車子跑了六萬公里，4s店才建議添加燃油寶？這店家很良心啊，一般4s店在二、三保的時候，就已經開始推薦清洗了，這家店不錯、講究😄；實際上車子跑了六萬多公里，使用燃油添加劑可以，這個時候用燃油寶是合理的，當然也要根據自己車子的實際工況來決定，跑了六萬公里、積炭不一定都多，關鍵在於怎麼跑，只不過燃油寶的效果也就那麼回事，但更多是作用於車主的心裡。。。

車子跑了六萬公里，4s店才建議添加燃油寶？這店家很良心啊，一般4s店在二、三保的時候，就已經開始推薦清洗了，這家店不錯、講究😄；實際上車子跑了六萬多公里，使用燃油添加劑可以，這個時候用燃油寶是合理的，當然也要根據自己車子的實際工況來決定，跑了六萬公里、積炭不一定都多，關鍵在於怎麼跑，只不過燃油寶的效果也就那麼回事，但更多是作用於車主的心裡。。。

六萬公里不短，但也得看是怎麼個跑法；如果您的用車環境極為順暢、不擁堵，甚至說經常跑高速，那麼發動機內的積炭不一定多；在高速上跑十萬公里產生的積炭沒有市內擁堵環境下跑一萬公里產生的積炭多，所以積炭的多少不能單從里程上判斷；燃油寶從理論上來看確實有效，但實際上會產生多大的效果誰也說不清，誰知道燃油寶清除了多少積炭？怎麼知道的？相信這個問題沒辦法去回答，所以這也是鄙人近年來，越發不任何燃油寶的原因，小病不用它治、大病它又治不了，充其量就是個保健品，沒事吃點換個心理安慰也挺好（那些車輛手冊上建議添加的、就按要求添加，避免引發保修爭端）。。。

車子跑了六萬公里，4s店才建議添加燃油寶？這店家很良心啊，一般4s店在二、三保的時候，就已經開始推薦清洗了，這家店不錯、講究😄；實際上車子跑了六萬多公里，使用燃油添加劑可以，這個時候用燃油寶是合理的，當然也要根據自己車子的實際工況來決定，跑了六萬公里、積炭不一定都多，關鍵在於怎麼跑，只不過燃油寶的效果也就那麼回事，但更多是作用於車主的心裡。。。

六萬公里不短，但也得看是怎麼個跑法；如果您的用車環境極為順暢、不擁堵，甚至說經常跑高速，那麼發動機內的積炭不一定多；在高速上跑十萬公里產生的積炭沒有市內擁堵環境下跑一萬公里產生的積炭多，所以積炭的多少不能單從里程上判斷；燃油寶從理論上來看確實有效，但實際上會產生多大的效果誰也說不清，誰知道燃油寶清除了多少積炭？怎麼知道的？相信這個問題沒辦法去回答，所以這也是鄙人近年來，越發不任何燃油寶的原因，小病不用它治、大病它又治不了，充其量就是個保健品，沒事吃點換個心理安慰也挺好（那些車輛手冊上建議添加的、就按要求添加，避免引發保修爭端）。。。

請正確看待積炭

很多朋友對積炭很恐懼，認為發動機只要有積炭就完了，實際上積炭是燃油不完全燃燒的殘留物質，是必然會產生的，因為無論多高端的發動機都做不到百分百的完全燃燒，所以燃燒過程產生積炭是正常的、無法阻止的！即便是一輛新車，通常在啟動後的十幾秒就已經開始產生積炭，這是沒辦法避免的；所以積炭就如同咱們人類身體中的雜質一樣，只會不斷的積累、越積越多，不過這通常是一個很緩慢的進程，只要汽油品質達標、別用假機油，積炭堆積量增速很低！

車子跑了六萬公里，4s店才建議添加燃油寶？這店家很良心啊，一般4s店在二、三保的時候，就已經開始推薦清洗了，這家店不錯、講究😄；實際上車子跑了六萬多公里，使用燃油添加劑可以，這個時候用燃油寶是合理的，當然也要根據自己車子的實際工況來決定，跑了六萬公里、積炭不一定都多，關鍵在於怎麼跑，只不過燃油寶的效果也就那麼回事，但更多是作用於車主的心裡。。。

六萬公里不短，但也得看是怎麼個跑法；如果您的用車環境極為順暢、不擁堵，甚至說經常跑高速，那麼發動機內的積炭不一定多；在高速上跑十萬公里產生的積炭沒有市內擁堵環境下跑一萬公里產生的積炭多，所以積炭的多少不能單從里程上判斷；燃油寶從理論上來看確實有效，但實際上會產生多大的效果誰也說不清，誰知道燃油寶清除了多少積炭？怎麼知道的？相信這個問題沒辦法去回答，所以這也是鄙人近年來，越發不任何燃油寶的原因，小病不用它治、大病它又治不了，充其量就是個保健品，沒事吃點換個心理安慰也挺好（那些車輛手冊上建議添加的、就按要求添加，避免引發保修爭端）。。。

請正確看待積炭

很多朋友對積炭很恐懼，認為發動機只要有積炭就完了，實際上積炭是燃油不完全燃燒的殘留物質，是必然會產生的，因為無論多高端的發動機都做不到百分百的完全燃燒，所以燃燒過程產生積炭是正常的、無法阻止的！即便是一輛新車，通常在啟動後的十幾秒就已經開始產生積炭，這是沒辦法避免的；所以積炭就如同咱們人類身體中的雜質一樣，只會不斷的積累、越積越多，不過這通常是一個很緩慢的進程，只要汽油品質達標、別用假機油，積炭堆積量增速很低！

所以重點就在於積炭的堆積量大小，任何發動機只要運轉後果有積炭，所以積炭本身並不會傷害發動機，只不過隨著積炭堆積量增加，容易導致一系列問題，比如厚厚的積炭佔據了燃燒室空間、等同於增加了發動機的壓縮比，所以有導致爆震的風險；而部分積炭極堅硬（由燃油中的礦物質、機油中的金屬鹽添加劑燒結產物組成），這類積炭堆積量增加，會導致比較嚴重的磨損，最終引發一系列問題；所以積炭就是這麼回事，堆積量小不用管，堆積量大用燃油寶也不好使，它終究只能溶解一部分積炭，像金屬鹽形成的積炭它根本溶解不了！！

車子跑了六萬公里，4s店才建議添加燃油寶？這店家很良心啊，一般4s店在二、三保的時候，就已經開始推薦清洗了，這家店不錯、講究😄；實際上車子跑了六萬多公里，使用燃油添加劑可以，這個時候用燃油寶是合理的，當然也要根據自己車子的實際工況來決定，跑了六萬公里、積炭不一定都多，關鍵在於怎麼跑，只不過燃油寶的效果也就那麼回事，但更多是作用於車主的心裡。。。

六萬公里不短，但也得看是怎麼個跑法；如果您的用車環境極為順暢、不擁堵，甚至說經常跑高速，那麼發動機內的積炭不一定多；在高速上跑十萬公里產生的積炭沒有市內擁堵環境下跑一萬公里產生的積炭多，所以積炭的多少不能單從里程上判斷；燃油寶從理論上來看確實有效，但實際上會產生多大的效果誰也說不清，誰知道燃油寶清除了多少積炭？怎麼知道的？相信這個問題沒辦法去回答，所以這也是鄙人近年來，越發不任何燃油寶的原因，小病不用它治、大病它又治不了，充其量就是個保健品，沒事吃點換個心理安慰也挺好（那些車輛手冊上建議添加的、就按要求添加，避免引發保修爭端）。。。

請正確看待積炭

很多朋友對積炭很恐懼，認為發動機只要有積炭就完了，實際上積炭是燃油不完全燃燒的殘留物質，是必然會產生的，因為無論多高端的發動機都做不到百分百的完全燃燒，所以燃燒過程產生積炭是正常的、無法阻止的！即便是一輛新車，通常在啟動後的十幾秒就已經開始產生積炭，這是沒辦法避免的；所以積炭就如同咱們人類身體中的雜質一樣，只會不斷的積累、越積越多，不過這通常是一個很緩慢的進程，只要汽油品質達標、別用假機油，積炭堆積量增速很低！

所以重點就在於積炭的堆積量大小，任何發動機只要運轉後果有積炭，所以積炭本身並不會傷害發動機，只不過隨著積炭堆積量增加，容易導致一系列問題，比如厚厚的積炭佔據了燃燒室空間、等同於增加了發動機的壓縮比，所以有導致爆震的風險；而部分積炭極堅硬（由燃油中的礦物質、機油中的金屬鹽添加劑燒結產物組成），這類積炭堆積量增加，會導致比較嚴重的磨損，最終引發一系列問題；所以積炭就是這麼回事，堆積量小不用管，堆積量大用燃油寶也不好使，它終究只能溶解一部分積炭，像金屬鹽形成的積炭它根本溶解不了！！

燃油寶的成分與效果

現如今主流的燃油寶成分為PEA、PIBa，這兩種成分都可以起到除碳的作用，只不過PEA成分適合直噴發動機，而PIBA成分則更適合歧管噴射發動機（電噴），只要的原因就是PIBA不耐高溫，可以很好的清理進氣歧管、進氣門背面的積炭，但在高溫的燃燒室中很容易焦化而形成新的積炭，直噴發動機不要使用PIBA成分的燃油寶，積炭會越積越多，電噴發動機也儘量不要使用，這畢竟是逐漸淘汰的玩意；想清理燃燒室內的積炭，還是得用PEA成分，這玩意不怕高溫，所以它不會形成新的積炭；

車子跑了六萬公里，4s店才建議添加燃油寶？這店家很良心啊，一般4s店在二、三保的時候，就已經開始推薦清洗了，這家店不錯、講究😄；實際上車子跑了六萬多公里，使用燃油添加劑可以，這個時候用燃油寶是合理的，當然也要根據自己車子的實際工況來決定，跑了六萬公里、積炭不一定都多，關鍵在於怎麼跑，只不過燃油寶的效果也就那麼回事，但更多是作用於車主的心裡。。。

六萬公里不短，但也得看是怎麼個跑法；如果您的用車環境極為順暢、不擁堵，甚至說經常跑高速，那麼發動機內的積炭不一定多；在高速上跑十萬公里產生的積炭沒有市內擁堵環境下跑一萬公里產生的積炭多，所以積炭的多少不能單從里程上判斷；燃油寶從理論上來看確實有效，但實際上會產生多大的效果誰也說不清，誰知道燃油寶清除了多少積炭？怎麼知道的？相信這個問題沒辦法去回答，所以這也是鄙人近年來，越發不任何燃油寶的原因，小病不用它治、大病它又治不了，充其量就是個保健品，沒事吃點換個心理安慰也挺好（那些車輛手冊上建議添加的、就按要求添加，避免引發保修爭端）。。。

請正確看待積炭

很多朋友對積炭很恐懼，認為發動機只要有積炭就完了，實際上積炭是燃油不完全燃燒的殘留物質，是必然會產生的，因為無論多高端的發動機都做不到百分百的完全燃燒，所以燃燒過程產生積炭是正常的、無法阻止的！即便是一輛新車，通常在啟動後的十幾秒就已經開始產生積炭，這是沒辦法避免的；所以積炭就如同咱們人類身體中的雜質一樣，只會不斷的積累、越積越多，不過這通常是一個很緩慢的進程，只要汽油品質達標、別用假機油，積炭堆積量增速很低！

所以重點就在於積炭的堆積量大小，任何發動機只要運轉後果有積炭，所以積炭本身並不會傷害發動機，只不過隨著積炭堆積量增加，容易導致一系列問題，比如厚厚的積炭佔據了燃燒室空間、等同於增加了發動機的壓縮比，所以有導致爆震的風險；而部分積炭極堅硬（由燃油中的礦物質、機油中的金屬鹽添加劑燒結產物組成），這類積炭堆積量增加，會導致比較嚴重的磨損，最終引發一系列問題；所以積炭就是這麼回事，堆積量小不用管，堆積量大用燃油寶也不好使，它終究只能溶解一部分積炭，像金屬鹽形成的積炭它根本溶解不了！！

燃油寶的成分與效果

現如今主流的燃油寶成分為PEA、PIBa，這兩種成分都可以起到除碳的作用，只不過PEA成分適合直噴發動機，而PIBA成分則更適合歧管噴射發動機（電噴），只要的原因就是PIBA不耐高溫，可以很好的清理進氣歧管、進氣門背面的積炭，但在高溫的燃燒室中很容易焦化而形成新的積炭，直噴發動機不要使用PIBA成分的燃油寶，積炭會越積越多，電噴發動機也儘量不要使用，這畢竟是逐漸淘汰的玩意；想清理燃燒室內的積炭，還是得用PEA成分，這玩意不怕高溫，所以它不會形成新的積炭；

使用燃油寶就用清潔型、別用保養型，這兩樣成分幾乎都是一樣，只不過保養型的有效成分很低，也就是加油站兜售的那一種，一買就是十幾瓶（一個療程😄），這十幾瓶的有效成分都沒有大品牌清潔型燃油寶一瓶的多，而十幾瓶的總價則更貴、很不划算！況且這些保養型燃油寶使用PIBA成分的居多，已經不再適合當今直噴機為主的實際環境了，所以對於燃油寶來說，要麼不用、要用就用那些世界頂級品牌的清潔型燃油寶。。。即便不管用，但也能保證不傷車。。。！

車子跑了六萬公里，4s店才建議添加燃油寶？這店家很良心啊，一般4s店在二、三保的時候，就已經開始推薦清洗了，這家店不錯、講究😄；實際上車子跑了六萬多公里，使用燃油添加劑可以，這個時候用燃油寶是合理的，當然也要根據自己車子的實際工況來決定，跑了六萬公里、積炭不一定都多，關鍵在於怎麼跑，只不過燃油寶的效果也就那麼回事，但更多是作用於車主的心裡。。。

六萬公里不短，但也得看是怎麼個跑法；如果您的用車環境極為順暢、不擁堵，甚至說經常跑高速，那麼發動機內的積炭不一定多；在高速上跑十萬公里產生的積炭沒有市內擁堵環境下跑一萬公里產生的積炭多，所以積炭的多少不能單從里程上判斷；燃油寶從理論上來看確實有效，但實際上會產生多大的效果誰也說不清，誰知道燃油寶清除了多少積炭？怎麼知道的？相信這個問題沒辦法去回答，所以這也是鄙人近年來，越發不任何燃油寶的原因，小病不用它治、大病它又治不了，充其量就是個保健品，沒事吃點換個心理安慰也挺好（那些車輛手冊上建議添加的、就按要求添加，避免引發保修爭端）。。。

請正確看待積炭

很多朋友對積炭很恐懼，認為發動機只要有積炭就完了，實際上積炭是燃油不完全燃燒的殘留物質，是必然會產生的，因為無論多高端的發動機都做不到百分百的完全燃燒，所以燃燒過程產生積炭是正常的、無法阻止的！即便是一輛新車，通常在啟動後的十幾秒就已經開始產生積炭，這是沒辦法避免的；所以積炭就如同咱們人類身體中的雜質一樣，只會不斷的積累、越積越多，不過這通常是一個很緩慢的進程，只要汽油品質達標、別用假機油，積炭堆積量增速很低！

所以重點就在於積炭的堆積量大小，任何發動機只要運轉後果有積炭，所以積炭本身並不會傷害發動機，只不過隨著積炭堆積量增加，容易導致一系列問題，比如厚厚的積炭佔據了燃燒室空間、等同於增加了發動機的壓縮比，所以有導致爆震的風險；而部分積炭極堅硬（由燃油中的礦物質、機油中的金屬鹽添加劑燒結產物組成），這類積炭堆積量增加，會導致比較嚴重的磨損，最終引發一系列問題；所以積炭就是這麼回事，堆積量小不用管，堆積量大用燃油寶也不好使，它終究只能溶解一部分積炭，像金屬鹽形成的積炭它根本溶解不了！！

燃油寶的成分與效果

現如今主流的燃油寶成分為PEA、PIBa，這兩種成分都可以起到除碳的作用，只不過PEA成分適合直噴發動機，而PIBA成分則更適合歧管噴射發動機（電噴），只要的原因就是PIBA不耐高溫，可以很好的清理進氣歧管、進氣門背面的積炭，但在高溫的燃燒室中很容易焦化而形成新的積炭，直噴發動機不要使用PIBA成分的燃油寶，積炭會越積越多，電噴發動機也儘量不要使用，這畢竟是逐漸淘汰的玩意；想清理燃燒室內的積炭，還是得用PEA成分，這玩意不怕高溫，所以它不會形成新的積炭；

使用燃油寶就用清潔型、別用保養型，這兩樣成分幾乎都是一樣，只不過保養型的有效成分很低，也就是加油站兜售的那一種，一買就是十幾瓶（一個療程😄），這十幾瓶的有效成分都沒有大品牌清潔型燃油寶一瓶的多，而十幾瓶的總價則更貴、很不划算！況且這些保養型燃油寶使用PIBA成分的居多，已經不再適合當今直噴機為主的實際環境了，所以對於燃油寶來說，要麼不用、要用就用那些世界頂級品牌的清潔型燃油寶。。。即便不管用，但也能保證不傷車。。。！

燃油寶的使用方式

燃油寶再完美，它終究是保健品、基於日常的養護，只是保養、但別指望它能治病！鄙人最近幾年很少使用這些玩意了，不過在很早之前鄙人通常是每一萬公里加一瓶（清潔型使用間隔都很長），因為燃油寶本身就是用於日常保養的，所以它的作用在於降低積炭堆積量，真等到堆積量大了再用，效果要麼不明顯、要麼溶解太狠，導致陳舊性積炭大量脫落反倒會產生很多嚴重的問題；就像很多老舊車輛，平時不重視保養，等積炭堆積多了偏偏用拉高轉速去震落積炭，結果硬硬的大片積炭脫落，不僅排不出來，還會崩的到處都是，最終導致大修發動機！所以燃油寶要麼就別用，要用就萬八千公里一次，起到保養作用！

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六萬公里不短，但也得看是怎麼個跑法；如果您的用車環境極為順暢、不擁堵，甚至說經常跑高速，那麼發動機內的積炭不一定多；在高速上跑十萬公里產生的積炭沒有市內擁堵環境下跑一萬公里產生的積炭多，所以積炭的多少不能單從里程上判斷；燃油寶從理論上來看確實有效，但實際上會產生多大的效果誰也說不清，誰知道燃油寶清除了多少積炭？怎麼知道的？相信這個問題沒辦法去回答，所以這也是鄙人近年來，越發不任何燃油寶的原因，小病不用它治、大病它又治不了，充其量就是個保健品，沒事吃點換個心理安慰也挺好（那些車輛手冊上建議添加的、就按要求添加，避免引發保修爭端）。。。

請正確看待積炭

很多朋友對積炭很恐懼，認為發動機只要有積炭就完了，實際上積炭是燃油不完全燃燒的殘留物質，是必然會產生的，因為無論多高端的發動機都做不到百分百的完全燃燒，所以燃燒過程產生積炭是正常的、無法阻止的！即便是一輛新車，通常在啟動後的十幾秒就已經開始產生積炭，這是沒辦法避免的；所以積炭就如同咱們人類身體中的雜質一樣，只會不斷的積累、越積越多，不過這通常是一個很緩慢的進程，只要汽油品質達標、別用假機油，積炭堆積量增速很低！

所以重點就在於積炭的堆積量大小，任何發動機只要運轉後果有積炭，所以積炭本身並不會傷害發動機，只不過隨著積炭堆積量增加，容易導致一系列問題，比如厚厚的積炭佔據了燃燒室空間、等同於增加了發動機的壓縮比，所以有導致爆震的風險；而部分積炭極堅硬（由燃油中的礦物質、機油中的金屬鹽添加劑燒結產物組成），這類積炭堆積量增加，會導致比較嚴重的磨損，最終引發一系列問題；所以積炭就是這麼回事，堆積量小不用管，堆積量大用燃油寶也不好使，它終究只能溶解一部分積炭，像金屬鹽形成的積炭它根本溶解不了！！

燃油寶的成分與效果

現如今主流的燃油寶成分為PEA、PIBa，這兩種成分都可以起到除碳的作用，只不過PEA成分適合直噴發動機，而PIBA成分則更適合歧管噴射發動機（電噴），只要的原因就是PIBA不耐高溫，可以很好的清理進氣歧管、進氣門背面的積炭，但在高溫的燃燒室中很容易焦化而形成新的積炭，直噴發動機不要使用PIBA成分的燃油寶，積炭會越積越多，電噴發動機也儘量不要使用，這畢竟是逐漸淘汰的玩意；想清理燃燒室內的積炭，還是得用PEA成分，這玩意不怕高溫，所以它不會形成新的積炭；

使用燃油寶就用清潔型、別用保養型，這兩樣成分幾乎都是一樣，只不過保養型的有效成分很低，也就是加油站兜售的那一種，一買就是十幾瓶（一個療程😄），這十幾瓶的有效成分都沒有大品牌清潔型燃油寶一瓶的多，而十幾瓶的總價則更貴、很不划算！況且這些保養型燃油寶使用PIBA成分的居多，已經不再適合當今直噴機為主的實際環境了，所以對於燃油寶來說，要麼不用、要用就用那些世界頂級品牌的清潔型燃油寶。。。即便不管用，但也能保證不傷車。。。！

燃油寶的使用方式

燃油寶再完美，它終究是保健品、基於日常的養護，只是保養、但別指望它能治病！鄙人最近幾年很少使用這些玩意了，不過在很早之前鄙人通常是每一萬公里加一瓶（清潔型使用間隔都很長），因為燃油寶本身就是用於日常保養的，所以它的作用在於降低積炭堆積量，真等到堆積量大了再用，效果要麼不明顯、要麼溶解太狠，導致陳舊性積炭大量脫落反倒會產生很多嚴重的問題；就像很多老舊車輛，平時不重視保養，等積炭堆積多了偏偏用拉高轉速去震落積炭，結果硬硬的大片積炭脫落，不僅排不出來，還會崩的到處都是，最終導致大修發動機！所以燃油寶要麼就別用，要用就萬八千公里一次，起到保養作用！

總而言之您的車子已經跑了六萬公里，這時候用燃油寶意義不大，不如對發動機進行一次比較深入的清洗，效果更好、更快、也更加的直觀；而燃油寶的使用在於保養層面，一般每一萬公里用一次的效果比較好，而經過長期堆積的積炭，用燃油寶沒啥意義；即便有效，得清除到猴年馬月去啊、太慢，所以您六萬公里才用燃油寶沒啥價值，這個時候燃油寶的效果略顯雞肋。。。

車子跑了六萬公里，4s店才建議添加燃油寶？這店家很良心啊，一般4s店在二、三保的時候，就已經開始推薦清洗了，這家店不錯、講究😄；實際上車子跑了六萬多公里，使用燃油添加劑可以，這個時候用燃油寶是合理的，當然也要根據自己車子的實際工況來決定，跑了六萬公里、積炭不一定都多，關鍵在於怎麼跑，只不過燃油寶的效果也就那麼回事，但更多是作用於車主的心裡。。。

六萬公里不短，但也得看是怎麼個跑法；如果您的用車環境極為順暢、不擁堵，甚至說經常跑高速，那麼發動機內的積炭不一定多；在高速上跑十萬公里產生的積炭沒有市內擁堵環境下跑一萬公里產生的積炭多，所以積炭的多少不能單從里程上判斷；燃油寶從理論上來看確實有效，但實際上會產生多大的效果誰也說不清，誰知道燃油寶清除了多少積炭？怎麼知道的？相信這個問題沒辦法去回答，所以這也是鄙人近年來，越發不任何燃油寶的原因，小病不用它治、大病它又治不了，充其量就是個保健品，沒事吃點換個心理安慰也挺好（那些車輛手冊上建議添加的、就按要求添加，避免引發保修爭端）。。。

請正確看待積炭

很多朋友對積炭很恐懼，認為發動機只要有積炭就完了，實際上積炭是燃油不完全燃燒的殘留物質，是必然會產生的，因為無論多高端的發動機都做不到百分百的完全燃燒，所以燃燒過程產生積炭是正常的、無法阻止的！即便是一輛新車，通常在啟動後的十幾秒就已經開始產生積炭，這是沒辦法避免的；所以積炭就如同咱們人類身體中的雜質一樣，只會不斷的積累、越積越多，不過這通常是一個很緩慢的進程，只要汽油品質達標、別用假機油，積炭堆積量增速很低！

所以重點就在於積炭的堆積量大小，任何發動機只要運轉後果有積炭，所以積炭本身並不會傷害發動機，只不過隨著積炭堆積量增加，容易導致一系列問題，比如厚厚的積炭佔據了燃燒室空間、等同於增加了發動機的壓縮比，所以有導致爆震的風險；而部分積炭極堅硬（由燃油中的礦物質、機油中的金屬鹽添加劑燒結產物組成），這類積炭堆積量增加，會導致比較嚴重的磨損，最終引發一系列問題；所以積炭就是這麼回事，堆積量小不用管，堆積量大用燃油寶也不好使，它終究只能溶解一部分積炭，像金屬鹽形成的積炭它根本溶解不了！！

燃油寶的成分與效果

現如今主流的燃油寶成分為PEA、PIBa，這兩種成分都可以起到除碳的作用，只不過PEA成分適合直噴發動機，而PIBA成分則更適合歧管噴射發動機（電噴），只要的原因就是PIBA不耐高溫，可以很好的清理進氣歧管、進氣門背面的積炭，但在高溫的燃燒室中很容易焦化而形成新的積炭，直噴發動機不要使用PIBA成分的燃油寶，積炭會越積越多，電噴發動機也儘量不要使用，這畢竟是逐漸淘汰的玩意；想清理燃燒室內的積炭，還是得用PEA成分，這玩意不怕高溫，所以它不會形成新的積炭；

使用燃油寶就用清潔型、別用保養型，這兩樣成分幾乎都是一樣，只不過保養型的有效成分很低，也就是加油站兜售的那一種，一買就是十幾瓶（一個療程😄），這十幾瓶的有效成分都沒有大品牌清潔型燃油寶一瓶的多，而十幾瓶的總價則更貴、很不划算！況且這些保養型燃油寶使用PIBA成分的居多，已經不再適合當今直噴機為主的實際環境了，所以對於燃油寶來說，要麼不用、要用就用那些世界頂級品牌的清潔型燃油寶。。。即便不管用，但也能保證不傷車。。。！

燃油寶的使用方式

燃油寶再完美，它終究是保健品、基於日常的養護，只是保養、但別指望它能治病！鄙人最近幾年很少使用這些玩意了，不過在很早之前鄙人通常是每一萬公里加一瓶（清潔型使用間隔都很長），因為燃油寶本身就是用於日常保養的，所以它的作用在於降低積炭堆積量，真等到堆積量大了再用，效果要麼不明顯、要麼溶解太狠，導致陳舊性積炭大量脫落反倒會產生很多嚴重的問題；就像很多老舊車輛，平時不重視保養，等積炭堆積多了偏偏用拉高轉速去震落積炭，結果硬硬的大片積炭脫落，不僅排不出來，還會崩的到處都是，最終導致大修發動機！所以燃油寶要麼就別用，要用就萬八千公里一次，起到保養作用！

總而言之您的車子已經跑了六萬公里，這時候用燃油寶意義不大，不如對發動機進行一次比較深入的清洗，效果更好、更快、也更加的直觀；而燃油寶的使用在於保養層面，一般每一萬公里用一次的效果比較好，而經過長期堆積的積炭，用燃油寶沒啥意義；即便有效，得清除到猴年馬月去啊、太慢，所以您六萬公里才用燃油寶沒啥價值，這個時候燃油寶的效果略顯雞肋。。。

燃油寶只是一個統稱，我們習慣性地把所有往汽車油箱裡加的小瓶液體都叫做燃油寶，但其實燃油寶也分為不同類型，最常見的就是清潔劑，此外還有不常見的助燃劑和辛烷值提升劑。它們的原理和作用都不一樣，別說普通車主，就連很多加油站、4S店和汽修廠的推銷人員自己都搞不清楚，把它們混為一談。至於燃油寶除積碳到底有沒有用，有多少用，有沒有必要用？接下來說說我的觀點。

燃油寶只是一個統稱，我們習慣性地把所有往汽車油箱裡加的小瓶液體都叫做燃油寶，但其實燃油寶也分為不同類型，最常見的就是清潔劑，此外還有不常見的助燃劑和辛烷值提升劑。它們的原理和作用都不一樣，別說普通車主，就連很多加油站、4S店和汽修廠的推銷人員自己都搞不清楚，把它們混為一談。至於燃油寶除積碳到底有沒有用，有多少用，有沒有必要用？接下來說說我的觀點。

三種燃油寶分別有什麼用？

1、清潔劑的作用

清潔型燃油寶的作用就是我們常說的清洗積碳。汽車發動機的演化已經有上百年曆史了，至今還有一些難以逾越的技術瓶頸，這就導致了積碳的產生。汽車的積碳主要有三個來源，一是來自汽油的不完全燃燒，二是來自機油蒸汽的凝結，三是空氣中的雜質。不管是汽油燃燒後的殘渣還是機油蒸汽，如果它們接觸到了空氣中的雜質再遇到高溫，那麼就會產生黑色的膠質或粉末狀物質，然後堆積久了之後就形成了積碳。

我們汽車的積碳主要分佈在以下幾個地方，1是節氣門、2是進氣歧管、3是發動機氣門、4是發動機燃燒室、5是噴油嘴、6是排氣系統。其中1、2主要是機油蒸汽造成的，3、4、5、6是由機油蒸汽和汽油共同造成的。

燃油寶只是一個統稱，我們習慣性地把所有往汽車油箱裡加的小瓶液體都叫做燃油寶，但其實燃油寶也分為不同類型，最常見的就是清潔劑，此外還有不常見的助燃劑和辛烷值提升劑。它們的原理和作用都不一樣，別說普通車主，就連很多加油站、4S店和汽修廠的推銷人員自己都搞不清楚，把它們混為一談。至於燃油寶除積碳到底有沒有用，有多少用，有沒有必要用？接下來說說我的觀點。

三種燃油寶分別有什麼用？

1、清潔劑的作用

清潔型燃油寶的作用就是我們常說的清洗積碳。汽車發動機的演化已經有上百年曆史了，至今還有一些難以逾越的技術瓶頸，這就導致了積碳的產生。汽車的積碳主要有三個來源，一是來自汽油的不完全燃燒，二是來自機油蒸汽的凝結，三是空氣中的雜質。不管是汽油燃燒後的殘渣還是機油蒸汽，如果它們接觸到了空氣中的雜質再遇到高溫，那麼就會產生黑色的膠質或粉末狀物質，然後堆積久了之後就形成了積碳。

我們汽車的積碳主要分佈在以下幾個地方，1是節氣門、2是進氣歧管、3是發動機氣門、4是發動機燃燒室、5是噴油嘴、6是排氣系統。其中1、2主要是機油蒸汽造成的，3、4、5、6是由機油蒸汽和汽油共同造成的。

清潔型燃油寶的原理就是在汽油裡添加一種可以溶解積碳的物質，讓它去清洗所有汽油會經過的地方。如果是缸內直噴的發動機，汽油會與氣門、燃燒室、噴油嘴和排氣系統發生接觸，所以理論上這種添加劑對清除這些部位的積碳有一定作用，而節氣門和進氣歧管由於接觸不到汽油，所以清潔型燃油寶對這兩個地方是無效的。如果是缸外噴射的話，進氣歧管也能接觸到汽油，所以也有一定的清潔效果。

2、助燃劑的作用

顧名思義，這種燃油寶就是幫助提升汽油的燃燒速度，你也可以理解為是壓榨發動機的動力，就像給人打興奮劑一樣。

燃油寶只是一個統稱，我們習慣性地把所有往汽車油箱裡加的小瓶液體都叫做燃油寶，但其實燃油寶也分為不同類型，最常見的就是清潔劑，此外還有不常見的助燃劑和辛烷值提升劑。它們的原理和作用都不一樣，別說普通車主，就連很多加油站、4S店和汽修廠的推銷人員自己都搞不清楚，把它們混為一談。至於燃油寶除積碳到底有沒有用，有多少用，有沒有必要用？接下來說說我的觀點。

三種燃油寶分別有什麼用？

1、清潔劑的作用

清潔型燃油寶的作用就是我們常說的清洗積碳。汽車發動機的演化已經有上百年曆史了，至今還有一些難以逾越的技術瓶頸，這就導致了積碳的產生。汽車的積碳主要有三個來源，一是來自汽油的不完全燃燒，二是來自機油蒸汽的凝結，三是空氣中的雜質。不管是汽油燃燒後的殘渣還是機油蒸汽，如果它們接觸到了空氣中的雜質再遇到高溫，那麼就會產生黑色的膠質或粉末狀物質，然後堆積久了之後就形成了積碳。

我們汽車的積碳主要分佈在以下幾個地方，1是節氣門、2是進氣歧管、3是發動機氣門、4是發動機燃燒室、5是噴油嘴、6是排氣系統。其中1、2主要是機油蒸汽造成的，3、4、5、6是由機油蒸汽和汽油共同造成的。

清潔型燃油寶的原理就是在汽油裡添加一種可以溶解積碳的物質，讓它去清洗所有汽油會經過的地方。如果是缸內直噴的發動機，汽油會與氣門、燃燒室、噴油嘴和排氣系統發生接觸，所以理論上這種添加劑對清除這些部位的積碳有一定作用，而節氣門和進氣歧管由於接觸不到汽油，所以清潔型燃油寶對這兩個地方是無效的。如果是缸外噴射的話，進氣歧管也能接觸到汽油，所以也有一定的清潔效果。

2、助燃劑的作用

顧名思義，這種燃油寶就是幫助提升汽油的燃燒速度，你也可以理解為是壓榨發動機的動力，就像給人打興奮劑一樣。

3、辛烷值提升劑的作用

汽油標號就是按照辛烷值來分類的，比如92號汽油、95號汽油等，不同的發動機由於氣缸壓縮比不同，因此發生爆震的概率也不同，辛烷值的大小就和抗爆震性息息相關。而辛烷值提神型的燃油寶就是用來提升汽油的辛烷值用的，比如我們開了一輛要加95號汽油的車到偏遠山區，那裡的加油站只提供92號汽油，那麼就可以加一瓶辛烷值提升劑對付一下。

燃油寶只是一個統稱，我們習慣性地把所有往汽車油箱裡加的小瓶液體都叫做燃油寶，但其實燃油寶也分為不同類型，最常見的就是清潔劑，此外還有不常見的助燃劑和辛烷值提升劑。它們的原理和作用都不一樣，別說普通車主，就連很多加油站、4S店和汽修廠的推銷人員自己都搞不清楚，把它們混為一談。至於燃油寶除積碳到底有沒有用，有多少用，有沒有必要用？接下來說說我的觀點。

三種燃油寶分別有什麼用？

1、清潔劑的作用

清潔型燃油寶的作用就是我們常說的清洗積碳。汽車發動機的演化已經有上百年曆史了，至今還有一些難以逾越的技術瓶頸，這就導致了積碳的產生。汽車的積碳主要有三個來源，一是來自汽油的不完全燃燒，二是來自機油蒸汽的凝結，三是空氣中的雜質。不管是汽油燃燒後的殘渣還是機油蒸汽，如果它們接觸到了空氣中的雜質再遇到高溫，那麼就會產生黑色的膠質或粉末狀物質，然後堆積久了之後就形成了積碳。

我們汽車的積碳主要分佈在以下幾個地方，1是節氣門、2是進氣歧管、3是發動機氣門、4是發動機燃燒室、5是噴油嘴、6是排氣系統。其中1、2主要是機油蒸汽造成的，3、4、5、6是由機油蒸汽和汽油共同造成的。

清潔型燃油寶的原理就是在汽油裡添加一種可以溶解積碳的物質，讓它去清洗所有汽油會經過的地方。如果是缸內直噴的發動機，汽油會與氣門、燃燒室、噴油嘴和排氣系統發生接觸，所以理論上這種添加劑對清除這些部位的積碳有一定作用，而節氣門和進氣歧管由於接觸不到汽油，所以清潔型燃油寶對這兩個地方是無效的。如果是缸外噴射的話，進氣歧管也能接觸到汽油，所以也有一定的清潔效果。

2、助燃劑的作用

顧名思義，這種燃油寶就是幫助提升汽油的燃燒速度，你也可以理解為是壓榨發動機的動力，就像給人打興奮劑一樣。

3、辛烷值提升劑的作用

汽油標號就是按照辛烷值來分類的，比如92號汽油、95號汽油等，不同的發動機由於氣缸壓縮比不同，因此發生爆震的概率也不同，辛烷值的大小就和抗爆震性息息相關。而辛烷值提神型的燃油寶就是用來提升汽油的辛烷值用的，比如我們開了一輛要加95號汽油的車到偏遠山區，那裡的加油站只提供92號汽油，那麼就可以加一瓶辛烷值提升劑對付一下。

燃油寶有沒有必要用？

1、清潔劑比較雞肋

這裡就要說說積碳到底對車有多大的影響了。汽車積碳真正影響發動機工作的就兩個方面，一是噴油量，二是進排氣量，讓汽油和空氣的比例失調，造成發動機的各種問題。但是，現在汽車的噴油和進氣邏輯都是由電腦做閉環控制的，它會根據發動機的實際工況自動調節噴油量和進氣量，所以只要我們的車沒有故障，那麼它所形成積碳的量是絕對不會影響到發動機工作的，ECU有足夠的自我調節空間去應付這些積碳所帶來的影響。大家可以去看我18年12月23號左右拍攝的視頻啊，當時我就拆了自己車的發動機，可以看到有明顯肉眼可見的積碳，但即便是那樣，車子的動力和油耗仍然沒有受到影響，這就要歸功於電噴發動機強大的自我調節能力。

清潔型燃油寶最大的問題不在於它有沒有用，而是在於用它值不值得。因為真正能清洗積碳的燃油寶並不便宜，大家去看那幾個國際大品牌的燃油寶價格就知道了，絕對不是某寶上那些二三十塊錢可以搞定的。而且即便是大牌燃油寶，清洗積碳的效果也遠達不到你的心理預期，絕不可能像廣告裡那樣用幾瓶後發動機內部就鋥光瓦亮，那其實都是汽修廠拆洗出的效果。

燃油寶只是一個統稱，我們習慣性地把所有往汽車油箱裡加的小瓶液體都叫做燃油寶，但其實燃油寶也分為不同類型，最常見的就是清潔劑，此外還有不常見的助燃劑和辛烷值提升劑。它們的原理和作用都不一樣，別說普通車主，就連很多加油站、4S店和汽修廠的推銷人員自己都搞不清楚，把它們混為一談。至於燃油寶除積碳到底有沒有用，有多少用，有沒有必要用？接下來說說我的觀點。

三種燃油寶分別有什麼用？

1、清潔劑的作用

清潔型燃油寶的作用就是我們常說的清洗積碳。汽車發動機的演化已經有上百年曆史了，至今還有一些難以逾越的技術瓶頸，這就導致了積碳的產生。汽車的積碳主要有三個來源，一是來自汽油的不完全燃燒，二是來自機油蒸汽的凝結，三是空氣中的雜質。不管是汽油燃燒後的殘渣還是機油蒸汽，如果它們接觸到了空氣中的雜質再遇到高溫，那麼就會產生黑色的膠質或粉末狀物質，然後堆積久了之後就形成了積碳。

我們汽車的積碳主要分佈在以下幾個地方，1是節氣門、2是進氣歧管、3是發動機氣門、4是發動機燃燒室、5是噴油嘴、6是排氣系統。其中1、2主要是機油蒸汽造成的，3、4、5、6是由機油蒸汽和汽油共同造成的。

清潔型燃油寶的原理就是在汽油裡添加一種可以溶解積碳的物質，讓它去清洗所有汽油會經過的地方。如果是缸內直噴的發動機，汽油會與氣門、燃燒室、噴油嘴和排氣系統發生接觸，所以理論上這種添加劑對清除這些部位的積碳有一定作用，而節氣門和進氣歧管由於接觸不到汽油，所以清潔型燃油寶對這兩個地方是無效的。如果是缸外噴射的話，進氣歧管也能接觸到汽油，所以也有一定的清潔效果。

2、助燃劑的作用

顧名思義，這種燃油寶就是幫助提升汽油的燃燒速度，你也可以理解為是壓榨發動機的動力，就像給人打興奮劑一樣。

3、辛烷值提升劑的作用

汽油標號就是按照辛烷值來分類的，比如92號汽油、95號汽油等，不同的發動機由於氣缸壓縮比不同，因此發生爆震的概率也不同，辛烷值的大小就和抗爆震性息息相關。而辛烷值提神型的燃油寶就是用來提升汽油的辛烷值用的，比如我們開了一輛要加95號汽油的車到偏遠山區，那裡的加油站只提供92號汽油，那麼就可以加一瓶辛烷值提升劑對付一下。

燃油寶有沒有必要用？

1、清潔劑比較雞肋

這裡就要說說積碳到底對車有多大的影響了。汽車積碳真正影響發動機工作的就兩個方面，一是噴油量，二是進排氣量，讓汽油和空氣的比例失調，造成發動機的各種問題。但是，現在汽車的噴油和進氣邏輯都是由電腦做閉環控制的，它會根據發動機的實際工況自動調節噴油量和進氣量，所以只要我們的車沒有故障，那麼它所形成積碳的量是絕對不會影響到發動機工作的，ECU有足夠的自我調節空間去應付這些積碳所帶來的影響。大家可以去看我18年12月23號左右拍攝的視頻啊，當時我就拆了自己車的發動機，可以看到有明顯肉眼可見的積碳，但即便是那樣，車子的動力和油耗仍然沒有受到影響，這就要歸功於電噴發動機強大的自我調節能力。

清潔型燃油寶最大的問題不在於它有沒有用，而是在於用它值不值得。因為真正能清洗積碳的燃油寶並不便宜，大家去看那幾個國際大品牌的燃油寶價格就知道了，絕對不是某寶上那些二三十塊錢可以搞定的。而且即便是大牌燃油寶，清洗積碳的效果也遠達不到你的心理預期，絕不可能像廣告裡那樣用幾瓶後發動機內部就鋥光瓦亮，那其實都是汽修廠拆洗出的效果。

所以這就出現了一個悖論：用燃油寶如果捨不得花錢就沒效果，要想有效果就得長期用好的，那麼就要多花很多錢，而你多花的這些錢如果去找個汽修廠幫你拆開來洗，洗得比燃油寶還乾淨。所以大家不覺得這就是在兜圈子嗎？況且問題的核心在於，正常的積碳根本就是不需要清洗的，凡是嚴重到要能讓你感覺出來的積碳都是由於某種故障引起的，比如有什麼地方漏機油、噴油嘴損壞、氧傳感器故障等等，那麼用燃油寶也沒用啊，應該先去把車修好了才對。

2、助燃劑不可長期使用

前面說了它可以加快燃燒速度，提升動力，但我想提醒大家的是這個東西是把雙刃劍，它在提升動力的同時也在增加發動機的負擔，因此對發動機有損傷。所以一般都是玩動力改裝的玩家會在刷ECU的同時去用這種助燃劑，但他們會同時配合做一些發動機的局部強化，以應對所帶來的傷害。而我們家用車若是長期使用這種助燃劑，雖然的確可以感受到動力增強，但是發動機的壽命會大大縮短。

燃油寶只是一個統稱，我們習慣性地把所有往汽車油箱裡加的小瓶液體都叫做燃油寶，但其實燃油寶也分為不同類型，最常見的就是清潔劑，此外還有不常見的助燃劑和辛烷值提升劑。它們的原理和作用都不一樣，別說普通車主，就連很多加油站、4S店和汽修廠的推銷人員自己都搞不清楚，把它們混為一談。至於燃油寶除積碳到底有沒有用，有多少用，有沒有必要用？接下來說說我的觀點。

三種燃油寶分別有什麼用？

1、清潔劑的作用

清潔型燃油寶的作用就是我們常說的清洗積碳。汽車發動機的演化已經有上百年曆史了，至今還有一些難以逾越的技術瓶頸，這就導致了積碳的產生。汽車的積碳主要有三個來源，一是來自汽油的不完全燃燒，二是來自機油蒸汽的凝結，三是空氣中的雜質。不管是汽油燃燒後的殘渣還是機油蒸汽，如果它們接觸到了空氣中的雜質再遇到高溫，那麼就會產生黑色的膠質或粉末狀物質，然後堆積久了之後就形成了積碳。

我們汽車的積碳主要分佈在以下幾個地方，1是節氣門、2是進氣歧管、3是發動機氣門、4是發動機燃燒室、5是噴油嘴、6是排氣系統。其中1、2主要是機油蒸汽造成的，3、4、5、6是由機油蒸汽和汽油共同造成的。

清潔型燃油寶的原理就是在汽油裡添加一種可以溶解積碳的物質，讓它去清洗所有汽油會經過的地方。如果是缸內直噴的發動機，汽油會與氣門、燃燒室、噴油嘴和排氣系統發生接觸，所以理論上這種添加劑對清除這些部位的積碳有一定作用，而節氣門和進氣歧管由於接觸不到汽油，所以清潔型燃油寶對這兩個地方是無效的。如果是缸外噴射的話，進氣歧管也能接觸到汽油，所以也有一定的清潔效果。

2、助燃劑的作用

顧名思義，這種燃油寶就是幫助提升汽油的燃燒速度，你也可以理解為是壓榨發動機的動力，就像給人打興奮劑一樣。

3、辛烷值提升劑的作用

汽油標號就是按照辛烷值來分類的，比如92號汽油、95號汽油等，不同的發動機由於氣缸壓縮比不同，因此發生爆震的概率也不同，辛烷值的大小就和抗爆震性息息相關。而辛烷值提神型的燃油寶就是用來提升汽油的辛烷值用的，比如我們開了一輛要加95號汽油的車到偏遠山區，那裡的加油站只提供92號汽油，那麼就可以加一瓶辛烷值提升劑對付一下。

燃油寶有沒有必要用？

1、清潔劑比較雞肋

這裡就要說說積碳到底對車有多大的影響了。汽車積碳真正影響發動機工作的就兩個方面，一是噴油量，二是進排氣量，讓汽油和空氣的比例失調，造成發動機的各種問題。但是，現在汽車的噴油和進氣邏輯都是由電腦做閉環控制的，它會根據發動機的實際工況自動調節噴油量和進氣量，所以只要我們的車沒有故障，那麼它所形成積碳的量是絕對不會影響到發動機工作的，ECU有足夠的自我調節空間去應付這些積碳所帶來的影響。大家可以去看我18年12月23號左右拍攝的視頻啊，當時我就拆了自己車的發動機，可以看到有明顯肉眼可見的積碳，但即便是那樣，車子的動力和油耗仍然沒有受到影響，這就要歸功於電噴發動機強大的自我調節能力。

清潔型燃油寶最大的問題不在於它有沒有用，而是在於用它值不值得。因為真正能清洗積碳的燃油寶並不便宜，大家去看那幾個國際大品牌的燃油寶價格就知道了，絕對不是某寶上那些二三十塊錢可以搞定的。而且即便是大牌燃油寶，清洗積碳的效果也遠達不到你的心理預期，絕不可能像廣告裡那樣用幾瓶後發動機內部就鋥光瓦亮，那其實都是汽修廠拆洗出的效果。

所以這就出現了一個悖論：用燃油寶如果捨不得花錢就沒效果，要想有效果就得長期用好的，那麼就要多花很多錢，而你多花的這些錢如果去找個汽修廠幫你拆開來洗，洗得比燃油寶還乾淨。所以大家不覺得這就是在兜圈子嗎？況且問題的核心在於，正常的積碳根本就是不需要清洗的，凡是嚴重到要能讓你感覺出來的積碳都是由於某種故障引起的，比如有什麼地方漏機油、噴油嘴損壞、氧傳感器故障等等，那麼用燃油寶也沒用啊，應該先去把車修好了才對。

2、助燃劑不可長期使用

前面說了它可以加快燃燒速度，提升動力，但我想提醒大家的是這個東西是把雙刃劍，它在提升動力的同時也在增加發動機的負擔，因此對發動機有損傷。所以一般都是玩動力改裝的玩家會在刷ECU的同時去用這種助燃劑，但他們會同時配合做一些發動機的局部強化，以應對所帶來的傷害。而我們家用車若是長期使用這種助燃劑，雖然的確可以感受到動力增強，但是發動機的壽命會大大縮短。

3、辛烷值提升劑不可亂用

辛烷值這個東西並不是越高越好啊，所以我們加油的時候要嚴格按照廠家的指導去加，並不存在95號油比92號質量好的說法。還有人說95比92耐燒，這要麼是心理作用，要麼是測量方法有問題，汽車實際油耗的測試由於受到太多因素的影響，所以難度極大。油耗連工信部都測不準，更何況你用的土辦法？辛烷值提升劑唯一的用途就是當客觀條件不允許你加高標號的汽油時，可以用它來應個急，經常出去越野的車主可以在車上備幾瓶。此外，靠自己勾兌的辦法調製出來的高標號汽油辛烷值其實是不準的，因此長期使用也會損傷發動機，甚至會導致動力下降、加速積碳的產生。

燃油寶只是一個統稱，我們習慣性地把所有往汽車油箱裡加的小瓶液體都叫做燃油寶，但其實燃油寶也分為不同類型，最常見的就是清潔劑，此外還有不常見的助燃劑和辛烷值提升劑。它們的原理和作用都不一樣，別說普通車主，就連很多加油站、4S店和汽修廠的推銷人員自己都搞不清楚，把它們混為一談。至於燃油寶除積碳到底有沒有用，有多少用，有沒有必要用？接下來說說我的觀點。

三種燃油寶分別有什麼用？

1、清潔劑的作用

清潔型燃油寶的作用就是我們常說的清洗積碳。汽車發動機的演化已經有上百年曆史了，至今還有一些難以逾越的技術瓶頸，這就導致了積碳的產生。汽車的積碳主要有三個來源，一是來自汽油的不完全燃燒，二是來自機油蒸汽的凝結，三是空氣中的雜質。不管是汽油燃燒後的殘渣還是機油蒸汽，如果它們接觸到了空氣中的雜質再遇到高溫，那麼就會產生黑色的膠質或粉末狀物質，然後堆積久了之後就形成了積碳。

我們汽車的積碳主要分佈在以下幾個地方，1是節氣門、2是進氣歧管、3是發動機氣門、4是發動機燃燒室、5是噴油嘴、6是排氣系統。其中1、2主要是機油蒸汽造成的，3、4、5、6是由機油蒸汽和汽油共同造成的。

清潔型燃油寶的原理就是在汽油裡添加一種可以溶解積碳的物質，讓它去清洗所有汽油會經過的地方。如果是缸內直噴的發動機，汽油會與氣門、燃燒室、噴油嘴和排氣系統發生接觸，所以理論上這種添加劑對清除這些部位的積碳有一定作用，而節氣門和進氣歧管由於接觸不到汽油，所以清潔型燃油寶對這兩個地方是無效的。如果是缸外噴射的話，進氣歧管也能接觸到汽油，所以也有一定的清潔效果。

2、助燃劑的作用

顧名思義，這種燃油寶就是幫助提升汽油的燃燒速度，你也可以理解為是壓榨發動機的動力，就像給人打興奮劑一樣。

3、辛烷值提升劑的作用

汽油標號就是按照辛烷值來分類的，比如92號汽油、95號汽油等，不同的發動機由於氣缸壓縮比不同，因此發生爆震的概率也不同，辛烷值的大小就和抗爆震性息息相關。而辛烷值提神型的燃油寶就是用來提升汽油的辛烷值用的，比如我們開了一輛要加95號汽油的車到偏遠山區，那裡的加油站只提供92號汽油，那麼就可以加一瓶辛烷值提升劑對付一下。

燃油寶有沒有必要用？

1、清潔劑比較雞肋

這裡就要說說積碳到底對車有多大的影響了。汽車積碳真正影響發動機工作的就兩個方面，一是噴油量，二是進排氣量，讓汽油和空氣的比例失調，造成發動機的各種問題。但是，現在汽車的噴油和進氣邏輯都是由電腦做閉環控制的，它會根據發動機的實際工況自動調節噴油量和進氣量，所以只要我們的車沒有故障，那麼它所形成積碳的量是絕對不會影響到發動機工作的，ECU有足夠的自我調節空間去應付這些積碳所帶來的影響。大家可以去看我18年12月23號左右拍攝的視頻啊，當時我就拆了自己車的發動機，可以看到有明顯肉眼可見的積碳，但即便是那樣，車子的動力和油耗仍然沒有受到影響，這就要歸功於電噴發動機強大的自我調節能力。

清潔型燃油寶最大的問題不在於它有沒有用，而是在於用它值不值得。因為真正能清洗積碳的燃油寶並不便宜，大家去看那幾個國際大品牌的燃油寶價格就知道了，絕對不是某寶上那些二三十塊錢可以搞定的。而且即便是大牌燃油寶，清洗積碳的效果也遠達不到你的心理預期，絕不可能像廣告裡那樣用幾瓶後發動機內部就鋥光瓦亮，那其實都是汽修廠拆洗出的效果。

所以這就出現了一個悖論：用燃油寶如果捨不得花錢就沒效果，要想有效果就得長期用好的，那麼就要多花很多錢，而你多花的這些錢如果去找個汽修廠幫你拆開來洗，洗得比燃油寶還乾淨。所以大家不覺得這就是在兜圈子嗎？況且問題的核心在於，正常的積碳根本就是不需要清洗的，凡是嚴重到要能讓你感覺出來的積碳都是由於某種故障引起的，比如有什麼地方漏機油、噴油嘴損壞、氧傳感器故障等等，那麼用燃油寶也沒用啊，應該先去把車修好了才對。

2、助燃劑不可長期使用

前面說了它可以加快燃燒速度，提升動力，但我想提醒大家的是這個東西是把雙刃劍，它在提升動力的同時也在增加發動機的負擔，因此對發動機有損傷。所以一般都是玩動力改裝的玩家會在刷ECU的同時去用這種助燃劑，但他們會同時配合做一些發動機的局部強化，以應對所帶來的傷害。而我們家用車若是長期使用這種助燃劑，雖然的確可以感受到動力增強，但是發動機的壽命會大大縮短。

3、辛烷值提升劑不可亂用

辛烷值這個東西並不是越高越好啊，所以我們加油的時候要嚴格按照廠家的指導去加，並不存在95號油比92號質量好的說法。還有人說95比92耐燒，這要麼是心理作用，要麼是測量方法有問題，汽車實際油耗的測試由於受到太多因素的影響，所以難度極大。油耗連工信部都測不準，更何況你用的土辦法？辛烷值提升劑唯一的用途就是當客觀條件不允許你加高標號的汽油時，可以用它來應個急，經常出去越野的車主可以在車上備幾瓶。此外，靠自己勾兌的辦法調製出來的高標號汽油辛烷值其實是不準的，因此長期使用也會損傷發動機，甚至會導致動力下降、加速積碳的產生。

最後總結一下，燃油寶這個東西不是說沒有用，而是它的種類和使用方法遠比你想象的要複雜，而且效果也沒有宣傳的那麼神。如果你用燃油寶的目的是為了省保養費和維修費，那麼我告訴你是它是做不到的。如果你的目是為了圖個心裡安慰，那麼可以選擇大品牌的清潔型燃油寶，至於加油站賣的那種我就呵呵了。

PS：除了文字，我平時還會更新視頻內容，如果感興趣可以關注“馬頭人車庫”

每部車行駛6萬多公里，家庭用車約是4一5年，經常來往市區低速行駛，等紅綠燈剎剎停停，積炭沒多有少，氧傳感器，三元催化堵多堵少，造成提速緩慢，油耗增大，拆發動機清洗積炭於心不忍，添加燃油寶積炭淸潔劑效果至微，啟動車後見著方向盤有小抖動，咳！這麼辦呢？我的行車養車經驗免費送你！到淘寶網購買車撲三元催化清潔劑一併39元，領劵優惠5元再送燃油寶積炭清洗劑一併，療程共3並，合計人民幣102元正，別人購買高檔燃油寶4並1組200一300元，我低消費甲價，使用介紹如下：加入燃油寶一併，然後再加入30公升汽油，行駛到油表最尾格線，重加入三元清洗劑一併，然後加入20公升汽油行駛，這樣重複把另外二並三元清洗劑，二並燃油寶按上次序加入油箱行駛，療程結束後把車啟動，拿1支香菸企直放在方向盤上面不掉下就0k！本人平時養車摸索方案，我的某牌國產車使用16年多5個月，行駛28、7萬公里發動機沒有大修，原車準活塞環，另告知，淸理後更換博世產雙依金火花塞 ，你在加油提速時發動機有咆叫聲，夠勁！當你實驗效果好，記得點我的……？

這個問題我回答比較合適，我的車跑了68000公里左右。下面給大大傢伙分享分享我的理解。

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什麼是燃油添加劑

我們平時在加油站就有或者在4S店維修保養時，工作人員都會主動向乘客推銷燃油添加劑，那麼什麼才是燃油添加劑呢。

這個問題我回答比較合適，我的車跑了68000公里左右。下面給大大傢伙分享分享我的理解。

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什麼是燃油添加劑

我們平時在加油站就有或者在4S店維修保養時，工作人員都會主動向乘客推銷燃油添加劑，那麼什麼才是燃油添加劑呢。

燃油添加劑分為汽油添加劑和柴油添加劑，目前市場上售賣的燃油添加劑大多數是由四大原液加其他成分構成的，四大原液分別是：巴斯夫（BASF）原液、路博潤（Lubrizol）原液、雪佛龍（Chevron）原液和雅富頓（Afton）原液這四大添加劑原液，然後生產燃油添加劑的廠家再根據自己產品的特性加入別的材料，比如生產辛烷值調整型燃油添加劑時，需要加入辛烷值提升劑；生產清潔型燃油添加劑時，需要加入清潔去垢劑等等。

看不懂沒關係，我也不是很懂，總之就是門檻比較高的技術性產品，而且假冒偽劣產品巨多，大家購買時一定要在正規渠道購買。

這個問題我回答比較合適，我的車跑了68000公里左右。下面給大大傢伙分享分享我的理解。

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什麼是燃油添加劑

我們平時在加油站就有或者在4S店維修保養時，工作人員都會主動向乘客推銷燃油添加劑，那麼什麼才是燃油添加劑呢。

燃油添加劑分為汽油添加劑和柴油添加劑，目前市場上售賣的燃油添加劑大多數是由四大原液加其他成分構成的，四大原液分別是：巴斯夫（BASF）原液、路博潤（Lubrizol）原液、雪佛龍（Chevron）原液和雅富頓（Afton）原液這四大添加劑原液，然後生產燃油添加劑的廠家再根據自己產品的特性加入別的材料，比如生產辛烷值調整型燃油添加劑時，需要加入辛烷值提升劑；生產清潔型燃油添加劑時，需要加入清潔去垢劑等等。

看不懂沒關係，我也不是很懂，總之就是門檻比較高的技術性產品，而且假冒偽劣產品巨多，大家購買時一定要在正規渠道購買。

燃油添加劑有什麼用

燃油添加劑按照作用可以分為兩類

清潔型：當車子積碳較多時，車輛會出現車輛抖動、供油不暢、怠速不穩、油耗增加、加速效果差等情況。出現上述情況時大家可以去汽修廠檢測下，看看是不是因為積碳出現的上述現象。如果是的話，那最有效的方法就是拆開發動機進行清洗，如果您覺得沒有必要拆發動機或者沒有足夠的精力，那您可以選擇清潔型的燃油添加劑進行清理積碳。但效果肯定不如拆開發動機清理徹底。

養護型：這種燃油添加劑的成分跟上一個比較類似，只是用量上比上一個要少。這種添加劑的重要功能是抑制積碳的產生，保障氣門和噴油嘴的正常工作。

一般新車或者積碳較少的車輛可以用這種添加劑保養髮動機，使積碳週期延長。

回到題主問題，6萬多公里的車需不需要添加燃油添加劑，我的建議是，如果您的車有積碳現象出現而又不想拆發動機清洗，那麼可以試試清潔型添加劑。

如果您的車跟我的一樣，買的時間較短，積碳較少的情況下，可以用養護型的添加劑來保養髮動機。

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這個問題我回答比較合適，我的車跑了68000公里左右。下面給大大傢伙分享分享我的理解。

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什麼是燃油添加劑

我們平時在加油站就有或者在4S店維修保養時，工作人員都會主動向乘客推銷燃油添加劑，那麼什麼才是燃油添加劑呢。

燃油添加劑分為汽油添加劑和柴油添加劑，目前市場上售賣的燃油添加劑大多數是由四大原液加其他成分構成的，四大原液分別是：巴斯夫（BASF）原液、路博潤（Lubrizol）原液、雪佛龍（Chevron）原液和雅富頓（Afton）原液這四大添加劑原液，然後生產燃油添加劑的廠家再根據自己產品的特性加入別的材料，比如生產辛烷值調整型燃油添加劑時，需要加入辛烷值提升劑；生產清潔型燃油添加劑時，需要加入清潔去垢劑等等。

看不懂沒關係，我也不是很懂，總之就是門檻比較高的技術性產品，而且假冒偽劣產品巨多，大家購買時一定要在正規渠道購買。

燃油添加劑有什麼用

燃油添加劑按照作用可以分為兩類

清潔型：當車子積碳較多時，車輛會出現車輛抖動、供油不暢、怠速不穩、油耗增加、加速效果差等情況。出現上述情況時大家可以去汽修廠檢測下，看看是不是因為積碳出現的上述現象。如果是的話，那最有效的方法就是拆開發動機進行清洗，如果您覺得沒有必要拆發動機或者沒有足夠的精力，那您可以選擇清潔型的燃油添加劑進行清理積碳。但效果肯定不如拆開發動機清理徹底。

養護型：這種燃油添加劑的成分跟上一個比較類似，只是用量上比上一個要少。這種添加劑的重要功能是抑制積碳的產生，保障氣門和噴油嘴的正常工作。

一般新車或者積碳較少的車輛可以用這種添加劑保養髮動機，使積碳週期延長。

回到題主問題，6萬多公里的車需不需要添加燃油添加劑，我的建議是，如果您的車有積碳現象出現而又不想拆發動機清洗，那麼可以試試清潔型添加劑。

如果您的車跟我的一樣，買的時間較短，積碳較少的情況下，可以用養護型的添加劑來保養髮動機。

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我們在保養愛車時經常會遇到店家給推銷一些產品或者保養服務，根據網上的慣例此種行為基本上會被認定為奸商想多賺錢。特別是經常泡論壇的朋友更容易產生牴觸心理。其實店家也不一定都是為了賺錢，那麼要不要加燃油添加劑清除積碳呢？大家可以試試這樣判斷：

用戶手冊裡有要求定期使用添加劑最好按要求加

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用戶手冊裡有要求定期使用添加劑最好按要求加

這種情況多見於一些缸內直噴車，比如本田的地球夢缸內直噴發動機廠家就要求按期添加清潔劑，因為直噴車噴油嘴在氣缸內，當你開車回家停好車後缸內溫度還很高，噴油嘴噴口處的汽油在高溫下汽化，殘留物聚集在噴口處，時間長了容易導致噴油嘴堵塞從而造成噴油霧化不好、噴油量不精確，結果就是怠速抖，空燃比控制不好亮故障燈。所以說廠家要求加那就加。

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這種情況多見於一些缸內直噴車，比如本田的地球夢缸內直噴發動機廠家就要求按期添加清潔劑，因為直噴車噴油嘴在氣缸內，當你開車回家停好車後缸內溫度還很高，噴油嘴噴口處的汽油在高溫下汽化，殘留物聚集在噴口處，時間長了容易導致噴油嘴堵塞從而造成噴油霧化不好、噴油量不精確，結果就是怠速抖，空燃比控制不好亮故障燈。所以說廠家要求加那就加。

其實缸內直噴車氣門背面也是容易產生積碳的，因為發動機都有廢氣再循環系統，把曲軸箱廢氣吸入氣缸再次參與燃燒，因為曲軸箱廢氣裡有很多機油蒸氣，在經過進氣門時很容易粘附在氣門背面，對於多點電噴車來說噴油嘴基本上是正對進氣門噴射，所以噴油可以對氣門背面進行一定程度的清洗，而缸內直噴車汽油直接噴在氣缸裡，所以氣門背面更容易髒，再經過發動機的高溫烤炙很容易形成積碳。

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其實缸內直噴車氣門背面也是容易產生積碳的，因為發動機都有廢氣再循環系統，把曲軸箱廢氣吸入氣缸再次參與燃燒，因為曲軸箱廢氣裡有很多機油蒸氣，在經過進氣門時很容易粘附在氣門背面，對於多點電噴車來說噴油嘴基本上是正對進氣門噴射，所以噴油可以對氣門背面進行一定程度的清洗，而缸內直噴車汽油直接噴在氣缸裡，所以氣門背面更容易髒，再經過發動機的高溫烤炙很容易形成積碳。

上圖就是積碳的進氣門背面，其實多點電噴和缸內直噴都會有，只是缸內直噴形成速度更快。所以定期檢查也有必要。不過氣門在發動機運行中是一直運動的，所以其運動部件形成積碳的概率更低，不必每次都要刻意洗的露出金屬光澤。

如果你的車是電噴車，廠家也沒有要求使用添加劑就可以不加

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其實缸內直噴車氣門背面也是容易產生積碳的，因為發動機都有廢氣再循環系統，把曲軸箱廢氣吸入氣缸再次參與燃燒，因為曲軸箱廢氣裡有很多機油蒸氣，在經過進氣門時很容易粘附在氣門背面，對於多點電噴車來說噴油嘴基本上是正對進氣門噴射，所以噴油可以對氣門背面進行一定程度的清洗，而缸內直噴車汽油直接噴在氣缸裡，所以氣門背面更容易髒，再經過發動機的高溫烤炙很容易形成積碳。

上圖就是積碳的進氣門背面，其實多點電噴和缸內直噴都會有，只是缸內直噴形成速度更快。所以定期檢查也有必要。不過氣門在發動機運行中是一直運動的，所以其運動部件形成積碳的概率更低，不必每次都要刻意洗的露出金屬光澤。

如果你的車是電噴車，廠家也沒有要求使用添加劑就可以不加

電噴車噴油嘴也有積碳的可能性，只是比直噴車小多了，因為噴油嘴在氣門外面，這裡散熱更好，溫度比缸內低。而缸內積碳是個發動機都有，只要不燒機油且正常保養使用那一點積碳並不會對發動機造成太大的影響，簡單來說就是正常工作的發動機僅僅為了清理掉積碳心裡會舒服點而去清理積碳意義不大。眼不見心不亂，在發動機沒有問題的情況下只管用。

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其實缸內直噴車氣門背面也是容易產生積碳的，因為發動機都有廢氣再循環系統，把曲軸箱廢氣吸入氣缸再次參與燃燒，因為曲軸箱廢氣裡有很多機油蒸氣，在經過進氣門時很容易粘附在氣門背面，對於多點電噴車來說噴油嘴基本上是正對進氣門噴射，所以噴油可以對氣門背面進行一定程度的清洗，而缸內直噴車汽油直接噴在氣缸裡，所以氣門背面更容易髒，再經過發動機的高溫烤炙很容易形成積碳。

上圖就是積碳的進氣門背面，其實多點電噴和缸內直噴都會有，只是缸內直噴形成速度更快。所以定期檢查也有必要。不過氣門在發動機運行中是一直運動的，所以其運動部件形成積碳的概率更低，不必每次都要刻意洗的露出金屬光澤。

如果你的車是電噴車，廠家也沒有要求使用添加劑就可以不加

電噴車噴油嘴也有積碳的可能性，只是比直噴車小多了，因為噴油嘴在氣門外面，這裡散熱更好，溫度比缸內低。而缸內積碳是個發動機都有，只要不燒機油且正常保養使用那一點積碳並不會對發動機造成太大的影響，簡單來說就是正常工作的發動機僅僅為了清理掉積碳心裡會舒服點而去清理積碳意義不大。眼不見心不亂，在發動機沒有問題的情況下只管用。

如果真的確認是積碳引起發動機工作不正常了那就可以試著添加清潔劑，推薦含PEA成分的清潔劑，這是目前的主流，燃燒後沒有殘留。上一代產品是PIBA成分，對電噴車進氣門積碳有效，但其燃燒後有殘留物，一定程度上增加了缸內積碳的風險。

我們在保養愛車時經常會遇到店家給推銷一些產品或者保養服務，根據網上的慣例此種行為基本上會被認定為奸商想多賺錢。特別是經常泡論壇的朋友更容易產生牴觸心理。其實店家也不一定都是為了賺錢，那麼要不要加燃油添加劑清除積碳呢？大家可以試試這樣判斷：

用戶手冊裡有要求定期使用添加劑最好按要求加

這種情況多見於一些缸內直噴車，比如本田的地球夢缸內直噴發動機廠家就要求按期添加清潔劑，因為直噴車噴油嘴在氣缸內，當你開車回家停好車後缸內溫度還很高，噴油嘴噴口處的汽油在高溫下汽化，殘留物聚集在噴口處，時間長了容易導致噴油嘴堵塞從而造成噴油霧化不好、噴油量不精確，結果就是怠速抖，空燃比控制不好亮故障燈。所以說廠家要求加那就加。

其實缸內直噴車氣門背面也是容易產生積碳的，因為發動機都有廢氣再循環系統，把曲軸箱廢氣吸入氣缸再次參與燃燒，因為曲軸箱廢氣裡有很多機油蒸氣，在經過進氣門時很容易粘附在氣門背面，對於多點電噴車來說噴油嘴基本上是正對進氣門噴射，所以噴油可以對氣門背面進行一定程度的清洗，而缸內直噴車汽油直接噴在氣缸裡，所以氣門背面更容易髒，再經過發動機的高溫烤炙很容易形成積碳。

上圖就是積碳的進氣門背面，其實多點電噴和缸內直噴都會有，只是缸內直噴形成速度更快。所以定期檢查也有必要。不過氣門在發動機運行中是一直運動的，所以其運動部件形成積碳的概率更低，不必每次都要刻意洗的露出金屬光澤。

如果你的車是電噴車，廠家也沒有要求使用添加劑就可以不加

電噴車噴油嘴也有積碳的可能性，只是比直噴車小多了，因為噴油嘴在氣門外面，這裡散熱更好，溫度比缸內低。而缸內積碳是個發動機都有，只要不燒機油且正常保養使用那一點積碳並不會對發動機造成太大的影響，簡單來說就是正常工作的發動機僅僅為了清理掉積碳心裡會舒服點而去清理積碳意義不大。眼不見心不亂，在發動機沒有問題的情況下只管用。

如果真的確認是積碳引起發動機工作不正常了那就可以試著添加清潔劑，推薦含PEA成分的清潔劑，這是目前的主流，燃燒後沒有殘留。上一代產品是PIBA成分，對電噴車進氣門積碳有效，但其燃燒後有殘留物，一定程度上增加了缸內積碳的風險。

如果確認需要添加清潔劑清理積碳而且之前也沒有專門清理過積碳我建議你考慮好用量和清潔方法。我的做法是如果發動機超過5萬公里的話第一次減少用量，避免用量大導致過多被清理下來的雜質堵塞三元催化器，同時在使用期間有條件的話可以保持高轉速跑一段路，高轉速下排氣壓力和廢氣速度可以避免雜質附著在三元催化器上。

大家好，我是閒人說車。

對於發動機加燃油添加劑這個問題，真的是比較多，尤其是小白車主，加是有有必要的，但是要選擇正規的地方來補加，而且車主也是可以看到發動機使用添加劑以後的效果，我來教你一招。

大家好，我是閒人說車。

對於發動機加燃油添加劑這個問題，真的是比較多，尤其是小白車主，加是有有必要的，但是要選擇正規的地方來補加，而且車主也是可以看到發動機使用添加劑以後的效果，我來教你一招。

六萬公里可以適當的選擇加一次燃油添加劑，畢竟發動機內部多少是有點積碳的，所以六萬加一次不為過，車主應該糾結的不是加不加，而是加上這個東西，是否真的能起到一定的作用。

大家好，我是閒人說車。

對於發動機加燃油添加劑這個問題，真的是比較多，尤其是小白車主，加是有有必要的，但是要選擇正規的地方來補加，而且車主也是可以看到發動機使用添加劑以後的效果，我來教你一招。

六萬公里可以適當的選擇加一次燃油添加劑，畢竟發動機內部多少是有點積碳的，所以六萬加一次不為過，車主應該糾結的不是加不加，而是加上這個東西，是否真的能起到一定的作用。

因為燃油添加劑很多都是直接加油箱內部的，車主是看不到發動機使用添加劑的改善效果，也體驗不到，所以大家是對於這一點是比較有疑慮的，畢竟沒有比較直觀的東西可以表現出來。

大家好，我是閒人說車。

對於發動機加燃油添加劑這個問題，真的是比較多，尤其是小白車主，加是有有必要的，但是要選擇正規的地方來補加，而且車主也是可以看到發動機使用添加劑以後的效果，我來教你一招。

六萬公里可以適當的選擇加一次燃油添加劑，畢竟發動機內部多少是有點積碳的，所以六萬加一次不為過，車主應該糾結的不是加不加，而是加上這個東西，是否真的能起到一定的作用。

因為燃油添加劑很多都是直接加油箱內部的，車主是看不到發動機使用添加劑的改善效果，也體驗不到，所以大家是對於這一點是比較有疑慮的，畢竟沒有比較直觀的東西可以表現出來。

其實多少也是能檢查出來的，就是加燃油添加劑之前把火花塞拆下來，拿內窺鏡看一下燃燒室的具體情況，積碳有多少，基於現有的情況在使用燃油添加劑，行駛一段時間以後，可以再次選擇拆下火花塞，拿內窺鏡看一下燃燒室的具體情況，如果積碳確實有明顯德爾改善，那麼就說明添加劑是有用的，如果沒有改善，那麼車主下次就可以不選擇添加。

大家好，我是閒人說車。

對於發動機加燃油添加劑這個問題，真的是比較多，尤其是小白車主，加是有有必要的，但是要選擇正規的地方來補加，而且車主也是可以看到發動機使用添加劑以後的效果，我來教你一招。

六萬公里可以適當的選擇加一次燃油添加劑，畢竟發動機內部多少是有點積碳的，所以六萬加一次不為過，車主應該糾結的不是加不加，而是加上這個東西，是否真的能起到一定的作用。

因為燃油添加劑很多都是直接加油箱內部的，車主是看不到發動機使用添加劑的改善效果，也體驗不到，所以大家是對於這一點是比較有疑慮的，畢竟沒有比較直觀的東西可以表現出來。

其實多少也是能檢查出來的，就是加燃油添加劑之前把火花塞拆下來，拿內窺鏡看一下燃燒室的具體情況，積碳有多少，基於現有的情況在使用燃油添加劑，行駛一段時間以後，可以再次選擇拆下火花塞，拿內窺鏡看一下燃燒室的具體情況，如果積碳確實有明顯德爾改善，那麼就說明添加劑是有用的，如果沒有改善，那麼車主下次就可以不選擇添加。

個人建議是別使用加油站的添加劑，因為我本身就是一個維修人員，所以見過的也比較多，有很多車使用過加油站的添加劑，跑一段時間故障燈就亮了，而且還有一臺車是直接燒燬氣門了，而這些問題基本上都是車主自己承擔，所以個人是不建議的。

大家好，我是閒人說車。

對於發動機加燃油添加劑這個問題，真的是比較多，尤其是小白車主，加是有有必要的，但是要選擇正規的地方來補加，而且車主也是可以看到發動機使用添加劑以後的效果，我來教你一招。

六萬公里可以適當的選擇加一次燃油添加劑，畢竟發動機內部多少是有點積碳的，所以六萬加一次不為過，車主應該糾結的不是加不加，而是加上這個東西，是否真的能起到一定的作用。

因為燃油添加劑很多都是直接加油箱內部的，車主是看不到發動機使用添加劑的改善效果，也體驗不到，所以大家是對於這一點是比較有疑慮的，畢竟沒有比較直觀的東西可以表現出來。

其實多少也是能檢查出來的，就是加燃油添加劑之前把火花塞拆下來，拿內窺鏡看一下燃燒室的具體情況，積碳有多少，基於現有的情況在使用燃油添加劑，行駛一段時間以後，可以再次選擇拆下火花塞，拿內窺鏡看一下燃燒室的具體情況，如果積碳確實有明顯德爾改善，那麼就說明添加劑是有用的，如果沒有改善，那麼車主下次就可以不選擇添加。

個人建議是別使用加油站的添加劑，因為我本身就是一個維修人員，所以見過的也比較多，有很多車使用過加油站的添加劑，跑一段時間故障燈就亮了，而且還有一臺車是直接燒燬氣門了，而這些問題基本上都是車主自己承擔，所以個人是不建議的。

來自一個維修人員的建議，如果有幫助到大家謝謝點贊，關注。

感謝邀請！

汽車到了六萬公里以後，基本上都開始做第一次比較大的保養，除了我們日常的更換機油，機油濾芯，空氣濾芯，空氣濾芯這些簡單的操作之外，還需要一些深層次的保養。

感謝邀請！

汽車到了六萬公里以後，基本上都開始做第一次比較大的保養，除了我們日常的更換機油，機油濾芯，空氣濾芯，空氣濾芯這些簡單的操作之外，還需要一些深層次的保養。

比如最常見的需要檢查一下火花塞，高壓線圈，檢查一下輪胎，剎車盤，剎車片以及不常更換的助力油，剎車油等等這些東西。

感謝邀請！

汽車到了六萬公里以後，基本上都開始做第一次比較大的保養，除了我們日常的更換機油，機油濾芯，空氣濾芯，空氣濾芯這些簡單的操作之外，還需要一些深層次的保養。

比如最常見的需要檢查一下火花塞，高壓線圈，檢查一下輪胎，剎車盤，剎車片以及不常更換的助力油，剎車油等等這些東西。

除了上面這些東西，我們一般在4s店進行保養的話，還會被推薦一些比較新奇的東西，比如說燃油寶積碳清洗劑，發動機清洗劑。

感謝邀請！

汽車到了六萬公里以後，基本上都開始做第一次比較大的保養，除了我們日常的更換機油，機油濾芯，空氣濾芯，空氣濾芯這些簡單的操作之外，還需要一些深層次的保養。

比如最常見的需要檢查一下火花塞，高壓線圈，檢查一下輪胎，剎車盤，剎車片以及不常更換的助力油，剎車油等等這些東西。

除了上面這些東西，我們一般在4s店進行保養的話，還會被推薦一些比較新奇的東西，比如說燃油寶積碳清洗劑，發動機清洗劑。

這些東西有用嗎？我們首先說一下燃油寶燃油包分為清潔性的燃油寶和養護型的燃油寶，清潔型的燃油寶也就是我們的積碳比較多的時候，可以一次性的進行清理清潔性的燃油寶，一般的它的劑量是比較大，就是我們4s店用的那種比較大瓶的東西。而養護型的燃油寶就是我們在小的加油站經常被推銷的藍瓶的那種東西。

感謝邀請！

汽車到了六萬公里以後，基本上都開始做第一次比較大的保養，除了我們日常的更換機油，機油濾芯，空氣濾芯，空氣濾芯這些簡單的操作之外，還需要一些深層次的保養。

比如最常見的需要檢查一下火花塞，高壓線圈，檢查一下輪胎，剎車盤，剎車片以及不常更換的助力油，剎車油等等這些東西。

除了上面這些東西，我們一般在4s店進行保養的話，還會被推薦一些比較新奇的東西，比如說燃油寶積碳清洗劑，發動機清洗劑。

這些東西有用嗎？我們首先說一下燃油寶燃油包分為清潔性的燃油寶和養護型的燃油寶，清潔型的燃油寶也就是我們的積碳比較多的時候，可以一次性的進行清理清潔性的燃油寶，一般的它的劑量是比較大，就是我們4s店用的那種比較大瓶的東西。而養護型的燃油寶就是我們在小的加油站經常被推銷的藍瓶的那種東西。

上面說的這些燃油寶，它作用是有作用的，但是整體作用不大，其實清理積碳不能只依賴於燃油寶，很多情況下是需要採用打吊瓶的方式清理積炭，原理就是把清潔劑倒入瓶裝的工具，然後來持續的靠氣流沖刷節氣門，進氣歧管管，噴油嘴，進氣背面等等，這種東西六萬公里做一次，對汽車的積炭確實有比較好的效果。

感謝邀請！

汽車到了六萬公里以後，基本上都開始做第一次比較大的保養，除了我們日常的更換機油，機油濾芯，空氣濾芯，空氣濾芯這些簡單的操作之外，還需要一些深層次的保養。

比如最常見的需要檢查一下火花塞，高壓線圈，檢查一下輪胎，剎車盤，剎車片以及不常更換的助力油，剎車油等等這些東西。

除了上面這些東西，我們一般在4s店進行保養的話，還會被推薦一些比較新奇的東西，比如說燃油寶積碳清洗劑，發動機清洗劑。

這些東西有用嗎？我們首先說一下燃油寶燃油包分為清潔性的燃油寶和養護型的燃油寶，清潔型的燃油寶也就是我們的積碳比較多的時候，可以一次性的進行清理清潔性的燃油寶，一般的它的劑量是比較大，就是我們4s店用的那種比較大瓶的東西。而養護型的燃油寶就是我們在小的加油站經常被推銷的藍瓶的那種東西。

上面說的這些燃油寶，它作用是有作用的，但是整體作用不大，其實清理積碳不能只依賴於燃油寶，很多情況下是需要採用打吊瓶的方式清理積炭，原理就是把清潔劑倒入瓶裝的工具，然後來持續的靠氣流沖刷節氣門，進氣歧管管，噴油嘴，進氣背面等等，這種東西六萬公里做一次，對汽車的積炭確實有比較好的效果。

汽車汽車的發動機有點積碳非常的正常，油耗在上了年限以後汽車會增高，這也是正常，不僅僅是和積碳有關，還和汽車發動機氣缸的密閉性，發動機各個部件的老化程度有很大的關係，但是很多人就歸結於積碳，其實積碳對整體的汽車性能各個方面並沒有大家想的那麼嚴重。

有必要，合理的使用燃油寶對車還是有好處的。

6萬公里了，積碳肯定是有一些了，不談多嚴重但也不算少了。適當的用一些燃油寶可以軟化積碳慢慢的拍出車外。

用燃油寶別想著一瓶就見效，相當於吃保養品，最少三四瓶才有效果。用燃油寶也別想著能省多少油，清潔型燃油寶只是恢復你車子的原有工況，用了燃油寶再省油也不可能比你新車剛過磨合期那會省油！

我說說我用燃油寶的體會把，我車四萬時開始用燃油寶的，當時沒感到油耗有多高，就是感覺發動機聲音比以前大了，車怠速時抖動，洗了節氣門後怠速不抖了，但發動機聲音還是比以前大。去年雙十一在京東閒逛撿便宜，看到燃油寶正好可以用滿199反100的劵相當於半價就買了一盒試試。

說明書仔細看了，連續三四瓶後才有效果，前兩三瓶油耗會偏高。用完兩瓶時我的油耗就和沒用前差不多了（使用時比平時百公里多0.5左右），使用第三瓶開始發動機動靜就小了，聲音明顯的小了，現在一盒馬上就用完了（十隻），油耗變化不大，比沒用時省一點點。但聲音好聽了很多，不過兩三箱油不用聲音就變大，可能車子喝上癮了不給他喝就發脾氣了，呵呵。

另外能看出來有效果的是換下來的機油，我一直用的都是嘉實多金嘉護正常五千一換，以前換機油換下來的是深棕色，現在換下來的是黑色的，說明有一部分積碳是沿缸壁溶解在機油裡被活塞環刮下來的。

燃油寶別在加油站和4S店買，太貴牌子也不怎麼樣。

京東自營或者天貓旗艦店買大牌子的用，比如3M，紅線等口碑都不錯。我當時買的是京東自營排名靠前巴浮G17的，網上有人評價是假的G17，但也有很多人都說用的不錯。至少我自己感覺用的不錯，便宜好用。過幾天加油就準備開第二盒開始用了

基本上，大家對於4S店都有一種戒備心理，不光是因為錢。主要是擔心花了錢，卻做了一些無用功。那麼問題來了，燃油添加劑真有用嗎？

基本上，大家對於4S店都有一種戒備心理，不光是因為錢。主要是擔心花了錢，卻做了一些無用功。那麼問題來了，燃油添加劑真有用嗎？

我們知道，由於發動機工作時，噴油嘴、進氣閥的溫度很高，燃油中的雜質也好，其它不穩定成分也好，極易發生化學反應，生成積碳物質，這些東西在進氣閥上沉積，造成了進氣效率下降，閥門關閉不嚴，噴油嘴噴油不暢，燃油霧化質量下降等問題，最終結果就是不完全燃燒，車子啟動難，怠速不穩，油耗增大，尾氣不達標等問題也隨之而來。

基本上，大家對於4S店都有一種戒備心理，不光是因為錢。主要是擔心花了錢，卻做了一些無用功。那麼問題來了，燃油添加劑真有用嗎？

我們知道，由於發動機工作時，噴油嘴、進氣閥的溫度很高，燃油中的雜質也好，其它不穩定成分也好，極易發生化學反應，生成積碳物質，這些東西在進氣閥上沉積，造成了進氣效率下降，閥門關閉不嚴，噴油嘴噴油不暢，燃油霧化質量下降等問題，最終結果就是不完全燃燒，車子啟動難，怠速不穩，油耗增大，尾氣不達標等問題也隨之而來。

怎麼辦呢？最直接最徹底的法子就是拆發動機，完全清洗，這個工作費時費力不說，而且拆解精密機件，很可能引出其它問題，所以免拆洗的燃油寶應運而生了。

燃油寶，主要作用就是彌補和改善燃油的特性，能夠對噴油嘴、進氣閥起清潔作用，對積碳有抑制分解的功能。如果車輛長期使用的話，的確對減少積碳形成有好處，至於添加週期，加勤了效果也不明顯，基本上出現以下情況，才會考慮添加了：

• 車輛怠速不穩

• 車子沒勁，加速不好

• 車子油耗增加

在選擇燃油寶時，要選擇有品質認證的產品，通過正規渠道購買。現在市面上的燃油寶從功能上分，有清潔型、養護型和綜合型三類。

基本上，大家對於4S店都有一種戒備心理，不光是因為錢。主要是擔心花了錢，卻做了一些無用功。那麼問題來了，燃油添加劑真有用嗎？

我們知道，由於發動機工作時，噴油嘴、進氣閥的溫度很高，燃油中的雜質也好，其它不穩定成分也好，極易發生化學反應，生成積碳物質，這些東西在進氣閥上沉積，造成了進氣效率下降，閥門關閉不嚴，噴油嘴噴油不暢，燃油霧化質量下降等問題，最終結果就是不完全燃燒，車子啟動難，怠速不穩，油耗增大，尾氣不達標等問題也隨之而來。

怎麼辦呢？最直接最徹底的法子就是拆發動機，完全清洗，這個工作費時費力不說，而且拆解精密機件，很可能引出其它問題，所以免拆洗的燃油寶應運而生了。

燃油寶，主要作用就是彌補和改善燃油的特性，能夠對噴油嘴、進氣閥起清潔作用，對積碳有抑制分解的功能。如果車輛長期使用的話，的確對減少積碳形成有好處，至於添加週期，加勤了效果也不明顯，基本上出現以下情況，才會考慮添加了：

• 車輛怠速不穩

• 車子沒勁，加速不好

• 車子油耗增加

在選擇燃油寶時，要選擇有品質認證的產品，通過正規渠道購買。現在市面上的燃油寶從功能上分，有清潔型、養護型和綜合型三類。

清潔型燃油寶可以溶解積碳顆粒，最終尾氣排放出；養護型燃油寶主要起抑制積碳的作用，防止積碳越來越多；綜合型除了上述功能外，還能提升辛烷值，大家應該有印象，典典說過，汽油標號主要是辛烷值的不同，也就是說燃油寶可以把92油提升到95油的品質。

【典典提醒】：在購買燃油寶前一定要看清適用的類型，特別是渦輪增壓的發動機。

汽車燃油添加劑也叫做燃油寶，這種添加劑分兩種類型：辛烷值提升型、積碳清潔型，嚴格的說都沒有使用的意義。

辛烷提升型是用來改變汽油的標號，以92號汽油為例異辛烷比例為92%、正庚烷為8%，加入一瓶提升型燃油寶之後可能會變差95號或者96號，那麼問題來了——為什麼不直接加95呢？差價總比燃油寶的價格低，沒有高標號汽油得是在多偏遠的地方……而且適合低標號汽油的車輛如果盲目升級辛烷值比例，除了降低動力快速形成積碳以外沒有任何正面效果。

汽車燃油添加劑也叫做燃油寶，這種添加劑分兩種類型：辛烷值提升型、積碳清潔型，嚴格的說都沒有使用的意義。

辛烷提升型是用來改變汽油的標號，以92號汽油為例異辛烷比例為92%、正庚烷為8%，加入一瓶提升型燃油寶之後可能會變差95號或者96號，那麼問題來了——為什麼不直接加95呢？差價總比燃油寶的價格低，沒有高標號汽油得是在多偏遠的地方……而且適合低標號汽油的車輛如果盲目升級辛烷值比例，除了降低動力快速形成積碳以外沒有任何正面效果。

清潔型燃油寶作用和乙醇汽油類似，也許就是乙醇也說不定呢，在加入油箱之後通過化學反應溶解油路系統的積碳，與汽油混合之後噴入燃燒室也有一定的清潔作用。但這種燃油寶需要每一萬公里使用一組才能看到效果，一組價格200~400元不等貌似貨不對等。

汽車燃油添加劑也叫做燃油寶，這種添加劑分兩種類型：辛烷值提升型、積碳清潔型，嚴格的說都沒有使用的意義。

辛烷提升型是用來改變汽油的標號，以92號汽油為例異辛烷比例為92%、正庚烷為8%，加入一瓶提升型燃油寶之後可能會變差95號或者96號，那麼問題來了——為什麼不直接加95呢？差價總比燃油寶的價格低，沒有高標號汽油得是在多偏遠的地方……而且適合低標號汽油的車輛如果盲目升級辛烷值比例，除了降低動力快速形成積碳以外沒有任何正面效果。

清潔型燃油寶作用和乙醇汽油類似，也許就是乙醇也說不定呢，在加入油箱之後通過化學反應溶解油路系統的積碳，與汽油混合之後噴入燃燒室也有一定的清潔作用。但這種燃油寶需要每一萬公里使用一組才能看到效果，一組價格200~400元不等貌似貨不對等。

而且清潔型燃油寶如果前期沒有堅持使用，後期在用於事無補。嚴重的積碳已經是膠質物附著力很強，僅僅依靠溶解只能起到微乎其微的作用；如果溶解能力過強還會有反作用，溶解的油泥是有可能堵塞油路系統的，一旦出現這種情況維修的成本就很高了。

汽車燃油添加劑也叫做燃油寶，這種添加劑分兩種類型：辛烷值提升型、積碳清潔型，嚴格的說都沒有使用的意義。

辛烷提升型是用來改變汽油的標號，以92號汽油為例異辛烷比例為92%、正庚烷為8%，加入一瓶提升型燃油寶之後可能會變差95號或者96號，那麼問題來了——為什麼不直接加95呢？差價總比燃油寶的價格低，沒有高標號汽油得是在多偏遠的地方……而且適合低標號汽油的車輛如果盲目升級辛烷值比例，除了降低動力快速形成積碳以外沒有任何正面效果。

清潔型燃油寶作用和乙醇汽油類似，也許就是乙醇也說不定呢，在加入油箱之後通過化學反應溶解油路系統的積碳，與汽油混合之後噴入燃燒室也有一定的清潔作用。但這種燃油寶需要每一萬公里使用一組才能看到效果，一組價格200~400元不等貌似貨不對等。

而且清潔型燃油寶如果前期沒有堅持使用，後期在用於事無補。嚴重的積碳已經是膠質物附著力很強，僅僅依靠溶解只能起到微乎其微的作用；如果溶解能力過強還會有反作用，溶解的油泥是有可能堵塞油路系統的，一旦出現這種情況維修的成本就很高了。

汽車積碳主要在於預防而不是清理，從新車開始養車經常高轉速駕駛習慣，在積碳附著力很弱的時候通過發動機進排氣的壓力可以帶走積碳，，養成這種用車習慣的話基本用到賣車也不需要刻意清理。而且適當的提高轉速控制滑行距離，電噴發動機帶檔滑行反而省油。

如果積碳嚴重目前最好的清理方式是噴砂，用高壓氣帶著打碎的核桃殼能把積碳打磨的一乾二淨，這是比打吊瓶效果更好的全新方式，不過這種方式的普及率並不高，具體哪有隻能自己到後市場諮詢了，供參考。

汽車燃油添加劑也叫做燃油寶，這種添加劑分兩種類型：辛烷值提升型、積碳清潔型，嚴格的說都沒有使用的意義。

辛烷提升型是用來改變汽油的標號，以92號汽油為例異辛烷比例為92%、正庚烷為8%，加入一瓶提升型燃油寶之後可能會變差95號或者96號，那麼問題來了——為什麼不直接加95呢？差價總比燃油寶的價格低，沒有高標號汽油得是在多偏遠的地方……而且適合低標號汽油的車輛如果盲目升級辛烷值比例，除了降低動力快速形成積碳以外沒有任何正面效果。

清潔型燃油寶作用和乙醇汽油類似，也許就是乙醇也說不定呢，在加入油箱之後通過化學反應溶解油路系統的積碳，與汽油混合之後噴入燃燒室也有一定的清潔作用。但這種燃油寶需要每一萬公里使用一組才能看到效果，一組價格200~400元不等貌似貨不對等。

而且清潔型燃油寶如果前期沒有堅持使用，後期在用於事無補。嚴重的積碳已經是膠質物附著力很強，僅僅依靠溶解只能起到微乎其微的作用；如果溶解能力過強還會有反作用，溶解的油泥是有可能堵塞油路系統的，一旦出現這種情況維修的成本就很高了。

汽車積碳主要在於預防而不是清理，從新車開始養車經常高轉速駕駛習慣，在積碳附著力很弱的時候通過發動機進排氣的壓力可以帶走積碳，，養成這種用車習慣的話基本用到賣車也不需要刻意清理。而且適當的提高轉速控制滑行距離，電噴發動機帶檔滑行反而省油。

如果積碳嚴重目前最好的清理方式是噴砂，用高壓氣帶著打碎的核桃殼能把積碳打磨的一乾二淨，這是比打吊瓶效果更好的全新方式，不過這種方式的普及率並不高，具體哪有隻能自己到後市場諮詢了，供參考。