美好一天很榮幸為大家解答這個問題，讓我們一起走進這個問題，現在讓我們一起探討一下。

以下我為大家分享，我個人對這個問題的看法與想法，希望我的分享能給大家帶來幫助，也希望大家能夠喜歡我的分享。

鹽城是江蘇省面積最大的地級市，市域面積1.7萬平方公里，常住人口722.85萬人；其中市轄區面積4921平方公里，常住人口240萬人。

鹽城前任領導提出的‘‘上海一小時都市圈’’，從高鐵的建設開始，不再是夢，原來的四小時將會縮短到一小時。在市區十五分鐘到高速，現在絕對已經做到，試問全國有多少城市做到了？別說鹽城小，鹽城是江蘇最大的地級市，城市規模在蘇北也能排一二了。

2016年，鹽城加入“長江三角洲城市群”，而且是蘇北唯一入群的城市。《長三角城市群規劃》中，將鹽城列為與寧波、無錫同級別的城市來發展。作為“一帶一路”和長江經濟帶的連接點、江蘇沿海中心樞紐，鹽城處於國家重大發展戰略的交匯點上，這些機遇可遇不可求。隨著鹽連、鹽通、徐鹽鐵路的開通，鹽城與這些城市的距離必將進一步拉近，給鹽城創造更大發展空間。

在以上的分享關於這個問題的解答都是個人的意見與建議，我希望我分享的這個問題的解答能夠幫助到大家。

在這裡同時也希望大家能夠喜歡我的分享，大家如果有更好的關於這個問題的解答，還望分享評論出來共同討論這話題。

我最後在這裡，祝大家每天開開心心工作快快樂樂生活，健康生活每一天，家和萬事興，年年發大財，生意興隆，謝謝！

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鹽城是江蘇省面積最大的地級市，市域面積1.7萬平方公里，常住人口722.85萬人；其中市轄區面積4921平方公里，常住人口240萬人。

鹽城前任領導提出的‘‘上海一小時都市圈’’，從高鐵的建設開始，不再是夢，原來的四小時將會縮短到一小時。在市區十五分鐘到高速，現在絕對已經做到，試問全國有多少城市做到了？別說鹽城小，鹽城是江蘇最大的地級市，城市規模在蘇北也能排一二了。

2016年，鹽城加入“長江三角洲城市群”，而且是蘇北唯一入群的城市。《長三角城市群規劃》中，將鹽城列為與寧波、無錫同級別的城市來發展。作為“一帶一路”和長江經濟帶的連接點、江蘇沿海中心樞紐，鹽城處於國家重大發展戰略的交匯點上，這些機遇可遇不可求。隨著鹽連、鹽通、徐鹽鐵路的開通，鹽城與這些城市的距離必將進一步拉近，給鹽城創造更大發展空間。

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在這裡同時也希望大家能夠喜歡我的分享，大家如果有更好的關於這個問題的解答，還望分享評論出來共同討論這話題。

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央視主持人朱軍好多年前介紹鹽城的時候首先講鹽城市全國唯一一個以鹽命名的城市！鹽城這個名字，可能是許多非鹽城對鹽城初印象最深的一點吧。那麼最為鹽城土生土長的人眼裡，鹽城怎麼樣呢？下面小編從不同角度講講鹽城。

一、簡介

鹽城，隸屬於江蘇省，地處中國東部沿海中部，江蘇省中部，位於長江三角洲城市群北翼。鹽城是江蘇省面積最大的地級市，市域面積1.7萬平方公里，常住人口722.85萬人；其中市轄區面積4921平方公里，常住人口240萬人。

鹽城東臨黃海，南與南通接壤，西南與揚州、泰州為鄰，西北與淮安相連，北隔灌河和連雲港市相望。全市地勢平坦，河渠縱橫，物產富饒，素有“魚米之鄉”的美稱。鹽城是江蘇沿海地區新興的工商業城市，也是長江三角洲重要的區域性中心城市。

央視主持人朱軍好多年前介紹鹽城的時候首先講鹽城市全國唯一一個以鹽命名的城市！鹽城這個名字，可能是許多非鹽城對鹽城初印象最深的一點吧。那麼最為鹽城土生土長的人眼裡，鹽城怎麼樣呢？下面小編從不同角度講講鹽城。

一、簡介

鹽城，隸屬於江蘇省，地處中國東部沿海中部，江蘇省中部，位於長江三角洲城市群北翼。鹽城是江蘇省面積最大的地級市，市域面積1.7萬平方公里，常住人口722.85萬人；其中市轄區面積4921平方公里，常住人口240萬人。

鹽城東臨黃海，南與南通接壤，西南與揚州、泰州為鄰，西北與淮安相連，北隔灌河和連雲港市相望。全市地勢平坦，河渠縱橫，物產富饒，素有“魚米之鄉”的美稱。鹽城是江蘇沿海地區新興的工商業城市，也是長江三角洲重要的區域性中心城市。

二、經濟

這一塊相信是不少人最為看重的，小編在之前不少問答裡寫了鹽城經濟相關的。下面我們具體再看一下

央視主持人朱軍好多年前介紹鹽城的時候首先講鹽城市全國唯一一個以鹽命名的城市！鹽城這個名字，可能是許多非鹽城對鹽城初印象最深的一點吧。那麼最為鹽城土生土長的人眼裡，鹽城怎麼樣呢？下面小編從不同角度講講鹽城。

一、簡介

鹽城，隸屬於江蘇省，地處中國東部沿海中部，江蘇省中部，位於長江三角洲城市群北翼。鹽城是江蘇省面積最大的地級市，市域面積1.7萬平方公里，常住人口722.85萬人；其中市轄區面積4921平方公里，常住人口240萬人。

鹽城東臨黃海，南與南通接壤，西南與揚州、泰州為鄰，西北與淮安相連，北隔灌河和連雲港市相望。全市地勢平坦，河渠縱橫，物產富饒，素有“魚米之鄉”的美稱。鹽城是江蘇沿海地區新興的工商業城市，也是長江三角洲重要的區域性中心城市。

二、經濟

這一塊相信是不少人最為看重的，小編在之前不少問答裡寫了鹽城經濟相關的。下面我們具體再看一下

鹽城目前支柱型產業：汽車、機械、化工、紡織

2014年的數據：汽車行業開票銷售收入1122億元，同比增長16.8%，佔比和增長貢獻率分別達28%和27.4%；機械裝備行業開票銷售收入895億元，同比增長24.5%，佔比和增長貢獻率分別達22.3%和29.8%；化工行業開票銷售收入579億元，同比增長13.2%，佔比和增長貢獻率分別達14.4%和11.4%；紡織行業開票銷售收入416億元，同比增長1.8%，佔比和增長貢獻率分別達10.4%和1.2%。

央視主持人朱軍好多年前介紹鹽城的時候首先講鹽城市全國唯一一個以鹽命名的城市！鹽城這個名字，可能是許多非鹽城對鹽城初印象最深的一點吧。那麼最為鹽城土生土長的人眼裡，鹽城怎麼樣呢？下面小編從不同角度講講鹽城。

一、簡介

鹽城，隸屬於江蘇省，地處中國東部沿海中部，江蘇省中部，位於長江三角洲城市群北翼。鹽城是江蘇省面積最大的地級市，市域面積1.7萬平方公里，常住人口722.85萬人；其中市轄區面積4921平方公里，常住人口240萬人。

鹽城東臨黃海，南與南通接壤，西南與揚州、泰州為鄰，西北與淮安相連，北隔灌河和連雲港市相望。全市地勢平坦，河渠縱橫，物產富饒，素有“魚米之鄉”的美稱。鹽城是江蘇沿海地區新興的工商業城市，也是長江三角洲重要的區域性中心城市。

二、經濟

這一塊相信是不少人最為看重的，小編在之前不少問答裡寫了鹽城經濟相關的。下面我們具體再看一下

鹽城目前支柱型產業：汽車、機械、化工、紡織

2014年的數據：汽車行業開票銷售收入1122億元，同比增長16.8%，佔比和增長貢獻率分別達28%和27.4%；機械裝備行業開票銷售收入895億元，同比增長24.5%，佔比和增長貢獻率分別達22.3%和29.8%；化工行業開票銷售收入579億元，同比增長13.2%，佔比和增長貢獻率分別達14.4%和11.4%；紡織行業開票銷售收入416億元，同比增長1.8%，佔比和增長貢獻率分別達10.4%和1.2%。

三、交通

小編之前在許多問答裡提過：想致富先修路！鹽城雖然地處長三角，不過交通並不發達，但是關注這一兩年新聞的人就知道了，鹽城目前鐵路等規劃加速，相信今後能加快發展。

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一、簡介

鹽城，隸屬於江蘇省，地處中國東部沿海中部，江蘇省中部，位於長江三角洲城市群北翼。鹽城是江蘇省面積最大的地級市，市域面積1.7萬平方公里，常住人口722.85萬人；其中市轄區面積4921平方公里，常住人口240萬人。

鹽城東臨黃海，南與南通接壤，西南與揚州、泰州為鄰，西北與淮安相連，北隔灌河和連雲港市相望。全市地勢平坦，河渠縱橫，物產富饒，素有“魚米之鄉”的美稱。鹽城是江蘇沿海地區新興的工商業城市，也是長江三角洲重要的區域性中心城市。

二、經濟

這一塊相信是不少人最為看重的，小編在之前不少問答裡寫了鹽城經濟相關的。下面我們具體再看一下

鹽城目前支柱型產業：汽車、機械、化工、紡織

2014年的數據：汽車行業開票銷售收入1122億元，同比增長16.8%，佔比和增長貢獻率分別達28%和27.4%；機械裝備行業開票銷售收入895億元，同比增長24.5%，佔比和增長貢獻率分別達22.3%和29.8%；化工行業開票銷售收入579億元，同比增長13.2%，佔比和增長貢獻率分別達14.4%和11.4%；紡織行業開票銷售收入416億元，同比增長1.8%，佔比和增長貢獻率分別達10.4%和1.2%。

三、交通

小編之前在許多問答裡提過：想致富先修路！鹽城雖然地處長三角，不過交通並不發達，但是關注這一兩年新聞的人就知道了，鹽城目前鐵路等規劃加速，相信今後能加快發展。

最讓人期待的還是鹽通鐵路，關於這方面的最新進展小編也在賬號裡及時更新。鹽城也有自己的機場，南陽機場目前的航班也在增加，相信以後會越來越便利。

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一、簡介

鹽城，隸屬於江蘇省，地處中國東部沿海中部，江蘇省中部，位於長江三角洲城市群北翼。鹽城是江蘇省面積最大的地級市，市域面積1.7萬平方公里，常住人口722.85萬人；其中市轄區面積4921平方公里，常住人口240萬人。

鹽城東臨黃海，南與南通接壤，西南與揚州、泰州為鄰，西北與淮安相連，北隔灌河和連雲港市相望。全市地勢平坦，河渠縱橫，物產富饒，素有“魚米之鄉”的美稱。鹽城是江蘇沿海地區新興的工商業城市，也是長江三角洲重要的區域性中心城市。

二、經濟

這一塊相信是不少人最為看重的，小編在之前不少問答裡寫了鹽城經濟相關的。下面我們具體再看一下

鹽城目前支柱型產業：汽車、機械、化工、紡織

2014年的數據：汽車行業開票銷售收入1122億元，同比增長16.8%，佔比和增長貢獻率分別達28%和27.4%；機械裝備行業開票銷售收入895億元，同比增長24.5%，佔比和增長貢獻率分別達22.3%和29.8%；化工行業開票銷售收入579億元，同比增長13.2%，佔比和增長貢獻率分別達14.4%和11.4%；紡織行業開票銷售收入416億元，同比增長1.8%，佔比和增長貢獻率分別達10.4%和1.2%。

三、交通

小編之前在許多問答裡提過：想致富先修路！鹽城雖然地處長三角，不過交通並不發達，但是關注這一兩年新聞的人就知道了，鹽城目前鐵路等規劃加速，相信今後能加快發展。

最讓人期待的還是鹽通鐵路，關於這方面的最新進展小編也在賬號裡及時更新。鹽城也有自己的機場，南陽機場目前的航班也在增加，相信以後會越來越便利。

四、教育

對於江蘇人來說教育是非常重要的，目前相比較其他省市，江蘇的基礎教育方面算是比較均衡的。鹽城也有在全國排得上名的中學：鹽城中學、景山中學、鹽城市第一中學、東臺中學等。不過鹽城的高等教育方面比較薄弱一點，全日制普通高等本科院校只有兩所：鹽城工學院和鹽城師範學院。總體來說鹽城的學習氣氛還是很濃的，學校家長都很重視教育發展。

央視主持人朱軍好多年前介紹鹽城的時候首先講鹽城市全國唯一一個以鹽命名的城市！鹽城這個名字，可能是許多非鹽城對鹽城初印象最深的一點吧。那麼最為鹽城土生土長的人眼裡，鹽城怎麼樣呢？下面小編從不同角度講講鹽城。

一、簡介

鹽城，隸屬於江蘇省，地處中國東部沿海中部，江蘇省中部，位於長江三角洲城市群北翼。鹽城是江蘇省面積最大的地級市，市域面積1.7萬平方公里，常住人口722.85萬人；其中市轄區面積4921平方公里，常住人口240萬人。

鹽城東臨黃海，南與南通接壤，西南與揚州、泰州為鄰，西北與淮安相連，北隔灌河和連雲港市相望。全市地勢平坦，河渠縱橫，物產富饒，素有“魚米之鄉”的美稱。鹽城是江蘇沿海地區新興的工商業城市，也是長江三角洲重要的區域性中心城市。

二、經濟

這一塊相信是不少人最為看重的，小編在之前不少問答裡寫了鹽城經濟相關的。下面我們具體再看一下

鹽城目前支柱型產業：汽車、機械、化工、紡織

2014年的數據：汽車行業開票銷售收入1122億元，同比增長16.8%，佔比和增長貢獻率分別達28%和27.4%；機械裝備行業開票銷售收入895億元，同比增長24.5%，佔比和增長貢獻率分別達22.3%和29.8%；化工行業開票銷售收入579億元，同比增長13.2%，佔比和增長貢獻率分別達14.4%和11.4%；紡織行業開票銷售收入416億元，同比增長1.8%，佔比和增長貢獻率分別達10.4%和1.2%。

三、交通

小編之前在許多問答裡提過：想致富先修路！鹽城雖然地處長三角，不過交通並不發達，但是關注這一兩年新聞的人就知道了，鹽城目前鐵路等規劃加速，相信今後能加快發展。

最讓人期待的還是鹽通鐵路，關於這方面的最新進展小編也在賬號裡及時更新。鹽城也有自己的機場，南陽機場目前的航班也在增加，相信以後會越來越便利。

四、教育

對於江蘇人來說教育是非常重要的，目前相比較其他省市，江蘇的基礎教育方面算是比較均衡的。鹽城也有在全國排得上名的中學：鹽城中學、景山中學、鹽城市第一中學、東臺中學等。不過鹽城的高等教育方面比較薄弱一點，全日制普通高等本科院校只有兩所：鹽城工學院和鹽城師範學院。總體來說鹽城的學習氣氛還是很濃的，學校家長都很重視教育發展。

五、其他

鹽城方言屬於江淮官話洪巢片、江淮官話泰如片，不過現在鹽城人大多數都講普通話了，老人家也會說點鹽普，外地人過來不要擔心交流問題。

吃的方面以淮揚菜為主，不擔心吃不慣，沒事很多。

鹽城還有一個5A級國家風景區：中華麋鹿園（江蘇大豐麋鹿國家級自然保護區）和4A級國家風景區：鹽城自然圈（江蘇鹽城國家級珍禽自然保護區）

央視主持人朱軍好多年前介紹鹽城的時候首先講鹽城市全國唯一一個以鹽命名的城市！鹽城這個名字，可能是許多非鹽城對鹽城初印象最深的一點吧。那麼最為鹽城土生土長的人眼裡，鹽城怎麼樣呢？下面小編從不同角度講講鹽城。

一、簡介

鹽城，隸屬於江蘇省，地處中國東部沿海中部，江蘇省中部，位於長江三角洲城市群北翼。鹽城是江蘇省面積最大的地級市，市域面積1.7萬平方公里，常住人口722.85萬人；其中市轄區面積4921平方公里，常住人口240萬人。

鹽城東臨黃海，南與南通接壤，西南與揚州、泰州為鄰，西北與淮安相連，北隔灌河和連雲港市相望。全市地勢平坦，河渠縱橫，物產富饒，素有“魚米之鄉”的美稱。鹽城是江蘇沿海地區新興的工商業城市，也是長江三角洲重要的區域性中心城市。

二、經濟

這一塊相信是不少人最為看重的，小編在之前不少問答裡寫了鹽城經濟相關的。下面我們具體再看一下

鹽城目前支柱型產業：汽車、機械、化工、紡織

2014年的數據：汽車行業開票銷售收入1122億元，同比增長16.8%，佔比和增長貢獻率分別達28%和27.4%；機械裝備行業開票銷售收入895億元，同比增長24.5%，佔比和增長貢獻率分別達22.3%和29.8%；化工行業開票銷售收入579億元，同比增長13.2%，佔比和增長貢獻率分別達14.4%和11.4%；紡織行業開票銷售收入416億元，同比增長1.8%，佔比和增長貢獻率分別達10.4%和1.2%。

三、交通

小編之前在許多問答裡提過：想致富先修路！鹽城雖然地處長三角，不過交通並不發達，但是關注這一兩年新聞的人就知道了，鹽城目前鐵路等規劃加速，相信今後能加快發展。

最讓人期待的還是鹽通鐵路，關於這方面的最新進展小編也在賬號裡及時更新。鹽城也有自己的機場，南陽機場目前的航班也在增加，相信以後會越來越便利。

四、教育

對於江蘇人來說教育是非常重要的，目前相比較其他省市，江蘇的基礎教育方面算是比較均衡的。鹽城也有在全國排得上名的中學：鹽城中學、景山中學、鹽城市第一中學、東臺中學等。不過鹽城的高等教育方面比較薄弱一點，全日制普通高等本科院校只有兩所：鹽城工學院和鹽城師範學院。總體來說鹽城的學習氣氛還是很濃的，學校家長都很重視教育發展。

五、其他

鹽城方言屬於江淮官話洪巢片、江淮官話泰如片，不過現在鹽城人大多數都講普通話了，老人家也會說點鹽普，外地人過來不要擔心交流問題。

吃的方面以淮揚菜為主，不擔心吃不慣，沒事很多。

鹽城還有一個5A級國家風景區：中華麋鹿園（江蘇大豐麋鹿國家級自然保護區）和4A級國家風景區：鹽城自然圈（江蘇鹽城國家級珍禽自然保護區）

鹽城到底怎麼樣？生活過才知道

很高興回答你的問題。

首先，謝邀。

產鹽、和日韓的合作、東風悅達起亞、港口、風力發電、海產品等等。鹽城的發展只是在江蘇這個經濟大省裡被擋住了光芒。

很高興回答你的問題。

首先，謝邀。

產鹽、和日韓的合作、東風悅達起亞、港口、風力發電、海產品等等。鹽城的發展只是在江蘇這個經濟大省裡被擋住了光芒。

實際上，鹽城的經濟挺好的，從古時候的官鹽產地，到現在的海濱綜合型城市。在鹽城附近的城市裡，估計只有南通是可以明顯好過鹽城的。

很高興回答你的問題。

首先，謝邀。

產鹽、和日韓的合作、東風悅達起亞、港口、風力發電、海產品等等。鹽城的發展只是在江蘇這個經濟大省裡被擋住了光芒。

實際上，鹽城的經濟挺好的，從古時候的官鹽產地，到現在的海濱綜合型城市。在鹽城附近的城市裡，估計只有南通是可以明顯好過鹽城的。

即使在江蘇省內比，鹽城也是蘇北城市裡前列的。城市面積是江蘇最大！下管的多個縣城排到了全國百強縣。論城市內部的貧富差距，是要好過徐州的，論所有老百姓的幸福指數，也是在蘇北數一數二。

很高興回答你的問題。

首先，謝邀。

產鹽、和日韓的合作、東風悅達起亞、港口、風力發電、海產品等等。鹽城的發展只是在江蘇這個經濟大省裡被擋住了光芒。

實際上，鹽城的經濟挺好的，從古時候的官鹽產地，到現在的海濱綜合型城市。在鹽城附近的城市裡，估計只有南通是可以明顯好過鹽城的。

即使在江蘇省內比，鹽城也是蘇北城市裡前列的。城市面積是江蘇最大！下管的多個縣城排到了全國百強縣。論城市內部的貧富差距，是要好過徐州的，論所有老百姓的幸福指數，也是在蘇北數一數二。

講真，江蘇的城市分為4個階梯：

第一階梯：蘇州、南京、無錫。

第二階梯：南通、常州。

第三階梯：徐州、鹽城、鎮江、揚州、泰州。

第四階梯：淮安、連雲港、宿遷。

實際上從13個地級市裡的排名就能發現，鹽城穩定在第七名！（這是過去5年的GDP排名）

如今的鹽城總是發生著日新月異的變化，小縣城裡的高新區，月薪7-8千的人比比皆是。很可以啦！

如果覺得有用，您就給點個贊、粉個好友唄。

大約花費0.3KB的流量，哈哈哈哈哈。

畢竟，我辣麼萌~

給人第一感覺是不是鹽城好多鹽啊，哈哈，同事有個是鹽城的，嗯 早飯專業吃魚湯麵……說起早飯小編就餓的不行了，別說了，讓小編去鹽城吃個早餐在回家。鹽城的地理位置還是不錯的，經濟發展還是槓槓，鹽城，位於中國東部，長三角平原北部，是江蘇省面積最大、人口第二、全國唯一以鹽命名的地級市，坐擁亞洲最大的灘塗溼地和江蘇省三分之二、全場582公里的海岸線，被譽為東方溼地之都、黃海明珠、淮劇之鄉，被評為中國優秀旅遊城市、國家衛生城市、國家園林城市、最美中國·生態旅遊目的地、國家可持續發展試驗區、國家創新型試點城市、國家智慧城市建設示範區。還有一個大豐麋鹿自然保護區，那是相當不錯的，還有溼地什麼的，總體來說，是一個現代化的小城市，可能在中心點比較熱鬧。政商一體化比較嚴重，還不夠開放，經濟水平在蘇北比較好，跟蘇南不好比，正在往蘇中城市努力，未來可望超過泰州等地。不過城市缺乏支撐的民營經濟，經濟後發力不強，市區基礎還不錯，出了市區就比較差了。目前在進行老城區改建中，各處都在修建、拓寬道路，引進大型商業，大力發展房地產等支柱行業。

給人第一感覺是不是鹽城好多鹽啊，哈哈，同事有個是鹽城的，嗯 早飯專業吃魚湯麵……說起早飯小編就餓的不行了，別說了，讓小編去鹽城吃個早餐在回家。鹽城的地理位置還是不錯的，經濟發展還是槓槓，鹽城，位於中國東部，長三角平原北部，是江蘇省面積最大、人口第二、全國唯一以鹽命名的地級市，坐擁亞洲最大的灘塗溼地和江蘇省三分之二、全場582公里的海岸線，被譽為東方溼地之都、黃海明珠、淮劇之鄉，被評為中國優秀旅遊城市、國家衛生城市、國家園林城市、最美中國·生態旅遊目的地、國家可持續發展試驗區、國家創新型試點城市、國家智慧城市建設示範區。還有一個大豐麋鹿自然保護區，那是相當不錯的，還有溼地什麼的，總體來說，是一個現代化的小城市，可能在中心點比較熱鬧。政商一體化比較嚴重，還不夠開放，經濟水平在蘇北比較好，跟蘇南不好比，正在往蘇中城市努力，未來可望超過泰州等地。不過城市缺乏支撐的民營經濟，經濟後發力不強，市區基礎還不錯，出了市區就比較差了。目前在進行老城區改建中，各處都在修建、拓寬道路，引進大型商業，大力發展房地產等支柱行業。

給人第一感覺是不是鹽城好多鹽啊，哈哈，同事有個是鹽城的，嗯 早飯專業吃魚湯麵……說起早飯小編就餓的不行了，別說了，讓小編去鹽城吃個早餐在回家。鹽城的地理位置還是不錯的，經濟發展還是槓槓，鹽城，位於中國東部，長三角平原北部，是江蘇省面積最大、人口第二、全國唯一以鹽命名的地級市，坐擁亞洲最大的灘塗溼地和江蘇省三分之二、全場582公里的海岸線，被譽為東方溼地之都、黃海明珠、淮劇之鄉，被評為中國優秀旅遊城市、國家衛生城市、國家園林城市、最美中國·生態旅遊目的地、國家可持續發展試驗區、國家創新型試點城市、國家智慧城市建設示範區。還有一個大豐麋鹿自然保護區，那是相當不錯的，還有溼地什麼的，總體來說，是一個現代化的小城市，可能在中心點比較熱鬧。政商一體化比較嚴重，還不夠開放，經濟水平在蘇北比較好，跟蘇南不好比，正在往蘇中城市努力，未來可望超過泰州等地。不過城市缺乏支撐的民營經濟，經濟後發力不強，市區基礎還不錯，出了市區就比較差了。目前在進行老城區改建中，各處都在修建、拓寬道路，引進大型商業，大力發展房地產等支柱行業。

鹽城當然很好了！

這是生我養我的地方，去哪都沒有鹽城親。

鹽城有我的親人父母、妻子、兄妹，無論我在他鄉何處，鹽城是我著急往回趕的家。

八十年代，在鹽城讀書，那時還是"一條馬路兩座樓，一個公園兩隻猴，一個警察管兩頭“。

從此，鹽城，再未離開。

許多同輩、朋友，去蘇南及其他大城市買了房，但，他們並未離開鹽城。而我，根本不屑於去外地買房定居。

鹽城是我永遠的家。

我見證了鹽城幾十年的變化。

如今高速、高架、國道、省道條條寬敞、快速，四通八達。

鹽城當然很好了！

這是生我養我的地方，去哪都沒有鹽城親。

鹽城有我的親人父母、妻子、兄妹，無論我在他鄉何處，鹽城是我著急往回趕的家。

八十年代，在鹽城讀書，那時還是"一條馬路兩座樓，一個公園兩隻猴，一個警察管兩頭“。

從此，鹽城，再未離開。

許多同輩、朋友，去蘇南及其他大城市買了房，但，他們並未離開鹽城。而我，根本不屑於去外地買房定居。

鹽城是我永遠的家。

我見證了鹽城幾十年的變化。

如今高速、高架、國道、省道條條寬敞、快速，四通八達。

普鐵、高鐵已通或將通，機場航線幾十條，鹽城可以放飛你我，鐵路、航線就是它手中的線，無論你去哪遠行，它都會牽你回家。

城市建設日新月異，高樓大廈鱗次櫛比，一座現代化城市已然顯現。

鹽城有港口、灘塗、丹頂鶴、麋鹿，有新四軍紀念館，還有講述鹽城歷史的海鹽博物館。

鹽城當然很好了！

這是生我養我的地方，去哪都沒有鹽城親。

鹽城有我的親人父母、妻子、兄妹，無論我在他鄉何處，鹽城是我著急往回趕的家。

八十年代，在鹽城讀書，那時還是"一條馬路兩座樓，一個公園兩隻猴，一個警察管兩頭“。

從此，鹽城，再未離開。

許多同輩、朋友，去蘇南及其他大城市買了房，但，他們並未離開鹽城。而我，根本不屑於去外地買房定居。

鹽城是我永遠的家。

我見證了鹽城幾十年的變化。

如今高速、高架、國道、省道條條寬敞、快速，四通八達。

普鐵、高鐵已通或將通，機場航線幾十條，鹽城可以放飛你我，鐵路、航線就是它手中的線，無論你去哪遠行，它都會牽你回家。

城市建設日新月異，高樓大廈鱗次櫛比，一座現代化城市已然顯現。

鹽城有港口、灘塗、丹頂鶴、麋鹿，有新四軍紀念館，還有講述鹽城歷史的海鹽博物館。

鹽城有大縱湖、九龍口和枯枝牡丹，也有現代美的聚龍湖、歐州風情街。

鹽城當然很好了！

這是生我養我的地方，去哪都沒有鹽城親。

鹽城有我的親人父母、妻子、兄妹，無論我在他鄉何處，鹽城是我著急往回趕的家。

八十年代，在鹽城讀書，那時還是"一條馬路兩座樓，一個公園兩隻猴，一個警察管兩頭“。

從此，鹽城，再未離開。

許多同輩、朋友，去蘇南及其他大城市買了房，但，他們並未離開鹽城。而我，根本不屑於去外地買房定居。

鹽城是我永遠的家。

我見證了鹽城幾十年的變化。

如今高速、高架、國道、省道條條寬敞、快速，四通八達。

普鐵、高鐵已通或將通，機場航線幾十條，鹽城可以放飛你我，鐵路、航線就是它手中的線，無論你去哪遠行，它都會牽你回家。

城市建設日新月異，高樓大廈鱗次櫛比，一座現代化城市已然顯現。

鹽城有港口、灘塗、丹頂鶴、麋鹿，有新四軍紀念館，還有講述鹽城歷史的海鹽博物館。

鹽城有大縱湖、九龍口和枯枝牡丹，也有現代美的聚龍湖、歐州風情街。

鹽城當然很好了！

這是生我養我的地方，去哪都沒有鹽城親。

鹽城有我的親人父母、妻子、兄妹，無論我在他鄉何處，鹽城是我著急往回趕的家。

八十年代，在鹽城讀書，那時還是"一條馬路兩座樓，一個公園兩隻猴，一個警察管兩頭“。

從此，鹽城，再未離開。

許多同輩、朋友，去蘇南及其他大城市買了房，但，他們並未離開鹽城。而我，根本不屑於去外地買房定居。

鹽城是我永遠的家。

我見證了鹽城幾十年的變化。

如今高速、高架、國道、省道條條寬敞、快速，四通八達。

普鐵、高鐵已通或將通，機場航線幾十條，鹽城可以放飛你我，鐵路、航線就是它手中的線，無論你去哪遠行，它都會牽你回家。

城市建設日新月異，高樓大廈鱗次櫛比，一座現代化城市已然顯現。

鹽城有港口、灘塗、丹頂鶴、麋鹿，有新四軍紀念館，還有講述鹽城歷史的海鹽博物館。

鹽城有大縱湖、九龍口和枯枝牡丹，也有現代美的聚龍湖、歐州風情街。

你可以在荷蘭花海中散步，也可以去黃海森林公園徜徉。

鹽城當然很好了！

這是生我養我的地方，去哪都沒有鹽城親。

鹽城有我的親人父母、妻子、兄妹，無論我在他鄉何處，鹽城是我著急往回趕的家。

八十年代，在鹽城讀書，那時還是"一條馬路兩座樓，一個公園兩隻猴，一個警察管兩頭“。

從此，鹽城，再未離開。

許多同輩、朋友，去蘇南及其他大城市買了房，但，他們並未離開鹽城。而我，根本不屑於去外地買房定居。

鹽城是我永遠的家。

我見證了鹽城幾十年的變化。

如今高速、高架、國道、省道條條寬敞、快速，四通八達。

普鐵、高鐵已通或將通，機場航線幾十條，鹽城可以放飛你我，鐵路、航線就是它手中的線，無論你去哪遠行，它都會牽你回家。

城市建設日新月異，高樓大廈鱗次櫛比，一座現代化城市已然顯現。

鹽城有港口、灘塗、丹頂鶴、麋鹿，有新四軍紀念館，還有講述鹽城歷史的海鹽博物館。

鹽城有大縱湖、九龍口和枯枝牡丹，也有現代美的聚龍湖、歐州風情街。

你可以在荷蘭花海中散步，也可以去黃海森林公園徜徉。

你還可以帶著孩子去卡迪歡樂世界遊玩，也可以去廣化藝術中心欣賞淮劇的原汁原味。

總之，鹽城美，鹽城是我的家鄉！

雖然我不是鹽城人，但是大概的瞭解過鹽城這個城市。說一個城市好不好，不單單是從經濟來說，應該看各方面。

1.地理位置：鹽城，位於中國東部，長三角平原北部，是江蘇省面積最大、人口第二、全國唯一以鹽命名的地級市，坐擁亞洲最大的灘塗溼地和江蘇省三分之二、全場582公里的海岸線，被譽為東方溼地之都、黃海明珠、淮劇之鄉，被評為中國優秀旅遊城市、國家衛生城市、國家園林城市、最美中國·生態旅遊目的地、國家可持續發展試驗區、國家創新型試點城市、國家智慧城市建設示範區。

鹽城市現有1個國家級高新技術產業開發區、1個國家級經濟開發區、1個國家級綜合保稅區、9個省級開發區，是江蘇省唯一同時擁有海港和空港兩個一類開放口岸的城市。

2.環境：2016年，環境空氣質量繼續保持全省第一、全國前列，特別是8月份，躍居全國第三名，是江蘇歷史上取得的最好名次，也刷新了我市2014年9月份全國第四的江蘇歷史最好名次。10月份，優良率達100%，再列全國前十，位居第七名，截至該月底，我市優良率80.5%，PM2.5年均濃度40微克/立方米，歷史首次優良率高於80%、PM2.5年均濃度40微克/立方米，也是江蘇歷史最好空氣。

3.經濟：鹽城是典型的小城市，政商一體化比較嚴重，還不夠開放，經濟水平在蘇北比較好，跟蘇南不好比，正在往蘇中城市努力，未來可望超過泰州等地。不過城市缺乏支撐的民營經濟，主要以外資企業以及國營企業為主，經濟後發力不強，市區基礎還不錯，出了市區就比較差了。目前在進行老城區改建中，各處都在修建、拓寬道路，引進大型商業，大力發展房地產等支柱行業。

所以從各方面來說，鹽城還是一個不錯的城市，也非常適合發展。

雖然我不是鹽城人，但是大概的瞭解過鹽城這個城市。說一個城市好不好，不單單是從經濟來說，應該看各方面。

1.地理位置：鹽城，位於中國東部，長三角平原北部，是江蘇省面積最大、人口第二、全國唯一以鹽命名的地級市，坐擁亞洲最大的灘塗溼地和江蘇省三分之二、全場582公里的海岸線，被譽為東方溼地之都、黃海明珠、淮劇之鄉，被評為中國優秀旅遊城市、國家衛生城市、國家園林城市、最美中國·生態旅遊目的地、國家可持續發展試驗區、國家創新型試點城市、國家智慧城市建設示範區。

鹽城市現有1個國家級高新技術產業開發區、1個國家級經濟開發區、1個國家級綜合保稅區、9個省級開發區，是江蘇省唯一同時擁有海港和空港兩個一類開放口岸的城市。

2.環境：2016年，環境空氣質量繼續保持全省第一、全國前列，特別是8月份，躍居全國第三名，是江蘇歷史上取得的最好名次，也刷新了我市2014年9月份全國第四的江蘇歷史最好名次。10月份，優良率達100%，再列全國前十，位居第七名，截至該月底，我市優良率80.5%，PM2.5年均濃度40微克/立方米，歷史首次優良率高於80%、PM2.5年均濃度40微克/立方米，也是江蘇歷史最好空氣。

3.經濟：鹽城是典型的小城市，政商一體化比較嚴重，還不夠開放，經濟水平在蘇北比較好，跟蘇南不好比，正在往蘇中城市努力，未來可望超過泰州等地。不過城市缺乏支撐的民營經濟，主要以外資企業以及國營企業為主，經濟後發力不強，市區基礎還不錯，出了市區就比較差了。目前在進行老城區改建中，各處都在修建、拓寬道路，引進大型商業，大力發展房地產等支柱行業。

所以從各方面來說，鹽城還是一個不錯的城市，也非常適合發展。

下文是本人的文章《從歷史看未來，江蘇最具潛力的城市——鹽城》中的內容：

她被稱為“百河之城”，又稱“魚米之鄉”，有著長長的“黃金海岸”，屬於江南文化範疇，卻地處蘇北。她是江蘇省面積最大的地級市，面積1.7萬平方公里，相當於中東土豪科威特。她因鹽得名，擁有江蘇省最長的海岸線。她就是鹽城。

鹽城全境平原，一馬平川，是近代工業發展的有利條件。土地肥沃，水網密佈，非常適合農業發展。海岸線長度和灘塗面積均列全國之最，且每年以5萬畝的成陸速度增長，相當於每年增加一個澳門。是江蘇最大、最具潛力的土地後備資源。

看起來各種資源條件得天獨厚，然而鹽城的經濟水平實際上在江蘇卻處於下游，這是為什麼呢？今天，我們就從歷史的角度來分析一下原因。

漢武帝元狩四年（前119年），因這裡遍地皆為煮鹽亭場，故命名為“鹽瀆縣”。東晉義熙七年（411年），鹽瀆縣改名鹽城縣，1983年撤縣設市，鹽城市由此而來。

下文是本人的文章《從歷史看未來，江蘇最具潛力的城市——鹽城》中的內容：

她被稱為“百河之城”，又稱“魚米之鄉”，有著長長的“黃金海岸”，屬於江南文化範疇，卻地處蘇北。她是江蘇省面積最大的地級市，面積1.7萬平方公里，相當於中東土豪科威特。她因鹽得名，擁有江蘇省最長的海岸線。她就是鹽城。

鹽城全境平原，一馬平川，是近代工業發展的有利條件。土地肥沃，水網密佈，非常適合農業發展。海岸線長度和灘塗面積均列全國之最，且每年以5萬畝的成陸速度增長，相當於每年增加一個澳門。是江蘇最大、最具潛力的土地後備資源。

看起來各種資源條件得天獨厚，然而鹽城的經濟水平實際上在江蘇卻處於下游，這是為什麼呢？今天，我們就從歷史的角度來分析一下原因。

漢武帝元狩四年（前119年），因這裡遍地皆為煮鹽亭場，故命名為“鹽瀆縣”。東晉義熙七年（411年），鹽瀆縣改名鹽城縣，1983年撤縣設市，鹽城市由此而來。

西漢時大半個鹽城還在海里

鹽城大部分土地由海底陸地上升而來，地勢低窪，遍地鹽鹼、排水不暢，水分大量蒸發，鹽分不斷積累於地表，水文、地質條件惡化，不能生長稻麥棉花等農作物。土壤貧瘠，是真正的不毛之地。而蘇南地區，卻是降水豐沛，氣候溫和，非常適合農耕文明發展。鹽城除了鹽，就幾乎什麼都沒有了，在當時的歷史條件下，怎麼也不會成為“夜橋燈火連星漢，水郭帆檣近鬥牛”那樣的繁華之地。

“條條大路通羅馬”，這句話說的是古羅馬帝國修建了以羅馬為中心，通向四面八方的大道。這些只有5米寬的大道，促進了帝國內部和對外的貿易和文化交流，讓歐洲人自豪了1000多年，可見交通對經濟的影響。“要想富，先修路”，有了好的交通，又豈止於富？

比古羅馬帝國興盛時期還要早上幾百年，在中國戰國時代，秦國以都城咸陽為中心，建立了那個時代世界上最發達的交通網絡。包括寬約30米，全長700多公里，從秦都咸陽直達包頭的“秦直道”。這些四通八達的道路為秦國的富強提供了強有力的支持。與此同時，秦始皇又下令“車同軌”，以此來保證交通暢通。

在古代，河流是最為便捷的交通運輸方式。歷代朝廷往往動用巨大的人力物力財力，來開挖運河。因此，戰國魏惠王開挖鴻溝，溝通黃河和淮河間的主要水道。隋煬帝開通濟渠和大運河，使都城洛陽可直達黃河、淮河，通過水運，直下江南。

然而，大運河在江蘇境內，經徐州、淮安、揚州、蘇州……卻沒經過鹽城。由此，鹽城一次又一次地與繁華機緣失之交臂。

下文是本人的文章《從歷史看未來，江蘇最具潛力的城市——鹽城》中的內容：

她被稱為“百河之城”，又稱“魚米之鄉”，有著長長的“黃金海岸”，屬於江南文化範疇，卻地處蘇北。她是江蘇省面積最大的地級市，面積1.7萬平方公里，相當於中東土豪科威特。她因鹽得名，擁有江蘇省最長的海岸線。她就是鹽城。

鹽城全境平原，一馬平川，是近代工業發展的有利條件。土地肥沃，水網密佈，非常適合農業發展。海岸線長度和灘塗面積均列全國之最，且每年以5萬畝的成陸速度增長，相當於每年增加一個澳門。是江蘇最大、最具潛力的土地後備資源。

看起來各種資源條件得天獨厚，然而鹽城的經濟水平實際上在江蘇卻處於下游，這是為什麼呢？今天，我們就從歷史的角度來分析一下原因。

漢武帝元狩四年（前119年），因這裡遍地皆為煮鹽亭場，故命名為“鹽瀆縣”。東晉義熙七年（411年），鹽瀆縣改名鹽城縣，1983年撤縣設市，鹽城市由此而來。

西漢時大半個鹽城還在海里

鹽城大部分土地由海底陸地上升而來，地勢低窪，遍地鹽鹼、排水不暢，水分大量蒸發，鹽分不斷積累於地表，水文、地質條件惡化，不能生長稻麥棉花等農作物。土壤貧瘠，是真正的不毛之地。而蘇南地區，卻是降水豐沛，氣候溫和，非常適合農耕文明發展。鹽城除了鹽，就幾乎什麼都沒有了，在當時的歷史條件下，怎麼也不會成為“夜橋燈火連星漢，水郭帆檣近鬥牛”那樣的繁華之地。

“條條大路通羅馬”，這句話說的是古羅馬帝國修建了以羅馬為中心，通向四面八方的大道。這些只有5米寬的大道，促進了帝國內部和對外的貿易和文化交流，讓歐洲人自豪了1000多年，可見交通對經濟的影響。“要想富，先修路”，有了好的交通，又豈止於富？

比古羅馬帝國興盛時期還要早上幾百年，在中國戰國時代，秦國以都城咸陽為中心，建立了那個時代世界上最發達的交通網絡。包括寬約30米，全長700多公里，從秦都咸陽直達包頭的“秦直道”。這些四通八達的道路為秦國的富強提供了強有力的支持。與此同時，秦始皇又下令“車同軌”，以此來保證交通暢通。

在古代，河流是最為便捷的交通運輸方式。歷代朝廷往往動用巨大的人力物力財力，來開挖運河。因此，戰國魏惠王開挖鴻溝，溝通黃河和淮河間的主要水道。隋煬帝開通濟渠和大運河，使都城洛陽可直達黃河、淮河，通過水運，直下江南。

然而，大運河在江蘇境內，經徐州、淮安、揚州、蘇州……卻沒經過鹽城。由此，鹽城一次又一次地與繁華機緣失之交臂。

古代揚州的繁華

濱海沉積、於泥灘塗、麵粉砂土，斷裂構造，組成了鹽城地質的主要特徵。而這樣的特徵，對於鐵路運輸系統，是相當不利的考量因素。沒有有利的地質和地形條件，火車將難以通行。因為鐵路基建水平的歷史侷限和其他原因，鹽城在很長時間不通鐵路。2002年才建成第一條“時速120公里，客車4對”的新長鐵路，結束了“地無寸鐵”的歷史。然而，新長鐵路慢得要死不說，還不能過江直通上海。這對推動區域經濟發展，拉動鹽城經濟，是相當大的制約。

也正因為鹽城的地質特點，鹽城雖擁長較長的海岸線，卻沒有優良的深水港，貨物中轉規模小，所以在近代沒有發展成為港埠，沒能成為象上海、香港、新加坡那樣金融、貿易中心，更不談帶動相應的區域經濟發展。

由於陸路，水路，海運都不佔優勢，所以鹽城近代，航空運輸也難以發展。鹽城原來只有一個軍用二級機場，直到2000年才成立鹽城民航站，當初只有有限的幾條航線。

鐵和鹽，古代是民眾生活必需、又難獲取的商品。春秋時代，管仲向齊桓公建議“計口售鹽”。從此食鹽專營也被後世統治者學習。

鹽鐵專賣，從漢代到唐代，在實行上斷斷續續，中央政府與地方豪強，為了豐厚的鹽利，相互博弈。到了宋元明清，官鹽制度得以相對成熟。然而，鹽業走私仍難杜絕，鹽販子屢禁不絕，在辛勤和艱險之中，有人積累了巨大財富。高仙芝，黃巢，張獻忠都是鹽販或鹽工出身。

明代季寅在詩中說：“胼手胝足度朝昏，食不充飢衣難補。每日凌晨只晒灰，赤腳蓬頭翻弄土“，說的就是鹽民們的貧窮而艱苦生活。鹽為官府、鹽商們積累了大量財富，鹽利雖豐，鹽民卻依然貧苦，鹽城沒有因此而興盛。

下文是本人的文章《從歷史看未來，江蘇最具潛力的城市——鹽城》中的內容：

她被稱為“百河之城”，又稱“魚米之鄉”，有著長長的“黃金海岸”，屬於江南文化範疇，卻地處蘇北。她是江蘇省面積最大的地級市，面積1.7萬平方公里，相當於中東土豪科威特。她因鹽得名，擁有江蘇省最長的海岸線。她就是鹽城。

鹽城全境平原，一馬平川，是近代工業發展的有利條件。土地肥沃，水網密佈，非常適合農業發展。海岸線長度和灘塗面積均列全國之最，且每年以5萬畝的成陸速度增長，相當於每年增加一個澳門。是江蘇最大、最具潛力的土地後備資源。

看起來各種資源條件得天獨厚，然而鹽城的經濟水平實際上在江蘇卻處於下游，這是為什麼呢？今天，我們就從歷史的角度來分析一下原因。

漢武帝元狩四年（前119年），因這裡遍地皆為煮鹽亭場，故命名為“鹽瀆縣”。東晉義熙七年（411年），鹽瀆縣改名鹽城縣，1983年撤縣設市，鹽城市由此而來。

西漢時大半個鹽城還在海里

鹽城大部分土地由海底陸地上升而來，地勢低窪，遍地鹽鹼、排水不暢，水分大量蒸發，鹽分不斷積累於地表，水文、地質條件惡化，不能生長稻麥棉花等農作物。土壤貧瘠，是真正的不毛之地。而蘇南地區，卻是降水豐沛，氣候溫和，非常適合農耕文明發展。鹽城除了鹽，就幾乎什麼都沒有了，在當時的歷史條件下，怎麼也不會成為“夜橋燈火連星漢，水郭帆檣近鬥牛”那樣的繁華之地。

“條條大路通羅馬”，這句話說的是古羅馬帝國修建了以羅馬為中心，通向四面八方的大道。這些只有5米寬的大道，促進了帝國內部和對外的貿易和文化交流，讓歐洲人自豪了1000多年，可見交通對經濟的影響。“要想富，先修路”，有了好的交通，又豈止於富？

比古羅馬帝國興盛時期還要早上幾百年，在中國戰國時代，秦國以都城咸陽為中心，建立了那個時代世界上最發達的交通網絡。包括寬約30米，全長700多公里，從秦都咸陽直達包頭的“秦直道”。這些四通八達的道路為秦國的富強提供了強有力的支持。與此同時，秦始皇又下令“車同軌”，以此來保證交通暢通。

在古代，河流是最為便捷的交通運輸方式。歷代朝廷往往動用巨大的人力物力財力，來開挖運河。因此，戰國魏惠王開挖鴻溝，溝通黃河和淮河間的主要水道。隋煬帝開通濟渠和大運河，使都城洛陽可直達黃河、淮河，通過水運，直下江南。

然而，大運河在江蘇境內，經徐州、淮安、揚州、蘇州……卻沒經過鹽城。由此，鹽城一次又一次地與繁華機緣失之交臂。

古代揚州的繁華

濱海沉積、於泥灘塗、麵粉砂土，斷裂構造，組成了鹽城地質的主要特徵。而這樣的特徵，對於鐵路運輸系統，是相當不利的考量因素。沒有有利的地質和地形條件，火車將難以通行。因為鐵路基建水平的歷史侷限和其他原因，鹽城在很長時間不通鐵路。2002年才建成第一條“時速120公里，客車4對”的新長鐵路，結束了“地無寸鐵”的歷史。然而，新長鐵路慢得要死不說，還不能過江直通上海。這對推動區域經濟發展，拉動鹽城經濟，是相當大的制約。

也正因為鹽城的地質特點，鹽城雖擁長較長的海岸線，卻沒有優良的深水港，貨物中轉規模小，所以在近代沒有發展成為港埠，沒能成為象上海、香港、新加坡那樣金融、貿易中心，更不談帶動相應的區域經濟發展。

由於陸路，水路，海運都不佔優勢，所以鹽城近代，航空運輸也難以發展。鹽城原來只有一個軍用二級機場，直到2000年才成立鹽城民航站，當初只有有限的幾條航線。

鐵和鹽，古代是民眾生活必需、又難獲取的商品。春秋時代，管仲向齊桓公建議“計口售鹽”。從此食鹽專營也被後世統治者學習。

鹽鐵專賣，從漢代到唐代，在實行上斷斷續續，中央政府與地方豪強，為了豐厚的鹽利，相互博弈。到了宋元明清，官鹽制度得以相對成熟。然而，鹽業走私仍難杜絕，鹽販子屢禁不絕，在辛勤和艱險之中，有人積累了巨大財富。高仙芝，黃巢，張獻忠都是鹽販或鹽工出身。

明代季寅在詩中說：“胼手胝足度朝昏，食不充飢衣難補。每日凌晨只晒灰，赤腳蓬頭翻弄土“，說的就是鹽民們的貧窮而艱苦生活。鹽為官府、鹽商們積累了大量財富，鹽利雖豐，鹽民卻依然貧苦，鹽城沒有因此而興盛。

古代晒鹽場景

鹽城也是一座移民城市。前前後後，歷史上出現過七次移民運動，尤以“洪武趕散”、“廢灶興墾”兩次為規模最大。直到上世紀下期，鹽城還有大片待開墾的鹽鹼荒地。想當年，許多知青從繁華都市，來到這不適合人類生存的地方，開荒拓土，植樹造林，把最美好的青春獻給了鹽城。如今的鹽城，經過歲月的沉澱，經年的開墾，荒地已經變成沃土，鹽城變成了真正的魚米之鄉，全國的糧油供應基地。

下文是本人的文章《從歷史看未來，江蘇最具潛力的城市——鹽城》中的內容：

她被稱為“百河之城”，又稱“魚米之鄉”，有著長長的“黃金海岸”，屬於江南文化範疇，卻地處蘇北。她是江蘇省面積最大的地級市，面積1.7萬平方公里，相當於中東土豪科威特。她因鹽得名，擁有江蘇省最長的海岸線。她就是鹽城。

鹽城全境平原，一馬平川，是近代工業發展的有利條件。土地肥沃，水網密佈，非常適合農業發展。海岸線長度和灘塗面積均列全國之最，且每年以5萬畝的成陸速度增長，相當於每年增加一個澳門。是江蘇最大、最具潛力的土地後備資源。

看起來各種資源條件得天獨厚，然而鹽城的經濟水平實際上在江蘇卻處於下游，這是為什麼呢？今天，我們就從歷史的角度來分析一下原因。

漢武帝元狩四年（前119年），因這裡遍地皆為煮鹽亭場，故命名為“鹽瀆縣”。東晉義熙七年（411年），鹽瀆縣改名鹽城縣，1983年撤縣設市，鹽城市由此而來。

西漢時大半個鹽城還在海里

鹽城大部分土地由海底陸地上升而來，地勢低窪，遍地鹽鹼、排水不暢，水分大量蒸發，鹽分不斷積累於地表，水文、地質條件惡化，不能生長稻麥棉花等農作物。土壤貧瘠，是真正的不毛之地。而蘇南地區，卻是降水豐沛，氣候溫和，非常適合農耕文明發展。鹽城除了鹽，就幾乎什麼都沒有了，在當時的歷史條件下，怎麼也不會成為“夜橋燈火連星漢，水郭帆檣近鬥牛”那樣的繁華之地。

“條條大路通羅馬”，這句話說的是古羅馬帝國修建了以羅馬為中心，通向四面八方的大道。這些只有5米寬的大道，促進了帝國內部和對外的貿易和文化交流，讓歐洲人自豪了1000多年，可見交通對經濟的影響。“要想富，先修路”，有了好的交通，又豈止於富？

比古羅馬帝國興盛時期還要早上幾百年，在中國戰國時代，秦國以都城咸陽為中心，建立了那個時代世界上最發達的交通網絡。包括寬約30米，全長700多公里，從秦都咸陽直達包頭的“秦直道”。這些四通八達的道路為秦國的富強提供了強有力的支持。與此同時，秦始皇又下令“車同軌”，以此來保證交通暢通。

在古代，河流是最為便捷的交通運輸方式。歷代朝廷往往動用巨大的人力物力財力，來開挖運河。因此，戰國魏惠王開挖鴻溝，溝通黃河和淮河間的主要水道。隋煬帝開通濟渠和大運河，使都城洛陽可直達黃河、淮河，通過水運，直下江南。

然而，大運河在江蘇境內，經徐州、淮安、揚州、蘇州……卻沒經過鹽城。由此，鹽城一次又一次地與繁華機緣失之交臂。

古代揚州的繁華

濱海沉積、於泥灘塗、麵粉砂土，斷裂構造，組成了鹽城地質的主要特徵。而這樣的特徵，對於鐵路運輸系統，是相當不利的考量因素。沒有有利的地質和地形條件，火車將難以通行。因為鐵路基建水平的歷史侷限和其他原因，鹽城在很長時間不通鐵路。2002年才建成第一條“時速120公里，客車4對”的新長鐵路，結束了“地無寸鐵”的歷史。然而，新長鐵路慢得要死不說，還不能過江直通上海。這對推動區域經濟發展，拉動鹽城經濟，是相當大的制約。

也正因為鹽城的地質特點，鹽城雖擁長較長的海岸線，卻沒有優良的深水港，貨物中轉規模小，所以在近代沒有發展成為港埠，沒能成為象上海、香港、新加坡那樣金融、貿易中心，更不談帶動相應的區域經濟發展。

由於陸路，水路，海運都不佔優勢，所以鹽城近代，航空運輸也難以發展。鹽城原來只有一個軍用二級機場，直到2000年才成立鹽城民航站，當初只有有限的幾條航線。

鐵和鹽，古代是民眾生活必需、又難獲取的商品。春秋時代，管仲向齊桓公建議“計口售鹽”。從此食鹽專營也被後世統治者學習。

鹽鐵專賣，從漢代到唐代，在實行上斷斷續續，中央政府與地方豪強，為了豐厚的鹽利，相互博弈。到了宋元明清，官鹽制度得以相對成熟。然而，鹽業走私仍難杜絕，鹽販子屢禁不絕，在辛勤和艱險之中，有人積累了巨大財富。高仙芝，黃巢，張獻忠都是鹽販或鹽工出身。

明代季寅在詩中說：“胼手胝足度朝昏，食不充飢衣難補。每日凌晨只晒灰，赤腳蓬頭翻弄土“，說的就是鹽民們的貧窮而艱苦生活。鹽為官府、鹽商們積累了大量財富，鹽利雖豐，鹽民卻依然貧苦，鹽城沒有因此而興盛。

古代晒鹽場景

鹽城也是一座移民城市。前前後後，歷史上出現過七次移民運動，尤以“洪武趕散”、“廢灶興墾”兩次為規模最大。直到上世紀下期，鹽城還有大片待開墾的鹽鹼荒地。想當年，許多知青從繁華都市，來到這不適合人類生存的地方，開荒拓土，植樹造林，把最美好的青春獻給了鹽城。如今的鹽城，經過歲月的沉澱，經年的開墾，荒地已經變成沃土，鹽城變成了真正的魚米之鄉，全國的糧油供應基地。

荒地也能變糧倉，蘇北建設幹一場—鹽城知青紀念館

由於重視程度的提高、投入和建設力度的加強，在如今，鹽城的交通運輸能力得到了快速增強。

公路運輸方面，以高速公路為主骨架，以國省幹線為支撐，城市快速公交、高架路，縱橫交錯，四通八達，截止當前，公路總里程達20000公里左右。

下文是本人的文章《從歷史看未來，江蘇最具潛力的城市——鹽城》中的內容：

她被稱為“百河之城”，又稱“魚米之鄉”，有著長長的“黃金海岸”，屬於江南文化範疇，卻地處蘇北。她是江蘇省面積最大的地級市，面積1.7萬平方公里，相當於中東土豪科威特。她因鹽得名，擁有江蘇省最長的海岸線。她就是鹽城。

鹽城全境平原，一馬平川，是近代工業發展的有利條件。土地肥沃，水網密佈，非常適合農業發展。海岸線長度和灘塗面積均列全國之最，且每年以5萬畝的成陸速度增長，相當於每年增加一個澳門。是江蘇最大、最具潛力的土地後備資源。

看起來各種資源條件得天獨厚，然而鹽城的經濟水平實際上在江蘇卻處於下游，這是為什麼呢？今天，我們就從歷史的角度來分析一下原因。

漢武帝元狩四年（前119年），因這裡遍地皆為煮鹽亭場，故命名為“鹽瀆縣”。東晉義熙七年（411年），鹽瀆縣改名鹽城縣，1983年撤縣設市，鹽城市由此而來。

西漢時大半個鹽城還在海里

鹽城大部分土地由海底陸地上升而來，地勢低窪，遍地鹽鹼、排水不暢，水分大量蒸發，鹽分不斷積累於地表，水文、地質條件惡化，不能生長稻麥棉花等農作物。土壤貧瘠，是真正的不毛之地。而蘇南地區，卻是降水豐沛，氣候溫和，非常適合農耕文明發展。鹽城除了鹽，就幾乎什麼都沒有了，在當時的歷史條件下，怎麼也不會成為“夜橋燈火連星漢，水郭帆檣近鬥牛”那樣的繁華之地。

“條條大路通羅馬”，這句話說的是古羅馬帝國修建了以羅馬為中心，通向四面八方的大道。這些只有5米寬的大道，促進了帝國內部和對外的貿易和文化交流，讓歐洲人自豪了1000多年，可見交通對經濟的影響。“要想富，先修路”，有了好的交通，又豈止於富？

比古羅馬帝國興盛時期還要早上幾百年，在中國戰國時代，秦國以都城咸陽為中心，建立了那個時代世界上最發達的交通網絡。包括寬約30米，全長700多公里，從秦都咸陽直達包頭的“秦直道”。這些四通八達的道路為秦國的富強提供了強有力的支持。與此同時，秦始皇又下令“車同軌”，以此來保證交通暢通。

在古代，河流是最為便捷的交通運輸方式。歷代朝廷往往動用巨大的人力物力財力，來開挖運河。因此，戰國魏惠王開挖鴻溝，溝通黃河和淮河間的主要水道。隋煬帝開通濟渠和大運河，使都城洛陽可直達黃河、淮河，通過水運，直下江南。

然而，大運河在江蘇境內，經徐州、淮安、揚州、蘇州……卻沒經過鹽城。由此，鹽城一次又一次地與繁華機緣失之交臂。

古代揚州的繁華

濱海沉積、於泥灘塗、麵粉砂土，斷裂構造，組成了鹽城地質的主要特徵。而這樣的特徵，對於鐵路運輸系統，是相當不利的考量因素。沒有有利的地質和地形條件，火車將難以通行。因為鐵路基建水平的歷史侷限和其他原因，鹽城在很長時間不通鐵路。2002年才建成第一條“時速120公里，客車4對”的新長鐵路，結束了“地無寸鐵”的歷史。然而，新長鐵路慢得要死不說，還不能過江直通上海。這對推動區域經濟發展，拉動鹽城經濟，是相當大的制約。

也正因為鹽城的地質特點，鹽城雖擁長較長的海岸線，卻沒有優良的深水港，貨物中轉規模小，所以在近代沒有發展成為港埠，沒能成為象上海、香港、新加坡那樣金融、貿易中心，更不談帶動相應的區域經濟發展。

由於陸路，水路，海運都不佔優勢，所以鹽城近代，航空運輸也難以發展。鹽城原來只有一個軍用二級機場，直到2000年才成立鹽城民航站，當初只有有限的幾條航線。

鐵和鹽，古代是民眾生活必需、又難獲取的商品。春秋時代，管仲向齊桓公建議“計口售鹽”。從此食鹽專營也被後世統治者學習。

鹽鐵專賣，從漢代到唐代，在實行上斷斷續續，中央政府與地方豪強，為了豐厚的鹽利，相互博弈。到了宋元明清，官鹽制度得以相對成熟。然而，鹽業走私仍難杜絕，鹽販子屢禁不絕，在辛勤和艱險之中，有人積累了巨大財富。高仙芝，黃巢，張獻忠都是鹽販或鹽工出身。

明代季寅在詩中說：“胼手胝足度朝昏，食不充飢衣難補。每日凌晨只晒灰，赤腳蓬頭翻弄土“，說的就是鹽民們的貧窮而艱苦生活。鹽為官府、鹽商們積累了大量財富，鹽利雖豐，鹽民卻依然貧苦，鹽城沒有因此而興盛。

古代晒鹽場景

鹽城也是一座移民城市。前前後後，歷史上出現過七次移民運動，尤以“洪武趕散”、“廢灶興墾”兩次為規模最大。直到上世紀下期，鹽城還有大片待開墾的鹽鹼荒地。想當年，許多知青從繁華都市，來到這不適合人類生存的地方，開荒拓土，植樹造林，把最美好的青春獻給了鹽城。如今的鹽城，經過歲月的沉澱，經年的開墾，荒地已經變成沃土，鹽城變成了真正的魚米之鄉，全國的糧油供應基地。

荒地也能變糧倉，蘇北建設幹一場—鹽城知青紀念館

由於重視程度的提高、投入和建設力度的加強，在如今，鹽城的交通運輸能力得到了快速增強。

公路運輸方面，以高速公路為主骨架，以國省幹線為支撐，城市快速公交、高架路，縱橫交錯，四通八達，截止當前，公路總里程達20000公里左右。

鹽城高架的“速度”與激情

上世紀中葉，中國缺少大型的機械化作業，全靠人力來疏通開挖內河。肩挑手扛，“挑河工”成了一個歷史的印痕。通過人民的勤勞，以灌河、通榆河、泰東河為主，通江達海的內河航道網已經形成。

沿海港口建設取得了突破性進展，大豐港建成國家一類對外開放口岸，射陽港、濱海港、響水港被國家批准為二類開放口岸，沿海擁有千噸級以上碼頭16個，年吞吐能力達1100萬噸，一個江蘇中部沿海港口群正在迅速崛起。

下文是本人的文章《從歷史看未來，江蘇最具潛力的城市——鹽城》中的內容：

她被稱為“百河之城”，又稱“魚米之鄉”，有著長長的“黃金海岸”，屬於江南文化範疇，卻地處蘇北。她是江蘇省面積最大的地級市，面積1.7萬平方公里，相當於中東土豪科威特。她因鹽得名，擁有江蘇省最長的海岸線。她就是鹽城。

鹽城全境平原，一馬平川，是近代工業發展的有利條件。土地肥沃，水網密佈，非常適合農業發展。海岸線長度和灘塗面積均列全國之最，且每年以5萬畝的成陸速度增長，相當於每年增加一個澳門。是江蘇最大、最具潛力的土地後備資源。

看起來各種資源條件得天獨厚，然而鹽城的經濟水平實際上在江蘇卻處於下游，這是為什麼呢？今天，我們就從歷史的角度來分析一下原因。

漢武帝元狩四年（前119年），因這裡遍地皆為煮鹽亭場，故命名為“鹽瀆縣”。東晉義熙七年（411年），鹽瀆縣改名鹽城縣，1983年撤縣設市，鹽城市由此而來。

西漢時大半個鹽城還在海里

鹽城大部分土地由海底陸地上升而來，地勢低窪，遍地鹽鹼、排水不暢，水分大量蒸發，鹽分不斷積累於地表，水文、地質條件惡化，不能生長稻麥棉花等農作物。土壤貧瘠，是真正的不毛之地。而蘇南地區，卻是降水豐沛，氣候溫和，非常適合農耕文明發展。鹽城除了鹽，就幾乎什麼都沒有了，在當時的歷史條件下，怎麼也不會成為“夜橋燈火連星漢，水郭帆檣近鬥牛”那樣的繁華之地。

“條條大路通羅馬”，這句話說的是古羅馬帝國修建了以羅馬為中心，通向四面八方的大道。這些只有5米寬的大道，促進了帝國內部和對外的貿易和文化交流，讓歐洲人自豪了1000多年，可見交通對經濟的影響。“要想富，先修路”，有了好的交通，又豈止於富？

比古羅馬帝國興盛時期還要早上幾百年，在中國戰國時代，秦國以都城咸陽為中心，建立了那個時代世界上最發達的交通網絡。包括寬約30米，全長700多公里，從秦都咸陽直達包頭的“秦直道”。這些四通八達的道路為秦國的富強提供了強有力的支持。與此同時，秦始皇又下令“車同軌”，以此來保證交通暢通。

在古代，河流是最為便捷的交通運輸方式。歷代朝廷往往動用巨大的人力物力財力，來開挖運河。因此，戰國魏惠王開挖鴻溝，溝通黃河和淮河間的主要水道。隋煬帝開通濟渠和大運河，使都城洛陽可直達黃河、淮河，通過水運，直下江南。

然而，大運河在江蘇境內，經徐州、淮安、揚州、蘇州……卻沒經過鹽城。由此，鹽城一次又一次地與繁華機緣失之交臂。

古代揚州的繁華

濱海沉積、於泥灘塗、麵粉砂土，斷裂構造，組成了鹽城地質的主要特徵。而這樣的特徵，對於鐵路運輸系統，是相當不利的考量因素。沒有有利的地質和地形條件，火車將難以通行。因為鐵路基建水平的歷史侷限和其他原因，鹽城在很長時間不通鐵路。2002年才建成第一條“時速120公里，客車4對”的新長鐵路，結束了“地無寸鐵”的歷史。然而，新長鐵路慢得要死不說，還不能過江直通上海。這對推動區域經濟發展，拉動鹽城經濟，是相當大的制約。

也正因為鹽城的地質特點，鹽城雖擁長較長的海岸線，卻沒有優良的深水港，貨物中轉規模小，所以在近代沒有發展成為港埠，沒能成為象上海、香港、新加坡那樣金融、貿易中心，更不談帶動相應的區域經濟發展。

由於陸路，水路，海運都不佔優勢，所以鹽城近代，航空運輸也難以發展。鹽城原來只有一個軍用二級機場，直到2000年才成立鹽城民航站，當初只有有限的幾條航線。

鐵和鹽，古代是民眾生活必需、又難獲取的商品。春秋時代，管仲向齊桓公建議“計口售鹽”。從此食鹽專營也被後世統治者學習。

鹽鐵專賣，從漢代到唐代，在實行上斷斷續續，中央政府與地方豪強，為了豐厚的鹽利，相互博弈。到了宋元明清，官鹽制度得以相對成熟。然而，鹽業走私仍難杜絕，鹽販子屢禁不絕，在辛勤和艱險之中，有人積累了巨大財富。高仙芝，黃巢，張獻忠都是鹽販或鹽工出身。

明代季寅在詩中說：“胼手胝足度朝昏，食不充飢衣難補。每日凌晨只晒灰，赤腳蓬頭翻弄土“，說的就是鹽民們的貧窮而艱苦生活。鹽為官府、鹽商們積累了大量財富，鹽利雖豐，鹽民卻依然貧苦，鹽城沒有因此而興盛。

古代晒鹽場景

鹽城也是一座移民城市。前前後後，歷史上出現過七次移民運動，尤以“洪武趕散”、“廢灶興墾”兩次為規模最大。直到上世紀下期，鹽城還有大片待開墾的鹽鹼荒地。想當年，許多知青從繁華都市，來到這不適合人類生存的地方，開荒拓土，植樹造林，把最美好的青春獻給了鹽城。如今的鹽城，經過歲月的沉澱，經年的開墾，荒地已經變成沃土，鹽城變成了真正的魚米之鄉，全國的糧油供應基地。

荒地也能變糧倉，蘇北建設幹一場—鹽城知青紀念館

由於重視程度的提高、投入和建設力度的加強，在如今，鹽城的交通運輸能力得到了快速增強。

公路運輸方面，以高速公路為主骨架，以國省幹線為支撐，城市快速公交、高架路，縱橫交錯，四通八達，截止當前，公路總里程達20000公里左右。

鹽城高架的“速度”與激情

上世紀中葉，中國缺少大型的機械化作業，全靠人力來疏通開挖內河。肩挑手扛，“挑河工”成了一個歷史的印痕。通過人民的勤勞，以灌河、通榆河、泰東河為主，通江達海的內河航道網已經形成。

沿海港口建設取得了突破性進展，大豐港建成國家一類對外開放口岸，射陽港、濱海港、響水港被國家批准為二類開放口岸，沿海擁有千噸級以上碼頭16個，年吞吐能力達1100萬噸，一個江蘇中部沿海港口群正在迅速崛起。

一輪頃刻上天衢，蒸蒸日上大豐港

現如今鹽城的南洋機場為江蘇唯一的一類開放口岸。機場建成國家4C級標準的空港，先後開通了多條國際國內航線，向外國籍飛機開放，國際空港配套工程也將開工。

鐵路曾經是鹽城人的一個夢，如今不僅是普鐵，連高鐵也成為現實，鹽城目前已然成為江蘇全省鐵路建設的主戰場。隨著高鐵的建設成功，鹽城將有效接受上海、蘇南等經濟發達地區的輻射，更加吸引和集聚人流、物流、資金流、信息流……

近年來，在鹽城近海發現了大型儲油沉積盆地，居中國海洋油氣沉積盆地第2位，有著廣闊的勘探開發前景。鹽城天然氣田為東部沿海地區陸上最大的油氣田，品質名列全國前茅。鹽城天然氣田的建設開發已進入實質性階段。

腎是人之本，溼地是“地球之腎”，鹽城市擁有亞洲大陸邊緣最大的海岸溼地，建有多個自然保護區。大縱湖、九龍口等湖泊面積近百平方公里，原始風光，生態宜居，擁有非常好的旅遊資源。昔日的荒涼之，沒有對資源過度開墾消耗，成就了今天少有的地方獨特風貌。

下文是本人的文章《從歷史看未來，江蘇最具潛力的城市——鹽城》中的內容：

她被稱為“百河之城”，又稱“魚米之鄉”，有著長長的“黃金海岸”，屬於江南文化範疇，卻地處蘇北。她是江蘇省面積最大的地級市，面積1.7萬平方公里，相當於中東土豪科威特。她因鹽得名，擁有江蘇省最長的海岸線。她就是鹽城。

鹽城全境平原，一馬平川，是近代工業發展的有利條件。土地肥沃，水網密佈，非常適合農業發展。海岸線長度和灘塗面積均列全國之最，且每年以5萬畝的成陸速度增長，相當於每年增加一個澳門。是江蘇最大、最具潛力的土地後備資源。

看起來各種資源條件得天獨厚，然而鹽城的經濟水平實際上在江蘇卻處於下游，這是為什麼呢？今天，我們就從歷史的角度來分析一下原因。

漢武帝元狩四年（前119年），因這裡遍地皆為煮鹽亭場，故命名為“鹽瀆縣”。東晉義熙七年（411年），鹽瀆縣改名鹽城縣，1983年撤縣設市，鹽城市由此而來。

西漢時大半個鹽城還在海里

鹽城大部分土地由海底陸地上升而來，地勢低窪，遍地鹽鹼、排水不暢，水分大量蒸發，鹽分不斷積累於地表，水文、地質條件惡化，不能生長稻麥棉花等農作物。土壤貧瘠，是真正的不毛之地。而蘇南地區，卻是降水豐沛，氣候溫和，非常適合農耕文明發展。鹽城除了鹽，就幾乎什麼都沒有了，在當時的歷史條件下，怎麼也不會成為“夜橋燈火連星漢，水郭帆檣近鬥牛”那樣的繁華之地。

“條條大路通羅馬”，這句話說的是古羅馬帝國修建了以羅馬為中心，通向四面八方的大道。這些只有5米寬的大道，促進了帝國內部和對外的貿易和文化交流，讓歐洲人自豪了1000多年，可見交通對經濟的影響。“要想富，先修路”，有了好的交通，又豈止於富？

比古羅馬帝國興盛時期還要早上幾百年，在中國戰國時代，秦國以都城咸陽為中心，建立了那個時代世界上最發達的交通網絡。包括寬約30米，全長700多公里，從秦都咸陽直達包頭的“秦直道”。這些四通八達的道路為秦國的富強提供了強有力的支持。與此同時，秦始皇又下令“車同軌”，以此來保證交通暢通。

在古代，河流是最為便捷的交通運輸方式。歷代朝廷往往動用巨大的人力物力財力，來開挖運河。因此，戰國魏惠王開挖鴻溝，溝通黃河和淮河間的主要水道。隋煬帝開通濟渠和大運河，使都城洛陽可直達黃河、淮河，通過水運，直下江南。

然而，大運河在江蘇境內，經徐州、淮安、揚州、蘇州……卻沒經過鹽城。由此，鹽城一次又一次地與繁華機緣失之交臂。

古代揚州的繁華

濱海沉積、於泥灘塗、麵粉砂土，斷裂構造，組成了鹽城地質的主要特徵。而這樣的特徵，對於鐵路運輸系統，是相當不利的考量因素。沒有有利的地質和地形條件，火車將難以通行。因為鐵路基建水平的歷史侷限和其他原因，鹽城在很長時間不通鐵路。2002年才建成第一條“時速120公里，客車4對”的新長鐵路，結束了“地無寸鐵”的歷史。然而，新長鐵路慢得要死不說，還不能過江直通上海。這對推動區域經濟發展，拉動鹽城經濟，是相當大的制約。

也正因為鹽城的地質特點，鹽城雖擁長較長的海岸線，卻沒有優良的深水港，貨物中轉規模小，所以在近代沒有發展成為港埠，沒能成為象上海、香港、新加坡那樣金融、貿易中心，更不談帶動相應的區域經濟發展。

由於陸路，水路，海運都不佔優勢，所以鹽城近代，航空運輸也難以發展。鹽城原來只有一個軍用二級機場，直到2000年才成立鹽城民航站，當初只有有限的幾條航線。

鐵和鹽，古代是民眾生活必需、又難獲取的商品。春秋時代，管仲向齊桓公建議“計口售鹽”。從此食鹽專營也被後世統治者學習。

鹽鐵專賣，從漢代到唐代，在實行上斷斷續續，中央政府與地方豪強，為了豐厚的鹽利，相互博弈。到了宋元明清，官鹽制度得以相對成熟。然而，鹽業走私仍難杜絕，鹽販子屢禁不絕，在辛勤和艱險之中，有人積累了巨大財富。高仙芝，黃巢，張獻忠都是鹽販或鹽工出身。

明代季寅在詩中說：“胼手胝足度朝昏，食不充飢衣難補。每日凌晨只晒灰，赤腳蓬頭翻弄土“，說的就是鹽民們的貧窮而艱苦生活。鹽為官府、鹽商們積累了大量財富，鹽利雖豐，鹽民卻依然貧苦，鹽城沒有因此而興盛。

古代晒鹽場景

鹽城也是一座移民城市。前前後後，歷史上出現過七次移民運動，尤以“洪武趕散”、“廢灶興墾”兩次為規模最大。直到上世紀下期，鹽城還有大片待開墾的鹽鹼荒地。想當年，許多知青從繁華都市，來到這不適合人類生存的地方，開荒拓土，植樹造林，把最美好的青春獻給了鹽城。如今的鹽城，經過歲月的沉澱，經年的開墾，荒地已經變成沃土，鹽城變成了真正的魚米之鄉，全國的糧油供應基地。

荒地也能變糧倉，蘇北建設幹一場—鹽城知青紀念館

由於重視程度的提高、投入和建設力度的加強，在如今，鹽城的交通運輸能力得到了快速增強。

公路運輸方面，以高速公路為主骨架，以國省幹線為支撐，城市快速公交、高架路，縱橫交錯，四通八達，截止當前，公路總里程達20000公里左右。

鹽城高架的“速度”與激情

上世紀中葉，中國缺少大型的機械化作業，全靠人力來疏通開挖內河。肩挑手扛，“挑河工”成了一個歷史的印痕。通過人民的勤勞，以灌河、通榆河、泰東河為主，通江達海的內河航道網已經形成。

沿海港口建設取得了突破性進展，大豐港建成國家一類對外開放口岸，射陽港、濱海港、響水港被國家批准為二類開放口岸，沿海擁有千噸級以上碼頭16個，年吞吐能力達1100萬噸，一個江蘇中部沿海港口群正在迅速崛起。

一輪頃刻上天衢，蒸蒸日上大豐港

現如今鹽城的南洋機場為江蘇唯一的一類開放口岸。機場建成國家4C級標準的空港，先後開通了多條國際國內航線，向外國籍飛機開放，國際空港配套工程也將開工。

鐵路曾經是鹽城人的一個夢，如今不僅是普鐵，連高鐵也成為現實，鹽城目前已然成為江蘇全省鐵路建設的主戰場。隨著高鐵的建設成功，鹽城將有效接受上海、蘇南等經濟發達地區的輻射，更加吸引和集聚人流、物流、資金流、信息流……

近年來，在鹽城近海發現了大型儲油沉積盆地，居中國海洋油氣沉積盆地第2位，有著廣闊的勘探開發前景。鹽城天然氣田為東部沿海地區陸上最大的油氣田，品質名列全國前茅。鹽城天然氣田的建設開發已進入實質性階段。

腎是人之本，溼地是“地球之腎”，鹽城市擁有亞洲大陸邊緣最大的海岸溼地，建有多個自然保護區。大縱湖、九龍口等湖泊面積近百平方公里，原始風光，生態宜居，擁有非常好的旅遊資源。昔日的荒涼之，沒有對資源過度開墾消耗，成就了今天少有的地方獨特風貌。

良好生態環境，成為許多珍禽異獸的憩息家園

以史為鏡，可知興替。鹽城補全了歷史的短板，盡佔天時、地利與人和，只要把古代鹽商的勇敢精明，鹽農的勤奮樸實繼承發揚，砥礪前行，把潛力變為實力，便可成為江蘇的後起之秀，中國乃至全世界的明日之星。

鹽城是一座讓人打開心扉的城市，2017年位於長三角北翼的鹽城市，實現GDP：5082億元，在江蘇這個成績排名第七位，在全國排名第37位左右，作為國家長三角規劃定位中的Ⅱ型大城市，國家級中韓產業園落地鹽城，國家八橫八縱的高鐵收官之作沿海高鐵正在建設。 鹽城雖然目前是三線城市，但屬於長三角都市圈，這裡是一個讓人打開心扉的地方，優越的交通條件和全國名列前茅的空氣質量，有這麼好的環境，絕不輸中西部的省會城市。長三角規劃中鹽城定位是‖型大城市，近期鹽城還成功入圍國家區域中心城市。我們這裡政府都在要求市民大力宣傳鹽城，宣傳家鄉，所以我們號召有能力的各界人士來鹽城投資，來鹽城定居，鹽城會給你更好的平臺和機會，鹽城歡迎您。

鹽城是一座讓人打開心扉的城市，2017年位於長三角北翼的鹽城市，實現GDP：5082億元，在江蘇這個成績排名第七位，在全國排名第37位左右，作為國家長三角規劃定位中的Ⅱ型大城市，國家級中韓產業園落地鹽城，國家八橫八縱的高鐵收官之作沿海高鐵正在建設。 鹽城雖然目前是三線城市，但屬於長三角都市圈，這裡是一個讓人打開心扉的地方，優越的交通條件和全國名列前茅的空氣質量，有這麼好的環境，絕不輸中西部的省會城市。長三角規劃中鹽城定位是‖型大城市，近期鹽城還成功入圍國家區域中心城市。我們這裡政府都在要求市民大力宣傳鹽城，宣傳家鄉，所以我們號召有能力的各界人士來鹽城投資，來鹽城定居，鹽城會給你更好的平臺和機會，鹽城歡迎您。

鹽城是一座讓人打開心扉的城市，2017年位於長三角北翼的鹽城市，實現GDP：5082億元，在江蘇這個成績排名第七位，在全國排名第37位左右，作為國家長三角規劃定位中的Ⅱ型大城市，國家級中韓產業園落地鹽城，國家八橫八縱的高鐵收官之作沿海高鐵正在建設。 鹽城雖然目前是三線城市，但屬於長三角都市圈，這裡是一個讓人打開心扉的地方，優越的交通條件和全國名列前茅的空氣質量，有這麼好的環境，絕不輸中西部的省會城市。長三角規劃中鹽城定位是‖型大城市，近期鹽城還成功入圍國家區域中心城市。我們這裡政府都在要求市民大力宣傳鹽城，宣傳家鄉，所以我們號召有能力的各界人士來鹽城投資，來鹽城定居，鹽城會給你更好的平臺和機會，鹽城歡迎您。

鹽城是一座讓人打開心扉的城市，2017年位於長三角北翼的鹽城市，實現GDP：5082億元，在江蘇這個成績排名第七位，在全國排名第37位左右，作為國家長三角規劃定位中的Ⅱ型大城市，國家級中韓產業園落地鹽城，國家八橫八縱的高鐵收官之作沿海高鐵正在建設。 鹽城雖然目前是三線城市，但屬於長三角都市圈，這裡是一個讓人打開心扉的地方，優越的交通條件和全國名列前茅的空氣質量，有這麼好的環境，絕不輸中西部的省會城市。長三角規劃中鹽城定位是‖型大城市，近期鹽城還成功入圍國家區域中心城市。我們這裡政府都在要求市民大力宣傳鹽城，宣傳家鄉，所以我們號召有能力的各界人士來鹽城投資，來鹽城定居，鹽城會給你更好的平臺和機會，鹽城歡迎您。

鹽城是一座讓人打開心扉的城市，2017年位於長三角北翼的鹽城市，實現GDP：5082億元，在江蘇這個成績排名第七位，在全國排名第37位左右，作為國家長三角規劃定位中的Ⅱ型大城市，國家級中韓產業園落地鹽城，國家八橫八縱的高鐵收官之作沿海高鐵正在建設。 鹽城雖然目前是三線城市，但屬於長三角都市圈，這裡是一個讓人打開心扉的地方，優越的交通條件和全國名列前茅的空氣質量，有這麼好的環境，絕不輸中西部的省會城市。長三角規劃中鹽城定位是‖型大城市，近期鹽城還成功入圍國家區域中心城市。我們這裡政府都在要求市民大力宣傳鹽城，宣傳家鄉，所以我們號召有能力的各界人士來鹽城投資，來鹽城定居，鹽城會給你更好的平臺和機會，鹽城歡迎您。

鹽城是一座讓人打開心扉的城市，2017年位於長三角北翼的鹽城市，實現GDP：5082億元，在江蘇這個成績排名第七位，在全國排名第37位左右，作為國家長三角規劃定位中的Ⅱ型大城市，國家級中韓產業園落地鹽城，國家八橫八縱的高鐵收官之作沿海高鐵正在建設。 鹽城雖然目前是三線城市，但屬於長三角都市圈，這裡是一個讓人打開心扉的地方，優越的交通條件和全國名列前茅的空氣質量，有這麼好的環境，絕不輸中西部的省會城市。長三角規劃中鹽城定位是‖型大城市，近期鹽城還成功入圍國家區域中心城市。我們這裡政府都在要求市民大力宣傳鹽城，宣傳家鄉，所以我們號召有能力的各界人士來鹽城投資，來鹽城定居，鹽城會給你更好的平臺和機會，鹽城歡迎您。

鹽城是一座讓人打開心扉的城市，2017年位於長三角北翼的鹽城市，實現GDP：5082億元，在江蘇這個成績排名第七位，在全國排名第37位左右，作為國家長三角規劃定位中的Ⅱ型大城市，國家級中韓產業園落地鹽城，國家八橫八縱的高鐵收官之作沿海高鐵正在建設。 鹽城雖然目前是三線城市，但屬於長三角都市圈，這裡是一個讓人打開心扉的地方，優越的交通條件和全國名列前茅的空氣質量，有這麼好的環境，絕不輸中西部的省會城市。長三角規劃中鹽城定位是‖型大城市，近期鹽城還成功入圍國家區域中心城市。我們這裡政府都在要求市民大力宣傳鹽城，宣傳家鄉，所以我們號召有能力的各界人士來鹽城投資，來鹽城定居，鹽城會給你更好的平臺和機會，鹽城歡迎您。

鹽城是一座讓人打開心扉的城市，2017年位於長三角北翼的鹽城市，實現GDP：5082億元，在江蘇這個成績排名第七位，在全國排名第37位左右，作為國家長三角規劃定位中的Ⅱ型大城市，國家級中韓產業園落地鹽城，國家八橫八縱的高鐵收官之作沿海高鐵正在建設。 鹽城雖然目前是三線城市，但屬於長三角都市圈，這裡是一個讓人打開心扉的地方，優越的交通條件和全國名列前茅的空氣質量，有這麼好的環境，絕不輸中西部的省會城市。長三角規劃中鹽城定位是‖型大城市，近期鹽城還成功入圍國家區域中心城市。我們這裡政府都在要求市民大力宣傳鹽城，宣傳家鄉，所以我們號召有能力的各界人士來鹽城投資，來鹽城定居，鹽城會給你更好的平臺和機會，鹽城歡迎您。

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(鹽城新四軍紀念館)

大家好！江蘇鹽城怎麼樣？我是鹽城人，我最有權利回答。

(鹽城新四軍紀念館)

大家好！江蘇鹽城怎麼樣？我是鹽城人，我最有權利回答。

(鹽城夜景)

鹽城是一個起步較晚的新興城市，可以說改革開放前的鹽城是一窮二白。經過二十年改革開放，現在的鹽城絕對是一座新興，靚麗，充滿活力的城市。

(鹽城新四軍紀念館)

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(鹽城夜景)

鹽城是一個起步較晚的新興城市，可以說改革開放前的鹽城是一窮二白。經過二十年改革開放，現在的鹽城絕對是一座新興，靚麗，充滿活力的城市。

(鹽城南洋國際機場)

鹽城地處黃海 之濱，有亞洲最大的灘塗溼地。是世界珍稀動物麋鹿的故鄉，丹頂鶴的越冬地。

(鹽城新四軍紀念館)

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(鹽城夜景)

鹽城是一個起步較晚的新興城市，可以說改革開放前的鹽城是一窮二白。經過二十年改革開放，現在的鹽城絕對是一座新興，靚麗，充滿活力的城市。

(鹽城南洋國際機場)

鹽城地處黃海 之濱，有亞洲最大的灘塗溼地。是世界珍稀動物麋鹿的故鄉，丹頂鶴的越冬地。

(鹽城丹頂鶴自然保護區)

鹽城有天然漁港弶港，新興的工業港口，大豐港，陳家港，黃沙港。蘇北首座鹽城南洋國際機場，現已開通日本，韓國，香港，東南亞多條國際航班。已晉升為國家一類開放口岸。

(鹽城新四軍紀念館)

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(鹽城夜景)

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(鹽城南洋國際機場)

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(鹽城丹頂鶴自然保護區)

鹽城有天然漁港弶港，新興的工業港口，大豐港，陳家港，黃沙港。蘇北首座鹽城南洋國際機場，現已開通日本，韓國，香港，東南亞多條國際航班。已晉升為國家一類開放口岸。

(鹽城大豐港)

鹽城的旅遊業近幾年也發展很快，新四軍紀念館，海鹽博物館，都是國家級的，黃海森公園，大縱河旅遊度假區，揚待生態園，九龍口風景區，都是國內外遊客的首選。

(鹽城新四軍紀念館)

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(鹽城夜景)

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(鹽城南洋國際機場)

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(鹽城丹頂鶴自然保護區)

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(鹽城大豐港)

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(鹽城國家海鹽博物館)

鹽城的汽車工業擁有現代化的汽車生產廠三座，擁有日產汽車二千輛的能力。同時擁有國家級的韓資工業園，大數據產業園，中科重工，等一大批新興的工業企業。

(鹽城新四軍紀念館)

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(鹽城夜景)

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(鹽城丹頂鶴自然保護區)

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(鹽城大豐港)

鹽城的旅遊業近幾年也發展很快，新四軍紀念館，海鹽博物館，都是國家級的，黃海森公園，大縱河旅遊度假區，揚待生態園，九龍口風景區，都是國內外遊客的首選。

(鹽城國家海鹽博物館)

鹽城的汽車工業擁有現代化的汽車生產廠三座，擁有日產汽車二千輛的能力。同時擁有國家級的韓資工業園，大數據產業園，中科重工，等一大批新興的工業企業。

(鹽城東風悅達起亞汽車工廠)

鹽城的交通正在快速發展，內環高架一，二期工程已建成通車，三期工程正在建設，鹽徐，鹽連高鐵即將通車，鹽通高鐵已開工。市區一千多輛公交車，七十條公交線，七條BRT快速公交線，全部實行智能化公交。

(鹽城新四軍紀念館)

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(鹽城大豐港)

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(鹽城東風悅達起亞汽車工廠)

鹽城的交通正在快速發展，內環高架一，二期工程已建成通車，三期工程正在建設，鹽徐，鹽連高鐵即將通車，鹽通高鐵已開工。市區一千多輛公交車，七十條公交線，七條BRT快速公交線，全部實行智能化公交。

(鹽城市區BRT快速公交)

鹽城是一座國家級園林城市，全年空氣質量立居全國之首。鹽城是一個讓人打開心扉的地方，美麗的黃海明珠歡迎您！

(鹽城新四軍紀念館)

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(鹽城國家海鹽博物館)

鹽城的汽車工業擁有現代化的汽車生產廠三座，擁有日產汽車二千輛的能力。同時擁有國家級的韓資工業園，大數據產業園，中科重工，等一大批新興的工業企業。

(鹽城東風悅達起亞汽車工廠)

鹽城的交通正在快速發展，內環高架一，二期工程已建成通車，三期工程正在建設，鹽徐，鹽連高鐵即將通車，鹽通高鐵已開工。市區一千多輛公交車，七十條公交線，七條BRT快速公交線，全部實行智能化公交。

(鹽城市區BRT快速公交)

鹽城是一座國家級園林城市，全年空氣質量立居全國之首。鹽城是一個讓人打開心扉的地方，美麗的黃海明珠歡迎您！
(鹽城九龍口風景區)圖片來自網絡

強大的鹽城超上海 第一篇:騰飛篇 走在城南的路面,你一定不會認為這還是那被上海人瞧不起的江北佬一鹽城 高聳入雲的大樓，縱橫交錯的立交橋,整潔規正的道路.到處都有市民遊玩的公園,還有正在日夜建設中的五星級生態大洋灣公園,特別是在市中心建成的最大的露天停車場(此車場位於市中心金鷹大廈東側.商業大廈南側),此速度充分體現了亭湖區政府和文峰街道的辦事效率,迅速圍起所在區域市民的房產,並瞬間夷為平地,一是解決了有車一族在市中心停車難的問題,二是大大提高了收入水平,一定是一個舒心開暢的地方。待續