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要問星越怎麼樣，其實我們需要先問另一個問題，領克01怎麼樣？

領克01的產品力是眾人認可的，而星越的產品力在領克01之上

為什麼在聊星越的時候我們要先聊領克01呢？因為這兩臺車型都是誕生於CMA平臺之下的緊湊型SUV車型，儘管品臺不同，這兩臺車型的核心卻都離不開“沃爾沃”的光環。只不過不同的是，領克01採用的是低功率2.0T發動機搭配7DCT的動力總成，而星越卻更上一層樓的直接採用了2.0T高功率發動機搭配8AT的動力總成。

在剛剛過去的四月份，領克01的銷量超過了4700臺，這對於一個剛剛成立不久的國產高端品牌的SUV車型來說，其實算是一個不錯的成績，也代表了消費者對它的認可。而產品力在領克01之上的星越，實力自然是毋庸置疑的，更何況它還擁有著比領克01還要更漂亮的外觀內飾。

售價真的是決定一臺車好壞的決定性因素嗎

對於很多消費者而言，這臺星越算是一臺好車，但是正因為它是一臺好車，所以對它的怨言更大了，因為它的售價也不便宜，作為一臺傳統國產品牌的緊湊型SUV車型，星越2.0T版本15.58萬元的入門售價一定程度上突破了這個細分市場的天花板，這一點讓消費者很不滿。

那麼我們能通過售價來決定一臺車的好壞嗎？恐怕不能，畢竟對於一般消費者而言，國產車型能讓人買得起或者足夠便宜才是好車，但是一旦價格高了的話，那麼這臺車的產品力就算再高也算不上是一臺好車，這一點與高端車型恰恰相反，人們評判一臺高端車型的時候往往是先看價格，價格高的一定產品力就好，而價格低的產品力也同樣低。儘管這樣的評判標準有一定的雙重標準之嫌，但是現階段對我們來說也無法避免。但是如果我們因此就根據星越的售價來說星越不是一臺好車的話那對於星越對於吉利都是不公平的。

具備了核心競爭力之後的國產品牌是不是應該向上突破

近些年來，國產汽車品牌的進步相信所有人都能看得到，這種埋頭做事默默發展的精神才是中國整個汽車工業未來的希望，在國內汽車從業者的拼搏下，我們也看到了國產品牌不斷推出的精品車型，應該說，國產品牌如今已經有了在品牌這方面向上突破的資本。

但是向上突破同樣也面臨一個問題，就是“漲價”，真金白銀才是檢驗品牌形象和產品實力的唯一標準，而國內消費者在長期“國產品牌就應該比合資品牌更便宜”這種思想的薰陶下能否接受價格比以往更貴了的國產品牌對於眾多的國產品牌來說也是一個很大的考驗。從貴往便宜降價容易，從便宜往貴去漲價則很難，星越其實承擔的就是這樣品牌形象整體向上突破的重任，我們也希望之後像吉利這樣的國產品牌能夠有更多星越這樣的精品車型來將品牌抬升到與合資品牌抗衡的高度。

以上

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謝邀。

星越從上市至今，一直話題不斷，車好不好樓下幾位不管是從正面還是負面都聊的挺全面的。我今天聊一下往常沒有聊到的：他落地到實處的價值。

照例是本文系車則原創稿件，轉載請註明來源“車則”，請勿侵權。

之前我不止一次的說過，吉利星越採用的是領克以及沃爾沃40系列的CMA平臺，並且它還搭載了沃爾沃的2.0T渦輪增壓發動機和變速箱。說他是吉利目前最高端的SUV一點都不誇張。

我們不聊低配和混動車型，這兩個都不是沃爾沃2.0T發動機的。只聊售價15.58萬起2.0T+8AT的版本。

你會認為15萬這個數字很高，是因為大部分國產車頂配都不會超15萬，超過15萬元，就是合資車的領域了。

引用一個同行說的：

15萬元以上的合資品牌，在產品質量，口碑，品牌知名度上可以發揮最大價值。15萬元以下的自主品牌在配置，空間，以及性價比方面可以發揮最大的價值。

買車是個很私人的東西，15萬在一般人眼裡，確實不是給自主品牌的。這個大家心裡都有數。

絕大多數的消費者買車，就是想買一個大品牌，產品質量穩定，維修保養便宜的車。因為無論再好的汽車，會不斷貶值

當然，戰神GTR、EVO、薩博93/95這些除外哈，人這個是情懷車。

這是買車，不是買華為手機，大多數人不管“支持國產”叫的多大聲，最終80%還是會去拿15萬去買合資車。

為什麼？

因為合資品牌不僅更有面子，在產品質量上也比自主品牌穩定，而且很多還是全球車型，保值率也高。

然後就是後續保養。保養和保有量一般都是直接掛鉤的。因為汽車只有保有量很大之後，它的零配件才會越來越低，貨物也會越來越全。

吉利星越把價格捅到了15萬起，很多人對他還是保持觀望，短時間內銷量不會像帕薩特、邁騰一樣居高不下。

最後是保值率。暫時不聊民族情懷，從大概率上來說，自主品牌的保值率確實不如合資車（紅旗除外）。

比如大眾旗下的車型即使它的發動機出了名的燒機油...尤其是老款EA888發動機最猛，無論是什麼車型，開上2年就會存在嚴重的燒機油問題，還有正時鏈條跳齒等等問題。

但是真要讓你選，你還是會在國產車型和德系大眾裡，選擇大眾。

但是不要緊，以上所有的顧慮，我覺得都可以在今天打破了，因為國產版沃爾沃XC40今天上市了。

他們尺寸差不多，定位差不多，平臺還是一樣的CMA。特別是星越與XC40採用了相同的平臺，發動機，變速箱，以及車內的大部分安全配置。基本上XC40和星越的不同，僅僅只是LOGO了。

而沃爾沃XC40今天把定價定在了多少呢？26.48-38.58萬元。

我甚至都不敢相信我的眼睛。

還有更狠的呢，國產版XC40低配車型還是1.5T三缸，只有在T4、T5車低高功率版上才搭載2.0T發動機，全系標配8速手自一體變速箱，並推出兩驅和四驅車型。

同平臺的產物，沃爾沃1.5T三缸版都敢要價到了26.48萬。三缸版啊列位！

你回過頭告訴我，星越這個基本上就是換LOGO的沃爾沃，定價在15.58萬貴在哪？就算是19.58萬我都嫌便宜。

我不明白，吉利這波狠狠打臉沃爾沃XC40是為啥，我是看懵了，這款國產版XC40註定要刷新銷量新低。

你看，你都覺得15.58萬的星越很貴了。而沒啥區別的國產版沃爾沃XC40，在這個基礎上還要貴10萬元，一個LOGO值10萬？

我覺得消費者怕是不會買單，唉。

以上，希望對你有所幫助

吉利星越2.0T燃油版起售價較高，其高價的原因不僅是發動機，給吉利自信的還有8AT手自一體變速箱；這一組合看似是有些高端的，是否值得就要綜合性能價格配置與競品對比分析了，咱們挑出一臺級別略低的同類型SUV作為參考。

星越還是F7X？

星越2.0T指導價15.58-19.58萬，車身尺寸4605*1878*1643、軸距2700mm，尺寸級別屬於標準緊湊級，懸架結構為前麥弗遜、後多連桿式獨立懸架；這臺車的平臺是吉利沃爾沃聯合研發的CMA，這一平臺好評不多但也沒有那麼差，可以用中規中矩評價。

哈弗F7x-2.0T指導價13.49-15.49萬（除四驅版以外均放開優惠），車身尺寸4620*1846*1660、軸距2725mm，級別與博越相當；懸架為前麥弗遜、後雙橫臂式獨立懸架；這一平臺是H6的老平臺，這一逆向平臺吐槽不斷但是質量始終比較穩定。

兩車在空間、設計方面有諸多神似，主要區別在於懸架結構；多連桿式後懸架的特點是偏舒適，雙橫臂式結構的優點是佔用空間更小、對複雜路面的適應能力更強但舒適性調教略遜色於多連桿，各有特點算平分秋色。

重點：發動機變速箱。

星越2.0T最大功率175kw、峰值扭矩350N·m（1500-4800），這臺發動機確實是沃爾沃的T5高功率版，扭矩儲備不算誇張但是增壓器峰值轉速區間比較寬，這是歐系發動機的主要特點：極限壓榨性能的高溫高壓機，動力直接過短但容易出現“機油問題”，這點在使用同款發動機的S60L上已經體現。變速箱使用8AT手自一體也確實不差，機型不論是F45還是G45都有充足的扭矩餘量，是一臺既能兼顧平順又能體現動力的變速箱。

• 星越的百公里加速最好成績為6.8秒，推重比142.5Hp/T水平不低。
  

• F7x的百公里加速最好成績為7.5秒，推重比134.9Hp/T表現合格。

F7x的2.0T發動機最大功率165kw、峰值扭矩385N·m（2000-3200轉），功率小於星越但有35N·m的扭力優勢，只是增壓器的發力區間沒有那麼寬稍微拉低的性能表現。4C20B-VI版雖然參數有提升但調教還是偏保守一些的，與傳動效率大於95%的7擋溼式雙離合變速箱匹配後也只能在7.5秒破百；這樣對比會發現星越確實有一定優勢，不過問題是0.6秒的百公里加速差對於SUV而言差距有多大？或者是用其他什麼能夠抵消呢？

配置對比

15.58萬款星越安全配置僅有前排四枚安全氣囊、胎壓監測以及車身穩定控制系統，其他只有普通倒車影像這類輔助配置；舒適配置沒有天窗、使用皮革座椅和自動空調，基礎配置不差，不過前置前置前驅比較遺憾。

15.49萬F7x安全配置有全車安全氣囊、完整一套L2級限定場景的自動駕駛配置，包括新車比較需要的自動泊車也有配備；舒適配置有普通天窗、皮革座椅加熱通風以及自動空調等功能，配置明顯要豐富的多；重點是F7x的高配是適時四驅，同級別同類型SUV，性能差異不到一秒，配置多車許多實用配置而且多出四輪驅動，選擇低配星越的理由是0.6秒嗎？

客觀的評價吉利星越不差，但是價格也真的不低；沃爾沃發動機不是高價的理由，8AT變速箱可以適當提價，只是也別忘記星越只是一臺純燃油動力的國產汽車，真的追求性能燃油車只能排名在第二陣營，所以高價的2.0T星越並不怎麼樣。

至於1.5T三缸輕混版更不值得選擇，這種混動系統不能純電行駛或怠速，只要啟動車輛三缸機就要全時運行；這臺車在簡配發動機後升級了包括電池組成本也不過3000左右的BSG輕混，之後價格定出13.58-14.88萬的高價，同樣的價格還是可以選擇到競品的四缸1.5T或2.0T，沒有選擇星越的理由。吉利過於膨脹了，雖然在內燃機的倒計時階段但也不應該在發動機方面做如此大的文章。

（上文由天和Auto撰寫，僅代表個人觀點；禁止站外轉載，平臺內歡迎轉發。）

偽命題，星越存在搭載1.5T三缸機的版本。

低配和混動並不是沃爾沃2.0T。

5月17日 河北省保定定州市 清風街與北環交叉路口。新車自燃。

平常的時候很多車評人自詡不接受充值，獨立 客觀公正 ，這時候集體啞巴了。

尤其是有的人平常說長城積極得很，怎麼一碰吉利的產品就啞口無言了？

還有的人成天晒別墅跑車，你讓他說一下，立馬被拉黑。

更有意思的是，吉利官博至今保持沉默。

再加上天文臺迴應說星越只是來參觀。那麼從名字都開始營銷，你倒是給造個好車讓大家看看啊？

在短短几個月的時間裡，國產汽車當中就出現了三款顏值比較高的轎跑SUV，分別是長安CS85 COUPE、哈弗F7X和吉利星越，其中吉利星越的關注度顯然是最高的，比較有趣的是，這三款國產轎跑SUV在定位上其實是有比較大的差距的，吉利星越的定位顯然是要高於長安CS85 COUPE和哈弗F7X的，為什麼吉利這麼有底氣？就是因為星越的核心技術更加優秀一些，其中1.5T車型是有混動技術的，2.0T車型則是有沃爾沃的技術。

吉利星越的第一大賣點肯定就是設計方面了，這也是這款車最受關注的一個主要原因，吉利星越的外觀採用了轎跑SUV的設計風格，車頭部分採用了吉利最新的家族式設計風格，整車的顏值還是非常高的，辨識度也很高，同時這款車的內飾也有著比較不錯的質感和高級感。

不過對於比較懂車的人來說，吉利星越最值得關注的地方並不是設計，而是這款車的動力系統，其中吉利星越的2.0T車型就採用了沃爾沃的技術，這款發動機的動力參數比較不錯，最大馬力238匹，峰值扭矩350牛米，匹配8AT變速箱，其實長安CS85 COUPE的發動機參數也是差不多的，但是由於技術差距，加速表現就不如吉利星越了，星越百公里加速時間是6.8秒左右。

面對長安CS85 COUPE和哈弗F7X，其實吉利星越的劣勢也是比較明顯的，比如較高的售價導致了配置方面完全不如前兩者，這對於國產品牌來說，似乎是有些令人難以接受的事實，而且對於一般選擇國產SUV的消費者來說，也很少有人會關注快1秒或者2秒的

加速成績，更高的配置和性價比是更加實在的。

如果拋開品牌，吉利星越確實足夠優秀，但是這款車既然掛著吉利的車標，就不應該定一個過高的價格，甚至還不如把這款車掛在領克旗下，就算再貴一萬，似乎也比掛在吉利旗下賣15.58萬更加合理一些。

我個人認為吉利星越的各項表現還是很不錯的，至少我們關注的三大件是靠譜的，也有可吹噓的資本。

星越本身定位就是高於博越車型的，關於價格就單獨配置來說不算高，當然我不太建議今年就購買，因為性價比還不算高，為何不等一年的優惠。

我相信關注星越的一定看了不少測評報告，我們不說有多少水份，我自己也看過，總體對星越的評價大都是比較一致的，也就是說星越著實可圈可點。

畢竟是轎跑，不缺錢的年輕人可以關注下，有顏有面有動力。首先說明我不是充值了，只是吉利SUV被吐槽大問題的還真不多，加上星越和沃爾沃也搭上了些技術關係，肯定是有不少進度。

至於大家糾結他是不是沃爾沃發動機，目前沒有很明確的說法，但是和沃爾沃脫不了關係。其實糾結這個也沒用，現在各大媒體都默認是沃爾沃發動機，看來也得得到官方的默許。

我們不能老期待國產車永遠是10萬左右，那麼車企和產品技術永遠都沒有進步了。

我是皓子，侃車沒商量，關注一下，不介意吐槽。

吉利星越的性價比還是蠻高的，並且價錢在十五萬元左右，也是大多人都能接受的價錢，動力方面搭載的有兩款發動機，分別是1.5t的渦輪增壓三缸發動機，以及2.0t的渦輪增壓發動機，其最大功率分別為177馬力（130千瓦）和238馬力（175千瓦），可滿足國六標準，1.5T預計匹配7速溼式雙離合變速箱，而2.0T或將沿用愛信六速手自一體變速箱。在整車的外觀方面設計也將會採用兩種風格，分別是普通版本以及運動版本兩種，運動版本採用的是大溜背的車身設計，使整車看上去更加的年輕運動化，並且在車窗上還增加黑色邊框，增加紅色剎車卡鉗，對運動視覺方面得到進一步的提升。可以看出來這款車的設計是非常用心的！

感謝受邀，懂車侃車玩車盡在《正在說車》

吉利星越這款車自從上市以來，首先在價格上明顯高於國內自主品牌哈弗F7x，長安CS85 COUPE 而被吐槽，又在網上傳出某地車主剛提車僅僅過了一個小時就發生自燃，還有近日某些網友大咖又曝出吉利營銷團隊在星越這款車營銷上用“新發現小行星命名星越”驗證造假等等，這一系列的動作都讓吉利星越這款車熱度居高不下，那到底這臺車表現如何？吉利星越的價格值得起它的售價嗎？正在君認為在吉利星越這款車種種配置來看，相對於它競爭對手確實有著不錯的底氣。

首先就是題主所說的，吉利星越在其高動力2.0T版本上搭載沃爾沃Drive-E發動機，不同於我們之前在領克01所搭載的那臺2.0T發動機，領克01那臺是低功率版本T4，而在星越這臺車上的2.0T發動機是高功率版本T5，同沃爾沃XC60 T5版發動機如出一轍。搭配上愛信8AT變速箱，最大功率175千瓦，峰值扭矩350牛米，零百公里加速只需6.8秒。而對手車型像長安CS85 COUPE所搭載的那臺自主研發藍鯨系列發動機和哈弗F7x零百公里卻都需8秒以上。對於一款定位運動車型來說，強勁的動力肯定是咱們在選車時考慮的第一要素。當然面對吉利星越這款沃爾沃發動機“合資”的身份，再對比另外兩家自主研發，在發動機工藝及實力上，這臺沃爾沃的發動機在現階段更讓消費者信服。並且正在君也實地問詢了一線的銷售顧問，他們口中也驗證了目前大多數購買星越車型的用戶都選擇2.0T版本車型，相信沃爾沃同源的發動機起到了決定性因素。

二者便是對於吉利星越這臺車是真正意義上吉利第一臺CMA架構核心下的車型，當然正在君認為對於普通消費者而言，平臺的概念在日常使用中體現不出其宣傳的高度，廠家對於平臺的宣傳本質上是用車型去“碰瓷”同品牌下更高級別車型，從而讓消費者感受到花少錢賺大便宜的心態。但不可否認的是對於吉利沃爾沃共同合作研發的CMA架構，其高度靈活性與未來延展性方面較目前國內其他自主品牌確實領先不少，對於吉利星越這臺車整體實力也是大為提升。具體到配置上，星越配備博格華納第五代電液式四驅系統，相較以往四驅系統，在構造上更加輕量化，比分時四驅更加只能，比全時四驅對燃油經濟性有更高提升，還有在轉向系統上，星越配備德國蒂森克虜伯的DP-EPS齒條式電子助力轉向，轉向管柱殼體和整體式轉向器殼體均採用了高強度的鑄鋁材質，傳動比達到15.7，傳動響應更快、更靈敏。同時，轉向管柱還具備四向調節功能，轉向力矩支持自動或手動調節，可適應不同身高的用戶使用。

與對手在配置上拉開差距的是吉利星越配備AGS主動可變進氣格柵，通過整車控制策略，可實現格柵開度的主動調節，從而降低風阻、提高發動機溫升、改善空調採暖，以提升整車動力性、經濟性及空調舒適型。還是那句話面對轎跑SUV的定位，吉利相較於長安又或是哈弗上，在種種配置上和沃爾沃2.0T T5發動機的加持表現下，確實有著不錯的實力。

當然對於這樣的配置在價格上跟對手比起來確實有些偏高，並且這樣的價格對於一款以轎跑SUV國內市場並不明朗的新定位來試水，吉利這回對於價格考慮的或多或少有些不太周全，正在君認為如果在後期，市場漸漸平靜下來，在終端優惠上，這樣的配置和價格能有著一萬塊錢左右的優惠，那這款轎跑SUV車型還是值得考慮。

吉利星越它的性價比還是比較高的，它的銷售價在15萬元左右，看來這一個樣子可能要對合資車進行一次嚴重的打擊了，有很多的消費者在看了這款車之後，都表示到期待滿滿的。

吉利星越這一款車對於它的動力方面，它是搭載了兩款發動機，分別是1.5t的渦輪增壓三缸發動機，而且還有2.0t的渦輪增壓發動機，在這之中它的最大功率能夠達到177馬力，還有238馬力。

而且對於吉利星越的這一款車還滿足國6標準，1.5t的匹配是7速是雙離合變速箱，而對於2.0t, 他將沿用愛信6速手動一體的變速箱。而且對於它的整車外觀方面設計都是採用了兩種風格，分別是普通版以及運動版本這兩種。

運動版本它是採用了大溜背的車型設計，整車看上去是非常的年輕而且帶有運動化，並且在車窗上還增加了黑色的邊框，增加了紅色的剎車卡鉗，對於運動視覺方面可以說得到了很大的提升。

吉利星越是吉利公司全新跨界SUV產品，是吉利對細分化汽車市場的又一嘗試和開拓。因此，交匯各種信息來看，吉利星越的市場前景正如同它的推出目的~開拓市場一樣，註定它只是一個小眾車型。

A

雖然目前吉利各個車型均有沃爾沃在其背後做技術背書，吉利星越並採用了以沃爾沃技術背景的JLH-4G20TDB2.0T渦輪增壓發動機系統，最大功率和最大扭矩和沃爾沃XC40等發動機相比，動力參數更具優勢，用以體現吉利星越的動力方面的競爭力。最大扭矩高達350牛米；但是，影響起步和加速動力輸出感受的最大扭矩最低轉速目前官方卻沒有公佈出來。個人以為，這款發動機雖然動力調教參數比較好看，但隱瞞一些關鍵性參數並不應該是一個有抱負的車企所為！

B

另外這款車型還擁有另一動力系統配備。低配車型採用了吉利全系搭配廣泛的三缸1.5T渦輪增壓發動機，並搭配了48V輕混系統用以彌補三缸發動機起步階段和低轉速階段的結構性缺陷，比如震動和聲音比較大等。

C

但汽車工業發展到如今，產品已經不是並沒有明顯優勢的機械技術所能定義。尤其對於吉利星越這類市場細分化的跨界SUV車型。跨界SUV車型是寶馬X6發揚光大，客戶群體是那些經濟實力更雄厚、需要展現自我獨特審美和個性的小眾SUV車型。而由於這類車型市場較小，廠商無疑得需要更多的利潤去分攤銷量過少導致的單車成本過高。因此，相對於同級別車型而言，吉利星越的定價明顯偏高。

D

對於吉利品牌而言，市場和消費者並不一定能接受其過高的售價。大家對於汽車產品售價的敏感度還是比較高的。雖然依靠更動感個性的外觀設計可以獲取更多的溢價率，但吉利這個品牌和個性的外觀設計並不足以讓星越定個如此高價。畢竟同價位車型的可選性實在太多。無論是合資品牌甚至豪華品牌都擁有更多優秀的緊湊級SUV可以提供。在機械素質相似的大前提下，合資和豪華品牌無疑能給車主提供更多榮耀。

E

另外，最能走量的小排量車型卻採用了三缸發動機。雖然擁有48V微混系統能給先天缺陷的三缸發動機以助力，但仍然讓人對十幾萬選購一臺沒有足夠的理由和信心。