眾泰汽車上半年銷量腰斬，預虧約3億元，對此你怎麼看？
車市已開始“浪淘沙”模式，巨浪之後誰在裸泳一目瞭然，眾泰汽車只是其中之一。
眾泰汽車被戲稱為“平民豪車圓夢品牌”，一把卷尺令各大車企聞風喪膽，新車沒有正式發佈之前眾泰汽車就能仿出外殼推出新車上市；而且眾泰的模仿秀路線也越來越高端，從早期模仿日系車以及德系中端車，逐漸成績為模仿高端歐系品牌的保時捷和路虎，所以也才有能不能開上保時捷甚至法拉利就要靠眾泰的戲謔說法，更有“開上保時泰，全村你最帥”的標語。
車市已開始“浪淘沙”模式，巨浪之後誰在裸泳一目瞭然，眾泰汽車只是其中之一。
眾泰汽車被戲稱為“平民豪車圓夢品牌”，一把卷尺令各大車企聞風喪膽，新車沒有正式發佈之前眾泰汽車就能仿出外殼推出新車上市；而且眾泰的模仿秀路線也越來越高端，從早期模仿日系車以及德系中端車，逐漸成績為模仿高端歐系品牌的保時捷和路虎，所以也才有能不能開上保時捷甚至法拉利就要靠眾泰的戲謔說法，更有“開上保時泰，全村你最帥”的標語。
這一廣告充分體現出眾泰是一個沒有企業文化，也期望讓企業形成文化並能傳承車企，否則沒有那個品牌會如此定義用戶畫像；山寨汽車需要很強大的心理承受能力才能接受，因為懂車的人會不屑一顧，不懂車的人也許會產生豔羨的心態讓車主感覺到虛榮心的滿足感，然而這只是一種自我催眠，是一種讓自己活在謊言中、連自己都在騙自己的奇葩。
車市已開始“浪淘沙”模式，巨浪之後誰在裸泳一目瞭然，眾泰汽車只是其中之一。
眾泰汽車被戲稱為“平民豪車圓夢品牌”，一把卷尺令各大車企聞風喪膽，新車沒有正式發佈之前眾泰汽車就能仿出外殼推出新車上市；而且眾泰的模仿秀路線也越來越高端，從早期模仿日系車以及德系中端車，逐漸成績為模仿高端歐系品牌的保時捷和路虎，所以也才有能不能開上保時捷甚至法拉利就要靠眾泰的戲謔說法，更有“開上保時泰，全村你最帥”的標語。
這一廣告充分體現出眾泰是一個沒有企業文化，也期望讓企業形成文化並能傳承車企，否則沒有那個品牌會如此定義用戶畫像；山寨汽車需要很強大的心理承受能力才能接受，因為懂車的人會不屑一顧，不懂車的人也許會產生豔羨的心態讓車主感覺到虛榮心的滿足感，然而這只是一種自我催眠，是一種讓自己活在謊言中、連自己都在騙自己的奇葩。
這樣定義也許會傷害很多人的心，畢竟在自主品牌發展初期多數品牌都存在逆向或山寨設計的案例，包括被捧得很高的日韓系車在早期也都是依靠模仿美系車起家；然而這些車企只是在特殊的發展階段以“借鑑”的方式謀求第一桶金，而在儲備了足夠的發展研發基礎後多數已經步入自主研發和正向設計的正軌。
比如長城哈佛、吉利瑞越系列、比亞迪王朝系列等，這些與眾泰汽車發展時間基本重合的自主品牌均以形成品牌文化和品牌形象，成熟的技術和成熟的家族式設計風格令消費者大大提高了品牌認可度和用戶粘性。
車市已開始“浪淘沙”模式，巨浪之後誰在裸泳一目瞭然，眾泰汽車只是其中之一。
眾泰汽車被戲稱為“平民豪車圓夢品牌”，一把卷尺令各大車企聞風喪膽，新車沒有正式發佈之前眾泰汽車就能仿出外殼推出新車上市；而且眾泰的模仿秀路線也越來越高端，從早期模仿日系車以及德系中端車，逐漸成績為模仿高端歐系品牌的保時捷和路虎，所以也才有能不能開上保時捷甚至法拉利就要靠眾泰的戲謔說法，更有“開上保時泰，全村你最帥”的標語。
這一廣告充分體現出眾泰是一個沒有企業文化，也期望讓企業形成文化並能傳承車企，否則沒有那個品牌會如此定義用戶畫像；山寨汽車需要很強大的心理承受能力才能接受，因為懂車的人會不屑一顧，不懂車的人也許會產生豔羨的心態讓車主感覺到虛榮心的滿足感，然而這只是一種自我催眠，是一種讓自己活在謊言中、連自己都在騙自己的奇葩。
這樣定義也許會傷害很多人的心，畢竟在自主品牌發展初期多數品牌都存在逆向或山寨設計的案例，包括被捧得很高的日韓系車在早期也都是依靠模仿美系車起家；然而這些車企只是在特殊的發展階段以“借鑑”的方式謀求第一桶金，而在儲備了足夠的發展研發基礎後多數已經步入自主研發和正向設計的正軌。
比如長城哈佛、吉利瑞越系列、比亞迪王朝系列等，這些與眾泰汽車發展時間基本重合的自主品牌均以形成品牌文化和品牌形象，成熟的技術和成熟的家族式設計風格令消費者大大提高了品牌認可度和用戶粘性。
能做到這兩點則一定能成功並且有持續發展能力，而眾泰汽車總在踐踏汽車車企知識產權的基礎上妄圖賺快錢，用毫不顧及品牌形象的下三流方式去宣傳企業文化；這就等於眾泰自己承認了選擇眾泰山寨系列的消費者就是車盲、虛榮、撒謊、不承認的代名詞，當然這不是針對車主的惡意，而是眾泰的宣發方式中的潛含義就是這些。
於是“開上保時泰，全村你最帥”的品牌定位決定了眾泰的必然失敗，因為產品得不到城市消費市場的認可，而農村汽車消費市場在二度打開汽車下鄉刺激後也不見明顯成效，隨著近十年內汽車銷量的暴漲實際農村市場也是相對飽和了。
車市已開始“浪淘沙”模式，巨浪之後誰在裸泳一目瞭然，眾泰汽車只是其中之一。
眾泰汽車被戲稱為“平民豪車圓夢品牌”，一把卷尺令各大車企聞風喪膽，新車沒有正式發佈之前眾泰汽車就能仿出外殼推出新車上市；而且眾泰的模仿秀路線也越來越高端，從早期模仿日系車以及德系中端車，逐漸成績為模仿高端歐系品牌的保時捷和路虎，所以也才有能不能開上保時捷甚至法拉利就要靠眾泰的戲謔說法，更有“開上保時泰，全村你最帥”的標語。
這一廣告充分體現出眾泰是一個沒有企業文化，也期望讓企業形成文化並能傳承車企，否則沒有那個品牌會如此定義用戶畫像；山寨汽車需要很強大的心理承受能力才能接受，因為懂車的人會不屑一顧，不懂車的人也許會產生豔羨的心態讓車主感覺到虛榮心的滿足感，然而這只是一種自我催眠，是一種讓自己活在謊言中、連自己都在騙自己的奇葩。
這樣定義也許會傷害很多人的心，畢竟在自主品牌發展初期多數品牌都存在逆向或山寨設計的案例，包括被捧得很高的日韓系車在早期也都是依靠模仿美系車起家；然而這些車企只是在特殊的發展階段以“借鑑”的方式謀求第一桶金，而在儲備了足夠的發展研發基礎後多數已經步入自主研發和正向設計的正軌。
比如長城哈佛、吉利瑞越系列、比亞迪王朝系列等，這些與眾泰汽車發展時間基本重合的自主品牌均以形成品牌文化和品牌形象，成熟的技術和成熟的家族式設計風格令消費者大大提高了品牌認可度和用戶粘性。
能做到這兩點則一定能成功並且有持續發展能力，而眾泰汽車總在踐踏汽車車企知識產權的基礎上妄圖賺快錢，用毫不顧及品牌形象的下三流方式去宣傳企業文化；這就等於眾泰自己承認了選擇眾泰山寨系列的消費者就是車盲、虛榮、撒謊、不承認的代名詞，當然這不是針對車主的惡意，而是眾泰的宣發方式中的潛含義就是這些。
於是“開上保時泰，全村你最帥”的品牌定位決定了眾泰的必然失敗，因為產品得不到城市消費市場的認可，而農村汽車消費市場在二度打開汽車下鄉刺激後也不見明顯成效，隨著近十年內汽車銷量的暴漲實際農村市場也是相對飽和了。
而且隨著資訊傳播速度的加快和獲取信息方式的多元化，與眾泰汽車價格結構相同但真正有技術的車企有哪些也逐漸被消費者瞭解，依靠逆向三菱落後技術、購買上汽消費級兩大總成定位輕奢的眾泰汽車會更加令消費者排斥。
車市已開始“浪淘沙”模式，巨浪之後誰在裸泳一目瞭然，眾泰汽車只是其中之一。
眾泰汽車被戲稱為“平民豪車圓夢品牌”，一把卷尺令各大車企聞風喪膽，新車沒有正式發佈之前眾泰汽車就能仿出外殼推出新車上市；而且眾泰的模仿秀路線也越來越高端，從早期模仿日系車以及德系中端車，逐漸成績為模仿高端歐系品牌的保時捷和路虎，所以也才有能不能開上保時捷甚至法拉利就要靠眾泰的戲謔說法，更有“開上保時泰，全村你最帥”的標語。
這一廣告充分體現出眾泰是一個沒有企業文化，也期望讓企業形成文化並能傳承車企，否則沒有那個品牌會如此定義用戶畫像；山寨汽車需要很強大的心理承受能力才能接受，因為懂車的人會不屑一顧，不懂車的人也許會產生豔羨的心態讓車主感覺到虛榮心的滿足感，然而這只是一種自我催眠，是一種讓自己活在謊言中、連自己都在騙自己的奇葩。
這樣定義也許會傷害很多人的心，畢竟在自主品牌發展初期多數品牌都存在逆向或山寨設計的案例，包括被捧得很高的日韓系車在早期也都是依靠模仿美系車起家；然而這些車企只是在特殊的發展階段以“借鑑”的方式謀求第一桶金，而在儲備了足夠的發展研發基礎後多數已經步入自主研發和正向設計的正軌。
比如長城哈佛、吉利瑞越系列、比亞迪王朝系列等，這些與眾泰汽車發展時間基本重合的自主品牌均以形成品牌文化和品牌形象，成熟的技術和成熟的家族式設計風格令消費者大大提高了品牌認可度和用戶粘性。
能做到這兩點則一定能成功並且有持續發展能力，而眾泰汽車總在踐踏汽車車企知識產權的基礎上妄圖賺快錢，用毫不顧及品牌形象的下三流方式去宣傳企業文化；這就等於眾泰自己承認了選擇眾泰山寨系列的消費者就是車盲、虛榮、撒謊、不承認的代名詞，當然這不是針對車主的惡意，而是眾泰的宣發方式中的潛含義就是這些。
於是“開上保時泰，全村你最帥”的品牌定位決定了眾泰的必然失敗，因為產品得不到城市消費市場的認可，而農村汽車消費市場在二度打開汽車下鄉刺激後也不見明顯成效，隨著近十年內汽車銷量的暴漲實際農村市場也是相對飽和了。
而且隨著資訊傳播速度的加快和獲取信息方式的多元化，與眾泰汽車價格結構相同但真正有技術的車企有哪些也逐漸被消費者瞭解，依靠逆向三菱落後技術、購買上汽消費級兩大總成定位輕奢的眾泰汽車會更加令消費者排斥。
從眾泰2008開始這一品牌的發展潛力註定不大，在同期依靠山寨起家的車企步入正軌而眾泰仍舊沉迷抄襲的階段開始，眾泰汽車註定有一天會消失；當然在上百個自主品牌中眾泰只是會消失的其中一員，最終能笑到最後的車企應只有三傢俬企，再加上聯盟性質的某汽或某集團公司，在成熟的汽車工業國家是不需要如此多汽車品牌的。
車市已開始“浪淘沙”模式，巨浪之後誰在裸泳一目瞭然，眾泰汽車只是其中之一。
眾泰汽車被戲稱為“平民豪車圓夢品牌”，一把卷尺令各大車企聞風喪膽，新車沒有正式發佈之前眾泰汽車就能仿出外殼推出新車上市；而且眾泰的模仿秀路線也越來越高端，從早期模仿日系車以及德系中端車，逐漸成績為模仿高端歐系品牌的保時捷和路虎，所以也才有能不能開上保時捷甚至法拉利就要靠眾泰的戲謔說法，更有“開上保時泰，全村你最帥”的標語。
這一廣告充分體現出眾泰是一個沒有企業文化，也期望讓企業形成文化並能傳承車企，否則沒有那個品牌會如此定義用戶畫像；山寨汽車需要很強大的心理承受能力才能接受，因為懂車的人會不屑一顧，不懂車的人也許會產生豔羨的心態讓車主感覺到虛榮心的滿足感，然而這只是一種自我催眠，是一種讓自己活在謊言中、連自己都在騙自己的奇葩。
這樣定義也許會傷害很多人的心，畢竟在自主品牌發展初期多數品牌都存在逆向或山寨設計的案例，包括被捧得很高的日韓系車在早期也都是依靠模仿美系車起家；然而這些車企只是在特殊的發展階段以“借鑑”的方式謀求第一桶金，而在儲備了足夠的發展研發基礎後多數已經步入自主研發和正向設計的正軌。
比如長城哈佛、吉利瑞越系列、比亞迪王朝系列等，這些與眾泰汽車發展時間基本重合的自主品牌均以形成品牌文化和品牌形象，成熟的技術和成熟的家族式設計風格令消費者大大提高了品牌認可度和用戶粘性。
能做到這兩點則一定能成功並且有持續發展能力，而眾泰汽車總在踐踏汽車車企知識產權的基礎上妄圖賺快錢，用毫不顧及品牌形象的下三流方式去宣傳企業文化；這就等於眾泰自己承認了選擇眾泰山寨系列的消費者就是車盲、虛榮、撒謊、不承認的代名詞，當然這不是針對車主的惡意，而是眾泰的宣發方式中的潛含義就是這些。
於是“開上保時泰，全村你最帥”的品牌定位決定了眾泰的必然失敗，因為產品得不到城市消費市場的認可，而農村汽車消費市場在二度打開汽車下鄉刺激後也不見明顯成效，隨著近十年內汽車銷量的暴漲實際農村市場也是相對飽和了。
而且隨著資訊傳播速度的加快和獲取信息方式的多元化，與眾泰汽車價格結構相同但真正有技術的車企有哪些也逐漸被消費者瞭解，依靠逆向三菱落後技術、購買上汽消費級兩大總成定位輕奢的眾泰汽車會更加令消費者排斥。
從眾泰2008開始這一品牌的發展潛力註定不大，在同期依靠山寨起家的車企步入正軌而眾泰仍舊沉迷抄襲的階段開始，眾泰汽車註定有一天會消失；當然在上百個自主品牌中眾泰只是會消失的其中一員，最終能笑到最後的車企應只有三傢俬企，再加上聯盟性質的某汽或某集團公司，在成熟的汽車工業國家是不需要如此多汽車品牌的。
（上文由天和Auto撰寫，禁止站外轉載，平臺內歡迎轉發留言關注。）
年營收一度超200億元的眾泰，迎來了自誕生以來最艱難的時期。
年營收一度超200億元的眾泰，迎來了自誕生以來最艱難的時期。
8月19日，眾泰汽車發佈公告稱，預計上半年虧損2.7億至3.2億元，上年同期盈利3億元，同比下降188.67%-205.09%。眾泰汽車分析稱，受宏觀經濟形勢影響，汽車行業整體景氣度不高，公司汽車銷量下降，導致公司半年度業績同比有較大幅度下降。
自去年汽車市場整體下行以來，眾泰汽車經營方面的危機便逐漸顯露。2018年，眾泰汽車實現營業收入147.6億元，同比下降29%，歸屬於上市公司股東的淨利潤7.99億元，同比下滑36.31%，扣非淨利潤-12.4億元。同一時期，該公司銷量大幅度下滑至23萬輛，僅完成其48萬輛年度銷量目標的不到一半。今年7月，眾泰汽車售出新車8709輛，上半年累計銷量為6.49萬輛，同比下降55.3%。
成立於2003年的眾泰汽車是中國最早的自主汽車品牌之一，一開始是浙江永康的汽車零部件供應商，2008年仿照豐田大發特銳生產的第一輛眾泰2008下線，隨後一度因模仿保時捷豪車“走紅”。
從2015年開始，眾泰汽車全年累計銷量從22萬輛迅速增至2016年的33萬輛和2017年的31.7萬輛，超過海馬汽車、江淮汽車、東風風光等自主品牌。2017年，眾泰汽車推出獨立運營的子品牌君馬汽車，並計劃3年內推出9款新車，包括8款SUV和1款轎車。但截至目前，君馬汽車僅推出了君馬S70、君馬MEET 3和君馬SEEK 5等3款車型。
品牌向上之路遇阻的同時，眾泰還曾試圖從網約車市場分一杯羹。
2018年9月，眾泰汽車與福特旗下全資子公司福特智能出行有限責任公司簽署合作協議，雙方將合作成立眾泰福
特智能出行科技有限公司。新合資公司提供純電動車租賃、車隊管理方案、智能網聯和車載信息娛樂等服務，純電動B級車眾泰Z500EV將作為首款車型供網約車運營商和司機租賃使用。
但目前來看，這些舉措並未讓眾泰
汽車實現預期的銷量和營收增
長。同時，眾泰汽車的變速箱供應、備件供應等問題頻繁湧現。8月初，100餘家君馬汽車經銷商集結浙江永康，向眾泰汽車維權，雙方將於8月25日進行第二輪溝通。
年營收一度超200億元的眾泰，迎來了自誕生以來最艱難的時期。
8月19日，眾泰汽車發佈公告稱，預計上半年虧損2.7億至3.2億元，上年同期盈利3億元，同比下降188.67%-205.09%。眾泰汽車分析稱，受宏觀經濟形勢影響，汽車行業整體景氣度不高，公司汽車銷量下降，導致公司半年度業績同比有較大幅度下降。
自去年汽車市場整體下行以來，眾泰汽車經營方面的危機便逐漸顯露。2018年，眾泰汽車實現營業收入147.6億元，同比下降29%，歸屬於上市公司股東的淨利潤7.99億元，同比下滑36.31%，扣非淨利潤-12.4億元。同一時期，該公司銷量大幅度下滑至23萬輛，僅完成其48萬輛年度銷量目標的不到一半。今年7月，眾泰汽車售出新車8709輛，上半年累計銷量為6.49萬輛，同比下降55.3%。
成立於2003年的眾泰汽車是中國最早的自主汽車品牌之一，一開始是浙江永康的汽車零部件供應商，2008年仿照豐田大發特銳生產的第一輛眾泰2008下線，隨後一度因模仿保時捷豪車“走紅”。
從2015年開始，眾泰汽車全年累計銷量從22萬輛迅速增至2016年的33萬輛和2017年的31.7萬輛，超過海馬汽車、江淮汽車、東風風光等自主品牌。2017年，眾泰汽車推出獨立運營的子品牌君馬汽車，並計劃3年內推出9款新車，包括8款SUV和1款轎車。但截至目前，君馬汽車僅推出了君馬S70、君馬MEET 3和君馬SEEK 5等3款車型。
品牌向上之路遇阻的同時，眾泰還曾試圖從網約車市場分一杯羹。
2018年9月，眾泰汽車與福特旗下全資子公司福特智能出行有限責任公司簽署合作協議，雙方將合作成立眾泰福
特智能出行科技有限公司。新合資公司提供純電動車租賃、車隊管理方案、智能網聯和車載信息娛樂等服務，純電動B級車眾泰Z500EV將作為首款車型供網約車運營商和司機租賃使用。
但目前來看，這些舉措並未讓眾泰
汽車實現預期的銷量和營收增
長。同時，眾泰汽車的變速箱供應、備件供應等問題頻繁湧現。8月初，100餘家君馬汽車經銷商集結浙江永康，向眾泰汽車維權，雙方將於8月25日進行第二輪溝通。
另一方面，眾泰汽車緩慢的新車推出速度和缺少有效市場應對策略也是其銷量下滑的重要因素。
2018年，眾泰僅有T800和幾款新能源微型車入市，在此之前號稱將在2018年內上市的旗艦車型T900遲遲沒有蹤影。直到今日，這款本應在去年上市的新車才以“漢龍汽車”名稱登陸工信部新車名錄。
在今年上海車展上，眾泰汽車公佈了代號A16（已經定名TS5）、B23兩款車型。其中，按照原規劃TS5將在下半年上市，但是眼下這款新車還能否順利在年內發售還是未知數。
新車遲遲未能上市，也讓眾泰汽車的終端渠道陷入困境。界面汽車從多家經銷商處獲悉，眾泰汽車由於沒有及時推出國六車型，導致日常經營近乎停滯。
此外，眾泰汽車遇到的問題還不僅如此。近日，旗下高端品牌君馬汽車被曝出停產、欠薪、經銷商維權等負面消息，這讓虧損中眾泰汽車正在遭受嚴酷的考驗。
事實上，未能通過建立起自身的正向研發體系來提升市場競爭力是眾泰汽車當前多遇到的一系列問題根源所在。依靠”碰瓷“市場熱銷車型戰略固然能夠在某一時憑藉價格優勢獲得一定的市場銷量。但同時也註定了沒有核心競爭力的產品在“一錘子買賣”過後的無人問津。僅供參考
你好，談談我的觀點 我從事眾泰銷售一段時間.
眾泰品牌衰落一
市場口碑太差 首批T600客戶很多反應車輛底盤繡 問題多 傷害了很多忠實客戶 這個對眾泰影響很大，口碑決定品牌的長遠
衰落二
模仿已走到盡頭，消費者選擇車輛開始更加理性了，不在是外觀第一，加之國產車型越來越好看 合資品牌價格持續走低，之前的顏值和價格優勢不復存在。
衰落三
國六車型出的太慢 廠家技術研發沒有重視 拿來技術要市場半步 這是決定企業生存的砝碼
不過近期眾泰也開始推出國六車型 也能看到品牌的改變 T300小強性價比也還是很不錯
我們更希望國產自強堅持做用心 消費者喜歡的車型
至於虧損多少 這些我們不關心 我們關心的是好產品給我們消費者帶來的好處
你好，談談我的觀點 我從事眾泰銷售一段時間.
眾泰品牌衰落一
市場口碑太差 首批T600客戶很多反應車輛底盤繡 問題多 傷害了很多忠實客戶 這個對眾泰影響很大，口碑決定品牌的長遠
衰落二
模仿已走到盡頭，消費者選擇車輛開始更加理性了，不在是外觀第一，加之國產車型越來越好看 合資品牌價格持續走低，之前的顏值和價格優勢不復存在。
衰落三
國六車型出的太慢 廠家技術研發沒有重視 拿來技術要市場半步 這是決定企業生存的砝碼
不過近期眾泰也開始推出國六車型 也能看到品牌的改變 T300小強性價比也還是很不錯
我們更希望國產自強堅持做用心 消費者喜歡的車型
至於虧損多少 這些我們不關心 我們關心的是好產品給我們消費者帶來的好處
從小公司成長為大集團，風光無限
從小公司成長為大集團，風光無限 從小公司成長為大集團，風光無限 眾泰皮尺部名氣強悍，也我行我素 眾泰的這一戰略在一開始，的確是很有用，當時國產車還不是非常熱門的時候，很多國產車企都在自己想辦法研究市場，提高自身產品力上，從發動機技術研發、產品風格的統一、售後服務的完善、文化積累上的改進等，可以說吉利、長城、比亞迪等走在了國產企業發展的前列，而眾泰在幹嘛，還在繼續生產那些豪華車，去借鑑那些成熟車型的外觀和內飾等設計風格，在自己的車型研發上大量借鑑使用，當時的眾泰皮尺部可謂是相當出名，因為可以做到幾乎是1:1複製的效果，有些車型從側面看，幾乎和借鑑的車型一模一樣，讓人很有錯覺。 從小公司成長為大集團，風光無限 眾泰皮尺部名氣強悍，也我行我素 眾泰的這一戰略在一開始，的確是很有用，當時國產車還不是非常熱門的時候，很多國產車企都在自己想辦法研究市場，提高自身產品力上，從發動機技術研發、產品風格的統一、售後服務的完善、文化積累上的改進等，可以說吉利、長城、比亞迪等走在了國產企業發展的前列，而眾泰在幹嘛，還在繼續生產那些豪華車，去借鑑那些成熟車型的外觀和內飾等設計風格，在自己的車型研發上大量借鑑使用，當時的眾泰皮尺部可謂是相當出名，因為可以做到幾乎是1:1複製的效果，有些車型從側面看，幾乎和借鑑的車型一模一樣，讓人很有錯覺。 從小公司成長為大集團，風光無限 眾泰皮尺部名氣強悍，也我行我素 眾泰的這一戰略在一開始，的確是很有用，當時國產車還不是非常熱門的時候，很多國產車企都在自己想辦法研究市場，提高自身產品力上，從發動機技術研發、產品風格的統一、售後服務的完善、文化積累上的改進等，可以說吉利、長城、比亞迪等走在了國產企業發展的前列，而眾泰在幹嘛，還在繼續生產那些豪華車，去借鑑那些成熟車型的外觀和內飾等設計風格，在自己的車型研發上大量借鑑使用，當時的眾泰皮尺部可謂是相當出名，因為可以做到幾乎是1:1複製的效果，有些車型從側面看，幾乎和借鑑的車型一模一樣，讓人很有錯覺。 從小公司成長為大集團，風光無限 眾泰皮尺部名氣強悍，也我行我素 眾泰的這一戰略在一開始，的確是很有用，當時國產車還不是非常熱門的時候，很多國產車企都在自己想辦法研究市場，提高自身產品力上，從發動機技術研發、產品風格的統一、售後服務的完善、文化積累上的改進等，可以說吉利、長城、比亞迪等走在了國產企業發展的前列，而眾泰在幹嘛，還在繼續生產那些豪華車，去借鑑那些成熟車型的外觀和內飾等設計風格，在自己的車型研發上大量借鑑使用，當時的眾泰皮尺部可謂是相當出名，因為可以做到幾乎是1:1複製的效果，有些車型從側面看，幾乎和借鑑的車型一模一樣，讓人很有錯覺。 發展遇瓶頸，口碑逐漸被自己做壞 而轉折的出現，是在SR9車型品質出現問題後。SR9車型很多人都知道，這是充分借鑑了當時保時捷卡宴的車型，卡宴在消費者心目中就是豪華SUV，而眾泰將這種豪華感融入到了SR9車型上，從外到內甚至顏色都直接借鑑，所以在市場上出現很多消費者在買了SR9後直接換標保時捷，然後充當保時捷在日常使用中，令人很是驚訝。從今年的一起案子中一位車友是花了較多的資金，對SR9從大燈、輪轂、配色、內飾上全面保持與卡宴一致，進行了全面的改款，差點最後騙倒了交警。還好交警是火眼精金，一下子識破了SR9的真面目。而SR9紫上市後，消費者在使用後投訴較多，比如做工差、油耗高、品控上不足，很多零部件存在很多空隙等問題，另SR9從原來的大幾千輛逐步大跌，現在市場上已經對SR9幾乎了淘汰了。T800又是一輛借鑑路虎攬勝的車型，外觀上足夠大，非常的大氣，攬勝味道非常充足，黑色的做法讓人幾乎認為這就是攬勝，而且這個時候眾泰在做工和用料上已經提升了不少，不是那種粗製濫造的現象，細節上也處理的比較好了，價格依舊維持高性價比。但是結局也是一樣，眾泰在品控和車輛耐久性上做到的不夠，發動機出現異響、抖動的情況增多，品控上也是出問題，而且有的車型還大面積生鏽，這就讓消費者難以忍受了。 從小公司成長為大集團，風光無限 眾泰皮尺部名氣強悍，也我行我素 眾泰的這一戰略在一開始，的確是很有用，當時國產車還不是非常熱門的時候，很多國產車企都在自己想辦法研究市場，提高自身產品力上，從發動機技術研發、產品風格的統一、售後服務的完善、文化積累上的改進等，可以說吉利、長城、比亞迪等走在了國產企業發展的前列，而眾泰在幹嘛，還在繼續生產那些豪華車，去借鑑那些成熟車型的外觀和內飾等設計風格，在自己的車型研發上大量借鑑使用，當時的眾泰皮尺部可謂是相當出名，因為可以做到幾乎是1:1複製的效果，有些車型從側面看，幾乎和借鑑的車型一模一樣，讓人很有錯覺。 發展遇瓶頸，口碑逐漸被自己做壞 而轉折的出現，是在SR9車型品質出現問題後。SR9車型很多人都知道，這是充分借鑑了當時保時捷卡宴的車型，卡宴在消費者心目中就是豪華SUV，而眾泰將這種豪華感融入到了SR9車型上，從外到內甚至顏色都直接借鑑，所以在市場上出現很多消費者在買了SR9後直接換標保時捷，然後充當保時捷在日常使用中，令人很是驚訝。從今年的一起案子中一位車友是花了較多的資金，對SR9從大燈、輪轂、配色、內飾上全面保持與卡宴一致，進行了全面的改款，差點最後騙倒了交警。還好交警是火眼精金，一下子識破了SR9的真面目。而SR9紫上市後，消費者在使用後投訴較多，比如做工差、油耗高、品控上不足，很多零部件存在很多空隙等問題，另SR9從原來的大幾千輛逐步大跌，現在市場上已經對SR9幾乎了淘汰了。T800又是一輛借鑑路虎攬勝的車型，外觀上足夠大，非常的大氣，攬勝味道非常充足，黑色的做法讓人幾乎認為這就是攬勝，而且這個時候眾泰在做工和用料上已經提升了不少，不是那種粗製濫造的現象，細節上也處理的比較好了，價格依舊維持高性價比。但是結局也是一樣，眾泰在品控和車輛耐久性上做到的不夠，發動機出現異響、抖動的情況增多，品控上也是出問題，而且有的車型還大面積生鏽，這就讓消費者難以忍受了。 網絡讓大家的心聲得到互通共鳴 現在是個網絡的時代，很多消費者對實際心聲會在網絡上提現，我們可以看到很多車友的真實用車情況，而消費者在購車時，也會看看和瀏覽車市網站上消費者的論壇、口碑等，和網友互動，在汽車之家、車質網、愛卡汽車等網站上都有很豐富的資源，消費者會很多情況下聽取網友對他的建議，現在如果要在吉利、長城、比亞迪、眾泰上讓你推薦或選擇的話，有多少人會選擇眾泰? 從小公司成長為大集團，風光無限 眾泰皮尺部名氣強悍，也我行我素 眾泰的這一戰略在一開始，的確是很有用，當時國產車還不是非常熱門的時候，很多國產車企都在自己想辦法研究市場，提高自身產品力上，從發動機技術研發、產品風格的統一、售後服務的完善、文化積累上的改進等，可以說吉利、長城、比亞迪等走在了國產企業發展的前列，而眾泰在幹嘛，還在繼續生產那些豪華車，去借鑑那些成熟車型的外觀和內飾等設計風格，在自己的車型研發上大量借鑑使用，當時的眾泰皮尺部可謂是相當出名，因為可以做到幾乎是1:1複製的效果，有些車型從側面看，幾乎和借鑑的車型一模一樣，讓人很有錯覺。 發展遇瓶頸，口碑逐漸被自己做壞 而轉折的出現，是在SR9車型品質出現問題後。SR9車型很多人都知道，這是充分借鑑了當時保時捷卡宴的車型，卡宴在消費者心目中就是豪華SUV，而眾泰將這種豪華感融入到了SR9車型上，從外到內甚至顏色都直接借鑑，所以在市場上出現很多消費者在買了SR9後直接換標保時捷，然後充當保時捷在日常使用中，令人很是驚訝。從今年的一起案子中一位車友是花了較多的資金，對SR9從大燈、輪轂、配色、內飾上全面保持與卡宴一致，進行了全面的改款，差點最後騙倒了交警。還好交警是火眼精金，一下子識破了SR9的真面目。而SR9紫上市後，消費者在使用後投訴較多，比如做工差、油耗高、品控上不足，很多零部件存在很多空隙等問題，另SR9從原來的大幾千輛逐步大跌，現在市場上已經對SR9幾乎了淘汰了。T800又是一輛借鑑路虎攬勝的車型，外觀上足夠大，非常的大氣，攬勝味道非常充足，黑色的做法讓人幾乎認為這就是攬勝，而且這個時候眾泰在做工和用料上已經提升了不少，不是那種粗製濫造的現象，細節上也處理的比較好了，價格依舊維持高性價比。但是結局也是一樣，眾泰在品控和車輛耐久性上做到的不夠，發動機出現異響、抖動的情況增多，品控上也是出問題，而且有的車型還大面積生鏽，這就讓消費者難以忍受了。 網絡讓大家的心聲得到互通共鳴 現在是個網絡的時代，很多消費者對實際心聲會在網絡上提現，我們可以看到很多車友的真實用車情況，而消費者在購車時，也會看看和瀏覽車市網站上消費者的論壇、口碑等，和網友互動，在汽車之家、車質網、愛卡汽車等網站上都有很豐富的資源，消費者會很多情況下聽取網友對他的建議，現在如果要在吉利、長城、比亞迪、眾泰上讓你推薦或選擇的話，有多少人會選擇眾泰? 眾泰的發展之路任重而道遠 眾泰在自身規模提高的同時，還進行了多品牌戰略，君馬、漢騰、大乘等品牌，有自創的也有收購的，這個時候眾泰作為總集團，自身的發展還未達到很高水平的同時，遠達不到可以多品牌經營的水平，現在看看眾泰發展不順利直接將導致子品牌的影響，所以，眾泰要發展下去，還是沉下心來好好做技術，提升自己技術水準的同時，提高產品品控力，做好售後質量，營造品牌文化，措施的有效實施才能做到可持續發展。我們也非常支持國產車企的壯大發展，但是也要穩抓穩打，因為外資品牌的強大實力會
感謝邀請！眾泰的發展史可以看作是一部勵志的屌絲逆襲史。眾泰就是當年鼎鼎有名的鐵牛集團發現而來的（不用我講，你也知道是生產拖拉機及相關配套東西的）。
眾泰的發展史，我們分幾個階段來研究(只是我們研究它的發展史就能窺探出如今它為何會預虧損3億):
感謝邀請！眾泰的發展史可以看作是一部勵志的屌絲逆襲史。眾泰就是當年鼎鼎有名的鐵牛集團發現而來的（不用我講，你也知道是生產拖拉機及相關配套東西的）。
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當年靠著引進臺灣的一條大發特銳也就是豐田特銳的生產線，生產一款叫眾泰2008的小型SUV，而賺到了一些知名度和幾桶金！
感謝邀請！眾泰的發展史可以看作是一部勵志的屌絲逆襲史。眾泰就是當年鼎鼎有名的鐵牛集團發現而來的（不用我講，你也知道是生產拖拉機及相關配套東西的）。
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當年靠著引進臺灣的一條大發特銳也就是豐田特銳的生產線，生產一款叫眾泰2008的小型SUV，而賺到了一些知名度和幾桶金！
後來靠著t600這款逆向大眾集團旗下品牌而開發的SUV，讓眾泰集團站在風口浪尖，但是旗下的車型相距節節攀升，可以說，這款車的到來改變了眾泰的命運。
感謝邀請！眾泰的發展史可以看作是一部勵志的屌絲逆襲史。眾泰就是當年鼎鼎有名的鐵牛集團發現而來的（不用我講，你也知道是生產拖拉機及相關配套東西的）。
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感謝邀請！眾泰的發展史可以看作是一部勵志的屌絲逆襲史。眾泰就是當年鼎鼎有名的鐵牛集團發現而來的（不用我講，你也知道是生產拖拉機及相關配套東西的）。
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當年靠著引進臺灣的一條大發特銳也就是豐田特銳的生產線，生產一款叫眾泰2008的小型SUV，而賺到了一些知名度和幾桶金！
後來靠著t600這款逆向大眾集團旗下品牌而開發的SUV，讓眾泰集團站在風口浪尖，但是旗下的車型相距節節攀升，可以說，這款車的到來改變了眾泰的命運。
眾泰後來陸續推出了多款車型，還是以逆向開發其他車型的車型為主，以sr9最為典型，直接copy了保時捷的macan剛一上市的剛一上市的時候銷量非常驚人，一個月一兩萬臺，可惜熱潮退卻以後銷量了了。
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當年靠著引進臺灣的一條大發特銳也就是豐田特銳的生產線，生產一款叫眾泰2008的小型SUV，而賺到了一些知名度和幾桶金！
後來靠著t600這款逆向大眾集團旗下品牌而開發的SUV，讓眾泰集團站在風口浪尖，但是旗下的車型相距節節攀升，可以說，這款車的到來改變了眾泰的命運。
眾泰後來陸續推出了多款車型，還是以逆向開發其他車型的車型為主，以sr9最為典型，直接copy了保時捷的macan剛一上市的剛一上市的時候銷量非常驚人，一個月一兩萬臺，可惜熱潮退卻以後銷量了了。
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眾泰後來陸續推出了多款車型，還是以逆向開發其他車型的車型為主，以sr9最為典型，直接copy了保時捷的macan剛一上市的剛一上市的時候銷量非常驚人，一個月一兩萬臺，可惜熱潮退卻以後銷量了了。
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眾泰的發展史，我們分幾個階段來研究(只是我們研究它的發展史就能窺探出如今它為何會預虧損3億):
當年靠著引進臺灣的一條大發特銳也就是豐田特銳的生產線，生產一款叫眾泰2008的小型SUV，而賺到了一些知名度和幾桶金！
後來靠著t600這款逆向大眾集團旗下品牌而開發的SUV，讓眾泰集團站在風口浪尖，但是旗下的車型相距節節攀升，可以說，這款車的到來改變了眾泰的命運。
眾泰後來陸續推出了多款車型，還是以逆向開發其他車型的車型為主，以sr9最為典型，直接copy了保時捷的macan剛一上市的剛一上市的時候銷量非常驚人，一個月一兩萬臺，可惜熱潮退卻以後銷量了了。
而後來推出的眾泰t700，讓狀態的皮尺部有點失業的危險。也開啟了眾泰的新的方向！這幾年也推出了不少新的車型，在新能源領域也有所發力。
然而不管是過去還是現在，眾泰在品控方面，都不是很讓消費者放心。存在的這方面那方面的問題，投訴率居高不下。如果狀態能潛下心來做好幾款車型，把質量口碑做起來讓（眾泰就是開不壞）這句話成為消費者的口頭禪，那麼在車市十分不景氣如今應該就不會那麼被動。大家可以看看隔壁家的豐田雷克薩斯，硬是在車市這麼不景氣的今天，它一分錢都沒降，但是Es車型銷量的簡直堪稱逆天。
很多時候，並不是說降價銷售才能提升銷量，只要你的車型足夠優秀，就算是加價一樣有人搶著買，這是眾泰需要向豐田學習的地方。
希望在車市如此不景氣的今天，眾泰能夠停下來，好好思考自己的發展方向以及方式，或許會有機會成為中國的那個豐田！
謝邀。
眾泰汽車的質量以及口碑，稍稍關注的人都知道，差強人意。眾泰汽車出名是因為皮尺部，各種模仿路虎、保時捷等名牌車型，甚至送各種配套鑰匙，用來騙騙小姑娘或許沒問題。
模仿皮殼終究是皮殼，開車需要的不僅僅是外觀，配置要求也很多。本人沒有開過眾泰車，所以不知道眾泰汽車的性能如何，但最近一段時間，沒有再聽到眾泰汽車模仿哪一款車型出名。
模仿也是要有本事的，光模仿外殼沒用，性能跟不上消費者不會買單。況且，現在懂得模仿抄襲借鑑的不止眾泰，車企都學聰明瞭。你會我也會，可想而知眾泰在外觀上不再具有任何優勢了，銷量自然受到衝擊。
總的而言，是用心做殼，用腳造車是贏得不了消費者。
眾泰汽車披露半年度業績預告，公司預計上半年虧損約2.7億元至3.2億元，公司上年同期淨利潤為盈利3.05億元。受宏觀經濟形勢的影響，汽車行業整體景氣度不高，公司汽車銷量下降，導致公司半年度業績同比有較大幅度下降。
眾泰汽車披露半年度業績預告，公司預計上半年虧損約2.7億元至3.2億元，公司上年同期淨利潤為盈利3.05億元。受宏觀經濟形勢的影響，汽車行業整體景氣度不高，公司汽車銷量下降，導致公司半年度業績同比有較大幅度下降。
不僅業績虧損，眾泰汽車銷量也受到腰斬，今年1-7月眾泰累計銷量至8.2萬輛，較2018年同期15.9萬輛大跌48.4%。
實際上，從2016年開始，眾泰汽車銷量就開始出現了下滑，主要原因還是產品缺乏自主研發創新，靠山寨“聞名”的眾泰光靠外形也只能吸引一部分人，而長遠來看消費者是不會買單的。
因此，眾泰也加大了自主研發，在2018年投入了5.78億元研發費用，同比增長67.98%，算是一個不錯的改進。旗下最暢銷的轎車車型是E200，在2018年賣出了1萬8千多輛，SUV是T300，2018年賣出了4.3萬輛，表現也算不錯。
但隨著中國汽車銷量持續下滑的低迷環境，自主品牌份額持續失守，2019年上半年，國內乘用車產量976.2萬輛，下跌16.3%。眾泰汽車也成為自主品牌1-7月的前15名中的最後一位。
眾泰汽車披露半年度業績預告，公司預計上半年虧損約2.7億元至3.2億元，公司上年同期淨利潤為盈利3.05億元。受宏觀經濟形勢的影響，汽車行業整體景氣度不高，公司汽車銷量下降，導致公司半年度業績同比有較大幅度下降。
不僅業績虧損，眾泰汽車銷量也受到腰斬，今年1-7月眾泰累計銷量至8.2萬輛，較2018年同期15.9萬輛大跌48.4%。
實際上，從2016年開始，眾泰汽車銷量就開始出現了下滑，主要原因還是產品缺乏自主研發創新，靠山寨“聞名”的眾泰光靠外形也只能吸引一部分人，而長遠來看消費者是不會買單的。
因此，眾泰也加大了自主研發，在2018年投入了5.78億元研發費用，同比增長67.98%，算是一個不錯的改進。旗下最暢銷的轎車車型是E200，在2018年賣出了1萬8千多輛，SUV是T300，2018年賣出了4.3萬輛，表現也算不錯。
但隨著中國汽車銷量持續下滑的低迷環境，自主品牌份額持續失守，2019年上半年，國內乘用車產量976.2萬輛，下跌16.3%。眾泰汽車也成為自主品牌1-7月的前15名中的最後一位。
成為最後一名也不無原因，眾泰以往奉行的拿來主義，在沒有核心技術的前提下，自然國六車就無法在短時間內推出，致使部分地區經銷商“無車可賣”。 在上半年，各大車企都在去國五迎國六，銷量確實昂揚了一波。不過到了7月政策轉換後，國六車型缺席，導致經銷商無車可售，以至於7月份銷量尚未過萬，僅8709輛，同比2018年7月份銷量13434，下滑35.1%。
眾泰汽車披露半年度業績預告，公司預計上半年虧損約2.7億元至3.2億元，公司上年同期淨利潤為盈利3.05億元。受宏觀經濟形勢的影響，汽車行業整體景氣度不高，公司汽車銷量下降，導致公司半年度業績同比有較大幅度下降。
不僅業績虧損，眾泰汽車銷量也受到腰斬，今年1-7月眾泰累計銷量至8.2萬輛，較2018年同期15.9萬輛大跌48.4%。
實際上，從2016年開始，眾泰汽車銷量就開始出現了下滑，主要原因還是產品缺乏自主研發創新，靠山寨“聞名”的眾泰光靠外形也只能吸引一部分人，而長遠來看消費者是不會買單的。
因此，眾泰也加大了自主研發，在2018年投入了5.78億元研發費用，同比增長67.98%，算是一個不錯的改進。旗下最暢銷的轎車車型是E200，在2018年賣出了1萬8千多輛，SUV是T300，2018年賣出了4.3萬輛，表現也算不錯。
但隨著中國汽車銷量持續下滑的低迷環境，自主品牌份額持續失守，2019年上半年，國內乘用車產量976.2萬輛，下跌16.3%。眾泰汽車也成為自主品牌1-7月的前15名中的最後一位。
成為最後一名也不無原因，眾泰以往奉行的拿來主義，在沒有核心技術的前提下，自然國六車就無法在短時間內推出，致使部分地區經銷商“無車可賣”。 在上半年，各大車企都在去國五迎國六，銷量確實昂揚了一波。不過到了7月政策轉換後，國六車型缺席，導致經銷商無車可售，以至於7月份銷量尚未過萬，僅8709輛，同比2018年7月份銷量13434，下滑35.1%。
而鬧心的還不止如此，近日，眾泰汽車還曝出因工廠陷入停滯，廠家配件斷供，100餘家君馬汽車經銷商集聚在浙江永康的眾泰汽車總部進行維權。
據瞭解，是因為君馬汽車位於長沙的工廠因資金問題已停產。在君馬停產後，部分經銷商不知情，仍向廠家打款進貨，至今卻未提到車。而目前已進行第一輪談判，眾泰方面承諾會對君馬汽車負責。兩週後，雙方將進行第二輪談判。
眾泰汽車披露半年度業績預告，公司預計上半年虧損約2.7億元至3.2億元，公司上年同期淨利潤為盈利3.05億元。受宏觀經濟形勢的影響，汽車行業整體景氣度不高，公司汽車銷量下降，導致公司半年度業績同比有較大幅度下降。
不僅業績虧損，眾泰汽車銷量也受到腰斬，今年1-7月眾泰累計銷量至8.2萬輛，較2018年同期15.9萬輛大跌48.4%。
實際上，從2016年開始，眾泰汽車銷量就開始出現了下滑，主要原因還是產品缺乏自主研發創新，靠山寨“聞名”的眾泰光靠外形也只能吸引一部分人，而長遠來看消費者是不會買單的。
因此，眾泰也加大了自主研發，在2018年投入了5.78億元研發費用，同比增長67.98%，算是一個不錯的改進。旗下最暢銷的轎車車型是E200，在2018年賣出了1萬8千多輛，SUV是T300，2018年賣出了4.3萬輛，表現也算不錯。
但隨著中國汽車銷量持續下滑的低迷環境，自主品牌份額持續失守，2019年上半年，國內乘用車產量976.2萬輛，下跌16.3%。眾泰汽車也成為自主品牌1-7月的前15名中的最後一位。
成為最後一名也不無原因，眾泰以往奉行的拿來主義，在沒有核心技術的前提下，自然國六車就無法在短時間內推出，致使部分地區經銷商“無車可賣”。 在上半年，各大車企都在去國五迎國六，銷量確實昂揚了一波。不過到了7月政策轉換後，國六車型缺席，導致經銷商無車可售，以至於7月份銷量尚未過萬，僅8709輛，同比2018年7月份銷量13434，下滑35.1%。
而鬧心的還不止如此，近日，眾泰汽車還曝出因工廠陷入停滯，廠家配件斷供，100餘家君馬汽車經銷商集聚在浙江永康的眾泰汽車總部進行維權。
據瞭解，是因為君馬汽車位於長沙的工廠因資金問題已停產。在君馬停產後，部分經銷商不知情，仍向廠家打款進貨，至今卻未提到車。而目前已進行第一輪談判，眾泰方面承諾會對君馬汽車負責。兩週後，雙方將進行第二輪談判。
在如今競爭激烈的中國汽車市場中，本自主品牌也已經開始慢慢崛起了，一些很早就開始進行自主研發的品牌，已經獲得了市場和消費者的認可，例如吉利、哈弗、長安被大家稱為“自主三強”旗下的車型在銷量上也有著不錯的表現。
而曾經是風生水起的眾泰汽車，若不能在產品上正視自己的問題，道路也將越來越難。再加上國六政策席捲全國的趨勢不可阻擋，沒有國六車型銷售的眾泰，在市場上還能存活多久呢？
沒有核心技術，只靠拿別人的東西東拼西湊、靠模仿豪車外觀設計混日子的企業早該停產關門，虧的是那些真金白銀買眾泰豪車的用戶！
無論哪家企業，甚至個人，都要有自己的核心競爭力。國產品牌現在面臨最大的問題其實還是硬實力上的差距，從發動機，變速箱，電器系統等等，這些是無法通過逆向或者模仿能夠彌補的。
我還是想從這個質量說起，買了這個車的人反正我這邊就很少說這車的質量好的，一個車的質量不穩定，小毛病多，售後網點少，定個配件時間長。
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