全新帕薩特怎麼樣？
雖然說全新帕薩特19年剛剛全新改款。但是帕薩特卻憑藉自己多年來的口碑“中級車標杆”迅速積攢了一批用戶。我的兩個朋友一起“團購”了兩輛全新帕薩特。（我的早了點，妥妥的邁騰）我特意問了問他們兩個的感受。
走，我們一起去看一下。
雖然說全新帕薩特19年剛剛全新改款。但是帕薩特卻憑藉自己多年來的口碑“中級車標杆”迅速積攢了一批用戶。我的兩個朋友一起“團購”了兩輛全新帕薩特。（我的早了點，妥妥的邁騰）我特意問了問他們兩個的感受。
走，我們一起去看一下。
朋友李（2019款380TSI旗艦版）：哎呀，數不盡的安全配置呀。寬大的空間，視野很寬闊。超級舒服的座椅，豐富的內飾，外形、動力、音響、氛圍燈、360影像、感應後備箱。。。
雖然說全新帕薩特19年剛剛全新改款。但是帕薩特卻憑藉自己多年來的口碑“中級車標杆”迅速積攢了一批用戶。我的兩個朋友一起“團購”了兩輛全新帕薩特。（我的早了點，妥妥的邁騰）我特意問了問他們兩個的感受。
走，我們一起去看一下。
朋友李（2019款380TSI旗艦版）：哎呀，數不盡的安全配置呀。寬大的空間，視野很寬闊。超級舒服的座椅，豐富的內飾，外形、動力、音響、氛圍燈、360影像、感應後備箱。。。
真懷疑他是不是收錢了。不過彆著急，還算理性，也是有缺點的。比較LOW的導航系統，信息不全，搜索費勁。不過CARLIFE可以彌補。這車的內飾顏色單調，座椅坐久了感覺硌得慌。後排空間配上全景天窗體驗相當完美，後備箱本來就很大，後排座椅還可以放到，厲不厲害。車內小儲物空間也很豐富。車身自帶的空氣淨化功能和PM2.5過濾功能在汙染十分嚴重的石家莊還是很重要的。
雖然說全新帕薩特19年剛剛全新改款。但是帕薩特卻憑藉自己多年來的口碑“中級車標杆”迅速積攢了一批用戶。我的兩個朋友一起“團購”了兩輛全新帕薩特。（我的早了點，妥妥的邁騰）我特意問了問他們兩個的感受。
走，我們一起去看一下。
朋友李（2019款380TSI旗艦版）：哎呀，數不盡的安全配置呀。寬大的空間，視野很寬闊。超級舒服的座椅，豐富的內飾，外形、動力、音響、氛圍燈、360影像、感應後備箱。。。
真懷疑他是不是收錢了。不過彆著急，還算理性，也是有缺點的。比較LOW的導航系統，信息不全，搜索費勁。不過CARLIFE可以彌補。這車的內飾顏色單調，座椅坐久了感覺硌得慌。後排空間配上全景天窗體驗相當完美，後備箱本來就很大，後排座椅還可以放到，厲不厲害。車內小儲物空間也很豐富。車身自帶的空氣淨化功能和PM2.5過濾功能在汙染十分嚴重的石家莊還是很重要的。
2.0T高功版的發動機就不用多說了吧，隨叫隨到，想超就超。推背感明顯，ACC巡航很智慧，特別舒服。方向盤精準輕盈，底盤調教比較中庸，不軟不硬。剎車非常平順。主動剎車功能應該給個攢，大大提高了安全。在市區開車油耗標準模式差不多11個多，經濟模式9個多。畢竟車在這，可以接受。跑高速油耗6個多。19款的外觀辨識度很高，比之前的要漂亮很多，從任何角度看，都很耐看。
雖然說全新帕薩特19年剛剛全新改款。但是帕薩特卻憑藉自己多年來的口碑“中級車標杆”迅速積攢了一批用戶。我的兩個朋友一起“團購”了兩輛全新帕薩特。（我的早了點，妥妥的邁騰）我特意問了問他們兩個的感受。
走，我們一起去看一下。
朋友李（2019款380TSI旗艦版）：哎呀，數不盡的安全配置呀。寬大的空間，視野很寬闊。超級舒服的座椅，豐富的內飾，外形、動力、音響、氛圍燈、360影像、感應後備箱。。。
真懷疑他是不是收錢了。不過彆著急，還算理性，也是有缺點的。比較LOW的導航系統，信息不全，搜索費勁。不過CARLIFE可以彌補。這車的內飾顏色單調，座椅坐久了感覺硌得慌。後排空間配上全景天窗體驗相當完美，後備箱本來就很大，後排座椅還可以放到，厲不厲害。車內小儲物空間也很豐富。車身自帶的空氣淨化功能和PM2.5過濾功能在汙染十分嚴重的石家莊還是很重要的。
2.0T高功版的發動機就不用多說了吧，隨叫隨到，想超就超。推背感明顯，ACC巡航很智慧，特別舒服。方向盤精準輕盈，底盤調教比較中庸，不軟不硬。剎車非常平順。主動剎車功能應該給個攢，大大提高了安全。在市區開車油耗標準模式差不多11個多，經濟模式9個多。畢竟車在這，可以接受。跑高速油耗6個多。19款的外觀辨識度很高，比之前的要漂亮很多，從任何角度看，都很耐看。
朋友張（2019款330TSI豪華版）：行車品質還是很好的，懸掛很舒服，全速自適應巡航非常好。二十多萬的車，想不通為什麼前排只有一個USB接口，點菸器還是個假的。沒有眼鏡盒，四個門都沒有隔音材質，原車音響帶低音的高會有共振。害我自己花錢做的隔音。
雖然說全新帕薩特19年剛剛全新改款。但是帕薩特卻憑藉自己多年來的口碑“中級車標杆”迅速積攢了一批用戶。我的兩個朋友一起“團購”了兩輛全新帕薩特。（我的早了點，妥妥的邁騰）我特意問了問他們兩個的感受。
走，我們一起去看一下。
朋友李（2019款380TSI旗艦版）：哎呀，數不盡的安全配置呀。寬大的空間，視野很寬闊。超級舒服的座椅，豐富的內飾，外形、動力、音響、氛圍燈、360影像、感應後備箱。。。
真懷疑他是不是收錢了。不過彆著急，還算理性，也是有缺點的。比較LOW的導航系統，信息不全，搜索費勁。不過CARLIFE可以彌補。這車的內飾顏色單調，座椅坐久了感覺硌得慌。後排空間配上全景天窗體驗相當完美，後備箱本來就很大，後排座椅還可以放到，厲不厲害。車內小儲物空間也很豐富。車身自帶的空氣淨化功能和PM2.5過濾功能在汙染十分嚴重的石家莊還是很重要的。
2.0T高功版的發動機就不用多說了吧，隨叫隨到，想超就超。推背感明顯，ACC巡航很智慧，特別舒服。方向盤精準輕盈，底盤調教比較中庸，不軟不硬。剎車非常平順。主動剎車功能應該給個攢，大大提高了安全。在市區開車油耗標準模式差不多11個多，經濟模式9個多。畢竟車在這，可以接受。跑高速油耗6個多。19款的外觀辨識度很高，比之前的要漂亮很多，從任何角度看，都很耐看。
朋友張（2019款330TSI豪華版）：行車品質還是很好的，懸掛很舒服，全速自適應巡航非常好。二十多萬的車，想不通為什麼前排只有一個USB接口，點菸器還是個假的。沒有眼鏡盒，四個門都沒有隔音材質，原車音響帶低音的高會有共振。害我自己花錢做的隔音。
我哥們175的個頭，在後排蹺二郎腿，空間不錯吧。2.0低功版的發動機，動力足夠了。操控還可以，雙離合變速箱還是有頓挫感的，不是很嚴重。跑了500多公里，油耗目前是10個左右。
雖然說全新帕薩特19年剛剛全新改款。但是帕薩特卻憑藉自己多年來的口碑“中級車標杆”迅速積攢了一批用戶。我的兩個朋友一起“團購”了兩輛全新帕薩特。（我的早了點，妥妥的邁騰）我特意問了問他們兩個的感受。
走，我們一起去看一下。
朋友李（2019款380TSI旗艦版）：哎呀，數不盡的安全配置呀。寬大的空間，視野很寬闊。超級舒服的座椅，豐富的內飾，外形、動力、音響、氛圍燈、360影像、感應後備箱。。。
真懷疑他是不是收錢了。不過彆著急，還算理性，也是有缺點的。比較LOW的導航系統，信息不全，搜索費勁。不過CARLIFE可以彌補。這車的內飾顏色單調，座椅坐久了感覺硌得慌。後排空間配上全景天窗體驗相當完美，後備箱本來就很大，後排座椅還可以放到，厲不厲害。車內小儲物空間也很豐富。車身自帶的空氣淨化功能和PM2.5過濾功能在汙染十分嚴重的石家莊還是很重要的。
2.0T高功版的發動機就不用多說了吧，隨叫隨到，想超就超。推背感明顯，ACC巡航很智慧，特別舒服。方向盤精準輕盈，底盤調教比較中庸，不軟不硬。剎車非常平順。主動剎車功能應該給個攢，大大提高了安全。在市區開車油耗標準模式差不多11個多，經濟模式9個多。畢竟車在這，可以接受。跑高速油耗6個多。19款的外觀辨識度很高，比之前的要漂亮很多，從任何角度看，都很耐看。
朋友張（2019款330TSI豪華版）：行車品質還是很好的，懸掛很舒服，全速自適應巡航非常好。二十多萬的車，想不通為什麼前排只有一個USB接口，點菸器還是個假的。沒有眼鏡盒，四個門都沒有隔音材質，原車音響帶低音的高會有共振。害我自己花錢做的隔音。
我哥們175的個頭，在後排蹺二郎腿，空間不錯吧。2.0低功版的發動機，動力足夠了。操控還可以，雙離合變速箱還是有頓挫感的，不是很嚴重。跑了500多公里，油耗目前是10個左右。
行駛過程中噪音比較小，整體感覺很舒服。大氣的外觀，也是選擇他的重要原因，溜背造型很好看，後面的大眾帶字母比較騷氣。
雖然說全新帕薩特19年剛剛全新改款。但是帕薩特卻憑藉自己多年來的口碑“中級車標杆”迅速積攢了一批用戶。我的兩個朋友一起“團購”了兩輛全新帕薩特。（我的早了點，妥妥的邁騰）我特意問了問他們兩個的感受。
走，我們一起去看一下。
朋友李（2019款380TSI旗艦版）：哎呀，數不盡的安全配置呀。寬大的空間，視野很寬闊。超級舒服的座椅，豐富的內飾，外形、動力、音響、氛圍燈、360影像、感應後備箱。。。
真懷疑他是不是收錢了。不過彆著急，還算理性，也是有缺點的。比較LOW的導航系統，信息不全，搜索費勁。不過CARLIFE可以彌補。這車的內飾顏色單調，座椅坐久了感覺硌得慌。後排空間配上全景天窗體驗相當完美，後備箱本來就很大，後排座椅還可以放到，厲不厲害。車內小儲物空間也很豐富。車身自帶的空氣淨化功能和PM2.5過濾功能在汙染十分嚴重的石家莊還是很重要的。
2.0T高功版的發動機就不用多說了吧，隨叫隨到，想超就超。推背感明顯，ACC巡航很智慧，特別舒服。方向盤精準輕盈，底盤調教比較中庸，不軟不硬。剎車非常平順。主動剎車功能應該給個攢，大大提高了安全。在市區開車油耗標準模式差不多11個多，經濟模式9個多。畢竟車在這，可以接受。跑高速油耗6個多。19款的外觀辨識度很高，比之前的要漂亮很多，從任何角度看，都很耐看。
朋友張（2019款330TSI豪華版）：行車品質還是很好的，懸掛很舒服，全速自適應巡航非常好。二十多萬的車，想不通為什麼前排只有一個USB接口，點菸器還是個假的。沒有眼鏡盒，四個門都沒有隔音材質，原車音響帶低音的高會有共振。害我自己花錢做的隔音。
我哥們175的個頭，在後排蹺二郎腿，空間不錯吧。2.0低功版的發動機，動力足夠了。操控還可以，雙離合變速箱還是有頓挫感的，不是很嚴重。跑了500多公里，油耗目前是10個左右。
行駛過程中噪音比較小，整體感覺很舒服。大氣的外觀，也是選擇他的重要原因，溜背造型很好看，後面的大眾帶字母比較騷氣。
流水轉向燈，實在是喜歡。前車燈帶隨動功能，非常實用。內飾就比較平庸了，異味比較大，塑料感太強。還是這個朋友靠譜，哈哈
雖然說全新帕薩特19年剛剛全新改款。但是帕薩特卻憑藉自己多年來的口碑“中級車標杆”迅速積攢了一批用戶。我的兩個朋友一起“團購”了兩輛全新帕薩特。（我的早了點，妥妥的邁騰）我特意問了問他們兩個的感受。
走，我們一起去看一下。
朋友李（2019款380TSI旗艦版）：哎呀，數不盡的安全配置呀。寬大的空間，視野很寬闊。超級舒服的座椅，豐富的內飾，外形、動力、音響、氛圍燈、360影像、感應後備箱。。。
真懷疑他是不是收錢了。不過彆著急，還算理性，也是有缺點的。比較LOW的導航系統，信息不全，搜索費勁。不過CARLIFE可以彌補。這車的內飾顏色單調，座椅坐久了感覺硌得慌。後排空間配上全景天窗體驗相當完美，後備箱本來就很大，後排座椅還可以放到，厲不厲害。車內小儲物空間也很豐富。車身自帶的空氣淨化功能和PM2.5過濾功能在汙染十分嚴重的石家莊還是很重要的。
2.0T高功版的發動機就不用多說了吧，隨叫隨到，想超就超。推背感明顯，ACC巡航很智慧，特別舒服。方向盤精準輕盈，底盤調教比較中庸，不軟不硬。剎車非常平順。主動剎車功能應該給個攢，大大提高了安全。在市區開車油耗標準模式差不多11個多，經濟模式9個多。畢竟車在這，可以接受。跑高速油耗6個多。19款的外觀辨識度很高，比之前的要漂亮很多，從任何角度看，都很耐看。
朋友張（2019款330TSI豪華版）：行車品質還是很好的，懸掛很舒服，全速自適應巡航非常好。二十多萬的車，想不通為什麼前排只有一個USB接口，點菸器還是個假的。沒有眼鏡盒，四個門都沒有隔音材質，原車音響帶低音的高會有共振。害我自己花錢做的隔音。
我哥們175的個頭，在後排蹺二郎腿，空間不錯吧。2.0低功版的發動機，動力足夠了。操控還可以，雙離合變速箱還是有頓挫感的，不是很嚴重。跑了500多公里，油耗目前是10個左右。
行駛過程中噪音比較小，整體感覺很舒服。大氣的外觀，也是選擇他的重要原因，溜背造型很好看，後面的大眾帶字母比較騷氣。
流水轉向燈，實在是喜歡。前車燈帶隨動功能，非常實用。內飾就比較平庸了，異味比較大，塑料感太強。還是這個朋友靠譜，哈哈
另外我查了查最近看車熱門榜單，全新帕薩特排到了第三。足夠看出他的超高人氣了。
雖然我的兩個朋友不夠專業，但他們看出來的好與壞都是我們平時最直觀接觸到的東西。
希望這個回答能夠幫助大家很好的瞭解全新帕薩特這款車吧。
有用的話，記得收藏和幫我轉發哦。
不請自來，昨天趁著給我蔚攬做保養的空當去展廳坐了坐實車，雖然沒有試駕，但我作為標軸版邁騰B8的車主還是很些感觸的，就說說靜態體驗吧。
展廳裡擺的是330TSI豪華版，指導價24.39萬，剛上市+臨近春節，優惠只有慘淡的3000元左右，對一向喜歡高定價大優惠的大眾來說跟沒有一樣，不論這臺車產品力強不強，現在都不是買它的好時機。
外觀
不請自來，昨天趁著給我蔚攬做保養的空當去展廳坐了坐實車，雖然沒有試駕，但我作為標軸版邁騰B8的車主還是很些感觸的，就說說靜態體驗吧。
展廳裡擺的是330TSI豪華版，指導價24.39萬，剛上市+臨近春節，優惠只有慘淡的3000元左右，對一向喜歡高定價大優惠的大眾來說跟沒有一樣，不論這臺車產品力強不強，現在都不是買它的好時機。
外觀
不請自來，昨天趁著給我蔚攬做保養的空當去展廳坐了坐實車，雖然沒有試駕，但我作為標軸版邁騰B8的車主還是很些感觸的，就說說靜態體驗吧。
展廳裡擺的是330TSI豪華版，指導價24.39萬，剛上市+臨近春節，優惠只有慘淡的3000元左右，對一向喜歡高定價大優惠的大眾來說跟沒有一樣，不論這臺車產品力強不強，現在都不是買它的好時機。
外觀
從豪華版開始標配隨動LED大燈
不請自來，昨天趁著給我蔚攬做保養的空當去展廳坐了坐實車，雖然沒有試駕，但我作為標軸版邁騰B8的車主還是很些感觸的，就說說靜態體驗吧。
展廳裡擺的是330TSI豪華版，指導價24.39萬，剛上市+臨近春節，優惠只有慘淡的3000元左右，對一向喜歡高定價大優惠的大眾來說跟沒有一樣，不論這臺車產品力強不強，現在都不是買它的好時機。
外觀
從豪華版開始標配隨動LED大燈
全LED尾燈+流水轉向燈。
不請自來，昨天趁著給我蔚攬做保養的空當去展廳坐了坐實車，雖然沒有試駕，但我作為標軸版邁騰B8的車主還是很些感觸的，就說說靜態體驗吧。
展廳裡擺的是330TSI豪華版，指導價24.39萬，剛上市+臨近春節，優惠只有慘淡的3000元左右，對一向喜歡高定價大優惠的大眾來說跟沒有一樣，不論這臺車產品力強不強，現在都不是買它的好時機。
外觀
從豪華版開始標配隨動LED大燈
全LED尾燈+流水轉向燈。
次低配竟然有座椅通風
內飾設計嘛，不評價了，見仁見智，不過作為商務取向的B級車，中控臺沒有設計成周正的對稱佈局，還是挺新鮮的。順便感慨一句，新一代帕薩特的方向盤終於是正對駕駛座的了。
不請自來，昨天趁著給我蔚攬做保養的空當去展廳坐了坐實車，雖然沒有試駕，但我作為標軸版邁騰B8的車主還是很些感觸的，就說說靜態體驗吧。
展廳裡擺的是330TSI豪華版，指導價24.39萬，剛上市+臨近春節，優惠只有慘淡的3000元左右，對一向喜歡高定價大優惠的大眾來說跟沒有一樣，不論這臺車產品力強不強，現在都不是買它的好時機。
外觀
從豪華版開始標配隨動LED大燈
全LED尾燈+流水轉向燈。
次低配竟然有座椅通風
內飾設計嘛，不評價了，見仁見智，不過作為商務取向的B級車，中控臺沒有設計成周正的對稱佈局，還是挺新鮮的。順便感慨一句，新一代帕薩特的方向盤終於是正對駕駛座的了。
不請自來，昨天趁著給我蔚攬做保養的空當去展廳坐了坐實車，雖然沒有試駕，但我作為標軸版邁騰B8的車主還是很些感觸的，就說說靜態體驗吧。
展廳裡擺的是330TSI豪華版，指導價24.39萬，剛上市+臨近春節，優惠只有慘淡的3000元左右，對一向喜歡高定價大優惠的大眾來說跟沒有一樣，不論這臺車產品力強不強，現在都不是買它的好時機。
外觀
從豪華版開始標配隨動LED大燈
全LED尾燈+流水轉向燈。
次低配竟然有座椅通風
內飾設計嘛，不評價了，見仁見智，不過作為商務取向的B級車，中控臺沒有設計成周正的對稱佈局，還是挺新鮮的。順便感慨一句，新一代帕薩特的方向盤終於是正對駕駛座的了。
空調面板和大多數MQB車型完全一樣，乏善可陳。不過讓我意外的是居然前排加熱和通風都有。要知道這不過是330TSI的次低配車型，座椅通風在其他大眾車上的裝車率可是相當低的，基本都是高配或頂配的專屬。
不請自來，昨天趁著給我蔚攬做保養的空當去展廳坐了坐實車，雖然沒有試駕，但我作為標軸版邁騰B8的車主還是很些感觸的，就說說靜態體驗吧。
展廳裡擺的是330TSI豪華版，指導價24.39萬，剛上市+臨近春節，優惠只有慘淡的3000元左右，對一向喜歡高定價大優惠的大眾來說跟沒有一樣，不論這臺車產品力強不強，現在都不是買它的好時機。
外觀
從豪華版開始標配隨動LED大燈
全LED尾燈+流水轉向燈。
次低配竟然有座椅通風
內飾設計嘛，不評價了，見仁見智，不過作為商務取向的B級車，中控臺沒有設計成周正的對稱佈局，還是挺新鮮的。順便感慨一句，新一代帕薩特的方向盤終於是正對駕駛座的了。
空調面板和大多數MQB車型完全一樣，乏善可陳。不過讓我意外的是居然前排加熱和通風都有。要知道這不過是330TSI的次低配車型，座椅通風在其他大眾車上的裝車率可是相當低的，基本都是高配或頂配的專屬。
大眾曾經千篇一律的排擋杆也換了。不過我個人不太喜歡這個新樣式，檔位信息辨識度低，而且在這個經常手摸的位置用高光黑材質，很快就會佈滿指紋和劃痕，顯舊。
不請自來，昨天趁著給我蔚攬做保養的空當去展廳坐了坐實車，雖然沒有試駕，但我作為標軸版邁騰B8的車主還是很些感觸的，就說說靜態體驗吧。
展廳裡擺的是330TSI豪華版，指導價24.39萬，剛上市+臨近春節，優惠只有慘淡的3000元左右，對一向喜歡高定價大優惠的大眾來說跟沒有一樣，不論這臺車產品力強不強，現在都不是買它的好時機。
外觀
從豪華版開始標配隨動LED大燈
全LED尾燈+流水轉向燈。
次低配竟然有座椅通風
內飾設計嘛，不評價了，見仁見智，不過作為商務取向的B級車，中控臺沒有設計成周正的對稱佈局，還是挺新鮮的。順便感慨一句，新一代帕薩特的方向盤終於是正對駕駛座的了。
空調面板和大多數MQB車型完全一樣，乏善可陳。不過讓我意外的是居然前排加熱和通風都有。要知道這不過是330TSI的次低配車型，座椅通風在其他大眾車上的裝車率可是相當低的，基本都是高配或頂配的專屬。
大眾曾經千篇一律的排擋杆也換了。不過我個人不太喜歡這個新樣式，檔位信息辨識度低，而且在這個經常手摸的位置用高光黑材質，很快就會佈滿指紋和劃痕，顯舊。
全液晶儀表也是從豪華版就開始標配了，界面和Tiguan、蔚攬、邁騰、途昂、高爾夫上的液晶儀表不太一樣。
不請自來，昨天趁著給我蔚攬做保養的空當去展廳坐了坐實車，雖然沒有試駕，但我作為標軸版邁騰B8的車主還是很些感觸的，就說說靜態體驗吧。
展廳裡擺的是330TSI豪華版，指導價24.39萬，剛上市+臨近春節，優惠只有慘淡的3000元左右，對一向喜歡高定價大優惠的大眾來說跟沒有一樣，不論這臺車產品力強不強，現在都不是買它的好時機。
外觀
從豪華版開始標配隨動LED大燈
全LED尾燈+流水轉向燈。
次低配竟然有座椅通風
內飾設計嘛，不評價了，見仁見智，不過作為商務取向的B級車，中控臺沒有設計成周正的對稱佈局，還是挺新鮮的。順便感慨一句，新一代帕薩特的方向盤終於是正對駕駛座的了。
空調面板和大多數MQB車型完全一樣，乏善可陳。不過讓我意外的是居然前排加熱和通風都有。要知道這不過是330TSI的次低配車型，座椅通風在其他大眾車上的裝車率可是相當低的，基本都是高配或頂配的專屬。
大眾曾經千篇一律的排擋杆也換了。不過我個人不太喜歡這個新樣式，檔位信息辨識度低，而且在這個經常手摸的位置用高光黑材質，很快就會佈滿指紋和劃痕，顯舊。
全液晶儀表也是從豪華版就開始標配了，界面和Tiguan、蔚攬、邁騰、途昂、高爾夫上的液晶儀表不太一樣。
中控屏幕只是個小尺寸版本，不過在支持觸控的同時保留了物理按鍵，而且都佈局在左側，方便駕駛員盲操，好評。
不請自來，昨天趁著給我蔚攬做保養的空當去展廳坐了坐實車，雖然沒有試駕，但我作為標軸版邁騰B8的車主還是很些感觸的，就說說靜態體驗吧。
展廳裡擺的是330TSI豪華版，指導價24.39萬，剛上市+臨近春節，優惠只有慘淡的3000元左右，對一向喜歡高定價大優惠的大眾來說跟沒有一樣，不論這臺車產品力強不強，現在都不是買它的好時機。
外觀
從豪華版開始標配隨動LED大燈
全LED尾燈+流水轉向燈。
次低配竟然有座椅通風
內飾設計嘛，不評價了，見仁見智，不過作為商務取向的B級車，中控臺沒有設計成周正的對稱佈局，還是挺新鮮的。順便感慨一句，新一代帕薩特的方向盤終於是正對駕駛座的了。
空調面板和大多數MQB車型完全一樣，乏善可陳。不過讓我意外的是居然前排加熱和通風都有。要知道這不過是330TSI的次低配車型，座椅通風在其他大眾車上的裝車率可是相當低的，基本都是高配或頂配的專屬。
大眾曾經千篇一律的排擋杆也換了。不過我個人不太喜歡這個新樣式，檔位信息辨識度低，而且在這個經常手摸的位置用高光黑材質，很快就會佈滿指紋和劃痕，顯舊。
全液晶儀表也是從豪華版就開始標配了，界面和Tiguan、蔚攬、邁騰、途昂、高爾夫上的液晶儀表不太一樣。
中控屏幕只是個小尺寸版本，不過在支持觸控的同時保留了物理按鍵，而且都佈局在左側，方便駕駛員盲操，好評。
儲物格有驚喜
讓我感觸最深的是中控區儲物空間，簡直比邁騰/蔚攬強太多了。邁騰最大的儲物硬傷就是沒有合適的地方放手機，我只好買了個手機支架實現自己的需求。而新帕薩特不僅空調下方有個寬大平整的儲物格，杯座左邊儲物槽尺寸也可以立著放一個手機；中央扶手箱空間也比邁騰規整，而且還帶冷藏功能，夏天可以放個聽裝飲料。當然整個中控區也有個不足就是12V電源的位置，如果接行車記錄儀的話可能走線不太方便。
不請自來，昨天趁著給我蔚攬做保養的空當去展廳坐了坐實車，雖然沒有試駕，但我作為標軸版邁騰B8的車主還是很些感觸的，就說說靜態體驗吧。
展廳裡擺的是330TSI豪華版，指導價24.39萬，剛上市+臨近春節，優惠只有慘淡的3000元左右，對一向喜歡高定價大優惠的大眾來說跟沒有一樣，不論這臺車產品力強不強，現在都不是買它的好時機。
外觀
從豪華版開始標配隨動LED大燈
全LED尾燈+流水轉向燈。
次低配竟然有座椅通風
內飾設計嘛，不評價了，見仁見智，不過作為商務取向的B級車，中控臺沒有設計成周正的對稱佈局，還是挺新鮮的。順便感慨一句，新一代帕薩特的方向盤終於是正對駕駛座的了。
空調面板和大多數MQB車型完全一樣，乏善可陳。不過讓我意外的是居然前排加熱和通風都有。要知道這不過是330TSI的次低配車型，座椅通風在其他大眾車上的裝車率可是相當低的，基本都是高配或頂配的專屬。
大眾曾經千篇一律的排擋杆也換了。不過我個人不太喜歡這個新樣式，檔位信息辨識度低，而且在這個經常手摸的位置用高光黑材質，很快就會佈滿指紋和劃痕，顯舊。
全液晶儀表也是從豪華版就開始標配了，界面和Tiguan、蔚攬、邁騰、途昂、高爾夫上的液晶儀表不太一樣。
中控屏幕只是個小尺寸版本，不過在支持觸控的同時保留了物理按鍵，而且都佈局在左側，方便駕駛員盲操，好評。
儲物格有驚喜
讓我感觸最深的是中控區儲物空間，簡直比邁騰/蔚攬強太多了。邁騰最大的儲物硬傷就是沒有合適的地方放手機，我只好買了個手機支架實現自己的需求。而新帕薩特不僅空調下方有個寬大平整的儲物格，杯座左邊儲物槽尺寸也可以立著放一個手機；中央扶手箱空間也比邁騰規整，而且還帶冷藏功能，夏天可以放個聽裝飲料。當然整個中控區也有個不足就是12V電源的位置，如果接行車記錄儀的話可能走線不太方便。
不請自來，昨天趁著給我蔚攬做保養的空當去展廳坐了坐實車，雖然沒有試駕，但我作為標軸版邁騰B8的車主還是很些感觸的，就說說靜態體驗吧。
展廳裡擺的是330TSI豪華版，指導價24.39萬，剛上市+臨近春節，優惠只有慘淡的3000元左右，對一向喜歡高定價大優惠的大眾來說跟沒有一樣，不論這臺車產品力強不強，現在都不是買它的好時機。
外觀
從豪華版開始標配隨動LED大燈
全LED尾燈+流水轉向燈。
次低配竟然有座椅通風
內飾設計嘛，不評價了，見仁見智，不過作為商務取向的B級車，中控臺沒有設計成周正的對稱佈局，還是挺新鮮的。順便感慨一句，新一代帕薩特的方向盤終於是正對駕駛座的了。
空調面板和大多數MQB車型完全一樣，乏善可陳。不過讓我意外的是居然前排加熱和通風都有。要知道這不過是330TSI的次低配車型，座椅通風在其他大眾車上的裝車率可是相當低的，基本都是高配或頂配的專屬。
大眾曾經千篇一律的排擋杆也換了。不過我個人不太喜歡這個新樣式，檔位信息辨識度低，而且在這個經常手摸的位置用高光黑材質，很快就會佈滿指紋和劃痕，顯舊。
全液晶儀表也是從豪華版就開始標配了，界面和Tiguan、蔚攬、邁騰、途昂、高爾夫上的液晶儀表不太一樣。
中控屏幕只是個小尺寸版本，不過在支持觸控的同時保留了物理按鍵，而且都佈局在左側，方便駕駛員盲操，好評。
儲物格有驚喜
讓我感觸最深的是中控區儲物空間，簡直比邁騰/蔚攬強太多了。邁騰最大的儲物硬傷就是沒有合適的地方放手機，我只好買了個手機支架實現自己的需求。而新帕薩特不僅空調下方有個寬大平整的儲物格，杯座左邊儲物槽尺寸也可以立著放一個手機；中央扶手箱空間也比邁騰規整，而且還帶冷藏功能，夏天可以放個聽裝飲料。當然整個中控區也有個不足就是12V電源的位置，如果接行車記錄儀的話可能走線不太方便。
不請自來，昨天趁著給我蔚攬做保養的空當去展廳坐了坐實車，雖然沒有試駕，但我作為標軸版邁騰B8的車主還是很些感觸的，就說說靜態體驗吧。
展廳裡擺的是330TSI豪華版，指導價24.39萬，剛上市+臨近春節，優惠只有慘淡的3000元左右，對一向喜歡高定價大優惠的大眾來說跟沒有一樣，不論這臺車產品力強不強，現在都不是買它的好時機。
外觀
從豪華版開始標配隨動LED大燈
全LED尾燈+流水轉向燈。
次低配竟然有座椅通風
內飾設計嘛，不評價了，見仁見智，不過作為商務取向的B級車，中控臺沒有設計成周正的對稱佈局，還是挺新鮮的。順便感慨一句，新一代帕薩特的方向盤終於是正對駕駛座的了。
空調面板和大多數MQB車型完全一樣，乏善可陳。不過讓我意外的是居然前排加熱和通風都有。要知道這不過是330TSI的次低配車型，座椅通風在其他大眾車上的裝車率可是相當低的，基本都是高配或頂配的專屬。
大眾曾經千篇一律的排擋杆也換了。不過我個人不太喜歡這個新樣式，檔位信息辨識度低，而且在這個經常手摸的位置用高光黑材質，很快就會佈滿指紋和劃痕，顯舊。
全液晶儀表也是從豪華版就開始標配了，界面和Tiguan、蔚攬、邁騰、途昂、高爾夫上的液晶儀表不太一樣。
中控屏幕只是個小尺寸版本，不過在支持觸控的同時保留了物理按鍵，而且都佈局在左側，方便駕駛員盲操，好評。
儲物格有驚喜
讓我感觸最深的是中控區儲物空間，簡直比邁騰/蔚攬強太多了。邁騰最大的儲物硬傷就是沒有合適的地方放手機，我只好買了個手機支架實現自己的需求。而新帕薩特不僅空調下方有個寬大平整的儲物格，杯座左邊儲物槽尺寸也可以立著放一個手機；中央扶手箱空間也比邁騰規整，而且還帶冷藏功能，夏天可以放個聽裝飲料。當然整個中控區也有個不足就是12V電源的位置，如果接行車記錄儀的話可能走線不太方便。
後排靜態表現比邁騰強
首先大家最關心的腿部空間沒什麼可擔心的。我身高177cm，正襟危坐狀態，膝蓋離前座還有20cm左右，符合商務取向B級車的水平。下面幾張圖都是我前排調好了自己的坐姿後才拍的，供題主參考。
不請自來，昨天趁著給我蔚攬做保養的空當去展廳坐了坐實車，雖然沒有試駕，但我作為標軸版邁騰B8的車主還是很些感觸的，就說說靜態體驗吧。
展廳裡擺的是330TSI豪華版，指導價24.39萬，剛上市+臨近春節，優惠只有慘淡的3000元左右，對一向喜歡高定價大優惠的大眾來說跟沒有一樣，不論這臺車產品力強不強，現在都不是買它的好時機。
外觀
從豪華版開始標配隨動LED大燈
全LED尾燈+流水轉向燈。
次低配竟然有座椅通風
內飾設計嘛，不評價了，見仁見智，不過作為商務取向的B級車，中控臺沒有設計成周正的對稱佈局，還是挺新鮮的。順便感慨一句，新一代帕薩特的方向盤終於是正對駕駛座的了。
空調面板和大多數MQB車型完全一樣，乏善可陳。不過讓我意外的是居然前排加熱和通風都有。要知道這不過是330TSI的次低配車型，座椅通風在其他大眾車上的裝車率可是相當低的，基本都是高配或頂配的專屬。
大眾曾經千篇一律的排擋杆也換了。不過我個人不太喜歡這個新樣式，檔位信息辨識度低，而且在這個經常手摸的位置用高光黑材質，很快就會佈滿指紋和劃痕，顯舊。
全液晶儀表也是從豪華版就開始標配了，界面和Tiguan、蔚攬、邁騰、途昂、高爾夫上的液晶儀表不太一樣。
中控屏幕只是個小尺寸版本，不過在支持觸控的同時保留了物理按鍵，而且都佈局在左側，方便駕駛員盲操，好評。
儲物格有驚喜
讓我感觸最深的是中控區儲物空間，簡直比邁騰/蔚攬強太多了。邁騰最大的儲物硬傷就是沒有合適的地方放手機，我只好買了個手機支架實現自己的需求。而新帕薩特不僅空調下方有個寬大平整的儲物格，杯座左邊儲物槽尺寸也可以立著放一個手機；中央扶手箱空間也比邁騰規整，而且還帶冷藏功能，夏天可以放個聽裝飲料。當然整個中控區也有個不足就是12V電源的位置，如果接行車記錄儀的話可能走線不太方便。
後排靜態表現比邁騰強
首先大家最關心的腿部空間沒什麼可擔心的。我身高177cm，正襟危坐狀態，膝蓋離前座還有20cm左右，符合商務取向B級車的水平。下面幾張圖都是我前排調好了自己的坐姿後才拍的，供題主參考。
不請自來，昨天趁著給我蔚攬做保養的空當去展廳坐了坐實車，雖然沒有試駕，但我作為標軸版邁騰B8的車主還是很些感觸的，就說說靜態體驗吧。
展廳裡擺的是330TSI豪華版，指導價24.39萬，剛上市+臨近春節，優惠只有慘淡的3000元左右，對一向喜歡高定價大優惠的大眾來說跟沒有一樣，不論這臺車產品力強不強，現在都不是買它的好時機。
外觀
從豪華版開始標配隨動LED大燈
全LED尾燈+流水轉向燈。
次低配竟然有座椅通風
內飾設計嘛，不評價了，見仁見智，不過作為商務取向的B級車，中控臺沒有設計成周正的對稱佈局，還是挺新鮮的。順便感慨一句，新一代帕薩特的方向盤終於是正對駕駛座的了。
空調面板和大多數MQB車型完全一樣，乏善可陳。不過讓我意外的是居然前排加熱和通風都有。要知道這不過是330TSI的次低配車型，座椅通風在其他大眾車上的裝車率可是相當低的，基本都是高配或頂配的專屬。
大眾曾經千篇一律的排擋杆也換了。不過我個人不太喜歡這個新樣式，檔位信息辨識度低，而且在這個經常手摸的位置用高光黑材質，很快就會佈滿指紋和劃痕，顯舊。
全液晶儀表也是從豪華版就開始標配了，界面和Tiguan、蔚攬、邁騰、途昂、高爾夫上的液晶儀表不太一樣。
中控屏幕只是個小尺寸版本，不過在支持觸控的同時保留了物理按鍵，而且都佈局在左側，方便駕駛員盲操，好評。
儲物格有驚喜
讓我感觸最深的是中控區儲物空間，簡直比邁騰/蔚攬強太多了。邁騰最大的儲物硬傷就是沒有合適的地方放手機，我只好買了個手機支架實現自己的需求。而新帕薩特不僅空調下方有個寬大平整的儲物格，杯座左邊儲物槽尺寸也可以立著放一個手機；中央扶手箱空間也比邁騰規整，而且還帶冷藏功能，夏天可以放個聽裝飲料。當然整個中控區也有個不足就是12V電源的位置，如果接行車記錄儀的話可能走線不太方便。
後排靜態表現比邁騰強
首先大家最關心的腿部空間沒什麼可擔心的。我身高177cm，正襟危坐狀態，膝蓋離前座還有20cm左右，符合商務取向B級車的水平。下面幾張圖都是我前排調好了自己的坐姿後才拍的，供題主參考。
不請自來，昨天趁著給我蔚攬做保養的空當去展廳坐了坐實車，雖然沒有試駕，但我作為標軸版邁騰B8的車主還是很些感觸的，就說說靜態體驗吧。
展廳裡擺的是330TSI豪華版，指導價24.39萬，剛上市+臨近春節，優惠只有慘淡的3000元左右，對一向喜歡高定價大優惠的大眾來說跟沒有一樣，不論這臺車產品力強不強，現在都不是買它的好時機。
外觀
從豪華版開始標配隨動LED大燈
全LED尾燈+流水轉向燈。
次低配竟然有座椅通風
內飾設計嘛，不評價了，見仁見智，不過作為商務取向的B級車，中控臺沒有設計成周正的對稱佈局，還是挺新鮮的。順便感慨一句，新一代帕薩特的方向盤終於是正對駕駛座的了。
空調面板和大多數MQB車型完全一樣，乏善可陳。不過讓我意外的是居然前排加熱和通風都有。要知道這不過是330TSI的次低配車型，座椅通風在其他大眾車上的裝車率可是相當低的，基本都是高配或頂配的專屬。
大眾曾經千篇一律的排擋杆也換了。不過我個人不太喜歡這個新樣式，檔位信息辨識度低，而且在這個經常手摸的位置用高光黑材質，很快就會佈滿指紋和劃痕，顯舊。
全液晶儀表也是從豪華版就開始標配了，界面和Tiguan、蔚攬、邁騰、途昂、高爾夫上的液晶儀表不太一樣。
中控屏幕只是個小尺寸版本，不過在支持觸控的同時保留了物理按鍵，而且都佈局在左側，方便駕駛員盲操，好評。
儲物格有驚喜
讓我感觸最深的是中控區儲物空間，簡直比邁騰/蔚攬強太多了。邁騰最大的儲物硬傷就是沒有合適的地方放手機，我只好買了個手機支架實現自己的需求。而新帕薩特不僅空調下方有個寬大平整的儲物格，杯座左邊儲物槽尺寸也可以立著放一個手機；中央扶手箱空間也比邁騰規整，而且還帶冷藏功能，夏天可以放個聽裝飲料。當然整個中控區也有個不足就是12V電源的位置，如果接行車記錄儀的話可能走線不太方便。
後排靜態表現比邁騰強
首先大家最關心的腿部空間沒什麼可擔心的。我身高177cm，正襟危坐狀態，膝蓋離前座還有20cm左右，符合商務取向B級車的水平。下面幾張圖都是我前排調好了自己的坐姿後才拍的，供題主參考。
當然，評價後排好壞不能光看腿部空間。新帕薩特的坐墊長度、厚度、柔軟度和靠背角度全面優於邁騰，算是B級車裡第一梯隊水平了。頭部空間不太好，但也介於邁騰和蔚攬之間。相比之下，邁騰的後排腿部空間也很大，但坐墊硬，長度一般、靠背角度陡，我作為蔚攬車主深有體會（邁騰和蔚攬座椅沒區別），見下圖。
不請自來，昨天趁著給我蔚攬做保養的空當去展廳坐了坐實車，雖然沒有試駕，但我作為標軸版邁騰B8的車主還是很些感觸的，就說說靜態體驗吧。
展廳裡擺的是330TSI豪華版，指導價24.39萬，剛上市+臨近春節，優惠只有慘淡的3000元左右，對一向喜歡高定價大優惠的大眾來說跟沒有一樣，不論這臺車產品力強不強，現在都不是買它的好時機。
外觀
從豪華版開始標配隨動LED大燈
全LED尾燈+流水轉向燈。
次低配竟然有座椅通風
內飾設計嘛，不評價了，見仁見智，不過作為商務取向的B級車，中控臺沒有設計成周正的對稱佈局，還是挺新鮮的。順便感慨一句，新一代帕薩特的方向盤終於是正對駕駛座的了。
空調面板和大多數MQB車型完全一樣，乏善可陳。不過讓我意外的是居然前排加熱和通風都有。要知道這不過是330TSI的次低配車型，座椅通風在其他大眾車上的裝車率可是相當低的，基本都是高配或頂配的專屬。
大眾曾經千篇一律的排擋杆也換了。不過我個人不太喜歡這個新樣式，檔位信息辨識度低，而且在這個經常手摸的位置用高光黑材質，很快就會佈滿指紋和劃痕，顯舊。
全液晶儀表也是從豪華版就開始標配了，界面和Tiguan、蔚攬、邁騰、途昂、高爾夫上的液晶儀表不太一樣。
中控屏幕只是個小尺寸版本，不過在支持觸控的同時保留了物理按鍵，而且都佈局在左側，方便駕駛員盲操，好評。
儲物格有驚喜
讓我感觸最深的是中控區儲物空間，簡直比邁騰/蔚攬強太多了。邁騰最大的儲物硬傷就是沒有合適的地方放手機，我只好買了個手機支架實現自己的需求。而新帕薩特不僅空調下方有個寬大平整的儲物格，杯座左邊儲物槽尺寸也可以立著放一個手機；中央扶手箱空間也比邁騰規整，而且還帶冷藏功能，夏天可以放個聽裝飲料。當然整個中控區也有個不足就是12V電源的位置，如果接行車記錄儀的話可能走線不太方便。
後排靜態表現比邁騰強
首先大家最關心的腿部空間沒什麼可擔心的。我身高177cm，正襟危坐狀態，膝蓋離前座還有20cm左右，符合商務取向B級車的水平。下面幾張圖都是我前排調好了自己的坐姿後才拍的，供題主參考。
當然，評價後排好壞不能光看腿部空間。新帕薩特的坐墊長度、厚度、柔軟度和靠背角度全面優於邁騰，算是B級車裡第一梯隊水平了。頭部空間不太好，但也介於邁騰和蔚攬之間。相比之下，邁騰的後排腿部空間也很大，但坐墊硬，長度一般、靠背角度陡，我作為蔚攬車主深有體會（邁騰和蔚攬座椅沒區別），見下圖。
PS:根據我靜態體驗了不下50款車的經驗，48cm可以算是坐墊長度的及格線，50cm算優秀線。低於48cm的話，170cm以上的人都會明顯感覺到短。
不請自來，昨天趁著給我蔚攬做保養的空當去展廳坐了坐實車，雖然沒有試駕，但我作為標軸版邁騰B8的車主還是很些感觸的，就說說靜態體驗吧。
展廳裡擺的是330TSI豪華版，指導價24.39萬，剛上市+臨近春節，優惠只有慘淡的3000元左右，對一向喜歡高定價大優惠的大眾來說跟沒有一樣，不論這臺車產品力強不強，現在都不是買它的好時機。
外觀
從豪華版開始標配隨動LED大燈
全LED尾燈+流水轉向燈。
次低配竟然有座椅通風
內飾設計嘛，不評價了，見仁見智，不過作為商務取向的B級車，中控臺沒有設計成周正的對稱佈局，還是挺新鮮的。順便感慨一句，新一代帕薩特的方向盤終於是正對駕駛座的了。
空調面板和大多數MQB車型完全一樣，乏善可陳。不過讓我意外的是居然前排加熱和通風都有。要知道這不過是330TSI的次低配車型，座椅通風在其他大眾車上的裝車率可是相當低的，基本都是高配或頂配的專屬。
大眾曾經千篇一律的排擋杆也換了。不過我個人不太喜歡這個新樣式，檔位信息辨識度低，而且在這個經常手摸的位置用高光黑材質，很快就會佈滿指紋和劃痕，顯舊。
全液晶儀表也是從豪華版就開始標配了，界面和Tiguan、蔚攬、邁騰、途昂、高爾夫上的液晶儀表不太一樣。
中控屏幕只是個小尺寸版本，不過在支持觸控的同時保留了物理按鍵，而且都佈局在左側，方便駕駛員盲操，好評。
儲物格有驚喜
讓我感觸最深的是中控區儲物空間，簡直比邁騰/蔚攬強太多了。邁騰最大的儲物硬傷就是沒有合適的地方放手機，我只好買了個手機支架實現自己的需求。而新帕薩特不僅空調下方有個寬大平整的儲物格，杯座左邊儲物槽尺寸也可以立著放一個手機；中央扶手箱空間也比邁騰規整，而且還帶冷藏功能，夏天可以放個聽裝飲料。當然整個中控區也有個不足就是12V電源的位置，如果接行車記錄儀的話可能走線不太方便。
後排靜態表現比邁騰強
首先大家最關心的腿部空間沒什麼可擔心的。我身高177cm，正襟危坐狀態，膝蓋離前座還有20cm左右，符合商務取向B級車的水平。下面幾張圖都是我前排調好了自己的坐姿後才拍的，供題主參考。
當然，評價後排好壞不能光看腿部空間。新帕薩特的坐墊長度、厚度、柔軟度和靠背角度全面優於邁騰，算是B級車裡第一梯隊水平了。頭部空間不太好，但也介於邁騰和蔚攬之間。相比之下，邁騰的後排腿部空間也很大，但坐墊硬，長度一般、靠背角度陡，我作為蔚攬車主深有體會（邁騰和蔚攬座椅沒區別），見下圖。
PS:根據我靜態體驗了不下50款車的經驗，48cm可以算是坐墊長度的及格線，50cm算優秀線。低於48cm的話，170cm以上的人都會明顯感覺到短。
後排扶手雖然沒有過多複雜的設計，但也沒想邁騰那麼糊弄事兒
不請自來，昨天趁著給我蔚攬做保養的空當去展廳坐了坐實車，雖然沒有試駕，但我作為標軸版邁騰B8的車主還是很些感觸的，就說說靜態體驗吧。
展廳裡擺的是330TSI豪華版，指導價24.39萬，剛上市+臨近春節，優惠只有慘淡的3000元左右，對一向喜歡高定價大優惠的大眾來說跟沒有一樣，不論這臺車產品力強不強，現在都不是買它的好時機。
外觀
從豪華版開始標配隨動LED大燈
全LED尾燈+流水轉向燈。
次低配竟然有座椅通風
內飾設計嘛，不評價了，見仁見智，不過作為商務取向的B級車，中控臺沒有設計成周正的對稱佈局，還是挺新鮮的。順便感慨一句，新一代帕薩特的方向盤終於是正對駕駛座的了。
空調面板和大多數MQB車型完全一樣，乏善可陳。不過讓我意外的是居然前排加熱和通風都有。要知道這不過是330TSI的次低配車型，座椅通風在其他大眾車上的裝車率可是相當低的，基本都是高配或頂配的專屬。
大眾曾經千篇一律的排擋杆也換了。不過我個人不太喜歡這個新樣式，檔位信息辨識度低，而且在這個經常手摸的位置用高光黑材質，很快就會佈滿指紋和劃痕，顯舊。
全液晶儀表也是從豪華版就開始標配了，界面和Tiguan、蔚攬、邁騰、途昂、高爾夫上的液晶儀表不太一樣。
中控屏幕只是個小尺寸版本，不過在支持觸控的同時保留了物理按鍵，而且都佈局在左側，方便駕駛員盲操，好評。
儲物格有驚喜
讓我感觸最深的是中控區儲物空間，簡直比邁騰/蔚攬強太多了。邁騰最大的儲物硬傷就是沒有合適的地方放手機，我只好買了個手機支架實現自己的需求。而新帕薩特不僅空調下方有個寬大平整的儲物格，杯座左邊儲物槽尺寸也可以立著放一個手機；中央扶手箱空間也比邁騰規整，而且還帶冷藏功能，夏天可以放個聽裝飲料。當然整個中控區也有個不足就是12V電源的位置，如果接行車記錄儀的話可能走線不太方便。
後排靜態表現比邁騰強
首先大家最關心的腿部空間沒什麼可擔心的。我身高177cm，正襟危坐狀態，膝蓋離前座還有20cm左右，符合商務取向B級車的水平。下面幾張圖都是我前排調好了自己的坐姿後才拍的，供題主參考。
當然，評價後排好壞不能光看腿部空間。新帕薩特的坐墊長度、厚度、柔軟度和靠背角度全面優於邁騰，算是B級車裡第一梯隊水平了。頭部空間不太好，但也介於邁騰和蔚攬之間。相比之下，邁騰的後排腿部空間也很大，但坐墊硬，長度一般、靠背角度陡，我作為蔚攬車主深有體會（邁騰和蔚攬座椅沒區別），見下圖。
PS:根據我靜態體驗了不下50款車的經驗，48cm可以算是坐墊長度的及格線，50cm算優秀線。低於48cm的話，170cm以上的人都會明顯感覺到短。
後排扶手雖然沒有過多複雜的設計，但也沒想邁騰那麼糊弄事兒
不請自來，昨天趁著給我蔚攬做保養的空當去展廳坐了坐實車，雖然沒有試駕，但我作為標軸版邁騰B8的車主還是很些感觸的，就說說靜態體驗吧。
展廳裡擺的是330TSI豪華版，指導價24.39萬，剛上市+臨近春節，優惠只有慘淡的3000元左右，對一向喜歡高定價大優惠的大眾來說跟沒有一樣，不論這臺車產品力強不強，現在都不是買它的好時機。
外觀
從豪華版開始標配隨動LED大燈
全LED尾燈+流水轉向燈。
次低配竟然有座椅通風
內飾設計嘛，不評價了，見仁見智，不過作為商務取向的B級車，中控臺沒有設計成周正的對稱佈局，還是挺新鮮的。順便感慨一句，新一代帕薩特的方向盤終於是正對駕駛座的了。
空調面板和大多數MQB車型完全一樣，乏善可陳。不過讓我意外的是居然前排加熱和通風都有。要知道這不過是330TSI的次低配車型，座椅通風在其他大眾車上的裝車率可是相當低的，基本都是高配或頂配的專屬。
大眾曾經千篇一律的排擋杆也換了。不過我個人不太喜歡這個新樣式，檔位信息辨識度低，而且在這個經常手摸的位置用高光黑材質，很快就會佈滿指紋和劃痕，顯舊。
全液晶儀表也是從豪華版就開始標配了，界面和Tiguan、蔚攬、邁騰、途昂、高爾夫上的液晶儀表不太一樣。
中控屏幕只是個小尺寸版本，不過在支持觸控的同時保留了物理按鍵，而且都佈局在左側，方便駕駛員盲操，好評。
儲物格有驚喜
讓我感觸最深的是中控區儲物空間，簡直比邁騰/蔚攬強太多了。邁騰最大的儲物硬傷就是沒有合適的地方放手機，我只好買了個手機支架實現自己的需求。而新帕薩特不僅空調下方有個寬大平整的儲物格，杯座左邊儲物槽尺寸也可以立著放一個手機；中央扶手箱空間也比邁騰規整，而且還帶冷藏功能，夏天可以放個聽裝飲料。當然整個中控區也有個不足就是12V電源的位置，如果接行車記錄儀的話可能走線不太方便。
後排靜態表現比邁騰強
首先大家最關心的腿部空間沒什麼可擔心的。我身高177cm，正襟危坐狀態，膝蓋離前座還有20cm左右，符合商務取向B級車的水平。下面幾張圖都是我前排調好了自己的坐姿後才拍的，供題主參考。
當然，評價後排好壞不能光看腿部空間。新帕薩特的坐墊長度、厚度、柔軟度和靠背角度全面優於邁騰，算是B級車裡第一梯隊水平了。頭部空間不太好，但也介於邁騰和蔚攬之間。相比之下，邁騰的後排腿部空間也很大，但坐墊硬，長度一般、靠背角度陡，我作為蔚攬車主深有體會（邁騰和蔚攬座椅沒區別），見下圖。
PS:根據我靜態體驗了不下50款車的經驗，48cm可以算是坐墊長度的及格線，50cm算優秀線。低於48cm的話，170cm以上的人都會明顯感覺到短。
後排扶手雖然沒有過多複雜的設計，但也沒想邁騰那麼糊弄事兒
盜用一張之家的圖片吧，後備廂寬敞規整，深度和寬度都不錯，支持4/6比例放倒，而且寬高深尺寸全面優於邁騰，日常使用完全沒問題。
不請自來，昨天趁著給我蔚攬做保養的空當去展廳坐了坐實車，雖然沒有試駕，但我作為標軸版邁騰B8的車主還是很些感觸的，就說說靜態體驗吧。
展廳裡擺的是330TSI豪華版，指導價24.39萬，剛上市+臨近春節，優惠只有慘淡的3000元左右，對一向喜歡高定價大優惠的大眾來說跟沒有一樣，不論這臺車產品力強不強，現在都不是買它的好時機。
外觀
從豪華版開始標配隨動LED大燈
全LED尾燈+流水轉向燈。
次低配竟然有座椅通風
內飾設計嘛，不評價了，見仁見智，不過作為商務取向的B級車，中控臺沒有設計成周正的對稱佈局，還是挺新鮮的。順便感慨一句，新一代帕薩特的方向盤終於是正對駕駛座的了。
空調面板和大多數MQB車型完全一樣，乏善可陳。不過讓我意外的是居然前排加熱和通風都有。要知道這不過是330TSI的次低配車型，座椅通風在其他大眾車上的裝車率可是相當低的，基本都是高配或頂配的專屬。
大眾曾經千篇一律的排擋杆也換了。不過我個人不太喜歡這個新樣式，檔位信息辨識度低，而且在這個經常手摸的位置用高光黑材質，很快就會佈滿指紋和劃痕，顯舊。
全液晶儀表也是從豪華版就開始標配了，界面和Tiguan、蔚攬、邁騰、途昂、高爾夫上的液晶儀表不太一樣。
中控屏幕只是個小尺寸版本，不過在支持觸控的同時保留了物理按鍵，而且都佈局在左側，方便駕駛員盲操，好評。
儲物格有驚喜
讓我感觸最深的是中控區儲物空間，簡直比邁騰/蔚攬強太多了。邁騰最大的儲物硬傷就是沒有合適的地方放手機，我只好買了個手機支架實現自己的需求。而新帕薩特不僅空調下方有個寬大平整的儲物格，杯座左邊儲物槽尺寸也可以立著放一個手機；中央扶手箱空間也比邁騰規整，而且還帶冷藏功能，夏天可以放個聽裝飲料。當然整個中控區也有個不足就是12V電源的位置，如果接行車記錄儀的話可能走線不太方便。
後排靜態表現比邁騰強
首先大家最關心的腿部空間沒什麼可擔心的。我身高177cm，正襟危坐狀態，膝蓋離前座還有20cm左右，符合商務取向B級車的水平。下面幾張圖都是我前排調好了自己的坐姿後才拍的，供題主參考。
當然，評價後排好壞不能光看腿部空間。新帕薩特的坐墊長度、厚度、柔軟度和靠背角度全面優於邁騰，算是B級車裡第一梯隊水平了。頭部空間不太好，但也介於邁騰和蔚攬之間。相比之下，邁騰的後排腿部空間也很大，但坐墊硬，長度一般、靠背角度陡，我作為蔚攬車主深有體會（邁騰和蔚攬座椅沒區別），見下圖。
PS:根據我靜態體驗了不下50款車的經驗，48cm可以算是坐墊長度的及格線，50cm算優秀線。低於48cm的話，170cm以上的人都會明顯感覺到短。
後排扶手雖然沒有過多複雜的設計，但也沒想邁騰那麼糊弄事兒
盜用一張之家的圖片吧，後備廂寬敞規整，深度和寬度都不錯，支持4/6比例放倒，而且寬高深尺寸全面優於邁騰，日常使用完全沒問題。
總結
目前來看，新帕薩特的靜態表現是大幅優於邁騰的，但此時的價格比起動輒優惠兩三萬的邁騰還是貴不少。年根兒素來就不是買車的好時候，對買方來說，該買車的前一陣就買了，沒買的一般也等到年後再說了。對賣方來說，上個週期的KPI考核已經結束，新的KPI壓力還沒到達銷售一線，所以基本處於不用降價促銷的狀態。按照大眾以往的調性，再過個一年半載，優惠就會“走上正軌”，如果有什麼通病的話也該逐漸暴露出來了。只要不是大城市限購指標的期限所迫，喜歡就等等吧。
一直以來國內的消費者對於大眾汽車的認可度就是比較高的，一種原因是因為大眾在國內銷售的時間已經非常長了，另外一種原因就是大眾車型的性價比表現非常不錯，其穩定性一直是消費者所稱讚的，今天我們文章的主角是大眾旗下的一款中型車——帕薩特，這款車型早在2003年的時候就已經在國內上市銷售了，只不過那個時候的大眾帕薩特外觀並沒有現在的車型那麼好看了，但是如果說你有20~25萬元的預算，那麼這臺大眾帕薩特還是可以考慮的一款車型。
一直以來國內的消費者對於大眾汽車的認可度就是比較高的，一種原因是因為大眾在國內銷售的時間已經非常長了，另外一種原因就是大眾車型的性價比表現非常不錯，其穩定性一直是消費者所稱讚的，今天我們文章的主角是大眾旗下的一款中型車——帕薩特，這款車型早在2003年的時候就已經在國內上市銷售了，只不過那個時候的大眾帕薩特外觀並沒有現在的車型那麼好看了，但是如果說你有20~25萬元的預算，那麼這臺大眾帕薩特還是可以考慮的一款車型。
大眾帕薩特的定位是一臺中型車，新車改款之後整車的外觀設計雖然已經慢慢的偏向於年輕了，但是說實話從車身側面去看依然是偏向於商務的，前臉的造型我個人非常的喜歡，我覺得這一代的帕薩特改款相當的成功，前臉的氣勢非常強，使用了全新的家族式設計風格大燈和前進氣格柵採用了一體式的設計，將整個車頭拉寬了很多，燈光配置方面，全新帕薩特標配的是全LED大燈LED日間行車燈，轉向輔助燈以及前霧燈。
一直以來國內的消費者對於大眾汽車的認可度就是比較高的，一種原因是因為大眾在國內銷售的時間已經非常長了，另外一種原因就是大眾車型的性價比表現非常不錯，其穩定性一直是消費者所稱讚的，今天我們文章的主角是大眾旗下的一款中型車——帕薩特，這款車型早在2003年的時候就已經在國內上市銷售了，只不過那個時候的大眾帕薩特外觀並沒有現在的車型那麼好看了，但是如果說你有20~25萬元的預算，那麼這臺大眾帕薩特還是可以考慮的一款車型。
大眾帕薩特的定位是一臺中型車，新車改款之後整車的外觀設計雖然已經慢慢的偏向於年輕了，但是說實話從車身側面去看依然是偏向於商務的，前臉的造型我個人非常的喜歡，我覺得這一代的帕薩特改款相當的成功，前臉的氣勢非常強，使用了全新的家族式設計風格大燈和前進氣格柵採用了一體式的設計，將整個車頭拉寬了很多，燈光配置方面，全新帕薩特標配的是全LED大燈LED日間行車燈，轉向輔助燈以及前霧燈。
大眾車型的整車內飾設計以上是偏向於中庸的風格，這臺最新款的大眾帕薩特也是毫不例外，車內使用的雖然是全新的設計風格，但是還是偏向於沉穩和商務的，我反倒覺得這樣的內飾設計凸顯出的豪華感，一點也不比寶馬3系差，除最低配車型之外，其餘車型都標配了多功能方向盤，值得一提的是，入門級的車型同樣是配備了皮質座椅和中央彩色屏幕，在實際使用的時候這些都是非常方便的。
一直以來國內的消費者對於大眾汽車的認可度就是比較高的，一種原因是因為大眾在國內銷售的時間已經非常長了，另外一種原因就是大眾車型的性價比表現非常不錯，其穩定性一直是消費者所稱讚的，今天我們文章的主角是大眾旗下的一款中型車——帕薩特，這款車型早在2003年的時候就已經在國內上市銷售了，只不過那個時候的大眾帕薩特外觀並沒有現在的車型那麼好看了，但是如果說你有20~25萬元的預算，那麼這臺大眾帕薩特還是可以考慮的一款車型。
大眾帕薩特的定位是一臺中型車，新車改款之後整車的外觀設計雖然已經慢慢的偏向於年輕了，但是說實話從車身側面去看依然是偏向於商務的，前臉的造型我個人非常的喜歡，我覺得這一代的帕薩特改款相當的成功，前臉的氣勢非常強，使用了全新的家族式設計風格大燈和前進氣格柵採用了一體式的設計，將整個車頭拉寬了很多，燈光配置方面，全新帕薩特標配的是全LED大燈LED日間行車燈，轉向輔助燈以及前霧燈。
大眾車型的整車內飾設計以上是偏向於中庸的風格，這臺最新款的大眾帕薩特也是毫不例外，車內使用的雖然是全新的設計風格，但是還是偏向於沉穩和商務的，我反倒覺得這樣的內飾設計凸顯出的豪華感，一點也不比寶馬3系差，除最低配車型之外，其餘車型都標配了多功能方向盤，值得一提的是，入門級的車型同樣是配備了皮質座椅和中央彩色屏幕，在實際使用的時候這些都是非常方便的。
至於配置方面，大眾帕薩特同樣一點也不含糊，入門級的車型就配備了前排側氣囊，胎壓報警，車身穩定系統，後駐車雷達運動駕駛模式切換，發動機啟停技術自動駐車上坡輔助電動天窗，鋁合金輪轂，發動機電子防盜，無鑰匙進入功能，後排座椅比例放倒前後排中央扶手6.5英寸的中控液晶屏幕，所以即使是買了一臺自動擋最低配的車型，安全配置方面的表現也非常不錯。
一直以來國內的消費者對於大眾汽車的認可度就是比較高的，一種原因是因為大眾在國內銷售的時間已經非常長了，另外一種原因就是大眾車型的性價比表現非常不錯，其穩定性一直是消費者所稱讚的，今天我們文章的主角是大眾旗下的一款中型車——帕薩特，這款車型早在2003年的時候就已經在國內上市銷售了，只不過那個時候的大眾帕薩特外觀並沒有現在的車型那麼好看了，但是如果說你有20~25萬元的預算，那麼這臺大眾帕薩特還是可以考慮的一款車型。
大眾帕薩特的定位是一臺中型車，新車改款之後整車的外觀設計雖然已經慢慢的偏向於年輕了，但是說實話從車身側面去看依然是偏向於商務的，前臉的造型我個人非常的喜歡，我覺得這一代的帕薩特改款相當的成功，前臉的氣勢非常強，使用了全新的家族式設計風格大燈和前進氣格柵採用了一體式的設計，將整個車頭拉寬了很多，燈光配置方面，全新帕薩特標配的是全LED大燈LED日間行車燈，轉向輔助燈以及前霧燈。
大眾車型的整車內飾設計以上是偏向於中庸的風格，這臺最新款的大眾帕薩特也是毫不例外，車內使用的雖然是全新的設計風格，但是還是偏向於沉穩和商務的，我反倒覺得這樣的內飾設計凸顯出的豪華感，一點也不比寶馬3系差，除最低配車型之外，其餘車型都標配了多功能方向盤，值得一提的是，入門級的車型同樣是配備了皮質座椅和中央彩色屏幕，在實際使用的時候這些都是非常方便的。
至於配置方面，大眾帕薩特同樣一點也不含糊，入門級的車型就配備了前排側氣囊，胎壓報警，車身穩定系統，後駐車雷達運動駕駛模式切換，發動機啟停技術自動駐車上坡輔助電動天窗，鋁合金輪轂，發動機電子防盜，無鑰匙進入功能，後排座椅比例放倒前後排中央扶手6.5英寸的中控液晶屏幕，所以即使是買了一臺自動擋最低配的車型，安全配置方面的表現也非常不錯。
全新大眾帕薩特的車身尺寸為4933×1836×1469毫米，接近於5米的車身長度，讓這款車型有著非常強的氣勢，它的軸距更是達到了2871毫米，說實話，在同級別的車型當中，可以和大眾帕薩特媲美，後排空間的車型幾乎沒有，也是，為什麼很多的消費者都成帕薩特為中型車銷量之王，不過我個人覺得，全新大眾帕薩特的第2排中央地板隆起的程度還是比較高，儘管後排有三個獨立安全頭枕，中間座椅的乘坐舒適性依然不好。
一直以來國內的消費者對於大眾汽車的認可度就是比較高的，一種原因是因為大眾在國內銷售的時間已經非常長了，另外一種原因就是大眾車型的性價比表現非常不錯，其穩定性一直是消費者所稱讚的，今天我們文章的主角是大眾旗下的一款中型車——帕薩特，這款車型早在2003年的時候就已經在國內上市銷售了，只不過那個時候的大眾帕薩特外觀並沒有現在的車型那麼好看了，但是如果說你有20~25萬元的預算，那麼這臺大眾帕薩特還是可以考慮的一款車型。
大眾帕薩特的定位是一臺中型車，新車改款之後整車的外觀設計雖然已經慢慢的偏向於年輕了，但是說實話從車身側面去看依然是偏向於商務的，前臉的造型我個人非常的喜歡，我覺得這一代的帕薩特改款相當的成功，前臉的氣勢非常強，使用了全新的家族式設計風格大燈和前進氣格柵採用了一體式的設計，將整個車頭拉寬了很多，燈光配置方面，全新帕薩特標配的是全LED大燈LED日間行車燈，轉向輔助燈以及前霧燈。
大眾車型的整車內飾設計以上是偏向於中庸的風格，這臺最新款的大眾帕薩特也是毫不例外，車內使用的雖然是全新的設計風格，但是還是偏向於沉穩和商務的，我反倒覺得這樣的內飾設計凸顯出的豪華感，一點也不比寶馬3系差，除最低配車型之外，其餘車型都標配了多功能方向盤，值得一提的是，入門級的車型同樣是配備了皮質座椅和中央彩色屏幕，在實際使用的時候這些都是非常方便的。
至於配置方面，大眾帕薩特同樣一點也不含糊，入門級的車型就配備了前排側氣囊，胎壓報警，車身穩定系統，後駐車雷達運動駕駛模式切換，發動機啟停技術自動駐車上坡輔助電動天窗，鋁合金輪轂，發動機電子防盜，無鑰匙進入功能，後排座椅比例放倒前後排中央扶手6.5英寸的中控液晶屏幕，所以即使是買了一臺自動擋最低配的車型，安全配置方面的表現也非常不錯。
全新大眾帕薩特的車身尺寸為4933×1836×1469毫米，接近於5米的車身長度，讓這款車型有著非常強的氣勢，它的軸距更是達到了2871毫米，說實話，在同級別的車型當中，可以和大眾帕薩特媲美，後排空間的車型幾乎沒有，也是，為什麼很多的消費者都成帕薩特為中型車銷量之王，不過我個人覺得，全新大眾帕薩特的第2排中央地板隆起的程度還是比較高，儘管後排有三個獨立安全頭枕，中間座椅的乘坐舒適性依然不好。
動力總成方面，目前在售的大眾帕薩特共有兩款不同動力的發動機供消費者選擇，其中1.4T發動機的最大功率150馬力與之匹配的是型號為DQ200的7擋雙離合變速箱，2.0t發動機低功率最大為186馬力，高功率最大為220馬力，與之匹配的是DQ380的7擋溼式雙離合變速箱，我個人建議，如果有足夠的預算，還是選擇2.0T的溼式雙離合變速箱比較好，畢竟更穩定一些。
一直以來國內的消費者對於大眾汽車的認可度就是比較高的，一種原因是因為大眾在國內銷售的時間已經非常長了，另外一種原因就是大眾車型的性價比表現非常不錯，其穩定性一直是消費者所稱讚的，今天我們文章的主角是大眾旗下的一款中型車——帕薩特，這款車型早在2003年的時候就已經在國內上市銷售了，只不過那個時候的大眾帕薩特外觀並沒有現在的車型那麼好看了，但是如果說你有20~25萬元的預算，那麼這臺大眾帕薩特還是可以考慮的一款車型。
大眾帕薩特的定位是一臺中型車，新車改款之後整車的外觀設計雖然已經慢慢的偏向於年輕了，但是說實話從車身側面去看依然是偏向於商務的，前臉的造型我個人非常的喜歡，我覺得這一代的帕薩特改款相當的成功，前臉的氣勢非常強，使用了全新的家族式設計風格大燈和前進氣格柵採用了一體式的設計，將整個車頭拉寬了很多，燈光配置方面，全新帕薩特標配的是全LED大燈LED日間行車燈，轉向輔助燈以及前霧燈。
大眾車型的整車內飾設計以上是偏向於中庸的風格，這臺最新款的大眾帕薩特也是毫不例外，車內使用的雖然是全新的設計風格，但是還是偏向於沉穩和商務的，我反倒覺得這樣的內飾設計凸顯出的豪華感，一點也不比寶馬3系差，除最低配車型之外，其餘車型都標配了多功能方向盤，值得一提的是，入門級的車型同樣是配備了皮質座椅和中央彩色屏幕，在實際使用的時候這些都是非常方便的。
至於配置方面，大眾帕薩特同樣一點也不含糊，入門級的車型就配備了前排側氣囊，胎壓報警，車身穩定系統，後駐車雷達運動駕駛模式切換，發動機啟停技術自動駐車上坡輔助電動天窗，鋁合金輪轂，發動機電子防盜，無鑰匙進入功能，後排座椅比例放倒前後排中央扶手6.5英寸的中控液晶屏幕，所以即使是買了一臺自動擋最低配的車型，安全配置方面的表現也非常不錯。
全新大眾帕薩特的車身尺寸為4933×1836×1469毫米，接近於5米的車身長度，讓這款車型有著非常強的氣勢，它的軸距更是達到了2871毫米，說實話，在同級別的車型當中，可以和大眾帕薩特媲美，後排空間的車型幾乎沒有，也是，為什麼很多的消費者都成帕薩特為中型車銷量之王，不過我個人覺得，全新大眾帕薩特的第2排中央地板隆起的程度還是比較高，儘管後排有三個獨立安全頭枕，中間座椅的乘坐舒適性依然不好。
動力總成方面，目前在售的大眾帕薩特共有兩款不同動力的發動機供消費者選擇，其中1.4T發動機的最大功率150馬力與之匹配的是型號為DQ200的7擋雙離合變速箱，2.0t發動機低功率最大為186馬力，高功率最大為220馬力，與之匹配的是DQ380的7擋溼式雙離合變速箱，我個人建議，如果有足夠的預算，還是選擇2.0T的溼式雙離合變速箱比較好，畢竟更穩定一些。
總結：大眾帕薩特目前的售價區間為18.49萬到28.49萬，這樣的價格區間跨度還是比較大的隨著通過走訪我們當地的4S店瞭解到目前最低配車型的終端售價在17萬左右，不過在我心裡，我覺得大眾帕薩特的地位還是和寶馬3系差不多的，甚至檔次感也是不出寶馬三系的，如果大家有不同的看法，記得在評論區留言，我們一起來探討。
新款帕薩特並不是換代車型，而是一次大改款，從外觀、內飾到配置和動力系統都有了明顯的改進。新款帕薩特全新的前臉造型，強調突出橫向的線條，盡顯大氣豪邁的風格。
新款在發動機蓋和前大燈的底部都增加了相連的鍍鉻飾條，同時下格柵以一條鍍鉻飾條貫通，強化了橫向的視覺寬度，展現大氣的風格。
前大燈的每條橫向線條都是跟前格柵的線條相銜接的，有著更強的整天感。條形的日間行車燈亮起後，其實也是跟前格柵的線條相連接，都是在強化橫向線條的拓展度。
值得一提的是，新車根據前攝像頭採集前方道路的照明以及車輛燈光信息，進行處理的智能識別，可以自動調節大燈光型，在不造成前方來車的駕駛員炫目的同時，提供比基礎近光燈更寬更遠的燈光範圍，提升夜間行車安全。
車身的橫向線條都比較粗，而縱向的線條相對較細，但是都有很好的延伸性，前格柵處的線條就從車頭一直向後延伸並且跟A柱相連。流暢的腰線在A柱和C柱的底部都採用了輕微向外擴的設計，展現的是車輛的肌肉線條，突出力量感。翼子板處的飾板其實是跟兩個門把手在同一直線上，在視覺上顯得前輪拱處更為修長，強化前長後短的車身視覺效果。
尾部的變化同樣是集中在尾燈上，新車的尾燈採用了在凸的造型，跟車身並不是平齊的，微微向外凸出的設計能很好的營造出懸浮的效果。同時內部也是採用了LED燈源，顯示效果十分亮麗。
內飾在設計上強調環抱感和精緻的裝飾，在中控臺和門板等處都延續現款車型的木紋飾條裝飾，同時在下方增加了金屬質感的飾板，採用雙層裝飾板環繞的設計，同時還增加了精緻的鍍鉻飾條點綴。跟現款車型相比，新增的雙層飾板是個明顯的細節提升，而方向盤和中控臺的多媒體系統都是採用了新的型號。
多媒體方面換上了新的MIB多媒體系統，同時針對國內用戶對丹拿音響認知度更高的因素，更換了音響品牌。新的多媒體系統提供了更為細膩的屏幕，同時在導航和手機互聯方面都比現款車型要有所進步。
安全方面，新車優化了行人保護的設計，而在配置上，新車增加了後排側氣囊，同時頭部氣簾增加了充氣後5秒保壓功能，對二次碰撞的車輛翻滾時起到了更有效的保護。座椅方面同樣有所改進，換上了通過防鞭打測試的座椅，提升了被動安全性能。
總體來說新款帕薩特在安全配置和多媒體配置上比老款增加了不少！
新款帕薩特並不是換代車型，而是一次大改款，從外觀、內飾到配置和動力系統都有了明顯的改進。新款帕薩特全新的前臉造型，強調突出橫向的線條，盡顯大氣豪邁的風格。
新款在發動機蓋和前大燈的底部都增加了相連的鍍鉻飾條，同時下格柵以一條鍍鉻飾條貫通，強化了橫向的視覺寬度，展現大氣的風格。
前大燈的每條橫向線條都是跟前格柵的線條相銜接的，有著更強的整天感。條形的日間行車燈亮起後，其實也是跟前格柵的線條相連接，都是在強化橫向線條的拓展度。
值得一提的是，新車根據前攝像頭採集前方道路的照明以及車輛燈光信息，進行處理的智能識別，可以自動調節大燈光型，在不造成前方來車的駕駛員炫目的同時，提供比基礎近光燈更寬更遠的燈光範圍，提升夜間行車安全。
車身的橫向線條都比較粗，而縱向的線條相對較細，但是都有很好的延伸性，前格柵處的線條就從車頭一直向後延伸並且跟A柱相連。流暢的腰線在A柱和C柱的底部都採用了輕微向外擴的設計，展現的是車輛的肌肉線條，突出力量感。翼子板處的飾板其實是跟兩個門把手在同一直線上，在視覺上顯得前輪拱處更為修長，強化前長後短的車身視覺效果。
尾部的變化同樣是集中在尾燈上，新車的尾燈採用了在凸的造型，跟車身並不是平齊的，微微向外凸出的設計能很好的營造出懸浮的效果。同時內部也是採用了LED燈源，顯示效果十分亮麗。
內飾在設計上強調環抱感和精緻的裝飾，在中控臺和門板等處都延續現款車型的木紋飾條裝飾，同時在下方增加了金屬質感的飾板，採用雙層裝飾板環繞的設計，同時還增加了精緻的鍍鉻飾條點綴。跟現款車型相比，新增的雙層飾板是個明顯的細節提升，而方向盤和中控臺的多媒體系統都是採用了新的型號。
多媒體方面換上了新的MIB多媒體系統，同時針對國內用戶對丹拿音響認知度更高的因素，更換了音響品牌。新的多媒體系統提供了更為細膩的屏幕，同時在導航和手機互聯方面都比現款車型要有所進步。
安全方面，新車優化了行人保護的設計，而在配置上，新車增加了後排側氣囊，同時頭部氣簾增加了充氣後5秒保壓功能，對二次碰撞的車輛翻滾時起到了更有效的保護。座椅方面同樣有所改進，換上了通過防鞭打測試的座椅，提升了被動安全性能。
總體來說新款帕薩特在安全配置和多媒體配置上比老款增加了不少！
新款帕薩特並不是換代車型，而是一次大改款，從外觀、內飾到配置和動力系統都有了明顯的改進。新款帕薩特全新的前臉造型，強調突出橫向的線條，盡顯大氣豪邁的風格。
新款在發動機蓋和前大燈的底部都增加了相連的鍍鉻飾條，同時下格柵以一條鍍鉻飾條貫通，強化了橫向的視覺寬度，展現大氣的風格。
前大燈的每條橫向線條都是跟前格柵的線條相銜接的，有著更強的整天感。條形的日間行車燈亮起後，其實也是跟前格柵的線條相連接，都是在強化橫向線條的拓展度。
值得一提的是，新車根據前攝像頭採集前方道路的照明以及車輛燈光信息，進行處理的智能識別，可以自動調節大燈光型，在不造成前方來車的駕駛員炫目的同時，提供比基礎近光燈更寬更遠的燈光範圍，提升夜間行車安全。
車身的橫向線條都比較粗，而縱向的線條相對較細，但是都有很好的延伸性，前格柵處的線條就從車頭一直向後延伸並且跟A柱相連。流暢的腰線在A柱和C柱的底部都採用了輕微向外擴的設計，展現的是車輛的肌肉線條，突出力量感。翼子板處的飾板其實是跟兩個門把手在同一直線上，在視覺上顯得前輪拱處更為修長，強化前長後短的車身視覺效果。
尾部的變化同樣是集中在尾燈上，新車的尾燈採用了在凸的造型，跟車身並不是平齊的，微微向外凸出的設計能很好的營造出懸浮的效果。同時內部也是採用了LED燈源，顯示效果十分亮麗。
內飾在設計上強調環抱感和精緻的裝飾，在中控臺和門板等處都延續現款車型的木紋飾條裝飾，同時在下方增加了金屬質感的飾板，採用雙層裝飾板環繞的設計，同時還增加了精緻的鍍鉻飾條點綴。跟現款車型相比，新增的雙層飾板是個明顯的細節提升，而方向盤和中控臺的多媒體系統都是採用了新的型號。
多媒體方面換上了新的MIB多媒體系統，同時針對國內用戶對丹拿音響認知度更高的因素，更換了音響品牌。新的多媒體系統提供了更為細膩的屏幕，同時在導航和手機互聯方面都比現款車型要有所進步。
安全方面，新車優化了行人保護的設計，而在配置上，新車增加了後排側氣囊，同時頭部氣簾增加了充氣後5秒保壓功能，對二次碰撞的車輛翻滾時起到了更有效的保護。座椅方面同樣有所改進，換上了通過防鞭打測試的座椅，提升了被動安全性能。
總體來說新款帕薩特在安全配置和多媒體配置上比老款增加了不少！
新款帕薩特並不是換代車型，而是一次大改款，從外觀、內飾到配置和動力系統都有了明顯的改進。新款帕薩特全新的前臉造型，強調突出橫向的線條，盡顯大氣豪邁的風格。
新款在發動機蓋和前大燈的底部都增加了相連的鍍鉻飾條，同時下格柵以一條鍍鉻飾條貫通，強化了橫向的視覺寬度，展現大氣的風格。
前大燈的每條橫向線條都是跟前格柵的線條相銜接的，有著更強的整天感。條形的日間行車燈亮起後，其實也是跟前格柵的線條相連接，都是在強化橫向線條的拓展度。
值得一提的是，新車根據前攝像頭採集前方道路的照明以及車輛燈光信息，進行處理的智能識別，可以自動調節大燈光型，在不造成前方來車的駕駛員炫目的同時，提供比基礎近光燈更寬更遠的燈光範圍，提升夜間行車安全。
車身的橫向線條都比較粗，而縱向的線條相對較細，但是都有很好的延伸性，前格柵處的線條就從車頭一直向後延伸並且跟A柱相連。流暢的腰線在A柱和C柱的底部都採用了輕微向外擴的設計，展現的是車輛的肌肉線條，突出力量感。翼子板處的飾板其實是跟兩個門把手在同一直線上，在視覺上顯得前輪拱處更為修長，強化前長後短的車身視覺效果。
尾部的變化同樣是集中在尾燈上，新車的尾燈採用了在凸的造型，跟車身並不是平齊的，微微向外凸出的設計能很好的營造出懸浮的效果。同時內部也是採用了LED燈源，顯示效果十分亮麗。
內飾在設計上強調環抱感和精緻的裝飾，在中控臺和門板等處都延續現款車型的木紋飾條裝飾，同時在下方增加了金屬質感的飾板，採用雙層裝飾板環繞的設計，同時還增加了精緻的鍍鉻飾條點綴。跟現款車型相比，新增的雙層飾板是個明顯的細節提升，而方向盤和中控臺的多媒體系統都是採用了新的型號。
多媒體方面換上了新的MIB多媒體系統，同時針對國內用戶對丹拿音響認知度更高的因素，更換了音響品牌。新的多媒體系統提供了更為細膩的屏幕，同時在導航和手機互聯方面都比現款車型要有所進步。
安全方面，新車優化了行人保護的設計，而在配置上，新車增加了後排側氣囊，同時頭部氣簾增加了充氣後5秒保壓功能，對二次碰撞的車輛翻滾時起到了更有效的保護。座椅方面同樣有所改進，換上了通過防鞭打測試的座椅，提升了被動安全性能。
總體來說新款帕薩特在安全配置和多媒體配置上比老款增加了不少！
新款帕薩特並不是換代車型，而是一次大改款，從外觀、內飾到配置和動力系統都有了明顯的改進。新款帕薩特全新的前臉造型，強調突出橫向的線條，盡顯大氣豪邁的風格。
新款在發動機蓋和前大燈的底部都增加了相連的鍍鉻飾條，同時下格柵以一條鍍鉻飾條貫通，強化了橫向的視覺寬度，展現大氣的風格。
前大燈的每條橫向線條都是跟前格柵的線條相銜接的，有著更強的整天感。條形的日間行車燈亮起後，其實也是跟前格柵的線條相連接，都是在強化橫向線條的拓展度。
值得一提的是，新車根據前攝像頭採集前方道路的照明以及車輛燈光信息，進行處理的智能識別，可以自動調節大燈光型，在不造成前方來車的駕駛員炫目的同時，提供比基礎近光燈更寬更遠的燈光範圍，提升夜間行車安全。
車身的橫向線條都比較粗，而縱向的線條相對較細，但是都有很好的延伸性，前格柵處的線條就從車頭一直向後延伸並且跟A柱相連。流暢的腰線在A柱和C柱的底部都採用了輕微向外擴的設計，展現的是車輛的肌肉線條，突出力量感。翼子板處的飾板其實是跟兩個門把手在同一直線上，在視覺上顯得前輪拱處更為修長，強化前長後短的車身視覺效果。
尾部的變化同樣是集中在尾燈上，新車的尾燈採用了在凸的造型，跟車身並不是平齊的，微微向外凸出的設計能很好的營造出懸浮的效果。同時內部也是採用了LED燈源，顯示效果十分亮麗。
內飾在設計上強調環抱感和精緻的裝飾，在中控臺和門板等處都延續現款車型的木紋飾條裝飾，同時在下方增加了金屬質感的飾板，採用雙層裝飾板環繞的設計，同時還增加了精緻的鍍鉻飾條點綴。跟現款車型相比，新增的雙層飾板是個明顯的細節提升，而方向盤和中控臺的多媒體系統都是採用了新的型號。
多媒體方面換上了新的MIB多媒體系統，同時針對國內用戶對丹拿音響認知度更高的因素，更換了音響品牌。新的多媒體系統提供了更為細膩的屏幕，同時在導航和手機互聯方面都比現款車型要有所進步。
安全方面，新車優化了行人保護的設計，而在配置上，新車增加了後排側氣囊，同時頭部氣簾增加了充氣後5秒保壓功能，對二次碰撞的車輛翻滾時起到了更有效的保護。座椅方面同樣有所改進，換上了通過防鞭打測試的座椅，提升了被動安全性能。
總體來說新款帕薩特在安全配置和多媒體配置上比老款增加了不少！
新款帕薩特並不是換代車型，而是一次大改款，從外觀、內飾到配置和動力系統都有了明顯的改進。新款帕薩特全新的前臉造型，強調突出橫向的線條，盡顯大氣豪邁的風格。
新款在發動機蓋和前大燈的底部都增加了相連的鍍鉻飾條，同時下格柵以一條鍍鉻飾條貫通，強化了橫向的視覺寬度，展現大氣的風格。
前大燈的每條橫向線條都是跟前格柵的線條相銜接的，有著更強的整天感。條形的日間行車燈亮起後，其實也是跟前格柵的線條相連接，都是在強化橫向線條的拓展度。
值得一提的是，新車根據前攝像頭採集前方道路的照明以及車輛燈光信息，進行處理的智能識別，可以自動調節大燈光型，在不造成前方來車的駕駛員炫目的同時，提供比基礎近光燈更寬更遠的燈光範圍，提升夜間行車安全。
車身的橫向線條都比較粗，而縱向的線條相對較細，但是都有很好的延伸性，前格柵處的線條就從車頭一直向後延伸並且跟A柱相連。流暢的腰線在A柱和C柱的底部都採用了輕微向外擴的設計，展現的是車輛的肌肉線條，突出力量感。翼子板處的飾板其實是跟兩個門把手在同一直線上，在視覺上顯得前輪拱處更為修長，強化前長後短的車身視覺效果。
尾部的變化同樣是集中在尾燈上，新車的尾燈採用了在凸的造型，跟車身並不是平齊的，微微向外凸出的設計能很好的營造出懸浮的效果。同時內部也是採用了LED燈源，顯示效果十分亮麗。
內飾在設計上強調環抱感和精緻的裝飾，在中控臺和門板等處都延續現款車型的木紋飾條裝飾，同時在下方增加了金屬質感的飾板，採用雙層裝飾板環繞的設計，同時還增加了精緻的鍍鉻飾條點綴。跟現款車型相比，新增的雙層飾板是個明顯的細節提升，而方向盤和中控臺的多媒體系統都是採用了新的型號。
多媒體方面換上了新的MIB多媒體系統，同時針對國內用戶對丹拿音響認知度更高的因素，更換了音響品牌。新的多媒體系統提供了更為細膩的屏幕，同時在導航和手機互聯方面都比現款車型要有所進步。
安全方面，新車優化了行人保護的設計，而在配置上，新車增加了後排側氣囊，同時頭部氣簾增加了充氣後5秒保壓功能，對二次碰撞的車輛翻滾時起到了更有效的保護。座椅方面同樣有所改進，換上了通過防鞭打測試的座椅，提升了被動安全性能。
總體來說新款帕薩特在安全配置和多媒體配置上比老款增加了不少！
大眾新款帕薩特將於2019年1月在底特律車展上亮相。但由於這不是一款全新的、完全重新設計過的汽車，所以它帶來的變化將是漸進的而不是革命性的。當地時間週三，這家公司發佈的一組預告圖進一步證實了這一點。可以看到，新帕薩特做了一些明顯的調整，但總體而言變化不大。
大眾新款帕薩特將於2019年1月在底特律車展上亮相。但由於這不是一款全新的、完全重新設計過的汽車，所以它帶來的變化將是漸進的而不是革命性的。當地時間週三，這家公司發佈的一組預告圖進一步證實了這一點。可以看到，新帕薩特做了一些明顯的調整，但總體而言變化不大。
事實上，2020款帕薩特看起來就像是一輛馬力十足的捷達，它採用了相對較小的格柵和前燈設計，不過它看起來比老車型更富有快背風格。
大眾新款帕薩特將於2019年1月在底特律車展上亮相。但由於這不是一款全新的、完全重新設計過的汽車，所以它帶來的變化將是漸進的而不是革命性的。當地時間週三，這家公司發佈的一組預告圖進一步證實了這一點。可以看到，新帕薩特做了一些明顯的調整，但總體而言變化不大。
事實上，2020款帕薩特看起來就像是一輛馬力十足的捷達，它採用了相對較小的格柵和前燈設計，不過它看起來比老車型更富有快背風格。
帕薩特將不會在這次升級中採用大眾的模塊化MQB平臺，所以它將保留大眾的許多最新技術。不過全速自適應巡航控制和Digital Cockpit將都不會出現在這款車中。
2020款帕薩特將搭載一臺2.0升渦輪增壓I4發動機，其最大輸出功率和扭矩分別為174馬力和207磅-英尺。六速自動變速箱將負責處理換擋任務，另外這款車將只有前驅一種選擇。不過大眾還是給消費者留下了許多其他選配，比如運動風格的R-Line、19英寸的輪胎、LED車大燈和尾燈、支持Apple CarPlay、Android Auto和衛星廣播的8英寸觸屏信息娛樂系統等。
在底特律車展上亮相後，這款全新的帕薩特將會在明年上半年上市。
這段時間一直在關注帕薩特，因為想入手一輛帕薩特，外觀內飾真的沒得挑，另外也對比邁騰，輝昂等車型，最後還是考慮帕薩特，很合胃口。下圖是帕薩特和輝昂的並排圖
這段時間一直在關注帕薩特，因為想入手一輛帕薩特，外觀內飾真的沒得挑，另外也對比邁騰，輝昂等車型，最後還是考慮帕薩特，很合胃口。下圖是帕薩特和輝昂的並排圖
說到帕薩特，大家喜歡和邁騰對比，現在19款帕薩特也採用了和邁騰一樣的B8與溼式雙離合，沒什麼可比性了，就看外觀和其他小細節了～
我個人認為新款帕薩特還是要佔優勢，首先車身比邁騰長了6.7cm，帶來更多的空間享受；其次是這次改款將中網和車尾採用了最新的設計，提升了逼格（這個見仁見智了）；再就是這次總算把中控多媒體屏放在了空調出風口上面，行車時偶爾去看中控屏不用特意低頭了，增加了安全係數……
我是2019帕薩特330T尊貴版車主，目前里程近5000公里，除了市區油耗偏高，高速胎燥偏大，其他都很滿意！
19款帕薩特精英330tsi，2018年12月28號入手，已經跑了4835km，整體感覺不錯，大氣，商務，
新帕 難看 尤其是那倆塊 所謂大屏 山寨感很重 外觀小氣