如題，個人見解，僅供參考。

近年來國家對汽車減排的力度越來越大，而且推出了國六標準的排放。汽車廠家不得不不重新考慮環保汽車的佈局，這也使得各大廠家在電動汽車上動腦筋，隨著電動汽車的上市，各種電動車自燃，續航能力低下，讓電動車成為了新能源汽車中騙補貼的代名詞。近幾年國內汽車行業新能源研究上大部分都是圍繞電池電動車來開展的，而電池的和汽車續航安全等匹配已經達到了瓶頸。

如題，個人見解，僅供參考。

近年來國家對汽車減排的力度越來越大，而且推出了國六標準的排放。汽車廠家不得不不重新考慮環保汽車的佈局，這也使得各大廠家在電動汽車上動腦筋，隨著電動汽車的上市，各種電動車自燃，續航能力低下，讓電動車成為了新能源汽車中騙補貼的代名詞。近幾年國內汽車行業新能源研究上大部分都是圍繞電池電動車來開展的，而電池的和汽車續航安全等匹配已經達到了瓶頸。

在最近的新聞中不難看出其他國家在新能源上研究的優勢，氫燃料汽車也出現在了人們的視線中。氫燃料電池有著工作溫度低，能量密度高，安全，壽命長特點成為了一種新的能源供給方式。而德國、英國、荷蘭等國對氫燃料電池車的研究走在了前面，雖然國內廠家，如一汽紅旗、上汽等多家公司也在佈局氫燃料汽車，但是起步較晚，在這方面沒有優勢，在沒有技術積累成熟前，這方面必然有個空檔期。而彌補這空檔期的產品必然是成熟的燃油技術。一汽紅旗重新入局這不奇怪。

先思考一個問題：國家大力推行新能源汽車和紅旗重新入局燃油車市場有著必然的關係嗎？答案是沒有，甚至可以說這是截然不同的兩件事情。

國家大力推行新能源車是因為新能源是以後汽車技術發展的必然趨勢，而一汽紅旗重新入局燃油車市場屬於長期勢能釋放的結果。

紅旗品牌近來連續發佈新品，銷售數據也是逆勢增長，這給人很明顯的重新入局燃油車市場的感覺

據相關數據統計，5月份國內狹義乘用車市場銷量158.2萬輛，同比下滑12.5%。從這個數據來看，車市銷量進一步縮小，除了日系之外，仍有一個品牌大幅度的逆勢增長，它就是紅旗。

在如此惡劣的環境下，紅旗同比增長120%的銷量。5月份實現新車銷售6400輛，1~5月累計銷售了2.6萬輛汽車，同比增幅達到300%以上。銷量如此增長，還是因為接連發布H5、H7以及HS5等新品，特別是作為中級車的H5，銷量能夠穩定在3000多輛，是一個很不錯的成績。而這些都是傳統意義上的燃油車。

以上種種，給人的感覺是紅旗強勢崛起了，並以雷厲風行之勢入局傳統燃油車市場。

先思考一個問題：國家大力推行新能源汽車和紅旗重新入局燃油車市場有著必然的關係嗎？答案是沒有，甚至可以說這是截然不同的兩件事情。

國家大力推行新能源車是因為新能源是以後汽車技術發展的必然趨勢，而一汽紅旗重新入局燃油車市場屬於長期勢能釋放的結果。

紅旗品牌近來連續發佈新品，銷售數據也是逆勢增長，這給人很明顯的重新入局燃油車市場的感覺

據相關數據統計，5月份國內狹義乘用車市場銷量158.2萬輛，同比下滑12.5%。從這個數據來看，車市銷量進一步縮小，除了日系之外，仍有一個品牌大幅度的逆勢增長，它就是紅旗。

在如此惡劣的環境下，紅旗同比增長120%的銷量。5月份實現新車銷售6400輛，1~5月累計銷售了2.6萬輛汽車，同比增幅達到300%以上。銷量如此增長，還是因為接連發布H5、H7以及HS5等新品，特別是作為中級車的H5，銷量能夠穩定在3000多輛，是一個很不錯的成績。而這些都是傳統意義上的燃油車。

以上種種，給人的感覺是紅旗強勢崛起了，並以雷厲風行之勢入局傳統燃油車市場。

實際上，紅旗崛起是一種長期靜態勢能的釋放，梳理產品線、優化管理組織、佈局海內外研發只是激發的功效

自從徐留平入主一汽之後，對一汽進行了徹底的改革。徐對自主品牌的戰略佈局就是徹底激活“紅旗”品牌，目標比較清晰。所以，後來的一汽大眾骨幹力量的注入、1萬億的信貸授權以及尋求海內外著名工程師加盟，都有效的激活了這個品牌。

不少人都以“英雄造時勢”為由，認為徐的加入使得紅旗洗心革面。但稍微細想，你會發現紅旗H5、H7及HS5、HS7等車型，怎麼可能在1~2年的時間紛紛上市。唯一的說法就是紅旗品牌的工程師也在持續、不間斷的搞著研發、設計與製造，後面突然爆發只是“激活”而已。

至於紅旗品牌為什麼短期能獲得成功？那就更簡單了。無非是H5、H7及HS5定位都特別清晰，“高端豪華”、“中型或中大型”等標籤是這些產品的最好說明。加之價格上僅僅持平普通合資品牌，讓消費者欣喜若狂。以往的銷量少、基數就小，就更容易呈現指數級增長現象。

先思考一個問題：國家大力推行新能源汽車和紅旗重新入局燃油車市場有著必然的關係嗎？答案是沒有，甚至可以說這是截然不同的兩件事情。

國家大力推行新能源車是因為新能源是以後汽車技術發展的必然趨勢，而一汽紅旗重新入局燃油車市場屬於長期勢能釋放的結果。

紅旗品牌近來連續發佈新品，銷售數據也是逆勢增長，這給人很明顯的重新入局燃油車市場的感覺

據相關數據統計，5月份國內狹義乘用車市場銷量158.2萬輛，同比下滑12.5%。從這個數據來看，車市銷量進一步縮小，除了日系之外，仍有一個品牌大幅度的逆勢增長，它就是紅旗。

在如此惡劣的環境下，紅旗同比增長120%的銷量。5月份實現新車銷售6400輛，1~5月累計銷售了2.6萬輛汽車，同比增幅達到300%以上。銷量如此增長，還是因為接連發布H5、H7以及HS5等新品，特別是作為中級車的H5，銷量能夠穩定在3000多輛，是一個很不錯的成績。而這些都是傳統意義上的燃油車。

以上種種，給人的感覺是紅旗強勢崛起了，並以雷厲風行之勢入局傳統燃油車市場。

實際上，紅旗崛起是一種長期靜態勢能的釋放，梳理產品線、優化管理組織、佈局海內外研發只是激發的功效

自從徐留平入主一汽之後，對一汽進行了徹底的改革。徐對自主品牌的戰略佈局就是徹底激活“紅旗”品牌，目標比較清晰。所以，後來的一汽大眾骨幹力量的注入、1萬億的信貸授權以及尋求海內外著名工程師加盟，都有效的激活了這個品牌。

不少人都以“英雄造時勢”為由，認為徐的加入使得紅旗洗心革面。但稍微細想，你會發現紅旗H5、H7及HS5、HS7等車型，怎麼可能在1~2年的時間紛紛上市。唯一的說法就是紅旗品牌的工程師也在持續、不間斷的搞著研發、設計與製造，後面突然爆發只是“激活”而已。

至於紅旗品牌為什麼短期能獲得成功？那就更簡單了。無非是H5、H7及HS5定位都特別清晰，“高端豪華”、“中型或中大型”等標籤是這些產品的最好說明。加之價格上僅僅持平普通合資品牌，讓消費者欣喜若狂。以往的銷量少、基數就小，就更容易呈現指數級增長現象。

紅旗經歷著最佳發展期，天時、地利、人和為期護航，想不火都難。但一樣會經歷成熟、陣痛等發展期

國人對紅旗品牌有著特殊的情感，它不僅僅是共和國長子，一直以來更是充當著中國的官車、閱兵車等角色。從偉大的毛主席時代到現在，其品牌形象根深蒂固到國人心中。這根本不用怎麼宣傳，也不用怎麼衝高，就已經是高端品牌了。

所以，國人希望他變強，成為中國豪華汽車的代表。在政府、銀行都鼎力支持的情況下，加上紅旗推出多款定位清晰的車型，起成功是必然的。

但這個時期，只是把攤子鋪大了。要想做細做精，還是會重走長安、吉利等車企的路子。以後產品升級、盈利水平、管理體系都將會影響品牌發展的制約因素，會有成熟、陣痛等發展期。

先思考一個問題：國家大力推行新能源汽車和紅旗重新入局燃油車市場有著必然的關係嗎？答案是沒有，甚至可以說這是截然不同的兩件事情。

國家大力推行新能源車是因為新能源是以後汽車技術發展的必然趨勢，而一汽紅旗重新入局燃油車市場屬於長期勢能釋放的結果。

紅旗品牌近來連續發佈新品，銷售數據也是逆勢增長，這給人很明顯的重新入局燃油車市場的感覺

據相關數據統計，5月份國內狹義乘用車市場銷量158.2萬輛，同比下滑12.5%。從這個數據來看，車市銷量進一步縮小，除了日系之外，仍有一個品牌大幅度的逆勢增長，它就是紅旗。

在如此惡劣的環境下，紅旗同比增長120%的銷量。5月份實現新車銷售6400輛，1~5月累計銷售了2.6萬輛汽車，同比增幅達到300%以上。銷量如此增長，還是因為接連發布H5、H7以及HS5等新品，特別是作為中級車的H5，銷量能夠穩定在3000多輛，是一個很不錯的成績。而這些都是傳統意義上的燃油車。

以上種種，給人的感覺是紅旗強勢崛起了，並以雷厲風行之勢入局傳統燃油車市場。

實際上，紅旗崛起是一種長期靜態勢能的釋放，梳理產品線、優化管理組織、佈局海內外研發只是激發的功效

自從徐留平入主一汽之後，對一汽進行了徹底的改革。徐對自主品牌的戰略佈局就是徹底激活“紅旗”品牌，目標比較清晰。所以，後來的一汽大眾骨幹力量的注入、1萬億的信貸授權以及尋求海內外著名工程師加盟，都有效的激活了這個品牌。

不少人都以“英雄造時勢”為由，認為徐的加入使得紅旗洗心革面。但稍微細想，你會發現紅旗H5、H7及HS5、HS7等車型，怎麼可能在1~2年的時間紛紛上市。唯一的說法就是紅旗品牌的工程師也在持續、不間斷的搞著研發、設計與製造，後面突然爆發只是“激活”而已。

至於紅旗品牌為什麼短期能獲得成功？那就更簡單了。無非是H5、H7及HS5定位都特別清晰，“高端豪華”、“中型或中大型”等標籤是這些產品的最好說明。加之價格上僅僅持平普通合資品牌，讓消費者欣喜若狂。以往的銷量少、基數就小，就更容易呈現指數級增長現象。

紅旗經歷著最佳發展期，天時、地利、人和為期護航，想不火都難。但一樣會經歷成熟、陣痛等發展期

國人對紅旗品牌有著特殊的情感，它不僅僅是共和國長子，一直以來更是充當著中國的官車、閱兵車等角色。從偉大的毛主席時代到現在，其品牌形象根深蒂固到國人心中。這根本不用怎麼宣傳，也不用怎麼衝高，就已經是高端品牌了。

所以，國人希望他變強，成為中國豪華汽車的代表。在政府、銀行都鼎力支持的情況下，加上紅旗推出多款定位清晰的車型，起成功是必然的。

但這個時期，只是把攤子鋪大了。要想做細做精，還是會重走長安、吉利等車企的路子。以後產品升級、盈利水平、管理體系都將會影響品牌發展的制約因素，會有成熟、陣痛等發展期。

綜上，國家大力推行新能源車和紅旗重新入局燃油車市場沒有必然的關係。國家大力推行新能源車是因為新能源是以後汽車技術發展的必然趨勢，而一汽紅旗重新入局燃油車市場屬於長期勢能釋放的結果。

以上就是我對這個問題的看法。如要了解更多汽車技術、資訊等方面知識，請關注“有車時光”。

我感覺在咱們中國，很多企業都沒有科技創新能力，只會兩種方式賺錢，一種是騙國家的錢一種是騙人民的錢，其他什麼都不是，燃油技術或者純電技術哪怕是混動技術哪一種咱們中國的企業做好了？一樣都沒有，只會跟著別的國家後屁股上人家放屁他們喝屁，有事沒事就會拿出一點弄虛作假所謂創新糊弄國家和人民，國家需要轉型，企業需要創新，哪怕有一點想為國家建設做貢獻的心也不會弄的現在這麼狼狽！

前幾年國家拿出多少錢給電動汽車補貼，可是都是騙補，奇瑞是拿國家補貼最早的汽車企業，一開始國家就把研發電動車的項目放在了奇瑞可是光拿錢不做事，直到現在奇瑞的不管是純電也好還是混動也好都是行業裡最差的，這麼多年都沒做出什麼成績來，日本的氫燃料電池早在二十年前就在研發，可是我們國家卻偏偏往充電電池方向發展，結果這條路還是走不通，等於這麼多年白白浪費了國家這麼多年的補貼，錢也沒花在刀刃上，也耽誤了時間，開始就沒走對方向。所以說近期還是要發展燃油車更靠譜。充電電池根本就不靠譜不可能家家戶戶有車位。再加上電車發生事造成短路故容易起火。

紅旗除了上面提到的HS5 HS7這種燃油車之外，人家也推出了電動汽車E-HS3，只不過暫時沒有上市量產。現在國家補貼退坡厲害，對新能源車是普遍觀望的態度，一汽這麼做是明智之舉。而且新能源車推廣這麼多年，依然只是在城市公交領域大規模推廣應用，而且基本是政策強推。像福建要求公交系統2020年電動化，傳統公交車兩三年就報廢了。深圳現在的全面電動化也是如此。乘用車方面大家還是買傳統燃油車為主，也有少數買混合動力的，電動的寥寥無幾，你花了很多錢研發，市場不買賬，難道不是浪費研發經費？

任何企業靠騙補貼又能走多遠呢！任何一個市場行為，都應該在認真調查研究的基礎上，實事求是地確定發展戰略和階段目標。並非只要是創新就一定是符合市場需求和經濟規律的。我國在發展建設方面，吃一哄而上，一瀉而下的虧還少嗎？希望我們國家特別是宏觀決策方面，一定要本著實事求是的理念，廣泛深入地調查研究。實踐，認識，再實踐，再認識。為決策提供切實可行的第一手資料。積極地同時又謹慎地決策，不斷創新，實現經濟發展與環境保護相協調統一。

緊緊跟著中央精神，力挺新能源汽車！如果還是停留在燃油車你永遠也拜託不了美帝國主義的石油控制，我們的發動機再50年都超越不了日本等歐洲發達國家的！當然要嚴厲打擊新能源騙補行為，但是不能因為騙補耳終止或者否定新能源汽車的發展！這點海南做得比較好！

其實電動新能源車就是個笑話，試問充電裝得建設就是個不小的投入勝之可以說是龐大的，那就不說，以後的高速還有用嗎，半路趴窩的電動將使車禍氾濫，充電處將排成長龍，我看所謂的磚家根本沒有用大腦，完全是在用屁股在想問題，其實一汽的做法非常正確。

看到這麼多噴子噴紅旗車，感覺非蠢即壞。

電動車，隨便一個組裝廠都會做，不需要技術，買來電池拼電動車的技術，騙國家無數補貼，騙老百姓騙國家，說的就是國內的企業。自己去看看，歐美是怎麼應對“新能源”，出去看看再噴，別弄得自己像死了🐴一樣可憐。

國家需要人 鼓勵生育為了提高內需還可以發生戰爭有人賣命，但又矛盾生這麼又要很多資源，破壞很多資源，國家資源又跟不上 醫療教育住房…我有個大膽想法和平時期把老百姓冷凍起來打戰了再激活你們看如何