雷克薩斯ES究竟如何？
對於全新雷克薩斯ES，的確值得說道說道，對於雷克薩斯粉而言，全新ES沿襲旗艦車型LS的外觀設計，顏值堪稱驚豔，讓一眾粉絲興奮不已。而對有些人群而言，雷克薩斯高昂的售價和並不匹配的動力和配置也是讓人吐槽不已，尤其是入門級車型ES200備受爭議的2.0L+6AT的傳統組合，也是大家吐槽的重點對象之一。
自雷克薩斯在1989年發佈第一代ES以來，就被冠以了舒適、優雅的標籤，同時，雷克薩斯ES也是雷克薩斯歷史上銷量最高的車型之一，尤其是在華市場，佔據的份額更高。雷克薩斯一直都是一個在科技和人文之間尋求一個平衡的品牌，優雅與動感，環保與性能，都是這個品牌車型的構成，值得的一提的是，雷克薩斯智·混動 車型的銷量佔比超過3成，在沒有政策優待的情況下，能取的這樣的銷量成績還是值得肯定的。
全新ES採用了最新的TNGA平臺，不光在外觀上向旗艦車型LS看齊，車身長度和軸距都有不小的增長，空間很大。動力方面共有三個版本可選，分別是配備2.0L自然吸氣發動機+6AT 變速箱的ES200車型，配備2.5L自然吸氣發動機+8AT變速箱的ES260車型，以及配備2.5L自然吸氣發動機及電動機+E-CVT變速箱的ES300h車型。在這個動輒8AT、10AT匹配2.0T高功率發動機的時代，ES200這樣的動力配置顯然是不及格的，167Ps馬力的發動機來拉動一輛2噸的大車，即使你對動力無要求，只求舒適，但我想這個的動力表現還是讓人質疑的，如果豐田將皇冠上那臺2.0T發動機放到ES200上，那麼也就不存在這個質疑和吐槽了，但全新的ES260定位又會顯得很尷尬。
綜合來說，全新ES是臺好車，但入門級ES的動力配置不厚道，ES300h雖是精華所在，但很多人消費不起，ES260是這一代ES最值得入手的車型了。
謝邀！雷克薩斯ES是大喵也長時間關注的一款車，前不久，大喵還專門試駕了新一代的雷克薩斯ES。
我們現在拋開這些終端市場上的亂象，只聊ES這款車本身。上面大喵特別強調了你已經將ES當做備選項這個前提條件是有原因的，ES這款車無論是內外設計還是配置、駕乘舒適度等方面，都是有目共睹的，進口車的品質在國內同級別車型中也絕對是全面佔優的地方，而保質期內免費做小保的售後優惠也早就被誇成了“一朵花”，但在動力性能方面，其實一直都不是ES這款車的強項。
所以，推薦ES這款車肯定是要分人群的，那種不是特別注重動力性能，不會將操控放在第一位的潛客，才是ES最直接的受眾群體，而會將ES放入備選項的朋友，大喵覺得多多少少對以上特點是有所瞭解的吧。
這裡，大喵著重談談ES的動力性能吧，這部分不是ES的強項，在燃油經濟性、駕乘舒適度和動力爆發之間，ES做了明顯的取捨，而後者，是被捨棄的部分。即便是在頂配的300h車型上，2.5L發動機+雙電機的組合也無法和同級別車型普遍搭載的2.0T發動機比拼爆發力，而這一點，在新一代ES上更是做到了極致。
倒不是手新ES動力不夠，事實上，即便是ES200，應對日常用車需求也不會有什麼露怯的地方，只是新ES太過於注重輸出的平順性了，大喵覺得，在新ES300h上，可能雷克薩斯工程師較勁腦子在做的一件事情其實就是儘量壓制發動機突然之間的動能爆發。
我們知道，豐田新一代的發動機，無論是2.0L還是2.5L，最近都收穫了一致性的好評，發動機的燃效和壓縮比在同排量競品中，基本都達到了最優水平，在燃油經濟性和平順度方面的表現，成為這代車型上的一大亮點。
以大喵上面猜測的動力輸出邏輯看，新ES好像也確實用不上太高的扭矩，而開新ES300h之後，我更是堅定了這一點，它真的在極力最大限度的抑制動力的突然爆發，從油門輕踩的純電模式到油門加重後的混動模式，新ES要實現的是從始至終都能非常線性的輸出動力，保障駕乘人員的舒適度絕對被放在了第一重要的位置上。
另外需要特別提一提的是，新ES300h的車內靜謐性處理的真的太到位了，起步階段電機做工肯定是悄然無聲，而在加重油門發動機介入之後，能傳入車內的聲音也幾乎是微不可聞，這方面，新ES基本做到了同級最優。
所以，如果你確實沒有將性能操控放在第一位追求、同時又有充足的預算不會因為ES進口車的身份而對它偏高的價格顧慮良多，那新一代的ES你絕對值得擁有，因為，除此之外，無論是內外設計、配置的豐富程度還是行駛品質等，新ES上基本都是同級中的佼佼者，即便是最嚴苛的車評人，對這些方面都很難找出可以吐槽的地方。
以上，希望對你有幫助。
兼融之道是雷克薩斯賦予全新ES的定義。雖然這代ES就像自家兄弟凱美瑞一樣，一張老臉發生了翻天覆地的變化，40歲沒有激情的大叔搖身一變成了20歲的荷爾蒙噴張的小夥。但豐田一貫講求的那種平衡，依然沒有因為顏值的提升而被打破。
ES300h將電機和發動機融會貫通，為的並不是賦予其更強的運動能力，而是將雷克薩斯秉承的舒適、靜謐更加升華。
如果用一個詞來概括新ES這套混動系統，那麼我認為最合適的應該是“更高效”，依舊是阿特金森自然吸氣發動機、E-CVT變速箱以及鎳氫電池組，但這三大核心部件全部帶來了幅度不小的提升，其中代號為A25B-FKS的汽油機熱效率達到了41%，此乃量產車中的最高值。所有的提升，其中一個重要的目的就是節油，而這點ES300h做到的結果毋庸置疑。
另外一個混動帶來的福音就是NVH表現，雷克薩斯ES這次換代，主觀感受或者說用戶體驗提升最明顯的就是靜音表現，可以說是帶來了“看得見、聽得著”的改變。先用“看”的，新ES不拆開車身能看見的部分，就已經讓人眼前一亮了，最直觀的就是新車的隔音材質有著更多的投入、更高的成本，如側窗的雙層玻璃，以及不多見的底盤全包裹設定。
接著用“聽”的，新ES 300h的新發動機本身噪音得到了更好的抑制，從純電驅動到發動機啟動時的振動也得到了弱化，車內幾乎感覺不到這個過程，同時車門、車頂等各個位置的反饋的更為厚重。
這代的ES200和ES260，普遍的評價都是過於佛系，自吸自然比不上渦輪的歐洲對手，但雷克薩斯的車主取向，不正是這種在紛亂中靜享與世無爭麼。但ES300h給了人另一種可能，電動機的加入可以讓你隨時用一腳深油門，打破這種與世無爭的境界，去探尋一絲靈魂的衝動。
近來，手快的網友現已捕捉到一張雷克薩斯全新ES車型的無假裝實車諜照，從圖片展現內容來看，全新ES在向大哥LS看齊，選用宗族式紡錘形前臉規劃，對勾型的LED日間行車燈也是十分有宗族特徵。
咱們來回想一下現款的雷克薩斯ES車型，我們都知道雷克薩斯是豐田的高端品牌，並且其首要商場在美國，在我國商場終年選用進口的方法進行出售，並且遲遲沒有國產的方案，這也導致雷克薩斯車型在我國的銷量不是很達觀。
雷克薩斯ES車型定坐落中大型轎車，首要競爭對手為奧迪A6L、寶馬5系、奔跑E級、英菲尼迪Q70等車型，在我的眼裡雷克薩斯是一個低沉豪華有內在的品牌，信任多數人也是這麼以為的，特別是簡練的車標，再加上高雅的車身規劃，幾乎就是居家精美男的獨愛。
豐田在技能方面一向走在前列，混合動力豐田早已進入，所以雷克薩斯車型也不破例，ES混動車型憑仗較低的油耗和免費維修保養的方針，招引了不少的顧客，可以說在這個等級的混動範疇雷克薩斯敢稱榜首沒人敢稱第二。
進入內部，在做工、用料方面處處都表現了低沉豪華有內在的氣質，只是以現在的眼光去看規劃的話稍顯落後，究竟已上市多年，同等級對手都已完結換代，可是從現在發佈的全新前臉的諜照來猜測，他的內飾應該也會向LS看齊。
據悉全新雷克薩斯ES車型將根據豐田TNGA 架構打造，並將替代現款ES和GS車型，GS車型慘白的銷量也走向了消亡，ES車型估計會推出運動版車型來替代GS的方位。
總結：從現在發佈的諜照信息來看，全新ES車型估計會是小一號的LS，這也是現在各大車企的套路，可是豐田傲嬌的性情怕是雷克薩斯不會國產，當然這也是品牌建立逼格的一種戰略吧，想要銷量就必須下降自己的身段，薄利多銷和量小贏利大終究都是掙錢，看豐田怎樣玩嘍！
就是個進口值錢 其他都很坑
我準備入手。ES200丐版。聽說現在要加價，預計19年頭入手。本人廣州，豐田很多，看豐田就像看弟弟一樣。
可惜交了訂金還要漫長的等待。。。。
除了保養有優勢 其他一般般 去年準備考慮一下es350 今年買的時候後不猶豫直接買了寶馬530M四驅
如果你追求低故障率 省心 那這車幾乎完美 但是動力表現 操控感覺相比德系美系就差了 看你喜歡什麼
沒什麼好說的，高端礦泉水一瓶，即解渴，品牌價值又高。
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