領克03不採用AT變速箱並不是供應商的問題，溼式雙離合變速箱成本不會低於AT變速箱。

要知道愛信中低功率變速箱萬臺採購價格僅在8k左右，所以國內很多十萬級別的緊湊型車都採用愛信變速箱。但是愛信只賣給你變速箱，匹配是你自己的事。只有一個公版的TCU提供給你，如何匹配就看自己的實力了！大眾低端車採用的愛信6AT匹配就曾出現過問題，其他廠商匹配程度可想而知了！如果想要愛信匹配，對不起!500w起步，上不封頂!還要看人家臉色。8k買變速箱也是有條件的，要簽訂一個協議。這個協議就是放棄AT變速箱研發!否則這個價位是拿不到變速箱的。

即使這樣也不能保證變速箱供應問題。

大眾吃過愛信的虧，某車型上市後被愛信掐脖子，變速箱供應上出了問題，消費者拿錢買不到車。廣汽的傳祺GS8上市初也因為變速箱供應問題錯過了先機。這些都是採用愛信變速箱吃過的虧，這都是明虧，暗虧還不知道有多少。所以大眾拼老命也要研發雙離合，只有低端入門級車型採用小功率的6AT變速箱。目的就是擺脫愛信的鉗制。

領克也是如此，領克01兩驅車型就採用了AT變速箱，而四驅車型則採用雙離合變速箱。

其實也是在試水，看消費者對雙離合變速箱的態度。今天的消費者經歷過DSG事件洗禮後，對雙離合已經不那麼排斥了！而這幾年國產車型也大範圍採用雙離合變速箱，人們對雙離合變速箱已經習以為常了，畢竟大家都在用。而溼式雙離合則提高了變速箱使用壽命，在匹配上可操作空間也特別大，所以整體表現還是可以的。

領克03是基於沃爾沃CMA平臺而來的。

吉利把XC40上面的那臺Drive-E三缸渦輪發動機拿來後，裝在了領克上面。關於變速箱，是吉利與沃爾沃研發四年的成果(基於6DC改進而來)。其實沃爾沃之前的雙離合變速箱表現很一般，XC60關於雙離合變速箱的投訴也不少。但是沃爾沃這次吸收了之前的失敗經驗，如同大眾雙離合變速箱研發過程一樣，再次推出雙離合變速箱後肯定要完善許多，畢竟雙離合變速箱門檻不高。

採用知名供應商的配件後，人家甚至會手把手教你做變速箱。

所以吉利與沃爾沃研發的溼式雙離合變速箱不會差到哪裡去。領克是吉利的戰略品牌，容不得半點差錯，所以必須採用自己的變速箱。而吉利領克03動力總成終身質保的口號也是為了打消消費者的顧慮。沃爾沃也有意在領克上試水雙離合變速箱，就這樣領克自02開始全面更換雙離合變速箱。

非不想也，實不能也。

愛信的6AT在國內供不應求，卻不大肆擴產，吉利也知道愛信的機子平穩可靠性高，不然你去看看領克01、領克02用的什麼變速器。

現在吉利就是發現了這個問題，所以才和愛信搞合資，共40萬6AT生產工廠正在建設之中，預計2020年投產，這樣子愛信的變速器緊缺應該會有所緩解。

領克03，個人猜測，主要是因為愛信的6AT產能不足，難以滿足03的銷量要求，可能吉利最開始對領克03的銷量預估也比較樂觀。

可能還有一個小原因，愛信的6AT和吉利的1.5T三缸機匹配度可能存在一定問題，由於首次匹配需要花更多的時間，1.5T+6AT可能無法滿足領克03的生產要求。

至於成本，肯定會有差異，愛信可能會略貴一點，但是差異相差不大。

綜上，可能是愛信的6AT供應不足為主，1.5T+6AT生產週期不滿足為輔，成本應該是最次要因素，畢竟搭載愛信的變速箱能夠大大提升產品的競爭力，吉利怎麼會不知道呢？

1.at和dct的成本不是從變速形式區分的。但是國內很多“自主研發”的變速箱多為dct，原因是結構較at簡單，且逆向研發成本低於同類at產品。

2.領克系列主打運動，運動類轎車就需要“乾脆，直接，精準”，恰巧相對cvt和at，dct在這方面更合適。特別是在提速方面，更硬更乾脆。

3.at雖然體積小，但是結構複雜，按我國的汽車工業製造水平估計不足以保持較高的良品率和耐用度，無法保證國內車平均里程較高的強度。

4.其實同級別自動變速箱cvt才是最便宜的。

綜上，選用dct應該是最適合廠家情況和消費者需要的產品。具體at、dct、cvt的工作原理和變速性能百度一抓一大把，就不一一列舉了。

個人覺得還是為了節約成本！一個這麼大的車企不知道“三缸+雙離合”和“沃爾沃的2.0T”那個更好嗎？不會調查市場嗎？顯然不是！廠家也知道2.0T和AT更受歡迎，就是為了利潤而已。

雙離合的變速箱不是說不好，也是有自己優勢的，換擋速度快，結構簡單，重量更低，更有利於節約油耗，而且這幾年隨著大眾DSG的廣泛應用，市場對雙離合的認可程度逐步增加，但是和愛信，採埃孚的AT想必，還是有很大差距的！

吉利這兩年的成長，都是有目共睹的，作為AT的供應商，肯定也是想進行合作的，畢竟有市場就有利潤，誰不想這個市場，所以說不存在供應商不足的情況，主要還是吉利考慮成本的原因！

吉利樹大好乘涼，依靠沃爾沃這個品牌做背書，想大力發展自己，而且領克03有美其名曰的CMA平臺等等，個人覺得沒有過硬的技術，如果三缸和雙離合調校匹配不好，再好的概念也會被透支，買這種車的也只是小白鼠罷了。

一家之言，僅供參考！

我是一名吉利車主，17款帝豪GL，安徽安慶和慶4S店17年9月26號提車的，提車後三個月出現制動異常，修了兩次找出原因，傳感器異常！提車後四個月(行駛6000公里)出現天窗異響，安慶和慶4S店修了一次，未修好，河南焦作中宇還是中天4s店(具體哪家，忘記了，反正都是一個老闆的店都是吉利4S店)修了兩次，未修好，接下來神奇的一幕出現了，天窗異響沒修好也就罷了，還給天窗修的開始漏水了，而且駕駛室車門玻璃升降也有異響，一直沒有修好！就在昨天，氣囊出現故障警告，打電話給廠家客服，竟然讓我把車開去150公里(其中高速需要行駛120公里)外的4S店檢測，我想問，如果高速出現意外，氣囊未起作用，後果誰承擔？本人就天窗問題多次跟廠家客服反應，一直沒有給出答覆，今天再一次就氣囊互相問題像吉利廠家客服反應，依然是敷衍，推脫！

在此我想說，希望吉利公司能夠重視產品質量把關，能夠重視售後問題，畢竟一個品牌的存在，不是光靠水軍的吹捧，自媒體的吹捧，客戶口口相傳的口碑更重要！營銷做得再好，質量跟不上，售後跟不上，也是枉然！一個品牌建立很難，崩塌確實很快的！

我不是車黑，只是一個倒黴的吉利車主！

非常簡單，吉利在09年的時候收購了澳大利亞DSI變速箱企業，間接擁有了自己的雙離合變速箱，而且還可以根據自己的發動機總成進行調教，寫程序等。雖然愛信變速箱穩定性好，但太受小日本牽制（大眾就是例子）。

AT變速箱很難生產出來

雙離合很好生產

主要是AT變速箱裡面複雜還有專利

吉利汽車收購澳大利亞自動變速器公司簽字儀式在澳大利亞新南威爾士州政府大廈舉行。這標誌著中國民營自主品牌汽車生產企業吉利集團，成功收購了全球第二大自動變速器公司。2009年的事

首先，6at不比7dct(溼式)貴，使用感受也比不上7dct。

其次，轎跑不用雙離合用什麼？

最後，吉利已經和愛信合資了，以後高端車型應該要上9at。

不用雙離合 永遠也被牽著鼻子走