最近國內的兩把火不僅燒掉了特斯拉和蔚來的股價，還燒掉了網友購買電動汽車的信心。電動汽車能普及了嗎？至少從這兩次自燃事件來看，電動汽車還沒到普及的時候。
4月21日，靜止停放在上海徐匯一小區地下車庫的一輛特斯拉Model S卻突然冒起白煙，隨後猛烈爆燃，大火迅速吞噬了整輛車，臨近的車輛也不幸受到波及。因為火勢迅猛，很多網友稱這都不是自燃，應該可以稱作“自爆”。受此自燃事件影響，特斯拉股價應聲下跌10.51美元，跌幅為3.85%，特斯拉市值也縮水18.25億美元。
無獨有偶，作為國內對標特斯拉的新興造車新勢力，蔚來也以一波“身體力行”向榜樣致敬。西安蔚來授權服務中心在維修一輛ES8時，新車發生自燃。之後，蔚來汽車官方迴應：現場無人員傷亡，也無其他財產損失。這一自燃事件正好發生在38號將15000名蔚來車主比作是狗，蔚來CEO李斌要求其道歉的後兩天，十分諷刺。
這兩把火燒掉的並不只是幾輛車，而很可能將電動汽車好不容易樹立起來的對於電動汽車的信心和接受度一把火燒完，無情撕開了電動汽車的又一遮羞布！很多消費者一直擔心電動汽車上動輒好幾十千瓦時的電池是移動炸彈，在充電或者發生碰撞時候容易發生自燃，電動汽車廠商近幾年來不遺餘力的通過各種知識科普軟文、碰撞測試來證明電動汽車的安全性，卻被特斯拉和蔚來兩個豬隊友，接連發生的兩起自燃事件燒的乾淨。
近日南方都市報發起了一次投票，調查網友在這兩起自燃事件後是否還會考慮購買電動汽車，超過3000名網友參與了投票，其中超過七成的網友表示目前不會購買電動車。
電池的安全性以及車輛技術的成熟度看起來已經影響了公眾的信心，最近網上流傳了兩張圖片，一張是停車場裡一輛特斯拉周邊空蕩蕩，沒人敢停旁邊。另外一張是停車場豎起警告牌：電動車禁止入內。電動汽車的信任危機看起來已經出現，如何化解就要看電動汽車廠商的本領了，打鐵還需自身硬，切實提高安全技術標準才是這些廠商最應該做的，這兩起電動車事故，也許會成為改寫電動車市場走勢的『黑天鵝』事件。
看到這個問答確實很想回答，新能源在未來勢必能成為主流。但我們也要清晰的認識以下幾點內容：
一、電動車最大的汙染是電池。燃煤發電的電能只是二次汙染和間接汙染。
二、電動汽車確實比汽油汽車要節省能源，儘管我沒開過電動汽車，但我開過小電驢，一輛電驢一個月電費也就10元(跑同等里程不載人)，而自動擋摩托車至少80元(跑同等里程不載人)，當然摩托車比電驢要重一些，在這個基礎上乘以乘以30%（摩托車和電驢的重量差）也就是13元，對比80元還是差距巨大的。
三、汽車尾氣並不是中國汙染的大頭（美國每年的汽油用量至少是中國的2倍左右，人均就更多了，但美國常年保持藍天白雲，日本歐洲同理，從這裡看出明顯就是中國的汽車油品不行，治理汙染可以從這個方面入手）
中國汙染的主要是燃煤發電 燃煤取暖（其中以北方為主）風沙大沙塵暴等（北方為主）以及建設道路揚塵 農村焚燒垃圾稻草等。
四、除非電池技術（充電時間 充電能量）有突破性的發展，不然電動汽車不可能在全球普及，要普及電動汽車就必須從頭普及充電站（加油站），特別是充電時間一定要有跨越的突破，充電10分鐘左右可以充滿跑200-300公里比較適宜，不然的話，私家車主去充電樁充電豈不是要在充電站睡一晚？按照目前的技術壁壘，只有公交車 出租車等適合用電能驅動，白天開車晚上充電，定時定點並且有規律的。
所以，解決了第四點問題，對於新能源車的普及還是非常有利的。
目前電動車大規模普及在中國還有很長一段路要走，截止2018年11月新能源汽車銷量預計約103萬臺（其中純電動汽車銷量約79.1萬輛，插電混合動力汽車銷量約23.9萬輛），主要銷售地區仍是北、上、廣、深等主要限行限購等城市，主要是因為這些城市的限行限購政策，同時新能源汽車上牌相對燃油車要更加容易，這些地區的消費者只能退而求其次選擇新能源汽車，其實這是個無奈的選擇。新能源汽車（特別是純電動汽車）要想大規模普及必須解決以下主要問題：
問題1：續航里程短 目前純電動汽車綜合工況條件下普遍續航能在300公里左右，極限也不超過500公里，如果夏冬天開上空調，或者冬天低溫情況下使用，續航能力至少減少20%-30%，“里程焦慮”是純電動汽車目前階段無法迴避的一個問題。在目前動力電池（三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池）技術沒有較大突破的情況下，通過整車輕量化技術、優化造型降低風阻、能量回收等輔助措施提升純電動車續航能力的效果也極其有限的情況下，其根本還需要動力電池技術根本性技術變革來提升續航里程（提升動力電池能量密度）。
問題2：充電速度慢 相對燃油車加滿一箱油只需3-5分鐘時間，充滿電所需的時間太長。目前階段，加滿電不可能做到加滿油的時間，想走就走對於純電動汽車來說是一種“奢侈”，急需快充技術的發展並實際應用大幅降低充電時間。
問題3：充電設施匱乏 無電可充的窘境直接導致了消費者在選擇新能源汽車時（特別是純電動汽車）望而卻步。據數據顯示，截至2018年11月，聯盟內成員單位總計上報公共類充電樁29.0萬臺， 其中交流充電樁18.1萬臺，直流充電樁10.8萬臺，交直流充電樁0.05萬臺。國家目前也未出臺相關關於小區、停車場等主要公共區域內充電設施建設的實施辦法和鼓勵措施，推動公共區域充電設施的普及。
問題4：整車成本高 目前動力電池成本相較以前有所下降，但一直還是居於高位，再加上新能源造車主打的“智能化”+“網聯化”旗號，整車電氣控制和自動駕駛相關零件成本也不低，直接導致了整車成本進一步增加。成本控制是目前新能源車企需要認真研究的“課題”，如果沒有相關補貼，搞不好就是賠本賺吆喝。
新能源汽車，特別是純電動汽車的普及需要相關技術的更本性變革，同時也需要國家層面政策上支持和引導，否則一切都是“空談”。
雖然電動車（電力驅動為主的車）在今年有了很大的發展，還未到普及的成都。
我上個月去上牌的時候，發現在廣州上牌的新車中，有6-7成是電動車了，主要是以廣東產的地產車傳祺、日產和比亞迪為主，這是個很可怕的數字。
統計數據也顯示，截止2018年前11個月，我國新能源汽車銷量預計約103萬臺（其中純電動汽車銷量約79.1萬輛，插電混合動力汽車銷量約23.9萬輛），其中11月份電動車的銷量已經佔到了汽車總銷量的6%了，這一比例在全世界都是最高的。
如果是家裡有充電樁，晚上充電按4毛一度的低谷價來計算，一輛電動車百公里耗電15度，電費只要6元，相當於汽油車成本的1/10，還是相當有競爭優勢的；並且電動車所具有加速極快和靜謐性，是汽油車所不能比擬的，所以開了電動車後就很難接受汽油車了。
但現實的情況是，目前電動車主要銷售地區仍是北、上、廣、深等主要限行限購等城市，當然這些城市的人對能承受較高的車價，但更主要的原因，是因為這些城市的限行限購政策，同時新能源汽車上牌相對燃油車要更加容易，這些地區的消費者只能退而求其次選擇新能源汽車，其實這是個無奈的選擇，北上廣深在全國其實還不夠有代表性，其它地方，電動車遠遠稱不上普及的成都。
新能源汽車（特別是純電動汽車）要想大規模普及必須解決以下主要問題。
電動車還面臨續航里程短、價格高昂等問題，最主要的問題就是充電難，在北上廣深這些一線城市，家裡得有充電樁的話，估計得有別墅，家裡有礦才行，又變成了有錢人的玩具。
所以說，電動車的發展還有很多問題，提升電池性能、降低成本，最主要的充電要更為方便，這當然不是一朝一夕能解決的。（鹿鼎記）
從國家對宏觀政策來說，2025年基本不再生產銷售燃油車，全面推廣新能源汽車。這是基本調子。怎麼普及？主要表現在四個方面：一，公共場所的公共樁需要普及，大型商場，行政單位及學校等公共職能單位，讓車有所充才能保證人人都開的了。二，公交充電站，大家都公共交通了，價格又低，誰還願意開燃油車那麼傻？三，高速公路加油站全部配上充電站或換電站，讓充電成為像wifi一樣方便。四，鼓勵新能源汽車上路不限牌，燃油車逐漸禁止生產銷售，三五年內基本就普及了。
科技科普促使人們養成理性思考和理性處理事務的習慣——凱騰聚知
謝謝邀請！
電動車在未來汽車動力系統多元格局中必定有一席之地，而且是重要的一席。
汽車動力多元指傳統汽油/柴油高效低汙染內燃機以及代用(甲醇，乙醇，丙烷等低碳燃料)燃料動力系統，電池電機動力系統，氫燃料動力系統，其它新型能源動力系統。
電池電機動力按照目前現實的技術應優先普及公交車系統，城市及城市間物流車輛，小型車輛。
中級以及以上乘用車還是一個技術挑戰！
首先應該國家的幹部，官員，都要用充電車，禁止他們用汽油車。開上兩年問題就解決的差不多了，光調整老百姓？領導說充電樁不夠，就容易引起重視。領導說電費太高也容易引起重視。領導說動力電容易起火，也容易引起重視。領導說冬天簡直就是終結電池的季節。只有這樣問題才能快去爆出來，快速解決。現在群眾不傻！己所不欲勿施於人都明白。
燒起來，燃燒自己，照亮別人，這是當代的雷鋒精神，從此，國家可以節約路燈照明，看，每十米就有一輛電動車自燃
其實電動車也挺好的，兩秒鐘全車大火，痛苦很短的吧？
新能源的發展空間是巨大的，取代油車也是必然的。隨著電池技術投入的大幅增加技術的進步是可期的。600公里以上以及充電樁的普及不出五年乘用車方面全面替代燃油車是歷史發展的必然誰也阻擋不住的。對社會貢獻也是不可限量的空氣環保，經濟性，國家的能源安全，以及國產車技術進步超越帶來巨大社會效益一個國家的騰飛離不開你的工業科技全面的進步而引領世界。
