逸動藍鯨版，標誌308，秦pro，艾瑞澤gx和科沃茲怎麼選擇？
五臺意向轎車的特點概述
1、逸動藍鯨版-動力充沛、價格合理，新車新機需要市場考驗，備選。
2、比亞迪秦Pro-動力充沛、價格合理，三大總成已經經過考驗，備選。
3、艾瑞澤Gx-動力平平、價格虛高，技術以及變速箱等級落後與以上兩車，建議排除。
4、標緻308-動力平平、價格虛高、增加三缸發動機、質量不夠穩定，冷門車建議排除。
5、雪佛蘭科沃茲-換裝三缸發動機、停產1.5L自吸AT版，價格需要建議排除。
10萬級的轎車合資車不宜與國產車對比，因為在技術性能以及配置多方面均落後於自主品牌，標緻308以及科沃茲均符合這一評價；其中科沃茲老款的熱銷是因為1.5L&6AT版價格很低，變速箱體現出了核心競爭力， 但新款以三缸為主所以不用再關注了。
五臺意向轎車的特點概述
1、逸動藍鯨版-動力充沛、價格合理，新車新機需要市場考驗，備選。
2、比亞迪秦Pro-動力充沛、價格合理，三大總成已經經過考驗，備選。
3、艾瑞澤Gx-動力平平、價格虛高，技術以及變速箱等級落後與以上兩車，建議排除。
4、標緻308-動力平平、價格虛高、增加三缸發動機、質量不夠穩定，冷門車建議排除。
5、雪佛蘭科沃茲-換裝三缸發動機、停產1.5L自吸AT版，價格需要建議排除。
10萬級的轎車合資車不宜與國產車對比，因為在技術性能以及配置多方面均落後於自主品牌，標緻308以及科沃茲均符合這一評價；其中科沃茲老款的熱銷是因為1.5L&6AT版價格很低，變速箱體現出了核心競爭力， 但新款以三缸為主所以不用再關注了。
剩下的三臺國產轎車中艾瑞澤Gx綜合品質最低，新款發動機仍在使用技術相當落後的多點電噴，燃燒效率遠不如缸內直噴增壓機；最大功率115kw、峰值扭矩230N·m（1750-4000轉）的動力儲備比逸動藍鯨版的1.4T還要低很多，技術代差很明顯的存在。
五臺意向轎車的特點概述
1、逸動藍鯨版-動力充沛、價格合理，新車新機需要市場考驗，備選。
2、比亞迪秦Pro-動力充沛、價格合理，三大總成已經經過考驗，備選。
3、艾瑞澤Gx-動力平平、價格虛高，技術以及變速箱等級落後與以上兩車，建議排除。
4、標緻308-動力平平、價格虛高、增加三缸發動機、質量不夠穩定，冷門車建議排除。
5、雪佛蘭科沃茲-換裝三缸發動機、停產1.5L自吸AT版，價格需要建議排除。
10萬級的轎車合資車不宜與國產車對比，因為在技術性能以及配置多方面均落後於自主品牌，標緻308以及科沃茲均符合這一評價；其中科沃茲老款的熱銷是因為1.5L&6AT版價格很低，變速箱體現出了核心競爭力， 但新款以三缸為主所以不用再關注了。
剩下的三臺國產轎車中艾瑞澤Gx綜合品質最低，新款發動機仍在使用技術相當落後的多點電噴，燃燒效率遠不如缸內直噴增壓機；最大功率115kw、峰值扭矩230N·m（1750-4000轉）的動力儲備比逸動藍鯨版的1.4T還要低很多，技術代差很明顯的存在。
其次變速箱使用CVT無級變速也很尷尬，因為這種變速箱不論是哪個品牌的供應商提供，其傳動效率差以及帶輪鋼帶耐用性差是不爭的事實，僅論耐用性一定是遠落後於AT、大幅落後於溼式雙離合；所以在預算內有更高級別的自動變速箱可以選擇的前提下，任何使用CVT無級變速箱的汽車都不值得考慮。
五臺意向轎車的特點概述
1、逸動藍鯨版-動力充沛、價格合理，新車新機需要市場考驗，備選。
2、比亞迪秦Pro-動力充沛、價格合理，三大總成已經經過考驗，備選。
3、艾瑞澤Gx-動力平平、價格虛高，技術以及變速箱等級落後與以上兩車，建議排除。
4、標緻308-動力平平、價格虛高、增加三缸發動機、質量不夠穩定，冷門車建議排除。
5、雪佛蘭科沃茲-換裝三缸發動機、停產1.5L自吸AT版，價格需要建議排除。
10萬級的轎車合資車不宜與國產車對比，因為在技術性能以及配置多方面均落後於自主品牌，標緻308以及科沃茲均符合這一評價；其中科沃茲老款的熱銷是因為1.5L&6AT版價格很低，變速箱體現出了核心競爭力， 但新款以三缸為主所以不用再關注了。
剩下的三臺國產轎車中艾瑞澤Gx綜合品質最低，新款發動機仍在使用技術相當落後的多點電噴，燃燒效率遠不如缸內直噴增壓機；最大功率115kw、峰值扭矩230N·m（1750-4000轉）的動力儲備比逸動藍鯨版的1.4T還要低很多，技術代差很明顯的存在。
其次變速箱使用CVT無級變速也很尷尬，因為這種變速箱不論是哪個品牌的供應商提供，其傳動效率差以及帶輪鋼帶耐用性差是不爭的事實，僅論耐用性一定是遠落後於AT、大幅落後於溼式雙離合；所以在預算內有更高級別的自動變速箱可以選擇的前提下，任何使用CVT無級變速箱的汽車都不值得考慮。
艾瑞澤GX新款4T15C版的綜合路況平均油耗超過9L/100km，油耗比競品略高接近1升，所以這臺車沒有吸引力，建議在逸動和秦Pro兩車中二選其一即可。
逸動藍鯨版指導價8.99-10.39萬，車身尺寸4710*1820*1505、軸距2700mm，懸架結構為前麥弗遜後扭力樑式非獨立懸架，駕乘空間和舒適體驗均在10萬級一線水平；發動機採用NE14T藍鯨1.4T缸內直噴增壓機，這臺機器的最高熱效率達到40%屬於相當高的水平，最大功率116kw、峰值扭矩260N·m（1500-4000轉）的動力儲備也要優於多數1.5T。
五臺意向轎車的特點概述
1、逸動藍鯨版-動力充沛、價格合理，新車新機需要市場考驗，備選。
2、比亞迪秦Pro-動力充沛、價格合理，三大總成已經經過考驗，備選。
3、艾瑞澤Gx-動力平平、價格虛高，技術以及變速箱等級落後與以上兩車，建議排除。
4、標緻308-動力平平、價格虛高、增加三缸發動機、質量不夠穩定，冷門車建議排除。
5、雪佛蘭科沃茲-換裝三缸發動機、停產1.5L自吸AT版，價格需要建議排除。
10萬級的轎車合資車不宜與國產車對比，因為在技術性能以及配置多方面均落後於自主品牌，標緻308以及科沃茲均符合這一評價；其中科沃茲老款的熱銷是因為1.5L&6AT版價格很低，變速箱體現出了核心競爭力， 但新款以三缸為主所以不用再關注了。
剩下的三臺國產轎車中艾瑞澤Gx綜合品質最低，新款發動機仍在使用技術相當落後的多點電噴，燃燒效率遠不如缸內直噴增壓機；最大功率115kw、峰值扭矩230N·m（1750-4000轉）的動力儲備比逸動藍鯨版的1.4T還要低很多，技術代差很明顯的存在。
其次變速箱使用CVT無級變速也很尷尬，因為這種變速箱不論是哪個品牌的供應商提供，其傳動效率差以及帶輪鋼帶耐用性差是不爭的事實，僅論耐用性一定是遠落後於AT、大幅落後於溼式雙離合；所以在預算內有更高級別的自動變速箱可以選擇的前提下，任何使用CVT無級變速箱的汽車都不值得考慮。
艾瑞澤GX新款4T15C版的綜合路況平均油耗超過9L/100km，油耗比競品略高接近1升，所以這臺車沒有吸引力，建議在逸動和秦Pro兩車中二選其一即可。
逸動藍鯨版指導價8.99-10.39萬，車身尺寸4710*1820*1505、軸距2700mm，懸架結構為前麥弗遜後扭力樑式非獨立懸架，駕乘空間和舒適體驗均在10萬級一線水平；發動機採用NE14T藍鯨1.4T缸內直噴增壓機，這臺機器的最高熱效率達到40%屬於相當高的水平，最大功率116kw、峰值扭矩260N·m（1500-4000轉）的動力儲備也要優於多數1.5T。
變速箱匹配長安自主研發的7擋溼式雙離合，這臺機器的傳動效率足夠高但是穩定性表現如何尚不能確定，因為NE14T發動機和DCT270都是新機，所以逸動藍鯨版還需要一段時間的市場檢驗才能準確的分析是否應該選擇，現階段只能以品牌偏好決定買或不買。
五臺意向轎車的特點概述
1、逸動藍鯨版-動力充沛、價格合理，新車新機需要市場考驗，備選。
2、比亞迪秦Pro-動力充沛、價格合理，三大總成已經經過考驗，備選。
3、艾瑞澤Gx-動力平平、價格虛高，技術以及變速箱等級落後與以上兩車，建議排除。
4、標緻308-動力平平、價格虛高、增加三缸發動機、質量不夠穩定，冷門車建議排除。
5、雪佛蘭科沃茲-換裝三缸發動機、停產1.5L自吸AT版，價格需要建議排除。
10萬級的轎車合資車不宜與國產車對比，因為在技術性能以及配置多方面均落後於自主品牌，標緻308以及科沃茲均符合這一評價；其中科沃茲老款的熱銷是因為1.5L&6AT版價格很低，變速箱體現出了核心競爭力， 但新款以三缸為主所以不用再關注了。
剩下的三臺國產轎車中艾瑞澤Gx綜合品質最低，新款發動機仍在使用技術相當落後的多點電噴，燃燒效率遠不如缸內直噴增壓機；最大功率115kw、峰值扭矩230N·m（1750-4000轉）的動力儲備比逸動藍鯨版的1.4T還要低很多，技術代差很明顯的存在。
其次變速箱使用CVT無級變速也很尷尬，因為這種變速箱不論是哪個品牌的供應商提供，其傳動效率差以及帶輪鋼帶耐用性差是不爭的事實，僅論耐用性一定是遠落後於AT、大幅落後於溼式雙離合；所以在預算內有更高級別的自動變速箱可以選擇的前提下，任何使用CVT無級變速箱的汽車都不值得考慮。
艾瑞澤GX新款4T15C版的綜合路況平均油耗超過9L/100km，油耗比競品略高接近1升，所以這臺車沒有吸引力，建議在逸動和秦Pro兩車中二選其一即可。
逸動藍鯨版指導價8.99-10.39萬，車身尺寸4710*1820*1505、軸距2700mm，懸架結構為前麥弗遜後扭力樑式非獨立懸架，駕乘空間和舒適體驗均在10萬級一線水平；發動機採用NE14T藍鯨1.4T缸內直噴增壓機，這臺機器的最高熱效率達到40%屬於相當高的水平，最大功率116kw、峰值扭矩260N·m（1500-4000轉）的動力儲備也要優於多數1.5T。
變速箱匹配長安自主研發的7擋溼式雙離合，這臺機器的傳動效率足夠高但是穩定性表現如何尚不能確定，因為NE14T發動機和DCT270都是新機，所以逸動藍鯨版還需要一段時間的市場檢驗才能準確的分析是否應該選擇，現階段只能以品牌偏好決定買或不買。
秦Pro指導價7.99-10.99萬、自動版起售價8.99萬，車身尺寸4765*1837*1500、軸距2718mm，懸架為前麥弗遜後扭力樑非獨立懸架，駕乘空間比逸動稍微大一些；發動機為BYD476ZQB-1.5T缸內直噴增壓機，這臺機器已經在老款秦、混動秦、宋等車上使用多年，質量是足夠穩定的且技術不落後；最大功率118kw、峰值扭矩245N·m（1600-4000轉），動力儲備略遜色於藍鯨NE14T。
五臺意向轎車的特點概述
1、逸動藍鯨版-動力充沛、價格合理，新車新機需要市場考驗，備選。
2、比亞迪秦Pro-動力充沛、價格合理，三大總成已經經過考驗，備選。
3、艾瑞澤Gx-動力平平、價格虛高，技術以及變速箱等級落後與以上兩車，建議排除。
4、標緻308-動力平平、價格虛高、增加三缸發動機、質量不夠穩定，冷門車建議排除。
5、雪佛蘭科沃茲-換裝三缸發動機、停產1.5L自吸AT版，價格需要建議排除。
10萬級的轎車合資車不宜與國產車對比，因為在技術性能以及配置多方面均落後於自主品牌，標緻308以及科沃茲均符合這一評價；其中科沃茲老款的熱銷是因為1.5L&6AT版價格很低，變速箱體現出了核心競爭力， 但新款以三缸為主所以不用再關注了。
剩下的三臺國產轎車中艾瑞澤Gx綜合品質最低，新款發動機仍在使用技術相當落後的多點電噴，燃燒效率遠不如缸內直噴增壓機；最大功率115kw、峰值扭矩230N·m（1750-4000轉）的動力儲備比逸動藍鯨版的1.4T還要低很多，技術代差很明顯的存在。
其次變速箱使用CVT無級變速也很尷尬，因為這種變速箱不論是哪個品牌的供應商提供，其傳動效率差以及帶輪鋼帶耐用性差是不爭的事實，僅論耐用性一定是遠落後於AT、大幅落後於溼式雙離合；所以在預算內有更高級別的自動變速箱可以選擇的前提下，任何使用CVT無級變速箱的汽車都不值得考慮。
艾瑞澤GX新款4T15C版的綜合路況平均油耗超過9L/100km，油耗比競品略高接近1升，所以這臺車沒有吸引力，建議在逸動和秦Pro兩車中二選其一即可。
逸動藍鯨版指導價8.99-10.39萬，車身尺寸4710*1820*1505、軸距2700mm，懸架結構為前麥弗遜後扭力樑式非獨立懸架，駕乘空間和舒適體驗均在10萬級一線水平；發動機採用NE14T藍鯨1.4T缸內直噴增壓機，這臺機器的最高熱效率達到40%屬於相當高的水平，最大功率116kw、峰值扭矩260N·m（1500-4000轉）的動力儲備也要優於多數1.5T。
變速箱匹配長安自主研發的7擋溼式雙離合，這臺機器的傳動效率足夠高但是穩定性表現如何尚不能確定，因為NE14T發動機和DCT270都是新機，所以逸動藍鯨版還需要一段時間的市場檢驗才能準確的分析是否應該選擇，現階段只能以品牌偏好決定買或不買。
秦Pro指導價7.99-10.99萬、自動版起售價8.99萬，車身尺寸4765*1837*1500、軸距2718mm，懸架為前麥弗遜後扭力樑非獨立懸架，駕乘空間比逸動稍微大一些；發動機為BYD476ZQB-1.5T缸內直噴增壓機，這臺機器已經在老款秦、混動秦、宋等車上使用多年，質量是足夠穩定的且技術不落後；最大功率118kw、峰值扭矩245N·m（1600-4000轉），動力儲備略遜色於藍鯨NE14T。
在動力儲備沒有那麼高的前提下只有依靠變速箱提升性能是，自動版使用的6DT35型比亞迪研發的六檔溼式雙離合傳動效率略高一些，且低速換擋積極性不高、中高速換擋積極性大幅提升，這種特殊的調校一定程度為動力加分；破百成績略遜色於逸動不過也在8秒擋，駕駛樂趣在10萬級轎車中也是足夠高的。
五臺意向轎車的特點概述
1、逸動藍鯨版-動力充沛、價格合理，新車新機需要市場考驗，備選。
2、比亞迪秦Pro-動力充沛、價格合理，三大總成已經經過考驗，備選。
3、艾瑞澤Gx-動力平平、價格虛高，技術以及變速箱等級落後與以上兩車，建議排除。
4、標緻308-動力平平、價格虛高、增加三缸發動機、質量不夠穩定，冷門車建議排除。
5、雪佛蘭科沃茲-換裝三缸發動機、停產1.5L自吸AT版，價格需要建議排除。
10萬級的轎車合資車不宜與國產車對比，因為在技術性能以及配置多方面均落後於自主品牌，標緻308以及科沃茲均符合這一評價；其中科沃茲老款的熱銷是因為1.5L&6AT版價格很低，變速箱體現出了核心競爭力， 但新款以三缸為主所以不用再關注了。
剩下的三臺國產轎車中艾瑞澤Gx綜合品質最低，新款發動機仍在使用技術相當落後的多點電噴，燃燒效率遠不如缸內直噴增壓機；最大功率115kw、峰值扭矩230N·m（1750-4000轉）的動力儲備比逸動藍鯨版的1.4T還要低很多，技術代差很明顯的存在。
其次變速箱使用CVT無級變速也很尷尬，因為這種變速箱不論是哪個品牌的供應商提供，其傳動效率差以及帶輪鋼帶耐用性差是不爭的事實，僅論耐用性一定是遠落後於AT、大幅落後於溼式雙離合；所以在預算內有更高級別的自動變速箱可以選擇的前提下，任何使用CVT無級變速箱的汽車都不值得考慮。
艾瑞澤GX新款4T15C版的綜合路況平均油耗超過9L/100km，油耗比競品略高接近1升，所以這臺車沒有吸引力，建議在逸動和秦Pro兩車中二選其一即可。
逸動藍鯨版指導價8.99-10.39萬，車身尺寸4710*1820*1505、軸距2700mm，懸架結構為前麥弗遜後扭力樑式非獨立懸架，駕乘空間和舒適體驗均在10萬級一線水平；發動機採用NE14T藍鯨1.4T缸內直噴增壓機，這臺機器的最高熱效率達到40%屬於相當高的水平，最大功率116kw、峰值扭矩260N·m（1500-4000轉）的動力儲備也要優於多數1.5T。
變速箱匹配長安自主研發的7擋溼式雙離合，這臺機器的傳動效率足夠高但是穩定性表現如何尚不能確定，因為NE14T發動機和DCT270都是新機，所以逸動藍鯨版還需要一段時間的市場檢驗才能準確的分析是否應該選擇，現階段只能以品牌偏好決定買或不買。
秦Pro指導價7.99-10.99萬、自動版起售價8.99萬，車身尺寸4765*1837*1500、軸距2718mm，懸架為前麥弗遜後扭力樑非獨立懸架，駕乘空間比逸動稍微大一些；發動機為BYD476ZQB-1.5T缸內直噴增壓機，這臺機器已經在老款秦、混動秦、宋等車上使用多年，質量是足夠穩定的且技術不落後；最大功率118kw、峰值扭矩245N·m（1600-4000轉），動力儲備略遜色於藍鯨NE14T。
在動力儲備沒有那麼高的前提下只有依靠變速箱提升性能是，自動版使用的6DT35型比亞迪研發的六檔溼式雙離合傳動效率略高一些，且低速換擋積極性不高、中高速換擋積極性大幅提升，這種特殊的調校一定程度為動力加分；破百成績略遜色於逸動不過也在8秒擋，駕駛樂趣在10萬級轎車中也是足夠高的。
以上兩車對比秦Pro的三大總成更令人放心，久經考驗已經可以下定論；逸動藍鯨版理論上也會有穩定的質量，只是目前還無法實錘。兩車二選一建議理性一些建議選擇秦Pro，如果偏好長安汽車再考慮逸動版。
（上文由天和Auto撰寫，禁止站外轉載，平臺內歡迎轉發留言關注。）
現在法系車的情況不太好，銷量低下，投訴也挺多，除了讓人值得稱道的底盤以外，其餘的亮點也不是太多，而比亞迪秦我感覺要是買新能源汽車可以考慮一下，燃油版和奇瑞長安相比在動力總成上優勢不是太大。
而科沃茲我感覺還可以，新款的為1.0T三缸渦輪增壓發動機，雖然是三缸機，但是抖動控制還是不錯的，動力也可以，最大馬力125p.扭矩180N·m，搭配6檔手自一體變速箱，日常使用沒問題，油耗控制也挺不錯。價格上現在優惠挺大，最低配指導價8.99萬，優惠差不多在2萬多，性價比也不錯。
在空間上科沃茲軸距為2600mm，車長4474mm，逸動軸距為2700mm，車長4710mm，艾瑞澤GX軸距為2670mm，車長4710mm。
動力上逸動藍鯨版為1.4T渦輪增壓發動機，最大馬力158p.扭矩260N·m，搭配7檔雙離合變速箱。
現在法系車的情況不太好，銷量低下，投訴也挺多，除了讓人值得稱道的底盤以外，其餘的亮點也不是太多，而比亞迪秦我感覺要是買新能源汽車可以考慮一下，燃油版和奇瑞長安相比在動力總成上優勢不是太大。
而科沃茲我感覺還可以，新款的為1.0T三缸渦輪增壓發動機，雖然是三缸機，但是抖動控制還是不錯的，動力也可以，最大馬力125p.扭矩180N·m，搭配6檔手自一體變速箱，日常使用沒問題，油耗控制也挺不錯。價格上現在優惠挺大，最低配指導價8.99萬，優惠差不多在2萬多，性價比也不錯。
在空間上科沃茲軸距為2600mm，車長4474mm，逸動軸距為2700mm，車長4710mm，艾瑞澤GX軸距為2670mm，車長4710mm。
動力上逸動藍鯨版為1.4T渦輪增壓發動機，最大馬力158p.扭矩260N·m，搭配7檔雙離合變速箱。
艾瑞澤GX為1.5T渦輪增壓發動機，最大馬力156p.扭矩230N·m，搭配5檔手動和模擬9檔CVT無級變速箱。
現在法系車的情況不太好，銷量低下，投訴也挺多，除了讓人值得稱道的底盤以外，其餘的亮點也不是太多，而比亞迪秦我感覺要是買新能源汽車可以考慮一下，燃油版和奇瑞長安相比在動力總成上優勢不是太大。
而科沃茲我感覺還可以，新款的為1.0T三缸渦輪增壓發動機，雖然是三缸機，但是抖動控制還是不錯的，動力也可以，最大馬力125p.扭矩180N·m，搭配6檔手自一體變速箱，日常使用沒問題，油耗控制也挺不錯。價格上現在優惠挺大，最低配指導價8.99萬，優惠差不多在2萬多，性價比也不錯。
在空間上科沃茲軸距為2600mm，車長4474mm，逸動軸距為2700mm，車長4710mm，艾瑞澤GX軸距為2670mm，車長4710mm。
動力上逸動藍鯨版為1.4T渦輪增壓發動機，最大馬力158p.扭矩260N·m，搭配7檔雙離合變速箱。
艾瑞澤GX為1.5T渦輪增壓發動機，最大馬力156p.扭矩230N·m，搭配5檔手動和模擬9檔CVT無級變速箱。
從總體來說無論是從空間上，還是從整個配置上以及動力上，還是選擇逸動藍鯨版和艾瑞澤GX更合適。兩者相比，逸動的底盤調教偏軟一些，乘坐舒適性好一點，而艾瑞澤GX的底盤調教偏硬一些，跑高速挺穩，懸架對車身的支撐比較好，就是舒適性打了折扣。
現在法系車的情況不太好，銷量低下，投訴也挺多，除了讓人值得稱道的底盤以外，其餘的亮點也不是太多，而比亞迪秦我感覺要是買新能源汽車可以考慮一下，燃油版和奇瑞長安相比在動力總成上優勢不是太大。
而科沃茲我感覺還可以，新款的為1.0T三缸渦輪增壓發動機，雖然是三缸機，但是抖動控制還是不錯的，動力也可以，最大馬力125p.扭矩180N·m，搭配6檔手自一體變速箱，日常使用沒問題，油耗控制也挺不錯。價格上現在優惠挺大，最低配指導價8.99萬，優惠差不多在2萬多，性價比也不錯。
在空間上科沃茲軸距為2600mm，車長4474mm，逸動軸距為2700mm，車長4710mm，艾瑞澤GX軸距為2670mm，車長4710mm。
動力上逸動藍鯨版為1.4T渦輪增壓發動機，最大馬力158p.扭矩260N·m，搭配7檔雙離合變速箱。
艾瑞澤GX為1.5T渦輪增壓發動機，最大馬力156p.扭矩230N·m，搭配5檔手動和模擬9檔CVT無級變速箱。
從總體來說無論是從空間上，還是從整個配置上以及動力上，還是選擇逸動藍鯨版和艾瑞澤GX更合適。兩者相比，逸動的底盤調教偏軟一些，乘坐舒適性好一點，而艾瑞澤GX的底盤調教偏硬一些，跑高速挺穩，懸架對車身的支撐比較好，就是舒適性打了折扣。
空間上和動力上逸動和艾瑞澤GX都挺不錯，相比之下逸動略勝一籌，也看你的使用情況了，底盤調教也不一樣，建議去試駕一下兩款車，看看哪一款更適合自己。
現在法系車的情況不太好，銷量低下，投訴也挺多，除了讓人值得稱道的底盤以外，其餘的亮點也不是太多，而比亞迪秦我感覺要是買新能源汽車可以考慮一下，燃油版和奇瑞長安相比在動力總成上優勢不是太大。
而科沃茲我感覺還可以，新款的為1.0T三缸渦輪增壓發動機，雖然是三缸機，但是抖動控制還是不錯的，動力也可以，最大馬力125p.扭矩180N·m，搭配6檔手自一體變速箱，日常使用沒問題，油耗控制也挺不錯。價格上現在優惠挺大，最低配指導價8.99萬，優惠差不多在2萬多，性價比也不錯。
在空間上科沃茲軸距為2600mm，車長4474mm，逸動軸距為2700mm，車長4710mm，艾瑞澤GX軸距為2670mm，車長4710mm。
動力上逸動藍鯨版為1.4T渦輪增壓發動機，最大馬力158p.扭矩260N·m，搭配7檔雙離合變速箱。
艾瑞澤GX為1.5T渦輪增壓發動機，最大馬力156p.扭矩230N·m，搭配5檔手動和模擬9檔CVT無級變速箱。
從總體來說無論是從空間上，還是從整個配置上以及動力上，還是選擇逸動藍鯨版和艾瑞澤GX更合適。兩者相比，逸動的底盤調教偏軟一些，乘坐舒適性好一點，而艾瑞澤GX的底盤調教偏硬一些，跑高速挺穩，懸架對車身的支撐比較好，就是舒適性打了折扣。
空間上和動力上逸動和艾瑞澤GX都挺不錯，相比之下逸動略勝一籌，也看你的使用情況了，底盤調教也不一樣，建議去試駕一下兩款車，看看哪一款更適合自己。