為什麼去西藏自駕遊輪胎容易爆胎呢？
非常榮幸能夠回答您的問題
去西藏汽車容易爆胎是有很多因素的，首先我們去西藏的話最好把輪胎換成AT胎，城市輪胎不適合走碎石路面，坑窪路面，泥土，雪地路面，還有就是西藏的海拔比較高在4000-5000米以上氣壓也是比較大的，氣溫也比較乾燥，我們需要檢查汽車輪胎的胎壓是多少，如果發現在海拔高的地方突然氣壓增高了，這時我們就要把輪胎氣壓的汽放至車輛標準規定的氣壓才能確保我們的安全。
還有一個駕駛原因，我們行駛在碎石，坑窪及爛路上的時候我們儘量放慢車速注視前方路面情況確保車與人的安全性。
注意以上這幾個小問題我們就可以確保輪胎不會爆胎或者減少爆胎的事故發生了。
希望我的回答能給您有所幫助！
感謝您的閱讀。
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去西藏汽車容易爆胎是有很多因素的，首先我們去西藏的話最好把輪胎換成AT胎，城市輪胎不適合走碎石路面，坑窪路面，泥土，雪地路面，還有就是西藏的海拔比較高在4000-5000米以上氣壓也是比較大的，氣溫也比較乾燥，我們需要檢查汽車輪胎的胎壓是多少，如果發現在海拔高的地方突然氣壓增高了，這時我們就要把輪胎氣壓的汽放至車輛標準規定的氣壓才能確保我們的安全。
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去西藏汽車容易爆胎是有很多因素的，首先我們去西藏的話最好把輪胎換成AT胎，城市輪胎不適合走碎石路面，坑窪路面，泥土，雪地路面，還有就是西藏的海拔比較高在4000-5000米以上氣壓也是比較大的，氣溫也比較乾燥，我們需要檢查汽車輪胎的胎壓是多少，如果發現在海拔高的地方突然氣壓增高了，這時我們就要把輪胎氣壓的汽放至車輛標準規定的氣壓才能確保我們的安全。
還有一個駕駛原因，我們行駛在碎石，坑窪及爛路上的時候我們儘量放慢車速注視前方路面情況確保車與人的安全性。
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根據四進四出西藏的經歷，我也覺得去西藏大可不必放氣，因為我從來沒有放過氣，無論是進藏還是出藏，也從來沒有爆過胎。
所以，去西藏爆胎和氣壓高低應該關係不大。但是，西藏路上爆胎的事故的確見到比較多，原因和高寒氣候有關。
可以旁證的是，2015年我們自駕加拿大丹普斯特公路（通往北冰洋），同樣被警告“容易爆胎”，而且同行車中果然有爆胎的。
進出西藏的道路是因為海拔帶來高寒，丹普斯特公路是因為高緯度帶來高寒，他們同樣都是世界上最難修造的公路。
高寒地帶的岩石比較鋒利，特別容易傷害輪胎，此其一。高寒地帶路基不穩定，常有斷裂帶，衝上去容易爆胎。
這是個人經驗，希望幫到你。safety fast
根據四進四出西藏的經歷，我也覺得去西藏大可不必放氣，因為我從來沒有放過氣，無論是進藏還是出藏，也從來沒有爆過胎。
所以，去西藏爆胎和氣壓高低應該關係不大。但是，西藏路上爆胎的事故的確見到比較多，原因和高寒氣候有關。
可以旁證的是，2015年我們自駕加拿大丹普斯特公路（通往北冰洋），同樣被警告“容易爆胎”，而且同行車中果然有爆胎的。
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高寒地帶的岩石比較鋒利，特別容易傷害輪胎，此其一。高寒地帶路基不穩定，常有斷裂帶，衝上去容易爆胎。
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所以，去西藏爆胎和氣壓高低應該關係不大。但是，西藏路上爆胎的事故的確見到比較多，原因和高寒氣候有關。
可以旁證的是，2015年我們自駕加拿大丹普斯特公路（通往北冰洋），同樣被警告“容易爆胎”，而且同行車中果然有爆胎的。
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高寒地帶的岩石比較鋒利，特別容易傷害輪胎，此其一。高寒地帶路基不穩定，常有斷裂帶，衝上去容易爆胎。
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所以，去西藏爆胎和氣壓高低應該關係不大。但是，西藏路上爆胎的事故的確見到比較多，原因和高寒氣候有關。
可以旁證的是，2015年我們自駕加拿大丹普斯特公路（通往北冰洋），同樣被警告“容易爆胎”，而且同行車中果然有爆胎的。
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高寒地帶的岩石比較鋒利，特別容易傷害輪胎，此其一。高寒地帶路基不穩定，常有斷裂帶，衝上去容易爆胎。
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我連續兩年進藏，分別走了318國道和317國道，行程2萬多公里，沒有遇到過爆胎。路上見到的爆胎現象也挺少的。
之所以有人認為進藏容易爆胎，我認為有以下幾種原因。
第一，有的人是道聽途說，把極少的個例作為普遍現象，似乎進藏不爆胎反倒不正常。
第二，很多人在大城市開習慣了，進藏遇到土路爛路不知道怎麼處理，在選擇前進路線上有問題，多數爆胎情況應該是胎壁被鋒利的堅石劃破導致。
第三，許多人認為進藏後必須要放氣以降低胎壓，這樣可以防爆胎。其實這樣昨恰恰是適得其反，因為即使是5千多米的高海拔地方也用不著放氣，更不會因為不降胎壓就爆胎。反而在胎壓過低時增加厚度較差的胎壁與地面以及石塊等接觸的機率，被劃破爆胎的風險更大。
所以說，進藏按正常胎壓行駛即可，在遇到土路爛路時，降低車速，謹慎選擇行進路線，這樣可以大大減少爆胎風險。
我連續兩年進藏，分別走了318國道和317國道，行程2萬多公里，沒有遇到過爆胎。路上見到的爆胎現象也挺少的。
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第一，有的人是道聽途說，把極少的個例作為普遍現象，似乎進藏不爆胎反倒不正常。
第二，很多人在大城市開習慣了，進藏遇到土路爛路不知道怎麼處理，在選擇前進路線上有問題，多數爆胎情況應該是胎壁被鋒利的堅石劃破導致。
第三，許多人認為進藏後必須要放氣以降低胎壓，這樣可以防爆胎。其實這樣昨恰恰是適得其反，因為即使是5千多米的高海拔地方也用不著放氣，更不會因為不降胎壓就爆胎。反而在胎壓過低時增加厚度較差的胎壁與地面以及石塊等接觸的機率，被劃破爆胎的風險更大。
所以說，進藏按正常胎壓行駛即可，在遇到土路爛路時，降低車速，謹慎選擇行進路線，這樣可以大大減少爆胎風險。
我連續兩年進藏，分別走了318國道和317國道，行程2萬多公里，沒有遇到過爆胎。路上見到的爆胎現象也挺少的。
之所以有人認為進藏容易爆胎，我認為有以下幾種原因。
第一，有的人是道聽途說，把極少的個例作為普遍現象，似乎進藏不爆胎反倒不正常。
第二，很多人在大城市開習慣了，進藏遇到土路爛路不知道怎麼處理，在選擇前進路線上有問題，多數爆胎情況應該是胎壁被鋒利的堅石劃破導致。
第三，許多人認為進藏後必須要放氣以降低胎壓，這樣可以防爆胎。其實這樣昨恰恰是適得其反，因為即使是5千多米的高海拔地方也用不著放氣，更不會因為不降胎壓就爆胎。反而在胎壓過低時增加厚度較差的胎壁與地面以及石塊等接觸的機率，被劃破爆胎的風險更大。
所以說，進藏按正常胎壓行駛即可，在遇到土路爛路時，降低車速，謹慎選擇行進路線，這樣可以大大減少爆胎風險。
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第一，有的人是道聽途說，把極少的個例作為普遍現象，似乎進藏不爆胎反倒不正常。
第二，很多人在大城市開習慣了，進藏遇到土路爛路不知道怎麼處理，在選擇前進路線上有問題，多數爆胎情況應該是胎壁被鋒利的堅石劃破導致。
第三，許多人認為進藏後必須要放氣以降低胎壓，這樣可以防爆胎。其實這樣昨恰恰是適得其反，因為即使是5千多米的高海拔地方也用不著放氣，更不會因為不降胎壓就爆胎。反而在胎壓過低時增加厚度較差的胎壁與地面以及石塊等接觸的機率，被劃破爆胎的風險更大。
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第一，有的人是道聽途說，把極少的個例作為普遍現象，似乎進藏不爆胎反倒不正常。
第二，很多人在大城市開習慣了，進藏遇到土路爛路不知道怎麼處理，在選擇前進路線上有問題，多數爆胎情況應該是胎壁被鋒利的堅石劃破導致。
第三，許多人認為進藏後必須要放氣以降低胎壓，這樣可以防爆胎。其實這樣昨恰恰是適得其反，因為即使是5千多米的高海拔地方也用不著放氣，更不會因為不降胎壓就爆胎。反而在胎壓過低時增加厚度較差的胎壁與地面以及石塊等接觸的機率，被劃破爆胎的風險更大。
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第一，有的人是道聽途說，把極少的個例作為普遍現象，似乎進藏不爆胎反倒不正常。
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第二，很多人在大城市開習慣了，進藏遇到土路爛路不知道怎麼處理，在選擇前進路線上有問題，多數爆胎情況應該是胎壁被鋒利的堅石劃破導致。
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所以說，進藏按正常胎壓行駛即可，在遇到土路爛路時，降低車速，謹慎選擇行進路線，這樣可以大大減少爆胎風險。
我連續兩年進藏，分別走了318國道和317國道，行程2萬多公里，沒有遇到過爆胎。路上見到的爆胎現象也挺少的。
之所以有人認為進藏容易爆胎，我認為有以下幾種原因。
第一，有的人是道聽途說，把極少的個例作為普遍現象，似乎進藏不爆胎反倒不正常。
第二，很多人在大城市開習慣了，進藏遇到土路爛路不知道怎麼處理，在選擇前進路線上有問題，多數爆胎情況應該是胎壁被鋒利的堅石劃破導致。
第三，許多人認為進藏後必須要放氣以降低胎壓，這樣可以防爆胎。其實這樣昨恰恰是適得其反，因為即使是5千多米的高海拔地方也用不著放氣，更不會因為不降胎壓就爆胎。反而在胎壓過低時增加厚度較差的胎壁與地面以及石塊等接觸的機率，被劃破爆胎的風險更大。
所以說，進藏按正常胎壓行駛即可，在遇到土路爛路時，降低車速，謹慎選擇行進路線，這樣可以大大減少爆胎風險。
在西藏汽車輪胎容易爆胎，主要有以下幾個方面原因：
一是氣壓問題。西藏屬高海拔地區，氣壓、氣體密度與平原地區有很大差別。如果你拿個空礦泉水瓶子做實驗，在西藏時將瓶蓋擰緊，下山後我們就會發現瓶子變扁了，這就是氣壓造成的。同樣道理，汽車輪胎在山下是飽滿的，而上山氣體會膨脹，這樣就容易造成爆胎。
二是路況問題。雖說到西藏去的主幹道都是柏油馬路了，但是還有部分路段是沙石路。比如說，219國道黑卡達阪路段就有13公里無法鋪裝水泥路面。另外，還有很多到鄉鎮的路也不是柏油路，這類路沙石較多，對輪胎磨損較大，有時遇到突出的石頭會使輪胎爆胎。
三是遇到爆胎的應急處置方法。遇到爆胎千萬不要慌張，因為西藏地區車輛不多，只要穩住方向使車慢慢停下，防止因過於慌張而使車輛翻下路基，然後再尋找備胎，裝上即可到附近的修理廠進行修理，我有一次在山上遇到爆胎就是這樣處置的。
以上是我的觀點，歡迎關注，歡迎留言評論。
西藏路上爆胎主要問題不是大氣壓變小造成的，我去年六月初進藏時裝了飛利浦的胎壓監測帶溫度顯示的，很準。爆胎除壓石頭，掛胎肩，扎破外，在318彎多坡多，車速較快的情況下輪胎受力不均，特別是前胎在大扭矩作用下溫度升高，而且彎道多外側輪胎受力較大。下坡時很多人連續用制動（很多帶T發動機根本控制不住車速），輪轂發熱嚴重而影響輪胎。青藏線波浪搓板路況多，車速高連續砸車胎，輪胎很容易受損。
我進藏多次了，壞過2次胎，一次是車速較快，避讓對向來車時，右側前輪被路肩石頭戳破，一次是過減速帶時，固定減速帶用的大螺絲，不知道怎麼就直直的扎右後輪胎裡了。兩次都是用備胎（窄胎）跑了幾十公里，買新胎換上。另外西藏路上爆胎的不是很多，即使有也多半是我這種意外情況，所謂的氣壓導致爆胎的幾乎沒有
要從大氣壓講起。現代科學早已證實，海拔越高，空氣越稀薄；空氣越稀薄，也就是大氣壓越低。
行進在進藏的公路上，海拔在提升、大氣壓在下降，輪胎內部的壓強（胎壓）漸漸超過了當地的氣壓，產生膨脹，最終胎內氣體“衝破”了束縛，而讓大家遭遇爆胎。當輪胎完全癟了的時候，再顛簸著繼續前行，容易損傷輪轂。
西藏山南，同行車十分鐘內爆了兩個胎，我們整個西藏行程都沒爆胎，還是經驗多少決定的，看到路上的石子要避開。
你聽誰說的容易爆胎？去年6月6重慶出發，川進青出，6800公里，整車啥毛病都沒，一路上就看到一個路上爆胎補胎的。
不容易爆胎的！高原氣壓上升0.1-0.2bar標準胎壓不會出問題的，我現在就在4650的沱沱河。
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