤了。但是，更讓我驚奇的事情是，儘管在舒適性方面做了很多改進，但是這並不代表這臺全新5系在操控性方面就做出了讓步，相反，新款5系的操控感受相比老款而言更是有過之而無不及，比老款更加靈巧的轉向讓你操控其車輛來靈巧自如，當然了，這種“靈巧”並不等同於大眾的“賊”，無論是低速還是高速都能夠保持的高度線性化手感讓駕駛者在駕駛的時候有一種發自內心的滿足感。
這個時候我們再回來看這臺全新3系，其實，全新3系採用了和全新5系相同的CLAR平臺，因此，即便這臺全新3系還沒有在國內上市，我們也大概能根據已經上市的全新5系和7系來推測寶馬會在這臺全新3繫上做出的改變。我們能夠合理推測到的是這臺3系相比於現款的3系在底盤方面一定要軟不少，而相比於現款3系，全新3系應該會像全新5系那樣在轉向的線性程度上做得更好，此外，根據已經發布的海外版全新3系來看，我們已經能發現這臺全新3系在內飾和座椅舒適性上更加向著家族大哥全新5系靠攏，因此，我們有理由相信，這臺同樣採用CLAR平臺的全新3系其實是會在各個方面全面向新5系看齊的。
這個時候我們再來對比一下運動性，其實中級車這個級別中的選手很多，而且他們當中絕大多數都是身手不凡，各懷絕技。但是當你提到運動性能的時候，能夠想到的選手卻並不是很多，根據我個人試駕的結果也發現這個同樣的問題，同級別中能夠稱得上運動性好的也就只有寶馬3系和馬自達6了，除此之外的中型車在操控性方面就乏善可陳了。我們應該能夠推測的是，全新一代的寶馬3系並不會比現款寶馬3系的操控性差，因此，全新一代的寶馬3系也將依舊是當之無愧的B級車運動標杆。
以上
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個人感覺寶馬新三系終於甩掉了桑塔納內飾的缺點，無論造型還是內飾確實都稱得上是豪華品牌了，車身尺寸也超過了4米8所以肯定可以稱得上是名副其實的B級運動車～～
3系在同級別中操控水平絕對數一數二的 哪怕國產的加長版本操控駕駛體驗上也非常優秀，新款各方面都得到優化。沒有實際體驗過，但我相信相對於老款肯定是有過之而無不及
運動方面，吊打一切
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