國外生產的日系車其車身大部分採用熱成型的高強度鋼材，而到了國內簡配成低強度的普通鋼材，雖然高強度鋼材和普通鋼材重量上基本相當，但是抗扭性能天壤之別，所以簡配車身後的國產日韓系車過炮彈坑車身扭曲變形咯咯響，走爛路底盤松散彈跳嚴重，跑高速發飄，駕駛質感非常一般，車身減配了鍍鋅和空腔注蠟等程序直接噴漆，造就了車體嚴重生鏽，每逢車禍現場日韓系車身嚴重損毀，更有甚者四樑八柱斷裂車身解體，長期以來日企三大減配大王（兩田一產）的造車利潤居高不下原因就在其中！一般不懂車的窮人就買紙糊易拉罐日系車，他們人云亦云盲目跟風，只要日本的牌子，輪子和方向盤是圓形的就行，這些人異常迷信日系車，日企深知很多窮國人很在乎油耗安全意識極低，所以造車時迎合國人投其所好，久而久之很多人簡單粗暴的認為省油的就是好車，全國各地都有這種現象，開奧拓，鋒範，陽光的車主笑話開領克，魏和唐車主。
水軍基本都是日系的倭雜水軍，不信你看看本評論區，只要你評論日系車的好，廣大的日系車主反覆點贊很快推到沙發，要是說日本車的缺點，有的會極力狡辯，就有人說你不懂車，或者說你沒車甚至罵你，而且群起而攻之，大有你挖了它家祖墳的感覺！
反正對於日系車主來說，主子的東西始終是最好的，絕不容許說日系車的不好，車上的東西壞了也是悄聲偷偷的自己掏錢修車，剛從修理廠出來你問他車子質量怎麼樣，他會說“質量很不錯沒修過”！機油增多了你問他，他還會說“根本沒有機油增多現象”！實際油耗超過10升，你問他這車油耗怎麼樣，他任然會說“油耗非常低六七個油左右，加200元的油隨便跑400多公里”！誠然“日系車省油”這句話已經騙了國人20年了，想想看對於好面子的日系車主來說，誰當瘸子說短話啊！
這個怎麼解釋？其實我認為，只要人沒事，就是好車，非得把騎自行車的人撞個終生殘疾就是好車？
卡羅拉撞自行車，自行車完好無損，卡羅拉卻癟進入一塊，對於這個問題，個人表示有很多話要說。
對於這個事故，看到有些朋友大罵車企無德，偷工減料。尤其是這事兒發生在日系車上，更是有些朋友進行了口誅筆伐。對於這個事故，我們是不能單純通過視覺來判定汽車的安全性，誠然卡羅拉受損，自行車完好。
先來說說汽車的保險槓吧，早在之前汽車的保障槓都說金屬材質的，但是工程師能發現使用金屬材質的保險槓有很多的弊端，包括刮蹭以後變性大，不好修復，並且對行人的安全非常不利。慢慢的塑料保險槓取代了金屬保險槓，塑料保險槓彈性比較的，刮蹭受損會小一些，容易修復，並且對行人還是比較好的保護作用。是想我們被汽車碰撞的時候是願意碰鐵還是塑料呢？
汽車的前後保險槓均為塑料材質，在碰撞事故中對安全性起到的作用很小，還有汽車的外表鐵皮，也僅僅起到美觀和梳理氣流的作用。汽車碰撞中，真正起到保護作用的是車身結構。要在之前，汽車做的都是非常堅硬，但是在一些事故中車子受損不是很大，但是車內成員已經受損嚴重或者死亡，原因也很簡單，就是車身太硬缺少碰撞緩衝，然後車內成員受傷嚴重。現在來看這都很好理解，但是汽車發展也都說血的教訓換來的。
現在汽車都注重吸能原理，也就是說汽車碰撞中首先通過車身潰縮來吸收一部分撞擊力，當車身潰縮到一定程度時會有堅硬的車身機構來抵禦衝擊力，防止車內成員受到擠壓。
自行車與卡羅拉相撞，無法證明卡羅拉是否安全，通過這個事故評判汽車的安全性，實在太過武斷。這個覺得這是正常現象，如果卡羅拉一點沒變型，自行車受損嚴重，不符合現在汽車設計理念。不是為卡羅拉洗白，就事論事而已 ，換成寶馬奔馳也是這效果。
以人為本，安全碰撞合格。
昨天我朋友開著一輛哈弗H6 緩慢掉頭，被一直行高速行駛的豐田卡羅拉撞到前側門。卡羅拉撞報廢，哈弗6右前輪和右前門受損。因為卡羅拉車主酒駕負全責。最後協商卡羅拉車主花10萬塊錢把H6買了。(15年的H6 中配8萬公里 二手車市場價6萬)
都二十一世紀了還拿這個說事，這是有多不懂車，話說要是汽車不設計成這樣，你三者之前要買200萬
噴日系的，這個保險槓如何
★自行車和卡羅拉相撞，受傷的卻是卡羅拉，這起簡單的交通事故確實奪人眼球，同時又會成為日系車輛皮薄車輕的一個佐證。不過我想說的是，汽車在碰撞中起到安全保護作用的是防撞鋼樑，而不是保險槓，保險槓的作用是緩衝和裝飾，所以現在的小型載客車輛的保險槓都是採用塑料材質。既然是塑料材質，在發生碰撞時就難免損壞。不管任何品牌的汽車，他的保險槓強度再高，他也是塑料。
不過這次事故也確實讓豐田有些打臉，居然在自行車的撞擊下整個前槓破損嚴重，足見日系車輛的用料已經節省到極致。安全性咱先不論，但這個皮薄確實實至名歸。
前保險槓損壞也許不是讓車主最心疼的，真正心疼的應該是處於保險槓保護下的水箱和散熱風扇等附件，這些零配件才是損失最多的部分，所幸還有保險公司在後邊給車主撐腰，而廠商也許就是抓住了這個所幸。
從個人角度出發，其實還是很喜歡日系車輛，主要原因到不是省油，因為同級別的車輛之間油耗相差其實並不大。喜歡日系車的主要原因在於他的耐用性和低故障率，但是在購買車輛的時候，個人一定不會選擇日系車輛，因為我怕自行車。
汽車行業資深銷售路過！2010年我在日本實習半年時間，路上跑的大部分都是本國車，最大的印象就是，車輛多，車體量小，駕駛員年齡遠大於中國。可能是因為日本老齡化嚴重，所以老人獨自駕車出門購物社交非常普遍。回國後，進入汽車行業，瞭解到日系車，德系車，美系車，華系車等的特點。
回到題目，根據日常經驗，人們往往把日系和德系放在對立的位置，所以，今天就單獨對比一下日系和德系車。
第一，安全角度，日系講究行人保護，德系注意保護自己。日系很多車把車燈設計的比保險槓還靠前，寧願自己多換幾次燈，也要保護行人，德系會更側重於對車內人員的保護，可能和日本行車速度低於德國有關，這個沒有優劣之分，看用車人自己怎麼想。
第二，用車費用角度，人們一直認為日系車油耗遠遠低於德系車，其實不盡然，德系車配備渦輪增壓後，油耗也很低。保養的費用低也是很多人選擇日系車的原因，確實，日系車單次保養的費用確實低於日系車，但是保養週期卻短於德系車。舉例，日系車保養一次300，5000公里保養一次，德系車保養一次500一次，一萬公里保養一次。
第三，保值率和售後服務，二手車殘值除了根據年限，排量，車況等情況判定，還和本地區的市場佔有率有直接關係。比如，中國市場上，輝騰在成都的銷量佔絕大的比重，那麼輝騰在成都的殘值會高於其他地區的殘值。由此，日系和德系的保值率沒有絕對的高低。服務也是如此，甚至取決於某一個服務人員，可能會因為某一個服務人員改變我們對這個品牌的印象。但是，只要是比較成熟的車企品牌，都有比較完善的服務監督體系。
以上，就是針對這個事件我的看法，歡迎評論！
自行車是青島出的加重型大國防牌，小日本車能幹過嗎？全他媽的是塑料殼！
