吉利汽車和奇瑞汽車，一個作為當前自主品牌之王，一個是曾經的自主品牌頭名！要問哪個品牌質量更好一點，我認為目前二者差距比較小，目前吉利汽車銷量遠大於奇瑞汽車，口碑方面蘿蔔青菜各有所愛，不具備真實質量的可比性！下面我從設計、研發和供應體系來簡單分析一下：

1、針對外觀層面來看，不屬於質量的認定範疇，國內汽車的外觀設計，基本來自於歐美設計公司！即便自主的外觀設計也基本是從歐美大廠挖來的設計人員，這裡沒有什麼好比的！

2、核心研發體系，目前輿論認為奇瑞的三大件屬於自主研發，且整體水平居自主前列！而吉利在吸收轉化沃爾沃之後也走上了自主研發的道路，並且也取得了一定的成就！目前兩者在此領域的差距，還需要推出更多搭載相應技術的車型，通過一定的時間進行驗證，短期還無法斷定！

3、除了核心三大件的研發，像電子、電器、軟件來自歐美博世等大廠，內飾部件、座椅、外觀件等來自國內磨具廠，整體工藝無明顯差異！

4、具體到車型上，廠家會根據車型定位不同，可能會採購不同品質等級的供應商物料，以此來進行差異化競爭，同時也就會體現出奇瑞車這裡有問題，吉利車那裡有問題的現象！沒有也不會有直接對位的車型！

5、要想真的對比哪家質量好，可以選擇一款車，配置相同、配件採購來源和型號一樣，核心領域自主研發產品上，以此來比較二者生產工藝、匹配技術以及核心領域的強弱！顯然這不可能出現！

總體來講，目前兩家車企質量方面並無明顯較大差距，採購的配件基本都是國內或者國外相同供應商，能會有多大差異！核心領域目前在行業內都沒有絕對話語權，總體水平還處於行業中下游位置！

李老貓說車為你非專業解答各種選車用車問題

到底是吉利汽車的質量好還是奇瑞的好，雖然在銷量上吉利是當之無愧的自主品牌一哥，但在穩定性上個人感覺還是奇瑞更好。

吉利汽車最近可謂是風波不斷，近期召回了接近9萬輛ec7,gc7,遠景等三款車型，原因是燃油泵存在設計隱患，容易在行駛過程中摩擦，而造成泵油中斷。另外前段時間吉利新車繽越在首秀時翻車，這也不禁讓人對吉利的造車技術產生了質疑。

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吉利汽車最近可謂是風波不斷，近期召回了接近9萬輛ec7,gc7,遠景等三款車型，原因是燃油泵存在設計隱患，容易在行駛過程中摩擦，而造成泵油中斷。另外前段時間吉利新車繽越在首秀時翻車，這也不禁讓人對吉利的造車技術產生了質疑。

奇瑞相比之下則更加踏實一些，讓人印象最深的就是自主正向研發發動機和變速箱的往事，當國內其他品牌都熱衷組裝車的時候，奇瑞最早站出來搞自己的發動機，而且時至今日已小有成績，acteco系列已獲得了世界範圍內的廣泛認可，還出口到了美國，日本，意大利等90多個國家和地區，絕對算的國內第一技術流。奇瑞的最新1.6t發動機參數不輸本田1.5t，同樣值得國人驕傲。另外奇瑞也是目前唯一一個敢對發動機進行一百萬公里質保的主機廠，我想這並不是盲目自信，而是源於對線上嚴格的質量把關和線下殘酷的路試。總得來說奇瑞還是更能讓人有信心。

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奇瑞相比之下則更加踏實一些，讓人印象最深的就是自主正向研發發動機和變速箱的往事，當國內其他品牌都熱衷組裝車的時候，奇瑞最早站出來搞自己的發動機，而且時至今日已小有成績，acteco系列已獲得了世界範圍內的廣泛認可，還出口到了美國，日本，意大利等90多個國家和地區，絕對算的國內第一技術流。奇瑞的最新1.6t發動機參數不輸本田1.5t，同樣值得國人驕傲。另外奇瑞也是目前唯一一個敢對發動機進行一百萬公里質保的主機廠，我想這並不是盲目自信，而是源於對線上嚴格的質量把關和線下殘酷的路試。總得來說奇瑞還是更能讓人有信心。

下面我們再來看一組評測機構給出的國內汽車品牌質量排名

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奇瑞相比之下則更加踏實一些，讓人印象最深的就是自主正向研發發動機和變速箱的往事，當國內其他品牌都熱衷組裝車的時候，奇瑞最早站出來搞自己的發動機，而且時至今日已小有成績，acteco系列已獲得了世界範圍內的廣泛認可，還出口到了美國，日本，意大利等90多個國家和地區，絕對算的國內第一技術流。奇瑞的最新1.6t發動機參數不輸本田1.5t，同樣值得國人驕傲。另外奇瑞也是目前唯一一個敢對發動機進行一百萬公里質保的主機廠，我想這並不是盲目自信，而是源於對線上嚴格的質量把關和線下殘酷的路試。總得來說奇瑞還是更能讓人有信心。

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奇瑞百臺車投訴數量為400，而吉利則是464，所以側傾結果也是奇瑞更勝一籌。

吉利的長處是有錢，可以任性收購各種品牌，各種技術，但拿來主義能不能轉化成自己的東西這個真不好說。奇瑞屬於國企，經營靈活性稍差，實力也不算雄厚，但在技術研發上是不遺餘力，很值得尊敬，無論如何這一票都要投給奇瑞。

歡迎在評論區留言，發表你對此問題的觀點【李老貓說車】

個人還是看好奇瑞，因為吉利是浙江李書福，他是商人出生，目的就是掙錢，所以他造車還是以能賣出去掙錢為主，對於車子，只是四條輪胎加兩沙發而已，差不多就行了，根本不會投入太多的錢去研發車子，拿別人的一套，自己換個殼就夠了，但殼子要漂亮。例子就是博瑞和RAV4的關係，可以自己研究下。收購沃爾沃，入股奔馳，也只是拉高自己形象好賣車，當然，入股奔馳也可以看做是資本運作。吉利並沒有沃爾沃技術，至於領克另談那是繞過不準用沃爾沃技術協議的一個套路。奇瑞是一汽的尹同耀，理工科出生，本身就是造車的技術流，創奇瑞是為了發展蕪湖經濟，所以奇瑞車子底子沒問題，但尹總賣車和怎麼迎合消費者就不會了，所以奇瑞車的顏值和售後這一塊就差點。總結就是想短期換車就買吉利，想長期開或用車公里數非常多的還是奇瑞好點。想到什麼就寫什麼有點亂。個人觀點，勿噴。

作為一名曾經的吉利汽車研發人員，最早也在奇瑞待過的業內人士，來說說吉利汽車質量好還是奇瑞汽車質量好。

1、如果說15年之前奇瑞汽車的質量好的話，從博越，帝豪GL，帝豪GS上市時，吉利的汽車質量與奇瑞已經不再有什麼名顯的差別，況且吉利的帝豪車型，也是銷量很好，口碑各方面也不錯的車型。

2、至於吉利最近繽瑞，繽智的上市，則代表著吉利汽車對奇瑞汽車的品質超越，下面說下原因。

3、奇瑞研發人員都是自己培養，校招大學生，而吉利則是高新挖的各個主機廠人員，充分的人員碰撞，讓吉利的研發人員整體能力高於奇瑞。

4、領導層面，奇瑞過於保守，曾經的造型醜，將奇瑞拖下水就是見證，拍板領導都50多歲，領導喜歡的市場不喜歡，現在改觀很多，但其他方面相對吉利市場化倡導，積極進取的領導層，真心比不過。

5、體系流程，人才濟濟：現在吉利依靠沃爾沃，研發體系，人員架構真是國內最優秀的水準，真是大手筆投入，整個對接研發與工廠的ME就2000多號人，整個研發近萬人，平臺可以共享沃爾沃的，技術很多也可以直接學習，比如領克。對比奇瑞，很少有外面技術輸入，研發人員視野宅，技術迭代速度慢，這都是劣勢。

6、吉利數字化工廠上過央視的《大國重器》欄目，水準直超國內自主水準。

所以，對於我來說，如果後面買車，我會優先考慮買最近一年多上市，或者後面上市的吉利汽車，放心，真的可以信賴！其它很老的車型麼，我還真不願意買。

我是開奇瑞14款瑞虎5的，目前沒毛病也沒修過。在我的瑞虎群裡的車主有1/3都是奇瑞A3旗雲老瑞虎的老車主，那我肯定說奇瑞車好了，所以在網上就被說成奇瑞水軍，有的還問奇瑞給我幾毛錢，哈哈……

反過來，跟我一年買車的同事，買的吉利全球鷹GX7(就是現在的遠景x5改了個名和前臉)開著也沒什麼毛病，也說吉利好，難道我就說他也是水軍嗎？

車沒毛病自然車主都會說好，開的時間久了，沒給自己找麻煩也就喜歡了，說好也是一種情懷，現在國產車提升很快，長城，吉利，奇瑞，長安，比亞迪，這幾家大車企的車都不錯，要問質量好壞，全憑點子，說各個車企的車不好的也很多，別出毛病了肯定就說不好了，很正常。不過很多車出問題也在於使用者的駕駛習慣引起的。

反言之，在我單位日產車是最多的，都說聲音省油，但是燒機油換髮動機，修變速箱，電瓶漏液，純大質量問題的都有，國產車卻沒發現。所以，要選合資車就是豐田，豐田車在網上負面新聞幾乎沒有，國產車吉利，奇瑞，長安，長城，比亞迪都差不多，正常保養行駛開個十年八年的都沒啥事，就看你看哪個更順眼，更相信誰，剩下的就是點子好壞了。

當然，細節上也會有差別，用料，做工，車身結構很多吧，那就得自己仔細研究了，可以試駕，看自己更喜歡哪種風格，再一個可以去“拆車坊”網看看，對各種車進行分解，一目瞭然。

這兩個品牌的國產車我都開過，所以我有些見解想表達，絕對真實。

2008年，那時候我在東莞工作，元旦前夕自己花了兩萬元買了一臺二手捷達開了整整兩年沒修過。2010年十月份換了一臺奇瑞風雲，6萬多塊吧，開了三年沒修過第四年洗車的時候水槍一噴我的個乖乖，門檻大面積掉漆。裡面全是鏽，然後就去除鏽噴漆，次年兩邊門檻又掉漆，再一看臥槽裡面都快鏽穿了，然後把車頂起來看地盤簡直是就是無法直視，全是鏽。

再開了一年（不敢上高速）然後就丟在家裡就沒開過。

2017年8月份，本來是打算去買思域的，結果思域要加價1.2萬，真tm火爆！果斷放棄。回家後，看了整整一個月的汽車之家。預選出三臺心儀的車型，博瑞，榮威i6 長城哈弗6酷配 先去看的哈弗，試駕的時候感覺不適應suv車型，然後轉到吉利看博瑞。試駕的時候非常舒服，心想找對了。試駕回店的時候瞟了一眼油耗10.2，我徹底猶豫了。猶豫之餘看到店裡的紅色帝豪GL特別顯眼，又接著試駕，感覺不錯，油耗7.1，價格也便宜很多。就這樣被銷售人員左一個哥又一個哥的叫的我迷迷糊糊就下了訂。下定之後回家路上突然反應過來，我還沒去看榮威哪。。。。。

一個月以後提了gl次頂配，落地12.58萬。目前開了3.8萬公里，第一個月油耗最高時7.0最低時6.8，半年時間油耗到7.5，剛滿3萬公里的時候油耗突然穩定在7.3（目前還是7.3）不錯，綜合不到5毛一公里，表顯和實際值出入很小。3.5萬公里的時候去保養時順便看了一下地盤沒發現任何地方生鏽，這點很滿意。最滿意的是一路以來沒有修過車，但是駕駛室玻璃窗升降功能出了點問題，師傅打了點清潔劑回覆正常。希望它可以開十年。

這兩個品牌的國產車我都開過，所以我有些見解想表達，絕對真實。

2008年，那時候我在東莞工作，元旦前夕自己花了兩萬元買了一臺二手捷達開了整整兩年沒修過。2010年十月份換了一臺奇瑞風雲，6萬多塊吧，開了三年沒修過第四年洗車的時候水槍一噴我的個乖乖，門檻大面積掉漆。裡面全是鏽，然後就去除鏽噴漆，次年兩邊門檻又掉漆，再一看臥槽裡面都快鏽穿了，然後把車頂起來看地盤簡直是就是無法直視，全是鏽。

再開了一年（不敢上高速）然後就丟在家裡就沒開過。

2017年8月份，本來是打算去買思域的，結果思域要加價1.2萬，真tm火爆！果斷放棄。回家後，看了整整一個月的汽車之家。預選出三臺心儀的車型，博瑞，榮威i6 長城哈弗6酷配 先去看的哈弗，試駕的時候感覺不適應suv車型，然後轉到吉利看博瑞。試駕的時候非常舒服，心想找對了。試駕回店的時候瞟了一眼油耗10.2，我徹底猶豫了。猶豫之餘看到店裡的紅色帝豪GL特別顯眼，又接著試駕，感覺不錯，油耗7.1，價格也便宜很多。就這樣被銷售人員左一個哥又一個哥的叫的我迷迷糊糊就下了訂。下定之後回家路上突然反應過來，我還沒去看榮威哪。。。。。

一個月以後提了gl次頂配，落地12.58萬。目前開了3.8萬公里，第一個月油耗最高時7.0最低時6.8，半年時間油耗到7.5，剛滿3萬公里的時候油耗突然穩定在7.3（目前還是7.3）不錯，綜合不到5毛一公里，表顯和實際值出入很小。3.5萬公里的時候去保養時順便看了一下地盤沒發現任何地方生鏽，這點很滿意。最滿意的是一路以來沒有修過車，但是駕駛室玻璃窗升降功能出了點問題，師傅打了點清潔劑回覆正常。希望它可以開十年。

呵呵，首先我不是車黑！吉利和奇瑞的質量誰好，這個基本不用問的！如果奇瑞的設計師和公關銷售換成吉利那幫人的話……那完了！其他品牌的國產車都會倒閉！有人會說了‘奇瑞奇瑞修車排隊’！是的當年的奇瑞修車確實排隊！但不是你想的那個排隊！就如同你去食堂吃飯，明明你先到的可是後面來了領導了！對不起你得去領導後面等著！奇瑞當年窮！和人家其他合資車企共用4s店,你就是先到了人家也會看看後面有沒有自家車子來，如果有了，對不起你得等著！所以現在好多噴子都拿這句話形容奇瑞車子不好（你敢買奇瑞？我去奇瑞奇瑞修車排隊啊），呵呵

吉利的車子不是不好，只是和奇瑞比起來不行的！車的三大件吉利比不了……

從08年開始，一直到11年底自己買車，期間在奇瑞a3，吉利帝豪，上汽榮威350（按上市順序）3個論壇（汽車之家）潛水了3年多。看著奇瑞和上汽分別把a3和350一步步做死，吉利把帝豪一步步做成國民車。

那幾年是奇瑞最風光的時候，上汽背靠大樹好乘涼，吉利掙扎在最底層。

奇瑞和上汽的問題本質上是一樣的，主要是兩個問題，一是忽視用戶，用戶反饋的問題從來不會解決，要麼無視（奇瑞），要麼打太極（上汽），二是售後差，廠家和4s互相推諉。

吉利重視用戶反饋的問題，持續進行改進，將改進的東西發佈在論壇。吉利派人常駐帝豪論壇，一是收集用戶反饋的問題，二是如果有用戶反饋4s售後不好，會跟進幫助用戶解決問題。

上汽有錢折騰的起，而且拿來主義也方便，所以活的好，奇瑞光靠補貼是不夠的，由a3達到頂峰，也由a3開始了衰弱。吉利帝豪的成功，就兩字，用心，用心造車，用心對用戶。

一直到現在，這3家車企的表現還是一貫的風格，如果就這3家國產車，毫無疑問推薦吉利，其他國產車企沒怎麼關注過，不發表意見。

吉利與奇瑞之間的較量一直存在，就銷量來看吉利具有壓倒性的優勢，2018年銷量為151萬臺，可謂驚人；奇瑞在三大件質量方面有優勢，在自主品牌汽車中算是比較注重技術的，但是銷量表現並不盡如人意。通過下面這張圖片可以看出，奇瑞汽車的質量表現是要比吉利好一些的。

吉利與奇瑞之間的較量一直存在，就銷量來看吉利具有壓倒性的優勢，2018年銷量為151萬臺，可謂驚人；奇瑞在三大件質量方面有優勢，在自主品牌汽車中算是比較注重技術的，但是銷量表現並不盡如人意。通過下面這張圖片可以看出，奇瑞汽車的質量表現是要比吉利好一些的。

奇瑞汽車在發動機、變速箱研發方面堅持正向開發，並且也取得了不錯的成果，就出口汽車量來說，奇瑞做的還是很不錯，能夠受到國外消費者的認可，可見其質量方面還是有保障的。奇瑞汽車經常與本田汽車相提並論，並且有人稱奇瑞是國產本田，足以說明奇瑞對技術的研發還是很用心的。奇瑞汽車也算是叫好不叫坐，一方面汽車外觀設計不能足夠吸引人，缺少好的設計師；另一方面營銷做的也很爛，其中奇瑞汽車的高端豪華品牌觀致汽車，可以說是奇瑞的一手好牌被打的稀爛。

吉利與奇瑞之間的較量一直存在，就銷量來看吉利具有壓倒性的優勢，2018年銷量為151萬臺，可謂驚人；奇瑞在三大件質量方面有優勢，在自主品牌汽車中算是比較注重技術的，但是銷量表現並不盡如人意。通過下面這張圖片可以看出，奇瑞汽車的質量表現是要比吉利好一些的。

奇瑞汽車在發動機、變速箱研發方面堅持正向開發，並且也取得了不錯的成果，就出口汽車量來說，奇瑞做的還是很不錯，能夠受到國外消費者的認可，可見其質量方面還是有保障的。奇瑞汽車經常與本田汽車相提並論，並且有人稱奇瑞是國產本田，足以說明奇瑞對技術的研發還是很用心的。奇瑞汽車也算是叫好不叫坐，一方面汽車外觀設計不能足夠吸引人，缺少好的設計師；另一方面營銷做的也很爛，其中奇瑞汽車的高端豪華品牌觀致汽車，可以說是奇瑞的一手好牌被打的稀爛。

奇瑞汽車，自主品牌汽車的銷量冠軍，年銷量達到150萬臺，成績斐然。吉利汽車收購沃爾沃，成為奔馳的股東，可以說是名聲大噪，很多消費者也是慕名而來。還有就是吉利汽車外觀設計非常大方精緻，符合國人的審美觀，好的外觀設計對汽車來說確實重要，尤其是對消費理念不夠成熟的國內市場來說更是如此。吉利汽車營銷做的特別好，新車上市會大力宣傳，汽車的知名度做的非常不錯。

吉利與奇瑞之間的較量一直存在，就銷量來看吉利具有壓倒性的優勢，2018年銷量為151萬臺，可謂驚人；奇瑞在三大件質量方面有優勢，在自主品牌汽車中算是比較注重技術的，但是銷量表現並不盡如人意。通過下面這張圖片可以看出，奇瑞汽車的質量表現是要比吉利好一些的。

奇瑞汽車在發動機、變速箱研發方面堅持正向開發，並且也取得了不錯的成果，就出口汽車量來說，奇瑞做的還是很不錯，能夠受到國外消費者的認可，可見其質量方面還是有保障的。奇瑞汽車經常與本田汽車相提並論，並且有人稱奇瑞是國產本田，足以說明奇瑞對技術的研發還是很用心的。奇瑞汽車也算是叫好不叫坐，一方面汽車外觀設計不能足夠吸引人，缺少好的設計師；另一方面營銷做的也很爛，其中奇瑞汽車的高端豪華品牌觀致汽車，可以說是奇瑞的一手好牌被打的稀爛。

奇瑞汽車，自主品牌汽車的銷量冠軍，年銷量達到150萬臺，成績斐然。吉利汽車收購沃爾沃，成為奔馳的股東，可以說是名聲大噪，很多消費者也是慕名而來。還有就是吉利汽車外觀設計非常大方精緻，符合國人的審美觀，好的外觀設計對汽車來說確實重要，尤其是對消費理念不夠成熟的國內市場來說更是如此。吉利汽車營銷做的特別好，新車上市會大力宣傳，汽車的知名度做的非常不錯。

如果奇瑞汽車能夠將汽車的外觀設計的更加的符合國人審美，並且做好營銷，奇瑞的銷量也不會很差，畢竟本身技術儲備在自主品牌汽車中還是有優勢的。吉利汽車能夠抓住消費者的需求和審美，營銷做的出色，因此銷量非常出色。如果兩者能夠取長補短，吉利與奇瑞將會更加的強大。就質量穩定可靠性來說，奇瑞要比吉利好一些；就銷量來看，吉利可以笑傲江湖，如果能夠提高質量和技術，那麼就有叫板合資車的資本。

關於奇瑞和吉利車的品質問題，覺得我還是有一點發言權的。我哥買的奇瑞瑞虎三已經有4年多了，跑了20幾萬公里沒有任何問題，我也開了好多次，確實不錯。目前公司一輛吉利博越也經常開，各方面感覺也很好，上次帶一個客戶，他還說乘坐感覺不比自己的合資車差。個人觀點:現在的奇瑞和吉利車都不錯（不能再用以前的老眼光來看待了），絕對比一些同價位的合資車更好。