為什麼國內賣的渦輪增壓車型都配雙離合和CVT,而很少使用AT變速箱?

10 個回答
道远说车
2019-06-07

看到一些大V的評論,都在說這三種變速箱的區別,而我覺得變速箱的類型跟是不是渦輪增壓沒有直接關係,在我們所接觸到的車裡,搭載CVT變速箱的同樣可以搭載AT變速箱,決定搭載什麼變速箱是汽車廠商在背後的戰略博弈,下面就讓我們來理清變速箱生產商和車企之間不為人知的祕密。

為什麼國內賣的渦輪增壓車型都配雙離合和CVT,而很少使用AT變速箱?

雙離合還是AT?背後是大眾和豐田的博弈

汽車界兩大巨頭,大眾集團和豐田集團,兩家的銷量霸佔了世界汽車銷量的半壁江山,也是兩個死對頭,各自把超越對方視為目標。大眾為什麼選擇雙離合而不是選擇AT變速箱呢?我們知道AT變速箱的主要生產廠家有日本愛信精機、德國採埃孚、現代摩比斯以及馬自達的AT變速箱。其中愛信精機的AT變速箱市場份額最大,尤其在中低端車型中,而豐田擁有愛信精機22.2%的股份,可以說是愛信的爸爸了。看到這裡你就明白了吧?作為競爭對手,大眾怎麼可能將自己的命脈交給豐田呢?萬一像國內的廣汽傳祺GS8那樣,在GS8最好賣的時候愛信說AT變速箱產能受限,導致GS8錯過了一波銷售的大好時機。我想大眾可不會這麼傻。

為什麼國內賣的渦輪增壓車型都配雙離合和CVT,而很少使用AT變速箱?

寶馬為什麼不用雙離合?

同為德國車企的寶馬為什麼不用愛信的AT變速箱呢?是因為愛信的變速箱不夠好嗎?都不是,其實原因也跟大眾選擇雙離合是一樣的。寶馬使用的AT變速箱來自採埃孚,而採埃孚的大股東之一是匡特家族,匡特家族又是寶馬的大股東,箇中利益我不說你也明白吧。

為什麼國內賣的渦輪增壓車型都配雙離合和CVT,而很少使用AT變速箱?

為什麼日產和本田用CVT?

我們知道掛日產標的車除了戰神GTR之外其餘幾乎全部都是CVT變速箱,而日產的CVT變速箱來自於杰特科,杰特科基本就是日產公司的,你說不用自家CVT用誰的?有了自己的變速箱就不怕愛信搞產能受限那一套了。

本田也是處於同樣的目的,CVT也是自家研發的,搭載在思域、CRV、雅閣上。而本田冠道上用的是採埃孚的8AT,你知道為什麼不用愛信的嗎?歡迎留言,我定期更新答案。

為什麼國內賣的渦輪增壓車型都配雙離合和CVT,而很少使用AT變速箱?

豐田有乾兒子愛信,為什麼也用CVT?

對沒錯,豐田也有用CVT的車型,那為什麼不用自家的AT呢,答案很簡單,一部分受制於成本的壓力,我們知道就算AT是自家愛信的,但是它的價格依然比CVT高,而且豐田的自然吸氣車型2.0L排量的根本不需要能承受更大扭矩的AT變速箱,選擇CVT更划算。而2.5排量的車,如凱美瑞2.5G車型,就使用了8AT變速箱。

變速箱沒有合不合適,車企只看利益

大眾的雙離合在前幾年被黑的有多慘,我相信大家有目共睹,就算被黑的這麼慘,大眾還是沒放棄研究雙離合變速箱,不是它覺得覺得雙離合好,而是用了競爭對手的AT變速箱簡直就是給自己挖坑,所以大眾硬著頭皮也要發展DCT變速箱。為什麼大眾還有車型用6AT,我們可以看出用了6AT的多是大眾的低配車型,如朗逸PLUS的自然吸氣,其主要原因還是成本。雖然說AT普遍成本高於雙離合,但是這種那麼低扭力極限的AT變速箱成本還沒雙離合高,對利益的追逐讓大眾選擇不同的變速箱。

AT變速箱如果要滿足高扭矩的,那麼它的成本可能會高於雙離合和CVT,而渦輪增壓的車型扭矩通常都比較大,所以利益的驅使讓這些汽車公司選擇了不同的變速箱。

以上是我的觀點,有不同觀點的歡迎留言。

水墨丹青一世情
2019-03-19

大眾就是一個例子。渦輪增壓車型必配雙離合變速器,本田1.5T配CVT變速箱,2.0T配9AT。豐田1.2T配CVT,2.0T配6AT。三菱、日產一律CVT,通用也逐步放棄雙離合,重新啟用AT變速箱。國產車也是如此,採用雙離合器與CVT的車型遠遠高於AT變速箱。
為什麼國內賣的渦輪增壓車型都配雙離合和CVT,而很少使用AT變速箱?

大眾低端車型與部分國產車型所配的愛信6AT變速箱,其實成本是很低的。比雙離合與CVT變速箱都要低。這是愛信最低端的一款變速器(AWF6F16),這是一臺小扭矩變速器,最大承受扭矩160Nm而已。特點就是體積小价格便宜。而大部分1.6L自吸發動機都可以與AWF6F16匹配。
為什麼國內賣的渦輪增壓車型都配雙離合和CVT,而很少使用AT變速箱?

但是目前渦輪增壓發動機扭矩已經超過160Nm,而大部分增壓發動機扭矩已經超過160Nm,例如大眾速騰1.4T發動機扭矩已經達到250Nm。國產的1.5T發動機扭矩也在200Nm以上。這時候選AT變速箱成本就會非常高,國產的1.5T只能選AWF6F25,最大承受扭矩250Nm,扭矩接近或超過250Nm的發動機,只能選AWF8F45。這是一款8AT變數箱,可以承受450Nm的扭矩。這個成本就非常高了!
為什麼國內賣的渦輪增壓車型都配雙離合和CVT,而很少使用AT變速箱?

成本絕對是主導因素,低端的AWF6F16成本要比雙離合與CVT低一些。而渦輪增壓器發動機+DCT+CVT是折中的選擇,DCT門檻低,沒有技術壁壘完全是開源的。大多數廠商都可以研製,即使外購成本也不會高。CVT變速箱也是如此,邦奇、萬里揚價格都不高,而本田豐田日產之類的廠家完全可以自行生產CVT變速箱,CVT變速箱傳動效率高,平順性好成本低。
為什麼國內賣的渦輪增壓車型都配雙離合和CVT,而很少使用AT變速箱?

汽车三国
2019-06-04

謝邀

其實這個問題本來是個偽命題,因為國內的在售車型如今已經有很多都已經搭載了渦輪增壓發動機,但是在變速箱的使用上,則雙離合、CVT以及AT變速箱都有,因此並不存在“很少使用AT變速箱”的情況。但是我們依舊要聊聊這些變速箱之間的區別。為什麼國內賣的渦輪增壓車型都配雙離合和CVT,而很少使用AT變速箱?

雙離合的成本很低,但效率很高

雙離合的熱潮其實是從大眾開始的,大眾在很多年以前就已經力排眾議,在自己的所有的渦輪增壓車型上搭配代號“DSG”的雙離合變速箱,對於當時的大眾而言,這麼做的阻力不可謂不大,初期的乾式雙離合變速箱由於沒有油液降溫,只是單純依靠風冷來維持變速箱正常工作,在中國的擁堵路況下經常造成變速箱過熱的問題,但是大眾並沒有因為出現問題就中途放棄雙離合,相反,大眾反而越戰越勇,到如今,大眾的DSG已經日趨成熟,在缺點逐漸被解決的同時,這臺DSG成本低,換擋快,效率高的優點也被髮揮得淋漓盡致。為什麼國內賣的渦輪增壓車型都配雙離合和CVT,而很少使用AT變速箱?

在大眾的帶動下,如今越來越多的車企開始自主研發雙離合變速箱,在AT技術逐漸被少數廠家壟斷的今天,技術層面幾乎開源的雙離合就成為了很多廠家在匹配大扭矩渦輪增壓發動機時降低成本的法寶,但是儘管很多廠家都在研發雙離合變速箱,目前使用最為廣泛技術最為成熟依舊是大眾的DSG雙離合變速箱,相信如果不是外部採購與自吸車型搭配的6AT更便宜的話,大眾會把所有車型的變速箱都換成自家的DSG的。為什麼國內賣的渦輪增壓車型都配雙離合和CVT,而很少使用AT變速箱?

CVT技術成熟可靠,但是能承受的最大扭矩較小

其實相比於雙離合變速箱,CVT的技術早已經非常成熟,而且和雙離合變速箱不同的是,CVT變速箱幾乎很少出什麼問題,這也就是一向追求質量穩定的日系車型經常採用CVT變速箱的原因,當然了,日系車型採用CVT變速箱絕不僅僅是因為可靠,畢竟要是論可靠性的話,如今的AT並不輸CVT,日系車型大量採用CVT變速箱還在於CVT變速箱的成本優勢。為什麼國內賣的渦輪增壓車型都配雙離合和CVT,而很少使用AT變速箱?

但是在此之前的車型上,如果是最大扭矩比較大的渦輪增壓車型一般很少和CVT變速箱搭配,這主要是因為CVT變速箱能承受的最大扭矩較小,過大的扭矩會造成CVT的傳動帶打滑從而損失大量動力。而隨著技術的發展,如今的CVT變速箱能夠承受的最大扭矩也越來越大,在最新的英菲尼迪QX50上搭載的那臺CVT變速箱已經能夠承受最大380牛米的扭矩,這也剛好能何它的那臺2.0T發動機的參數所匹配,因此在技術提升了之後,能夠承受渦輪增壓發動機扭矩,同時技術可靠,成本較低的CVT變速箱當然也是車企們的一個好選擇。為什麼國內賣的渦輪增壓車型都配雙離合和CVT,而很少使用AT變速箱?

AT變速箱在各方面最為可靠,但是成本也最貴

其實無論你對車了不瞭解,你大概都會知道,AT變速箱的成本是在這三種變速箱當中最高的,結構在這三者當中最為複雜的AT其實也是這三者當中表現最好的,無論是在可靠性還是在能夠承受的最大扭矩方面,AT變速箱都有著其他兩者無法取代的優勢,但是相比較而言,AT變速箱較高的成本卻成了各大廠商眼裡不能不在意的“最大劣勢”。為什麼國內賣的渦輪增壓車型都配雙離合和CVT,而很少使用AT變速箱?

事實上,目前在在售車型當中,也有很多選擇用渦輪增壓發動機和AT變速箱匹配的車型,例如寶馬和奔馳的全系車型,還有沃爾沃的全系車型,當然,在一些日系車型上面,也有渦輪增壓發動機和AT變速箱搭配的案例,在這些車型當中,匹配得最好的當屬寶馬家族的發動機和那臺標誌性的ZF的8AT的搭配,在寶馬工程師手中,這臺ZF的8AT被調校的既平順又高效,你能難找到這臺變速箱的不足,可能唯一的不足是如果你想要擁有這套動力系統可能需要多攢點錢來買一臺寶馬車型吧。為什麼國內賣的渦輪增壓車型都配雙離合和CVT,而很少使用AT變速箱?

就我個人而言,在所有的這些方案中我還是更為推薦AT發動機,畢竟相比其他兩者,它更為可靠,也更為成熟,因此,在購車的時候多花點錢買一臺搭載渦輪增壓發動機加AT變速箱動力總成的車型,你不會後悔的。


以上


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60秒懂车
2019-03-18

60秒懂車,回答你的汽車問題,這個問題確實反映了中國現在渦輪增壓發動機所配的變速箱車型,確實大部分如你所說.

這裡邊有兩個關鍵點,第一是核心技術,因為雙離合車型其實可以簡單的理解為是兩個手動擋車型,而手動擋技術相對成熟,而且容易掌握,所以雙離合呢要比at變速箱的技術更簡單,更容易快速掌握.

而中國車企發展歷史比較短,所以在技術積累上不如一些合資車型,所以呢,只能用這個先使用.

cvt的無級變速箱和他是一樣的,因為相對結構簡單,製造成本低,所以呢,也可以先將就使用.

第2點呢,就是什麼呀,就是成本,那麼它的製造成本要比at變速箱要低,所以呢,成本呢也決定了價格,價格決定了市場競爭力.

所以國內的at不普及,而雙離合和cvt如此普及就是這個原因

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為什麼國內賣的渦輪增壓車型都配雙離合和CVT,而很少使用AT變速箱?

CMC车友会
2019-04-09

我們自主品牌的汽車,近年來,很多的車企都開始使用雙離合變速箱了,並且也有部分車企使用cvt無級變速箱,當然使用at變速箱的廠家也有,例如長安。目前at變速箱大多數都是外購的。而雙離合變速箱和cvt變速箱,我們自主品牌汽車是可以生產製造的。對於合資車企來說雙離合變速箱也開始大面積的使用,但是at變速箱用的最多,cvt變速箱主要就是日系車企的使用。

為什麼國內賣的渦輪增壓車型都配雙離合和CVT,而很少使用AT變速箱?

一個廠家使用什麼樣的變速箱,其實也是由多重因素決定的,個人認為成本控制和製造的難易程度是最重要的。

at變速箱可以說是最好的變速箱了,質量穩定可靠,技術成熟,並且可以承受非常高的扭距。但是一體變速箱,結構複雜,製造難度會很大,很多廠家不使用at變速箱,主要就是出於成本方面的考慮,AT變速箱目前有很多專利保護,如果是去開發at變速箱的話,難度非常大。即便是大眾汽車都不去開發AT變速箱,我們自主品牌汽車更不可能去開發AT變速箱了。

為什麼國內賣的渦輪增壓車型都配雙離合和CVT,而很少使用AT變速箱?

雙離合變速箱目前專利保護是非常少的,這是大眾汽車以及我們自主品牌汽車比較熱衷的原因。實際上雙離合變速箱的結構也更為簡單,製造成本更低。從製造的難易程度上來說,雙離合變速箱是更能夠容易實現的。不過目前雙離合變速箱還有很多不夠完美的地方也需要廠家需努力的完善。

cvt無級變速箱,我們自主品牌汽車使用的也並不多,其中奇瑞自動擋汽車會採用cvt無級變速箱。cvt無級變速箱結構也非常的簡單,製造難度和成本也會更低一些。cvt無級變速箱動力輸出非常的平順線性,對於提升燃油經濟性還是非常有幫助的。cvt變速箱的本身特點符合日系車的造車理念,所以日系車會鍾愛cvt。

為什麼國內賣的渦輪增壓車型都配雙離合和CVT,而很少使用AT變速箱?

越來越多的廠家使用雙離合變速箱,主要是出於成本的考慮,也有出於油耗方面的考慮,CVT和雙離合變速箱對燃油經濟性的提升還是很有幫助的。而日系車還是偏愛CVT和AT的,畢竟日本有愛信變速箱和捷克特變速箱。,雙離合變速箱並不適合大多數日系車的定位。不管什麼樣的變速箱,省油穩定就是好變速箱。

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鲸鱼Auto
2019-04-25

考慮到國內市場的需求,一般搭配渦輪增壓發動機的車輛,在國人的印象裡動力應該要足夠強大,事實上大部分人去買車看的更多的還是動力性加速性,而後考慮的就是油耗怎麼樣了。

當前自動變速器是應用最廣泛,穩定性較高的變速器,主要優點在於換擋平順好、技術成熟穩定性好,缺點則是傳動效率低,液力變矩器和大量的行星齒輪機構也導致了高額的製造成本和維修成本,以及較大的體積重量。

DCT變速器優點是成本低,換擋速度快,傳動效率高,能耗較低,而缺點,低速會頓挫,故障率比較高。

CVT變速器特點是換擋平順性,可以直線式提速,而且無頓挫感,比傳統的變速箱體積更小,還有油耗經濟性較好,但是它的缺點也很明顯,製造成本較高,而且如果出現問題只能整體進行更換,無法維修。

現在國內市場的車輛主要考慮三點,成本,動力,油耗。

從成本考慮,搭載渦輪增壓的發動機本身就比自吸發動機要貴不少,在此基礎上,如果仍然選擇高成本的AT變速器,車輛的整體價格降不下來,重量和體積都要為變速器提供較大的容納,這對於降成本、輕量化的汽車發展來說是不適合的,而且當前AT變速器一般很少可以實現本地化企業生產,大多靠其他的供應商,成本上要高一些。而DCT的機構原理簡單,大部分國內廠家都可以進行研發製造,成本低。所以,一般優先考慮DCT變速器。

從動力方面考慮,渦輪增壓讓發動機的提速能力更強了,這也是渦輪增壓汽車相對於自吸汽車的賣點,搭載AT變速器對於發動機動力損失太多了,實際的動力表現並不能很好的拉開差距。而DCT變速器以其快速的換擋速度、較低的動力損失而被人們所知,它可以很好的體現渦輪增壓發動機的動力性。

從油耗方面看,隨著油耗法規的日益嚴格,需要對油耗進一步降低。AT變速器擋位越高,油耗越好,隨之而來的是成本的上升。CVT無極變速器,可以根據標定數據,隨時進行換擋,各個車速始終保持油耗在比較低的水平,體積上也更小,對車輛的輕量化也有著良性作用。DCT變速器因其簡單的結構,高效的能量傳遞效率,在差不多價位的情況下,油耗可以保持不落於AT變速器甚至好過AT變速器。

渦輪增壓車輛綜合考慮成本、重量、動力、油耗,DCT和CVT變速器還是比較有優勢的。

以上。

手机用户5926707349
2019-03-18

垃圾發動機配垃圾雙離合,應該是絕配。

用户6373302387
2019-03-18

AT變速箱技術難度大,成本高,德國大眾都無法搞定,何況我國的變速箱廠家。雙離合更加適合我國,和手動變速箱有很大的相似度,工業基礎牢固,會大行其道。

小泡沫哥哥
2019-03-18

科技在發展,會往簡單,高效、穩定這幾個方向走。長遠看,都會淘汰,未來電動車是趨勢。

大帅642
2019-03-18

謝謝邀請,這是機械專業問題,不是誰也能回答的,很遺憾。

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