有人說大眾只有888和211兩款發動機，如果從性價比來說，買哪款車比較划算？
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大眾旗下EA888系發動機和EA211系發動機可不是兩款發動機而是兩個發動機系列，車型的佈局一般根據排量的大小區分，1.6L排量及以下使用EA211系列，1.6L以上使用EA888系列發動機。
EA211是大眾旗下小排量發動機的總稱旗下包含1.0T、1.2T、1.4L、1.5L、1.6L排量，每款發動機也都有自己的代號。比如：常見的型號有CPD、CSS、CSR、CST、DJN等等。由於排量不同也都存在相應的附件及調教差異，並且渦輪和自吸的技術應用也會有差異，因此但是都是基於同一個架構出來的只是應用不同，所以統稱EA211。如果要細分發動機那就多了去了，EA211可不是一款發動機而是一個系列稱呼。
同理EA888也不是一款發動機，包含1.8T和2.0T，其中2.0T包含高低工具版本，EA888系列也普遍搭載在大眾和奧迪車上。但是，別激動，TFSI和TSI還是不同的，雖然同系列但是奧迪和大眾的技術應用及性能調教是有差異的。至於差異在哪，得說一大堆，大家可以查看我以前的文章，總之在發動機領域一分價錢一分貨以及國產“閹割”是存在的事實。EA888下的型號也不同比如：DKU、CWN、DBF、CUG、CEA等分別代表不同品牌或者功率的發動機。
性價比不好說，如果說性能的話，那肯定是EA888更好了，這兩款發動機的定位就不一樣。EA211主要還是小排量發動機，從1.0L/1.5L自然吸氣，到1.2T/1.4T渦輪增壓，相對來說是一種比較經濟的解決方案。
跟同級比較，大眾的EA211也沒什麼優勢。看參數的話，自然吸氣比豐田、本田都不行，渦輪增壓的話1.2T也全面落後於標緻1.2T。高功率的1.4T勉強有點看頭，但是綜合起來比合資1.5T也不佔優勢。
EA888就不同了，要性能有性能，比如說高爾夫R，0-100可以跑進5秒。要環保有環保，像最近的低功率三代半，油耗接近老1.4T。技術上EA888也先進得多，畢竟這是大眾集團的當家主打，不止大眾在用，奧迪上也是廣泛使用（小排量還是EA211，拉低售價）。
如果一定要說性價比的話，那還是EA211更高一些吧，畢竟排量都是比較小的，稅就少交很多（不管個人還是廠家）。
不高興多做介紹了！EA888的核心技術遠超EA211！EA888基本上可以做到要家用就家用，要省油就省油，要性能就性能！而EA211就是臺省油的，為了滿足咖啡法的機器！哪個性價比高？單獨論兩臺機器的話肯定EA888，因為目前EA888匹配的變速箱都是溼式雙離合或者8AT，而EA211基本就是手動＋乾式雙離合！而且，不管是低功率版本的EA888還是高功率版本的EA888，硬件沒什麼差距！要論哪臺車性價比最高，那肯定是斯柯達速派啊，還用問？
發動機，發動機涵蓋了1.0/1.2/1.4/1.5/1.6多個排量，有渦輪增壓和自吸兩個類型。而EA888發動機只有1.8/2.0兩個排量，而且都是渦輪增壓發動機。
只有就笑了，人家進入中國就幾款，那也不至於兩款，途昂用的2.5VR6不算?途銳用的3.0T不算?最近又出1.2T的也不算?之前還有3.0NA的你也不算。當然，1.6還在裝車呢，1.8NA呢？小便，多學習，別隻看漢奸的文章
888動力及參數沒問題，問題是省心比豐田差點。日本車的密封，無人能比。數萬公里後，發動機，乾淨無比。只能看見灰，看不見油泥
老款帕薩特還是1.8T的
這個問題挺有意思，因為不僅僅取決於發動機，而是取決於變速箱。
如果搭配溼式雙離合，那還好，乾式的話，再好的發動機也不要。
都不划算，後期養不起啊呵呵
肯定是買網紅髮動機三個8
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