首先，要想降低排放通常廠家一般會用三種方式來達成：1、升級發動機技術排放2、使用淨化效果更好的三元催化器 3、重新刷寫ECU降低發動機數據減小排放。
首先，要想降低排放通常廠家一般會用三種方式來達成：1、升級發動機技術排放2、使用淨化效果更好的三元催化器 3、重新刷寫ECU降低發動機數據減小排放。
拿新款的5008舉例，新款5008發動機動力提升更省油而且還達到了最新的國六標準，主要是因為新款發動機配備了雙可變配氣相位系統，進氣門升程連續可變技術，減磨技術和最新的渦輪增壓器等技術，眾多新增的發動機技術保證了發動機動力表現的提升，同時增加了汽油的燃燒效率，降低了廢氣的排放，這樣的提升需要廠方花更多的造成成本才可以實現，像這樣的指導價提高理所應當，消費者確實也得到了更好的東西。
首先，要想降低排放通常廠家一般會用三種方式來達成：1、升級發動機技術排放2、使用淨化效果更好的三元催化器 3、重新刷寫ECU降低發動機數據減小排放。
拿新款的5008舉例，新款5008發動機動力提升更省油而且還達到了最新的國六標準，主要是因為新款發動機配備了雙可變配氣相位系統，進氣門升程連續可變技術，減磨技術和最新的渦輪增壓器等技術，眾多新增的發動機技術保證了發動機動力表現的提升，同時增加了汽油的燃燒效率，降低了廢氣的排放，這樣的提升需要廠方花更多的造成成本才可以實現，像這樣的指導價提高理所應當，消費者確實也得到了更好的東西。
國五升級國六期間很多日系品牌就是通過更換淨化效果的三元催化器實現排放降低的，一般成本在1000到1500元不等，這類型的提升也是需要提升成本才可以實現的。
首先，要想降低排放通常廠家一般會用三種方式來達成：1、升級發動機技術排放2、使用淨化效果更好的三元催化器 3、重新刷寫ECU降低發動機數據減小排放。
拿新款的5008舉例，新款5008發動機動力提升更省油而且還達到了最新的國六標準，主要是因為新款發動機配備了雙可變配氣相位系統，進氣門升程連續可變技術，減磨技術和最新的渦輪增壓器等技術，眾多新增的發動機技術保證了發動機動力表現的提升，同時增加了汽油的燃燒效率，降低了廢氣的排放，這樣的提升需要廠方花更多的造成成本才可以實現，像這樣的指導價提高理所應當，消費者確實也得到了更好的東西。
國五升級國六期間很多日系品牌就是通過更換淨化效果的三元催化器實現排放降低的，一般成本在1000到1500元不等，這類型的提升也是需要提升成本才可以實現的。
拿明銳1.5L車型舉例，國五車型用的DLW型號的發動機，功率85K.w扭矩150N.m，國六車型同樣使用的同型號發動機，但是功率只有83K.w扭矩145N.m，這樣的改動就是通過重新刷寫ECU降低發動機動力數據來實現降低排放的，成本微乎其微，但是大眾卻加價了1500元，這樣的做法確實不是太厚道，但是反過頭來想一下，只需要通過刷寫ECU就可以實現排放標準升級，也反應了這款發動機的底子就比較好。
希望我的回答可以幫助到大家。
