家用汽車參數的百公里加速幾秒幾，咱們普通老百姓正常開能達到嗎？
一般買任何車型，4s店都會一份汽車配置表，上面會有百公里加速，比如現在最火的，也比較常見的運動型轎車思域，1.5t的發動機177的馬力，220扭矩，廠家測的加速為8秒，這個是直線加速，0到100碼測試，不過實車跑的話，4s店提供的試駕車，應該是7.2秒，但是這就比較廢車了，一般自己買了車，不會一腳油門踩到底，一是不捨得，二是沒那必要，買臺車是根據自己得需求，加速這種東西超車時不掉鏈子即可，但是如果真想達到廠家標註的加速時間，私家車絕對可以達到，只要捨得給油，不怕廢車，下圖是標註的加速時間
一般買任何車型，4s店都會一份汽車配置表，上面會有百公里加速，比如現在最火的，也比較常見的運動型轎車思域，1.5t的發動機177的馬力，220扭矩，廠家測的加速為8秒，這個是直線加速，0到100碼測試，不過實車跑的話，4s店提供的試駕車，應該是7.2秒，但是這就比較廢車了，一般自己買了車，不會一腳油門踩到底，一是不捨得，二是沒那必要，買臺車是根據自己得需求，加速這種東西超車時不掉鏈子即可，但是如果真想達到廠家標註的加速時間，私家車絕對可以達到，只要捨得給油，不怕廢車，下圖是標註的加速時間
1.看是在哪裡開了如果是在市區開紅綠燈距離很短的話油門可能沒有踩到底已經到下一個紅綠燈了就得踩剎車這時候車速一般也就到了80km/h左右，如果是上高速那就很容易了直線距離長直接地板油速度就能上來也不用踩剎車這時候就體會到百公里加速
2.性能車也得分人，如果開車的司機是經常開快車的可能在市區他也會經常性嘗試去試百公里加速，有的司機開的很穩可能就是你讓他在高速開這種性能車對他也沒啥意義
謝邀！
安全出行，謹慎駕駛。
首先，廠家公佈的數據是能夠達到的，但是那是各綜合因素的理想數據值。
其次，由於受氣溫高低 ，路面乾溼，駕駛者技術……等各種客觀因素的影響，實際生活中晚晚不能達到這個硬數據（少數車型除外）。
然而，實際生活中，家庭用車一般做代步出行使用，並不會去刻意榨取這個數據，沒有合適或者專業的測試場地，也就沒有機會做這種測試了，家庭用車，也沒必要測試，平安出行，安全駕駛最重要。
汽車百公里加速反應的是一臺車的動力儲備，家用車需要充足的動力儲備才能讓開車變成樂趣而不是任務。
百公里加速成績之於日常代步體現是不同駕駛風格，在擁堵的道路中如駕駛一臺有充足動力儲備的汽車，有能力做出快捷有效安全的超車併線動作則能快速遠離擁堵，尤其在高速公路這種體驗會非常明顯，而且期間還能體驗到駕駛樂趣。
能做到這種水平的汽車至少也得破百10秒內，因為這一數據直接說明的是該車發動機有相當高的扭矩以實現高功率，大扭矩在低速時的加速體驗會直接的多，在高速時則是有能力加速超車的基礎。
汽車百公里加速反應的是一臺車的動力儲備，家用車需要充足的動力儲備才能讓開車變成樂趣而不是任務。
百公里加速成績之於日常代步體現是不同駕駛風格，在擁堵的道路中如駕駛一臺有充足動力儲備的汽車，有能力做出快捷有效安全的超車併線動作則能快速遠離擁堵，尤其在高速公路這種體驗會非常明顯，而且期間還能體驗到駕駛樂趣。
能做到這種水平的汽車至少也得破百10秒內，因為這一數據直接說明的是該車發動機有相當高的扭矩以實現高功率，大扭矩在低速時的加速體驗會直接的多，在高速時則是有能力加速超車的基礎。
因為大扭矩發動機往往會有高功率，因為【功率=扭矩×轉速÷常數】，只要轉速拉的起來則高速超車體驗也會很好，而高速公路駕駛能快速超車不僅是駕駛樂趣而且能提高安全等級。
比如在路況複雜的國道省道超越一臺車身長度很誇張的掛車，充足的動力儲備能在幾秒中內完成超車並且駛回車道，但動力差的車慢慢悠悠的佔道車道一定會嚴重提高潛在風險；因為對向車道可以選擇避讓也可以不避讓，只要該車沒有避讓的條件或者因避讓會導致己方車輛的風險，結果則如下圖所示的“二車錯”把一臺小微型載客汽車撕成碎片。
汽車百公里加速反應的是一臺車的動力儲備，家用車需要充足的動力儲備才能讓開車變成樂趣而不是任務。
百公里加速成績之於日常代步體現是不同駕駛風格，在擁堵的道路中如駕駛一臺有充足動力儲備的汽車，有能力做出快捷有效安全的超車併線動作則能快速遠離擁堵，尤其在高速公路這種體驗會非常明顯，而且期間還能體驗到駕駛樂趣。
能做到這種水平的汽車至少也得破百10秒內，因為這一數據直接說明的是該車發動機有相當高的扭矩以實現高功率，大扭矩在低速時的加速體驗會直接的多，在高速時則是有能力加速超車的基礎。
因為大扭矩發動機往往會有高功率，因為【功率=扭矩×轉速÷常數】，只要轉速拉的起來則高速超車體驗也會很好，而高速公路駕駛能快速超車不僅是駕駛樂趣而且能提高安全等級。
比如在路況複雜的國道省道超越一臺車身長度很誇張的掛車，充足的動力儲備能在幾秒中內完成超車並且駛回車道，但動力差的車慢慢悠悠的佔道車道一定會嚴重提高潛在風險；因為對向車道可以選擇避讓也可以不避讓，只要該車沒有避讓的條件或者因避讓會導致己方車輛的風險，結果則如下圖所示的“二車錯”把一臺小微型載客汽車撕成碎片。
那麼想要保證安全自然需要充沛的動力，而充沛的動力如何量化則是大問題。
以功率和扭矩標準發動機想來多數汽車消費者都是無法準確理解的，因為各個轉速區間能輸出多大的功率（馬力）需要計算，得出結果後還有根據傳動系統、整備質量等多種因素綜合分析；這一過程多多少少需要一些汽車類的專業知識，非汽車領域從業人員怕是不懂得如何計算分析。
汽車百公里加速反應的是一臺車的動力儲備，家用車需要充足的動力儲備才能讓開車變成樂趣而不是任務。
百公里加速成績之於日常代步體現是不同駕駛風格，在擁堵的道路中如駕駛一臺有充足動力儲備的汽車，有能力做出快捷有效安全的超車併線動作則能快速遠離擁堵，尤其在高速公路這種體驗會非常明顯，而且期間還能體驗到駕駛樂趣。
能做到這種水平的汽車至少也得破百10秒內，因為這一數據直接說明的是該車發動機有相當高的扭矩以實現高功率，大扭矩在低速時的加速體驗會直接的多，在高速時則是有能力加速超車的基礎。
因為大扭矩發動機往往會有高功率，因為【功率=扭矩×轉速÷常數】，只要轉速拉的起來則高速超車體驗也會很好，而高速公路駕駛能快速超車不僅是駕駛樂趣而且能提高安全等級。
比如在路況複雜的國道省道超越一臺車身長度很誇張的掛車，充足的動力儲備能在幾秒中內完成超車並且駛回車道，但動力差的車慢慢悠悠的佔道車道一定會嚴重提高潛在風險；因為對向車道可以選擇避讓也可以不避讓，只要該車沒有避讓的條件或者因避讓會導致己方車輛的風險，結果則如下圖所示的“二車錯”把一臺小微型載客汽車撕成碎片。
那麼想要保證安全自然需要充沛的動力，而充沛的動力如何量化則是大問題。
以功率和扭矩標準發動機想來多數汽車消費者都是無法準確理解的，因為各個轉速區間能輸出多大的功率（馬力）需要計算，得出結果後還有根據傳動系統、整備質量等多種因素綜合分析；這一過程多多少少需要一些汽車類的專業知識，非汽車領域從業人員怕是不懂得如何計算分析。
所以必須用一種簡單直白的方式去量化性能，於是百公里加速成為關注點；【0-100km/h】加速涵蓋了民用扯絕大部分路段和時間段的加速需求，加速成績好則說明發動機扭矩大功率不低，反之則說明全段加速體驗都很差。
破百成績不僅是車企秀肌肉的資本，同時也是消費判斷一臺車是否有駕駛樂趣、是否有能力處理應急突發情況的參考，並不是要求車主有事沒事的去測百公里加速。
汽車百公里加速反應的是一臺車的動力儲備，家用車需要充足的動力儲備才能讓開車變成樂趣而不是任務。
百公里加速成績之於日常代步體現是不同駕駛風格，在擁堵的道路中如駕駛一臺有充足動力儲備的汽車，有能力做出快捷有效安全的超車併線動作則能快速遠離擁堵，尤其在高速公路這種體驗會非常明顯，而且期間還能體驗到駕駛樂趣。
能做到這種水平的汽車至少也得破百10秒內，因為這一數據直接說明的是該車發動機有相當高的扭矩以實現高功率，大扭矩在低速時的加速體驗會直接的多，在高速時則是有能力加速超車的基礎。
因為大扭矩發動機往往會有高功率，因為【功率=扭矩×轉速÷常數】，只要轉速拉的起來則高速超車體驗也會很好，而高速公路駕駛能快速超車不僅是駕駛樂趣而且能提高安全等級。
比如在路況複雜的國道省道超越一臺車身長度很誇張的掛車，充足的動力儲備能在幾秒中內完成超車並且駛回車道，但動力差的車慢慢悠悠的佔道車道一定會嚴重提高潛在風險；因為對向車道可以選擇避讓也可以不避讓，只要該車沒有避讓的條件或者因避讓會導致己方車輛的風險，結果則如下圖所示的“二車錯”把一臺小微型載客汽車撕成碎片。
那麼想要保證安全自然需要充沛的動力，而充沛的動力如何量化則是大問題。
以功率和扭矩標準發動機想來多數汽車消費者都是無法準確理解的，因為各個轉速區間能輸出多大的功率（馬力）需要計算，得出結果後還有根據傳動系統、整備質量等多種因素綜合分析；這一過程多多少少需要一些汽車類的專業知識，非汽車領域從業人員怕是不懂得如何計算分析。
所以必須用一種簡單直白的方式去量化性能，於是百公里加速成為關注點；【0-100km/h】加速涵蓋了民用扯絕大部分路段和時間段的加速需求，加速成績好則說明發動機扭矩大功率不低，反之則說明全段加速體驗都很差。
破百成績不僅是車企秀肌肉的資本，同時也是消費判斷一臺車是否有駕駛樂趣、是否有能力處理應急突發情況的參考，並不是要求車主有事沒事的去測百公里加速。
汽車的動力儲備是非常重要的，有充足的儲備在需要的時候即時調用是安全，沒有充足的動力儲備在同樣的場景中很有可能就要涼涼，除非駕駛風格極其保守；但是低扭矩小功率汽車在高速駕駛時又會比較費油，原因仍可參考功率計算公式，扭矩小想要得到高功率則需要高轉速，兩臺車以同樣的車速巡航性能車轉速1800轉、弱策劃巡航轉速3600轉，哪個節油？
汽車百公里加速反應的是一臺車的動力儲備，家用車需要充足的動力儲備才能讓開車變成樂趣而不是任務。
百公里加速成績之於日常代步體現是不同駕駛風格，在擁堵的道路中如駕駛一臺有充足動力儲備的汽車，有能力做出快捷有效安全的超車併線動作則能快速遠離擁堵，尤其在高速公路這種體驗會非常明顯，而且期間還能體驗到駕駛樂趣。
能做到這種水平的汽車至少也得破百10秒內，因為這一數據直接說明的是該車發動機有相當高的扭矩以實現高功率，大扭矩在低速時的加速體驗會直接的多，在高速時則是有能力加速超車的基礎。
因為大扭矩發動機往往會有高功率，因為【功率=扭矩×轉速÷常數】，只要轉速拉的起來則高速超車體驗也會很好，而高速公路駕駛能快速超車不僅是駕駛樂趣而且能提高安全等級。
比如在路況複雜的國道省道超越一臺車身長度很誇張的掛車，充足的動力儲備能在幾秒中內完成超車並且駛回車道，但動力差的車慢慢悠悠的佔道車道一定會嚴重提高潛在風險；因為對向車道可以選擇避讓也可以不避讓，只要該車沒有避讓的條件或者因避讓會導致己方車輛的風險，結果則如下圖所示的“二車錯”把一臺小微型載客汽車撕成碎片。
那麼想要保證安全自然需要充沛的動力，而充沛的動力如何量化則是大問題。
以功率和扭矩標準發動機想來多數汽車消費者都是無法準確理解的，因為各個轉速區間能輸出多大的功率（馬力）需要計算，得出結果後還有根據傳動系統、整備質量等多種因素綜合分析；這一過程多多少少需要一些汽車類的專業知識，非汽車領域從業人員怕是不懂得如何計算分析。
所以必須用一種簡單直白的方式去量化性能，於是百公里加速成為關注點；【0-100km/h】加速涵蓋了民用扯絕大部分路段和時間段的加速需求，加速成績好則說明發動機扭矩大功率不低，反之則說明全段加速體驗都很差。
破百成績不僅是車企秀肌肉的資本，同時也是消費判斷一臺車是否有駕駛樂趣、是否有能力處理應急突發情況的參考，並不是要求車主有事沒事的去測百公里加速。
汽車的動力儲備是非常重要的，有充足的儲備在需要的時候即時調用是安全，沒有充足的動力儲備在同樣的場景中很有可能就要涼涼，除非駕駛風格極其保守；但是低扭矩小功率汽車在高速駕駛時又會比較費油，原因仍可參考功率計算公式，扭矩小想要得到高功率則需要高轉速，兩臺車以同樣的車速巡航性能車轉速1800轉、弱策劃巡航轉速3600轉，哪個節油？
以上就是充足動力的價值，性能不僅是樂趣而且是安全，高速駕駛時也能體現出低油耗；重點是不排除有非常多的汽車愛好者是很在意駕駛樂趣的，所以在大家都是普遍老百姓去闡述一種想法的時候，別老是“咱咱”的，動力無用論多為新手司機甚至毫無駕駛經驗的一些人的臆想罷了。
汽車百公里加速反應的是一臺車的動力儲備，家用車需要充足的動力儲備才能讓開車變成樂趣而不是任務。
百公里加速成績之於日常代步體現是不同駕駛風格，在擁堵的道路中如駕駛一臺有充足動力儲備的汽車，有能力做出快捷有效安全的超車併線動作則能快速遠離擁堵，尤其在高速公路這種體驗會非常明顯，而且期間還能體驗到駕駛樂趣。
能做到這種水平的汽車至少也得破百10秒內，因為這一數據直接說明的是該車發動機有相當高的扭矩以實現高功率，大扭矩在低速時的加速體驗會直接的多，在高速時則是有能力加速超車的基礎。
因為大扭矩發動機往往會有高功率，因為【功率=扭矩×轉速÷常數】，只要轉速拉的起來則高速超車體驗也會很好，而高速公路駕駛能快速超車不僅是駕駛樂趣而且能提高安全等級。
比如在路況複雜的國道省道超越一臺車身長度很誇張的掛車，充足的動力儲備能在幾秒中內完成超車並且駛回車道，但動力差的車慢慢悠悠的佔道車道一定會嚴重提高潛在風險；因為對向車道可以選擇避讓也可以不避讓，只要該車沒有避讓的條件或者因避讓會導致己方車輛的風險，結果則如下圖所示的“二車錯”把一臺小微型載客汽車撕成碎片。
那麼想要保證安全自然需要充沛的動力，而充沛的動力如何量化則是大問題。
以功率和扭矩標準發動機想來多數汽車消費者都是無法準確理解的，因為各個轉速區間能輸出多大的功率（馬力）需要計算，得出結果後還有根據傳動系統、整備質量等多種因素綜合分析；這一過程多多少少需要一些汽車類的專業知識，非汽車領域從業人員怕是不懂得如何計算分析。
所以必須用一種簡單直白的方式去量化性能，於是百公里加速成為關注點；【0-100km/h】加速涵蓋了民用扯絕大部分路段和時間段的加速需求，加速成績好則說明發動機扭矩大功率不低，反之則說明全段加速體驗都很差。
破百成績不僅是車企秀肌肉的資本，同時也是消費判斷一臺車是否有駕駛樂趣、是否有能力處理應急突發情況的參考，並不是要求車主有事沒事的去測百公里加速。
汽車的動力儲備是非常重要的，有充足的儲備在需要的時候即時調用是安全，沒有充足的動力儲備在同樣的場景中很有可能就要涼涼，除非駕駛風格極其保守；但是低扭矩小功率汽車在高速駕駛時又會比較費油，原因仍可參考功率計算公式，扭矩小想要得到高功率則需要高轉速，兩臺車以同樣的車速巡航性能車轉速1800轉、弱策劃巡航轉速3600轉，哪個節油？
以上就是充足動力的價值，性能不僅是樂趣而且是安全，高速駕駛時也能體現出低油耗；重點是不排除有非常多的汽車愛好者是很在意駕駛樂趣的，所以在大家都是普遍老百姓去闡述一種想法的時候，別老是“咱咱”的，動力無用論多為新手司機甚至毫無駕駛經驗的一些人的臆想罷了。
（上文由天和Auto原車首發，僅代表個人觀點；禁止站外轉載，平臺內歡迎轉發留言關注。）
只能當參考，比如博速smart百公里加速也在10秒內，高速公路上超個車累死人
相關推薦
