豐田為什麼要停產銳志？
1，還記得十五六年前公司出現了一股購車潮，只要誰買了新車，狐朋狗友都要去圍觀一下，其中印象最深的是研發部的一個同事當時就買了一部豐田銳志，每個人都要上去坐一坐，摸一摸，開一開，看看和自己的車有什麼區別？實際上最大的區別除了修長的車身就是後排座位中間有一塊隆起的位置，從那時開始也就知道了後驅車的外部特徵！也知道了日系車起步輕盈和後驅車提速有力的差別！
2，銳志車後來基本成了中產階級的標配車型，優雅的車身，可靠的動力，實惠的價格！更重要的是對漂移情節和愛好者的人有強烈的吸引力：
3，But，but銳志不是一款全球車，對於企業來講，升級換代優先考慮的是全球車，銳志雖然是後驅，但雷克薩斯也是後驅啊，豐田一定會厚此薄彼，導致銳志多年來幾乎沒什麼更新換代，而消費者對汽車的認知以及消費態度一直是在提升，沒落沒落，就這樣沒落了！看看和銳志同車型但命名不同的Mark X的銷量。
銳志在日本和中國最大兩個市場銷售都在下滑！
4，豐田為了面對越來越嚴格的排放制度以及生產成本的壓力，整個策略向混動方式發展，同時將過去的多平臺汽車生產線逐步向具有共線能力和柔性生產能力的TNGA框架過渡，豐田TNGA不是專注於汽車某一領域的短期辦法，而是從新能源汽車、汽車製造、移動出行等多個領域出發，重新設計的一套“汽車企業生產製造研發銷售綜合解決方案”，銳志終於被拋棄了！
5，下面圖片是銳志在中國的最後一臺下線的絕版，第528188臺，讓我們再最後看一眼吧！
6，還有But，前置後驅的魅力不會消失，銳志在二手車市場的價格也不會下降很多，隨著汽車運動，尤其漂移的興起，這種二手銳志一定是改裝者的最愛選擇，就像s13，s14一樣，雖然國內沒有銷售過，但玩漂移的人一定會在東莞的某些地方或者潮汕的某些地方，瘋狂的找這種二手車型，銳志我還是看好你！
首先要先糾正下這個問題，目前情況來看，僅僅是國產的一汽豐田銳志停產，而國外版本的Mark X已經有2018款曝光，所以要談論全球的銳志停產計劃，可能還要等到2019年。
一分錢難倒英雄漢
至於為什麼停產？這個問題簡直再簡單不過了，對於一款車停產最大的原因莫過於銷量慘淡，一家車企沒有任何理由花費巨大的金額來支持一款不受市場歡迎的車型更新，2017年1-8月，銳志車型的累計銷量僅為5,300輛，7月份單月銷量更是跌至谷底，僅售出139輛，前八個月在中級車市場中所佔份額僅為0.41%，對於這樣一款車一汽豐田自然沒有理由挽留
叫好不叫座已是常態
對於這樣一款車，V6後驅，把妹神車已經成為其標籤名詞，而對於這輛車的停產更是有不少車迷表示了惋惜之情，但這個惋惜之情可能也就停留於口頭之上，銳志在口碑上一直都是非常不錯，但實際上其市場表現完全可以用叫好不叫座來形容，雖然不少人在口頭上稱讚，但是真正要買車的時候，有多少人毫不猶豫的選擇了邁騰，帕薩特或者是凱美瑞，雅閣？
對於大排量自吸V6+後驅，這個算是其優點，也是其最大的劣勢，首先是大排量在這個環保節能的年代好像並沒有什麼地位，本田隨便一個2.0T動力就可將其虐的體無完膚（僅僅從功率來看），而在這樣一個天天開車上下班的年代，你要提自吸帶來的平順，後驅帶來的操控？擁堵的路上你能感受到幾分？抑或是高速路上又有多大的優勢？而真正喜歡玩車的人可能也不會選擇銳志了，寶馬，捷豹不都是後驅的操控型車，不僅是如此，這些標籤也讓其價格高昂，相比市場上主流B級車毫無競爭力
廠家早已放棄
除了市場競爭力不足的原因，我想最大的原因還是來自於一汽豐田自己對於這輛車的放棄，目前市場上的銳志已經是2013款的車型，時隔4年沒有任何更新，這就意味著4年來發動機，變速箱，底盤或者是其他車身部件沒有一點改變，在這樣一個飛速發展的年代，4年的時間足可以有多少新技術的產生，所以一款4年前的車如果還能賣過現在的車，那還真得懷疑一下現在中國汽車發展的軌跡了，並且在國外2016年進行中期改款的時候，一汽豐田並沒與進行跟進，所以廠家自己都已經放棄，消費者還有什麼理由要買？
為暢銷車型讓路
一汽豐田放棄銳志的原因可能就是想讓其為卡羅拉以及凱美瑞等車型騰出產能空間，畢竟誰不想多生產一些暢銷的車型，不過除了這點，據說還有一點更重要的是銳志的停產也能為豐田實力車型亞洲龍騰出市場空間，這款和雷克薩斯同平臺的中級車早已是大家所熟知車型，不少消費者都在期盼其國產，一汽豐田可能也是聽到了消費者的心聲，那麼問題來了，這款車若是國產，皇冠還有生存空間？一汽豐田是不是還要繼續放棄一款車？
神車謝幕
銳志，摸良心說確實是好車，但或許卻不是大家需要的車，9月27日，第528,188輛銳志車型在一汽豐田位於天津的第二工廠下線，銳志正式結束了自2005年10月開始的12年國產歷程。，一代神車在中國也正式宣告謝幕，或許在2019年，這輛神車也將跟全世界謝幕。
再見了，神車銳志
其實銳志和日本版的Mark X屬於比較孤單的豐田品牌旗下車型，因為只有日本和中國市場才有這款車，其餘國家和地區只有同平臺的雷克薩斯IS車系存在。
而不管是日本版的Mark X，還是中國版的銳志，其實都不是橫空出世的車型，其前身就是豐田著名的本土經典車型——Mark II。
豐田Mark II的歷史可以追溯到1968年，前四代Mark II的車名還是Corona Mark II，其實第四代Mark II已經少量被進口到中國，只是使用的是其美國版的名字——Cressida，曾經的音譯中文名是姬仙達。
而最後一代Mark II，也就是第九代，被銳志的日本版Mark X所取代的根本原因還是尾氣排放控制和油耗，因為Mark X問世之時就使用了全新的GR系列全鋁V6發動機，而且採用了當時已算很先進的D4-S混合噴射發動機供油技術。當然由於燃油的問題，到了銳志停產之時，4GR-FSE和3GR-FSE這兩款混合噴射發動機都沒有得以應用。
如果從第一代Mark X算起，其實至今這一車系只經歷了不到13年的歷史，也只是推出了兩代，在售的版本屬於第二代的最終改款，可以說是非常短命的豐田車系。不過Mark X和銳志都缺乏繼續往前發展的必要性，特別是銳志，無非也就是像皇冠那樣加入2.0T 8AR-FTS混合噴射、渦輪增壓發動機，並配上8AT變速箱，而其他部分則不會有什麼本質上的變化。
其實Mark X和銳志的底盤技術，和最後幾代Mark II相比，並沒有太本質上的差別，也許豐田會重新開發一款類似於Mark X和銳志這樣的車型，但現在看來可能性應該不大。
因為虧損唄。被大眾的朗逸給頂死了。花一半的錢可以得到一輛更高級，更豪華，性能更好，空間更大，安全性能更好的朗逸。關鍵車標還是大眾的。你認為還會有人買銳志嗎？能不虧，不停產嗎？
銳志停產的主要原因還是因為排量與情懷的問題，假如銳志不以V6自吸發動機➕大後超為主要的特色，那麼拋棄這些還剩什麼？並且在如今的渦輪增壓時代，V6自然吸氣，自然要被時代所拋棄。假如以後的銳志只剩下渦輪增壓，你還會為其買單嗎？
因為銳志是2.5 V6，後驅的代表。但V6 2.5自吸因為油耗等方面，已經被時代淘汰！我是一個銳志迷，但我有25萬預算也不會買銳志了！一個已經被技術，時代淘汰的優秀車型！要是銳志改其他發動機 ，沒有V6 或者後驅，那它還是銳志嗎？還不如出一款新的車型！
後面估計豐田在一汽減少更多車型，零件降價20%，估計沒有人跟你玩。
銳志和皇冠都賣不好，讓路越來越年輕化的皇冠很合理，皇冠比銳志品牌還是高不少！
第一代國產銳志還是走得好好的，但二代內飾太沒個性，性能車又想走家庭路，想全吃，走極端年輕的都還有一能市場。搞到不倫不類！
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