什麼樣的輕客開起來手感比較好？

全順好開，入檔較順，離合助力中等，提速快，省油，柴油機90公里以下噪音少，90以上較吵，油耗左9至11升右，等紅燈出發時一般2.0小車不是對手，還有自動承載平衡系統的，你在那一個角放重貨，四個車身角一樣保持平行，沒有側傾，曉頭，試過重荷照跑120無壓力，輕裝試驗過小段150，還有餘量，空車不建議超110，剎車急剎會推頭，空間大，主車豐田塞納，間中開全順老款，很好開，沒有不適應，是一部好車，但是升窗機基本上都是兩年半換，前剎盤及剎車最多四萬公里要換，後鼓及剎車沒換過，空調機及水溫感應器換過一個，基本上八千公里入4s店更換，一共8百左右，承重自動拉平系統不是一般車有的，但是板金易生鏽，前檔泥板金8年蝕穿，買前建議做防鏽，總體算好車，質量穩定

輕客車型的駕駛感受大同小異，且這類車型沒有什麼與眾不同之處，唯一需要注意的也只是中長軸版轉彎時注意角度，先反打後過彎走大彎比較穩妥。

量產輕客車型比較集中，值得選擇的車型也無非是福特全順、依維柯、江淮星銳以及大通V80等品牌，再有就是中置後驅平頭車型各品牌的海獅，能兼顧家用和商用的選擇建議以海獅以外的前置發動機車型為主，具體推薦兩款：

手動擋推薦福特全順長軸中頂選裝七座，車身尺寸5782*2000*2360、軸距3750mm，尺寸已經達到了C1駕駛證能駕駛的幾乎最高級別的輕客，實用性很高後期擴展改裝能力也比較強。

發動機為2.2T柴油渦輪增壓動力，最大功率99kkw、峰值扭矩350牛米、最大扭矩轉速達到了1500-2100轉，低扭發力較早動力表現即使是6.5米的加長軸版也不算令人失望，六檔手動變速箱換擋感受也比較理想。懸架為前麥弗遜、後霍奇斯基懸架，舒適性和承載能力不比有大梁非承載式車身的輕客差，綜合性價比全順新世代仍舊是不錯的選擇。

自動擋MPV推薦大通V80同級別車型，長軸版尺寸達到5785*1998*2345、軸距3850mm，空間水平與全順伯仲之間，改裝潛力也是非常大的。

發動機為2.5T柴油渦輪增壓動力，最大功率100kw、峰值扭矩330牛米、最大扭矩轉速1800-2800mm，動力表現也在“全順水平”只是油耗略高一點。變速箱匹配6擋AMT機械自動變速器，這種變速器本質是手動擋但通過加入自動離合、自動換擋結構以及各個傳感器實現了自動換擋，輕客自動擋多用這種類型，換擋頓挫感會有一些但質量還是足夠穩定的。

輕客可以考慮這兩款車，能接受手動擋以全順新世代為首選；個人建議、僅供參考。

輕客其實不像你想象的那樣難開，車子駕駛難易程度和車身尺寸並沒有絕對關係，關鍵看車輛的視野情況，一般輕客都有比轎車、SUV更好的視野，我已經開了超過10年的各種輕客，一直用這種6-7座車型做私家車。

國內生產的輕客中開起來比較順手，噪音舒適性更接近轎車，甚至操控性不錯的輕客，可以說最好的是全順新世代，並且沒有之一。新世代駕駛起來的感覺有些不像一般的輕客，轉向系統的指向性更好，沒有大部分輕客那種較大的轉向虛位，而且個人覺得福特在車輛底盤的調校上也還是很有心得的，尤其福特全順是出過賽車的，而且曾經TopGear有一期節目還使用了早期的未改裝量產全順讓號稱紐北女王的德國著名女車手Sabine Schmitz在長20多公里的紐博格林賽道用10分鐘出頭飆完一圈，要知道很多高性能超跑也要8分鐘左右才能跑完。

甚至全順新世代還有自己單一品牌的場地房車賽，所以在其他輕客還在忙於本職工作的時候，全順早已經不安分守己了，它本身就有一個比較優良的駕控基因，在加上它良好的視野和方方正正的車身，開過你就知道它其實比那些微型轎車還好開。

輕客裡最好的應該是福特全順新世代房車，福特全順的獨立懸掛空氣懸掛舒適性很舒服，比起依維柯的鋼板硬邦邦的要舒服，拉貨用依維柯，拉人用福特全順新世代彈性好減震好，其他國產可能就一般了，並且我可以拿到內部實驗車的價格才5萬，是不很划算，要的聯繫我13007219328微信同號

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新全順是我開過的操控性最好的輕客了，其他很多輕客起步比較肉，新全順就像轎車一樣給油就走，方向盤也非常靈活，轉向沒延遲，過彎注意下車身長度提前點就行了。開輕客不用太有壓力，掌握好車身尺寸就沒啥問題了。

開過福特全順，就再不想開別的。。。

開過輕客了就根本不想坐進小轎車的駕駛室