“拼車”從坐車到購車，汽車銷售模式但單一的實體店銷售轉型到網絡銷售，看似科技感十足也很便利，但存在的問題頗多；其次拼多多並不是第一個網絡售車的平臺，這一次所謂的“感恩回饋”可以視為拼多多為提振品牌形象的炒作，也是三方合作的互利共贏。
2019年車市的整體曲線呈下滑趨勢，銷量受到排放標準兩級交替的影響是核心因素；麵包車嚴格禁止客貨混裝以及超員超載，這無疑又是給了五菱等微型商用車製造商當頭一棒；五菱汽車在與通用合資後逐漸出現高價低配的味道，品質的下滑是顯而易見的。
這三點原因讓五菱微面的銷量非常不穩定，甚至出現過一系列量產車中單月止只有宏光一款作為銷量支撐的尷尬場景，五菱已經要跌落神壇了。
四月銷量為23182臺再創新低，環比下滑43.6%如果說車企沒有危機感顯然是不客觀的；五菱汽車是一家非常善於營銷的車企，從“秋名山賽道版宏光”這一案例足見其精明，除了車企而言誰會大價錢運一臺麵包車到海外去參加賽事，真的會吃這麼多？
所以五菱很善於製造話題，在銷量下滑的情況下這個品牌總會被熱議，這一輪的“拼車”雖然被車企否認不知情，但可信度有多高也有待商榷。
2018款宏光標準型，這臺車有經典造型和全新造型兩個版本，區別僅為外觀設計；車身尺寸4400*1660*1750、軸距2720mm，尺寸屬於稍微大一些的麵包車，因為從底盤懸架到車身結構以及發動機變速箱，這臺車都與榮光V沒有區別，無非是內飾小改，噴塗工藝精製了一些而已。
發動機用穩定但也比較古老的通用L2B DVVT 1.5L，變速箱用5擋手動；配置方面除了ABS EBD以外只有空調，從配置來看可以說是一臺非常簡陋的麵包車，而且這檯面包車簡配到前防撞樑更像是水箱框架、後防撞樑沒有、車身應該加強的結構也沒有加強。
這樣一臺車指導價只應該在4萬左右，因為同級競品使用側滑門，且結構以及配置都比宏光理想的麵包車價格就在這一範圍，五菱尾門上的“通用”兩個字就值萬元嗎？
一個並沒有性價比在炒作中火爆的早期“網紅品牌”，五菱汽車早已經是沒有柳州時代的性價比，在真實品質被消費者逐漸看明後五菱一定會出現問題，2018年的總銷量同比下滑說明了這一趨勢，於是多元化的營銷也就出現了。
五菱宏光作為高價工具車能被認可是因為有合資身份，但即使是合資品牌也是低端入門級車，網銷平臺也應該找一個在價格方面非常有殺傷力的存在，無疑這一平臺只有拼多多；而同時拼多多也正需要一次機遇，因為不論是什麼等級的汽車都能為這一以假貨為主的銷售平臺扭轉並提振品牌形象，於是與彈個車自然而然的形成合作關係。
然而這種購車模式並不一定沒有問題，線上付款線下提車，購置稅和車險需要由彈個車負責購買，麵包車投保的商業險一般都非常少，而由第三方代買則由可能出現必選項和限定額度，車險的費用也許會比較高，而車險的返點要比汽車銷售的利潤更可觀。
其次就近提車時還要支付3000元的門店服務費，定義為“汽車運輸費”，這是很可笑的；再次分期購車車輛還不能第一時間落戶到消費者名下，而是以類似融資租賃的方式進行分期，這就可以對車險進行長期而有效的捆綁了。
天上掉餡餅的好運氣並不多，尤其是在汽車銷售行業很難有這種現象出現；當然限時秒殺的3.49萬宏光如果沒有問題，這種價格也相當於車企的內部員工福利，總比直接公佈內消價格更體面一些；至於4.99萬的感恩回饋價就別當真了，這臺車本就不值得這個價格，終端優惠已經相當，通過拼多多還要多付幾千元顯然是沒有意義的。
（上文由天和Auto撰寫，僅代表個人觀點；禁止站外轉載，平臺內歡迎轉發。）
這確實是有錢任性。
拼多多手裡非常有錢。今年3月31日，公司賬面現金及等價物高達225億元，即便今年一季度虧損21億元，那也沒有傷筋動骨；拼多多花了大量的錢用在營銷活動、拉新客戶上面，僅僅今年一季度銷售和市場推廣費用就達到了48.9億元。所以，拼多多是捨得燒錢，而且燒得起錢的。
但是，商家不會白白燒掉白花花的銀子，燒錢不是目的，對拼多多而言，燒錢是為了聚攏人氣，吸引新用戶，而且拼多多肯定是要大舉進軍汽車銷售行業的。
眾所周知，從2018到現在，中國汽車行業進入了寒冬，大量庫存積壓，經銷商和廠商都非常苦惱，去庫存成了他們的頭等大事。在一些汽車公司內部，給員工以半價的價格購車優惠，而且這些優惠還可以用於員工的親屬。
（下圖為網上流傳的一汽大眾內部員工購車優惠價格）
在汽車去庫存方面，拼多多這個平臺可能是非常好的選擇。因為拼多多一直以來以低價為眾人所知，汽車廠商（經銷商）如果要低價處理掉庫存，拿到拼多多上做活動再合適不過了（請注意，600萬補貼，不一定是拼多多出的錢，經銷商也要補貼一部分，後面會講）。而且拼多多還有一個特點，就是大量用戶下沉到四五線城市，甚至農村，這些地方的汽車普及率相比城市仍然要低一些，汽車的購買動能反倒強於很多大城市。
電商平臺賣汽車是必然的選擇，因為這是一個規模上萬億的市場，不參與太可惜。比如淘寶、京東早在2011年前後就推出了賣車業務，上汽通用五菱還有專門的“五菱寶駿官方旗艦店”；在二手車市場，瓜子、人人車、優信等電商平臺也漸成規模。
當然，拼多多這樣的秒殺方式，也是一種典型的套路。據媒體報道，有中了秒殺的消費者表示，他們搶到後，收到的是“彈個車”的信息，要讓他們去提貨（而不是去五菱宏光的4S店去提）。但是彈個車的標準模式是，你要到這裡買車，就需要交3000元的“服務費”。所以，如果消費者真的被收取3000元服務費，那他們實際拿到的優惠就大打折扣了。
此事很可能是“拼多多”和“五菱汽車”的一次聯手炒作；未必只是“拼多多”一家出款，其背後或有“五菱汽車”的鼎力支持。
“拼多多”是在美國上市的中資企業；“五菱汽車”是在香港特區上市的中資企業。
“拼多多”的所謂600萬賣出補貼，其實最後還是由投資者買單；而“五菱汽車”因此降低了庫存，回籠了一大筆資金。“拼多多推出了五菱宏光的秒殺活動”，不僅是兩家上市公司的商業促銷活動，而且還有利益關聯的廣告商借機賺了一票。
其中的“利益輸送”，只有“天曉得”。22萬人搶購“五菱汽車”，400人成為本次“ 低價促銷彩頭”的幸運兒；“中彩”的消費者比例為0.181%。按照體育老師教的數學，其實就是相當於股民在證券市場中籤一隻新股，無需大驚小怪，好像撿到了金元寶似的。
這四百輛汽車如果按照出廠價計算，其補貼可能根本沒有達到600百萬的額度；即使“拼多多”確實拿出真金白銀給“五菱汽車”，也絕對會在600百萬的基礎上打一個折扣。而此款“五菱宏光2018款1.5L S標準型”，則未必是貨真價實的一等品。就如商場上的“贈品”一樣，折扣的汽車能夠安全行車；僅此而已。
“ 拼多多” 這個廣告不值得吃瓜群眾這麼熱捧；畢竟拿到實惠的用戶少之又少；如果“拼多多“真的“有錢就能任性”，為何不試試在平臺上大幅度折扣價，秒殺一些奔馳寶馬的車型？
五菱宏光2018年1.5L s版官方指導價5.28萬，五菱宏光作為國內最火爆的麵包車，mpv系列，銷售如此火爆，在國內銷售排列前茅，價格實惠，性能好，農村家庭實用，現在五菱宏光也推出了SUV車型。
拼多多銷售五菱宏光車系為官方銷售，此次銷售並不是有錢就任性，拼多多也不會虧損，主要原因是拼多多這個低價的平臺準備介入汽車行業了，代理汽車銷售，五菱宏光作為首款試驗車型，做效果，同時打造一個熱搜榜，5.28萬的官方指導價，其實在經銷商4.8萬可以買到，作為拼多多這麼大的平臺，當日直接從五菱宏光汽車調車，價格會優惠很多，出廠價不到4萬元，那拼多多此次的低價來說，拼多多並沒有打算賺錢，按照出廠經銷商進貨價銷售，很多用戶覺得拼多多虧，但拼多多賺到更多，口碑，用戶下載量，知名度。
幾塊錢的東西秒殺一掃而光，大家已經習以為常，但幾萬的汽車秒殺，而且也是供不應求，這個大家還是比較新鮮的。
有人說是拼多多有錢任性，沒錯，它是有錢，而且消費宣傳舍得花血本。也有人說這是個創新，但好像這種創新有點粗暴。筆者認為，秒殺汽車的背後，更多的是拼多多風格的延續和升級。
試想，五菱宏光是誰？五菱宏光堪稱中國的“國民神車”， 2010年研發推出，2016年保有量即達到350萬輛，為中國人的家庭出行和艱苦創業立下了汗馬功勞。在中國的低線城市和農村鄉鎮，五菱宏光幾乎隨處可見。
拼多多是誰？電商新秀，或者稱之為電商新秀大佬。低價，平價，三四線城市快速崛起，逐步一二線城市包圍，在電商領域獲得自己一片天地。
想一想，拼多多和五菱宏光還有點相同之處。五菱宏光性價比很好，拼多多低價平價原則，兩者結合或許是巧妙的結合。五菱宏光農村市場佔有率高，影響大，口碑好，而拼多多借助五菱宏光打開農村汽車市場，或許也是個不錯的選擇。
