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自行車在當今的社會已經十分普遍，甚至成為了共享產品。但是在民國時期，其地位並不亞於當今的豪華轎車。上海淪陷時，一部全新自行車七百多塊，那時工人的工資有多高呢？平均兩百多塊（日偽政府發行的中儲券）一個月。換句話說，對工薪階層而言，買全新自行車需要積攢三個多月工資，買二手自行車也需要積攢兩個多月工資。\n
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在民國時期，單車除了老百姓的日常出行之外，也提供給警察緝捕交通違章甚至是盜匪之用。只不過，由於價格昂貴，平均每3個警察才能分配到一輛自行車。\n
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比如1931年初夏，廣州市公安局就給交警配了自行車。\n
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抗戰初期，廣州市區中學生選用的國語教材上有一篇文章，講的是菲律賓華人小學生樸興橋捐款抗日的故事。樸興橋說：“我在學校裡當童子軍，想買一輛單車，可是家裡窮，一下子拿不出那麼多錢，於是每天把零食錢放到一個竹筒裡，攢了整整三年，終於可以買一輛三十五塊錢的單車了。現在日本人打我的同胞，我決定不買了，把這些錢送到中國打日本人！”\n
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三十五塊錢可不是小數目，日軍侵入菲律賓前夕，普通店員月薪才九塊錢，不吃不喝攢小半年工資，僅夠買一輛自行車。\n
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上海淪陷時，一部全新自行車七百多塊，那時工人的工資有多高呢？平均兩百多塊（日偽政府發行的中儲券）一個月。換句話說，對工薪階層而言，買全新自行車需要積攢三個多月工資，買二手自行車也需要積攢兩個多月工資。在那時候，以自行車為背景拍攝個照片，其高貴程度並不亞於如今的蘭博基尼。\n
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自行車為什麼這麼貴？民國時期卻沒有完全國產的自行車。截至1949年，即使是在自行車製造工業最為發達的上海，也沒有一家車廠造得出齒輪、牙盤等關鍵零件，大家只能生產車架、車把、鏈條、鞍座、腳踏、輻條，核心部件仍需從美國進口，然後再配以國產零件，組裝成一輛號稱“國貨”的自行車。“此文章為桂花飄史原創，特此聲明！”\n
