“開四停四”這一政策一出來我就不看好，這是繼北上深後，廣州推出得限行政策，估計也是不甘示弱原因吧。北上廣深這四大一線城市，廣州跟深圳距離最近，也是經常人們經常拿來對比的兩大城市，甚至近幾年有廣州已經被深圳所超越，四大一線城市被“北上深廣"一說。

”開四停四“這一政策實行至今，已差不多有半年有餘，形式意義大於實際意義。

廣州擁堵的根源其實並不在於大量外地車輛的湧入，而是廣州早期規劃的道路不合理，很多主幹道路面窄，廣州天橋算是比較多的，可是在廣州很大區域居然沒有人行天橋，加上行人不遵守交通，導致大量擁堵。

“開四停四”讓廣州生活的居民增加生活成本。

廣州車輛指標是要滿足三年以上社保才可以參與搖號，而且100人幾乎才1人有機會中籤。所以很多定居廣州的人只能選擇上外地牌。開四停四政策導致現有車位緊張，很多車主每天在外出之前還得算”安全期“實在無語至極。

所以“開四停四”政策非但不能緩解交通壓力同時還給廣州生活的人增加了不少生活成本，政策上的放寬，估計對於在廣州生活的人們來說無疑是重大利好~

從四開四停後，廣州更加塞。

原因：

1:外地牌車少了，買廣州牌的粵A汽電車突增多幾倍。車輛有增不減

2：道路整天修修補補，造成一些道路封閉，另到車輛慢行變塞。（明明一條道路剛鋪了不到一年，又鏟開重新再輔）

3：明顯比如人行道，上一年才鋪了透氣磚，無磞無爛，今年又把它鏟了重新鋪（火燒石地板磚），部分道路設施工護欄，也使部分車輛慢行變礙交通，又浪費錢，出入又不方便，從而又造成車輛讓人，道路加塞。

4：部分路口設的紅綠燈不規範，紅燈兩分鐘，綠燈15秒，前面的車剛啟動，後面的又得等紅燈了。

5：廣州政府能否投入“移動行人天橋”，在人流量較多的路口、和一些紅綠燈較多的路口，設立，疏通行人，讓車輛順利通行。

6:電動五類車隨意上路，政府整天說禁電動五類車，要禁就禁售買店鋪，店鋪都沒五類車賣，市民又怎會有五類車買呢？

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與時懼進，改吧！不能再稱“北上廣深”了，應該稱謂“北上深杭”！作為一個地道的廣州土著，近十年以來，深深地感受到我大廣州的變化：1、出行難，開車塞，地鐵限流（例死亡3號線），公交半個鍾都沒有來一輛（例105路），摩托車禁，電單車禁，自行車沒路可行（大部分道路沒了單車道，只能騎上人行道）；2、逢大雨必浸（例科韻路等等）3、房價高企，鬧市區仍眾多破舊矮樓房沒有效進行改造，逢雨必淹（例西關某地段）。4、交通整治不力，開四停四如隔靴搔癢。近在咫尺的深圳逢高峰期全面限外不學，偏偏學什麼貴州的開四停四。城區道路規劃不合理，實線短虛線多，導致很多車輛強行加塞。還有很多就不一一敘述了，怕得罪人，惹不起。

應該全面禁外車牌，限制本地牌及新能源小車牌數量，還城市一個清靜舒適無堵車的文明城市。另外原有本地車牌可放寬自由買賣，讓不需要用車的人讓出佔有量而閒置的車輛🚗。更需要在交通道路上加強硬件建設及管理，而不是故意的設置障礙多罰款的手段 營利！對無故圍路加強管理，有條件的道路應放寬行速！對不遵守路規及在快車道開慢車的情況，必須重罰或直接取消上路資格。這建議僅代表個人觀點！未全之處很定存在，敬請多多包容！

本人肇慶人在廣州自主創業4年！16年買了車上肇慶牌。沒在廣州購買房產（太貴買不起太偏僻不想買）從18年8月正式實行開四停四後剛開始很不習慣，感覺有車用不上。但後來慢慢的就覺得習慣變無所謂！其實作用是有的起碼限制了那些動不動就想開車出去走走的人的想法，然而減少了出行的數量是有的吧？當然有錢的人肯定家有幾臺車的。限行還警告了很多手頭一兩萬，月薪幾千的友友們買車（人家有自己也得有便宜點也是有的觀念）！我覺得車本身就是消費品。每年的保險路費油費等也是一筆很大的開銷！別搞得壓力太大！我覺得在有限行的城市想買車的朋友們要慎重的考慮畢竟不知你買了車後會不會實行開四停四單雙號呢！個人意見。隨時接受噴的！

本人不支持開四停四。

第一，開四停四執法難度大，動不動對車輛調取視頻，浪費公共資源。

第二，廣州系華南地區中心城市，不能開四停四，等於一場車牌戰，如果廣州挑起戰火，佛山，東莞跟著就麻煩了。

第三，個人建議，進入廣州限行區設置收費站，沒事進出城區擁堵路段的車初定收取30元擁堵費，有停車位可以括免。

第四，鼓勵共享汽車發展，鼓勵私人資本，汽車製造商，4s店進入共享汽車產業，方便群眾出行，共享汽車給予停車優惠，政府咪錶停車位優先供應共享汽車。

第五，鼓勵地鐵，高鐵出行，鼓勵企業在全國高鐵站，汽車站，火車站設計共享汽車，摩托車車庫。

第六，進一步放寬電動自行車，摩托車限制，讓電動自行車，摩托車上牌上路。

第七，廣州應鼓勵共享汽車總部基地建立，鼓勵廣州炒房資本進入共享汽車行業，由廣州市人民政府牽頭，聯合廣鐵集團，南方航空，白雲機場，廣深鐵路等等財團成立廣州共享汽車股份有限公司。在廣州產權交易所募資成立全國各地分公司，在比較小的火車站設置共享汽車車庫。鼓勵因沒有名額購房的外地人購買股權，購買滿1000萬的可以獲取購房權並獲得廣州戶口。而本地戶籍居民購買滿50萬的可以獲得購房名額，股份可以質押貸款，有政府擔保，運作由公司運作，新設立的公司股票名為廣州共享，公司在恰當時機選擇公開上市。

第八，廣州共享將採購全國性合規，便宜耐用的汽車，公司在每個店的車庫會招募10家汽修廠進駐。

這就是對開四停四看法和解決辦法

意味著非廣州戶籍的中小客車可以在廣州逗留運營的時間增加了。

為了解決交通堵塞的問題，交通運營部門想了很多方法，我們最瞭解的單雙號限行，車輛限行都為了解決交通堵塞問題貢獻了自己的一份力量。但是現在車變的越來越多，這樣的管理方式已經完全不能保證交通的正常運行。

而廣州作為一個發達城市，他的交通更是一大問題，無論怎麼管轄都無法阻止交通堵塞。在這樣的情況下，廣州的交通管理部門頒佈了開四停四的管理方式。為了讓交通恢復正常，這也是無奈之舉。

什麼是開四停四呢？就是外地的中小客車來到廣州只能開四天，開過四天之後要停四天才能繼續在廣州行駛。不然就扣你分，罰款。這樣的做法效果還是很明顯的，最起碼的一點就是減輕了廣州的交通壓力。

但是雖然減輕了，問題也就來了。車少了，人也就少了。從而經濟生產力也就下降了。為了一個交通問題付出這麼大的代價實在是不太划算。所以今年把這個政策放寬，加大車流量。

雖然限制還在，但最起碼可以在廣州行駛了，比起原先的制度來說，還是很不錯的。

這個問題我算是有資格討論的，因為我就是上了外地車牌的廣州人。執行開四停四以來我的感覺是成本增加了，效果不盡人意。為什麼是成本增加了？一是廣州本地車牌價格上漲了，二是上外地車牌的車牌價格低了但往返兩地辦牌審核各種各樣事由多了，路程多了。三是凡事辦理考慮日子的時候多了，由於受限日你不能開車去辦，增加了辦事難度。三是怎麼看上路的外地車更多了，路還是堵塞了，某些路面比之前更堵車了，原來有許多的人買了兩臺車都上外地車牌輪著開。這成本是成倍的增大了。限四開四制度的推行目的和初衷有點不符也不盡人意。

廣州“開四停四”管制的放寬，儘管只是傳聞，空穴何來風，……。“開四停四”管制放寬說明了幾個問題，

一、尊重民意的進步！說明廣州市政府，不僅尊重廣州人的民意，也尊重外地人外來車主的民意。

二、交通堵塞問題，是否簡單的怪罪於外來車輛太多因素？城市道路規劃有無問題？道路交通管理能否再優化？如何讓市民甚至外來人普及公共交通？辦法總比困難多。

三、廣州作為華南的商貿中心，一個廣交會支撐起廣州在中國外貿出口經濟的國家商貿中心戰略地位。同時廣州更是華南創新驅動資源中心，引領珠三角引領廣東創新的創新資源聚集中心。

一個簡單限行令是否利於廣州承擔珠三角、廣東、華南乃至國家商貿中心創新驅動中心的構建？是否容易被誤解成“缺乏格局觀”，缺乏創新社會治理的智慧？值得有關部門作思考。

四、怎麼解決交通堵塞問題？限行管制要不要？要！但以“開四停四”太複雜，良木公認為可以借鑑深圳的交通高峰期的限行管制，早上7點-9點，傍晚5點-7點，限制外地車在主要關鍵路段行駛，這個交通高峰時段外地車停在停車場，或者在非關鍵非主要道路行駛，就OK了，比較人性化。

題外話，有網友說廣州“開四停四”的罰款創收，良木公認為不恰當了，其實這幾年來廣州市交通執法比過去已經更加人性化了。廣州阿sir還是比較講道理的！

個人觀點不喜請噴。

良木公 思匠智庫

北上廣深，底蘊最深厚的是上海

上海也限行，但是不限號，作者上海外牌車，不管哪一天想去哪就去哪，老實說上海的規劃是做的最好的，杭州作者經常出差去，限行限號自以為是，這樣的浙A有什麼用，解決交通擁堵得下大力氣，目前覺得上海的早高峰晚高峰都挺好的，外牌車有下面或者外環，很舒服，但是我不開車去杭州，杭州限行太垃圾了，有車也不開過去，杭州基礎建設和上海差的遠，廣州面積和上海差不多，人口不一定有上海多，但是論擁擠度估計比較堵呢，深圳的交通應該會比廣州好，不過廣州夜景挺美的