僅從技術方面分析，賈躍亭的法拉第FF電動汽車有可能超越特斯拉這樣的品牌嗎？

落井下石和錦上添花這兩件事是許多國人的習慣，對技術未必專業，對管企業未必拿手，對內情未必知悉，對人性未必洞悉。許多對這件事的判斷都基於一知半解，但是巨大的輿論力量有可能對真相是一種傷害。真相到底如何，目前為止還不得而知，或許背後有一個令人大跌眼鏡的故事，也許不止一個故事，車雖然沒有量產，這幾年倒是給大家添了不少話題，聊起來也居然津津有味！

這個題目比較有新意，適合我這個善鑽牛角的理工男來解答。懷著對知識的無限飢渴，分別在百度中搜索“特斯來技術”和“FF91技術”等關鍵詞，將雙方所得資料分別從“電池”、“電機”、“車身”、“安全性”、“智能化”、“充電”、“專利”等環節闡述了兩輛汽車的技術指標。

1、【電池】

特斯拉

當各個網站描述特斯拉電池的時候，都採用了這樣的敘述：特斯拉是唯一一家採用 18650 型三元鋰離子電池的電動汽車公司。經查詢得知，18650電池就是我們常用的筆記本電腦、數碼相機、手機中的電池。又在一些特斯拉技術網站中得知，特斯拉使用的 18650 型電池又不同於我們常用的電子產品中的電池，能量密度要高於後者50%。這些電池給Model S P100D帶來了2.7秒的百公里加速度和570km的續航，給Model X P100D帶來了3.1秒的百公里加速度和507km的續航。

FF

顯然在電池技術上的優勢是新能源汽車的一大加分項，FF首款量產車FF91搭載了FF與LG合作生產的全球最高能量密度鋰電池，使整體能量達到了驚人的130kWh。在當下電動汽車廠商普遍為汽車電池問題困擾的時候，FF91可謂取得了大型電池蓄能和放電等關鍵技術的重大突破，輕而易舉的將碩大的車身完成2.39 秒的百公里加速和700km的工況續航里程。相較於特斯拉的加速度以及續航，在FF自身重力不佔優勢的情況下，依靠強有力的電池成功完成超越。

2、【電機】

特斯拉

特斯拉普遍採用一前一後雙電機全輪驅動，其中三相四極交流感應電動機，銅轉子，具有變頻驅動功能的驅動逆變器與動能再生制動系統。不僅體積小，重量輕，而且可以瞬時輸出到最大扭矩，並在全壽命內基本無需保養。為此，特斯拉 Model S 電動機還獲得 2014 年度國際最佳發動機大獎。

兩臺電機對 Model S 前後輪扭矩分別進行數字化獨立控制，實現了車輛卓越的牽引控制，提升了性能表現的精準度。綜合提現在加速度上，Model S P100D百公里加速用時2.7秒。

FF

FF 91搭載了三電機動力系統，擁有783千瓦（1050匹馬力）的高峰值輸出，峰值扭矩超過1800牛米。在車輛的動態控制上，FF91 很好的控制了各電機間的協同作用。有媒體為了增加評測難度在雨天晚上溼滑的路面進行S形漂移走位， FF91在高速下表現出了轉向流暢而迅速，並且沒有出現打滑或者車身不穩的現象。強大的電機配上強大的電池以及管控技術，使FF91輕鬆在2.39 秒實現百公里加速。相較於特斯拉的2電機佈局，FF91的3電機明顯具有更高的技術難度，並且在各電機協同作業所表現出來的車輛控制和百公里加速來看，FF91要略強與特斯拉。

3、【車身】

特斯拉

特斯拉營銷經理、鐵桿車迷泰德·米倫蒂諾說過，在北美打造一輛最安全的汽車首先就是從金屬材料的選擇開始。特斯拉的電池很笨重，必須通過降低車身的重量來彌補笨重電池的不足。因此，特斯拉求助了 Space X，並使用了它的先進火箭技術，結果特斯拉汽車成為北美唯一使用全鋁車身的汽車

FF

鋁製車身、特殊的焊接技術和Flowform®螺紋連接，造就了5250/2000/1598mm的超大車身和3200mm的超長軸距。另外，大車身提供了較舒服的體驗同時也將風阻係數降為0.25cd。在同樣為鋁製車身的前提下，超大的車身和較低的風阻又為FF賺取了更多的優勢。

4、【安全】

特斯拉

特斯拉 Model S 是 2014 年唯一一款同時獲得歐洲 Euro NCAP 和美國高速公路安全管理局（NHTSA）5 星最高評分的車型。

• 車身：具有更好延展性的全鋁車身，以及多傳感器的智能化設備提供了智能化的主動安全防護。
  

• 電池：高效的電池控制管理系統、有效的防火分隔，確保各組電池及能高效使用又不會因事故而導致火災蔓延。不得不說特斯拉對電池管控上的技術，是特斯拉麵對普通新能源汽車的有力優勢。
  

• 信息安全：無論是車輛本身，還是特斯拉的服務器，又或是每位車主手機上的移動 App，都經過反覆的安全測試與驗證。並在保護車主信息上，由硅谷知名女黑客負責維護特斯拉公司及產品安全。
  

FF

特斯拉 Model S雖然在歐洲和美國的安全認證中獲得了雙五星，但是FF91也可謂是千錘百煉。

• 車身：同樣是鋁製車身，但是不同的是據媒體介紹：FF 91共安裝了36個不同類型的傳感器，包括1個激光雷達、10個攝像頭、12個超聲波傳感器以及13個雷達，可謂是將“眼睛”佈滿全身，實現無死角、無盲區監測。這些感應裝置不但為FF91提供了高級別的主動安全防禦，更令FF91精準的實現了自動駕駛。
  

• 電池：在經歷了派克峰國際爬山賽、和高寒測試之後，FF91在電池上的安全可謂是做到了極致。在派克峰的挑戰中，電池經歷了磕、蹭、摩擦、撞擊以及發熱的嚴峻考驗，並在成績優於特斯拉的前提下完成了比賽，打破了電動量產車組最快的記錄。如果說常溫下對電池的考驗不足為奇，那麼受化學活性的影響高寒就成了一般電池的禁地。FF91在美國明尼蘇達州進行冬季高寒測試之後充分的證明了，其自身電池的安全可靠性。
  

• 信息安全：在信息安全的控制上，FF91 已經突破傳統鑰匙的禁錮，完成了通過面部識別技術確認用戶身份，並具有親屬權限設置功能，以實現無縫式進入。在App端，用戶還可以通過FFCTRL App遠程實時瞭解車輛狀況，以及對車輛進行個性化操作與配置。另外，FF 91搭載了多臺CAT6級別調制解調器。無論身處何處，FF 91都能持續搜索最強的網絡信號，保持在線。
  

從這些安全方面來考量，FF91似乎也在各方面的技術上超越了特斯拉。

5、【智能化】

特斯拉

特斯拉自身所有部件和控制單元，通過車聯網從而實現各項智能化服務，工程師也可以直接通過後臺查看車輛出現的問題。另外在交互中，車主可通過 App 操作實時操控車輛，車輛也可以在遭遇緊急情況, 將自動發送後臺相關參數給客服人員。

FF

用今天的標準來看，在上文中介紹的用戶的無縫式進入、FF 91的超強網絡在線已經足具智能化，但是性格執拗的賈躍亭非要將它一再升級打造成為一個新物種。

擁有10塊超級大屏、光速網絡入口，打通車內娛樂、內容和雲服務，實現移動辦公、娛樂休閒等智慧生活場景這些只是標配，用賈躍亭在一次採訪中的描述就是：“一打開車門就是屏幕的世界，這才是一輛真正的互聯網汽車，你上車之後就根本不願意去駕駛它，駕駛的樂趣放在了次要的位置，它提供的是真正的A到B之間的互聯網體驗，上車之後，根本就不用拿手機了。這就是我們非常核心的目標。”

在這裡就單從智能來說，FF91已經超越了現在智能的概念，它是一個不折不扣的新物種。

6、【充電、專利】

特斯拉

目前新能源汽車一般都採用家庭充電樁+公共充電站互補的方式滿足日常出行。。在家庭充電時間一般為5~10小時，特斯拉的超級充電站目前為75kw，充電時常約為40分鐘左右。

至於專利技術，特斯拉在2014 年 6 月對外開放了所有專利，約有200餘項，其中104 項與電池以及電池安全控制系統有關，28 項涉及充電技術。在最近媒體公佈數據顯示，特斯拉現有387項專利。

FF

對於FF91 的充電和專利，我想綜合起來一起描述。在專利上，FF公司已經掌握了自主關鍵技術，在中美兩地提交申請專利接近1500項，獲得專利超過380項。這些專利涵蓋三電系統、自動駕駛、車聯網、生產和製造領域。而在這些專利中，FF91最值得稱讚的還是充電上面的創新，FF的大負載電力輸出技術及T型逆變器率先獲得美國專利，其研發的充電設備效率達200千瓦/小時(特斯拉為120千瓦/小時左右)，達到全球領先水平。

總述：

從常理分析，作為後出現的FF91肯定要從設計上參考特斯拉的優勢以及不足，在技術指標上超越特斯拉也是無可厚非。綜合評判來看，特斯拉打敗了傳統燃油汽車，使人們對新能源汽車有了初步好感，而FF91的出現則是將這一進程再渡昇華，將更多的人工智能、互聯化融入汽車，使人們徹底感受到了汽車工業的變革。

如果將這一現象比作手機的話，則特斯拉的出現則為當時諾基亞的智能手機——塞班系列，這時已經初步擁有了智能的影子，例如一些簡單初步的人機互動，而FF91卻將互聯網與汽車深度融合，完全的實現了汽車的智能化，這時汽車已經儼然並非傳統意義上的出行工具，而是一個新物種。而這種新物種是一種全新的體驗，以至於新到連他的創始人老賈都只能暫且稱他為“新物種”。

對於現在網上傳言FF91 200萬的售價，我肯定買不起，但是對於一個純粹的理工技術男來說，我還是非常期待它的出現。

文末，附上第三方對比數據：

這個題目比較有新意，適合我這個善鑽牛角的理工男來解答。懷著對知識的無限飢渴，分別在百度中搜索“特斯來技術”和“FF91技術”等關鍵詞，將雙方所得資料分別從“電池”、“電機”、“車身”、“安全性”、“智能化”、“充電”、“專利”等環節闡述了兩輛汽車的技術指標。

1、【電池】

特斯拉

當各個網站描述特斯拉電池的時候，都採用了這樣的敘述：特斯拉是唯一一家採用 18650 型三元鋰離子電池的電動汽車公司。經查詢得知，18650電池就是我們常用的筆記本電腦、數碼相機、手機中的電池。又在一些特斯拉技術網站中得知，特斯拉使用的 18650 型電池又不同於我們常用的電子產品中的電池，能量密度要高於後者50%。這些電池給Model S P100D帶來了2.7秒的百公里加速度和570km的續航，給Model X P100D帶來了3.1秒的百公里加速度和507km的續航。

FF

顯然在電池技術上的優勢是新能源汽車的一大加分項，FF首款量產車FF91搭載了FF與LG合作生產的全球最高能量密度鋰電池，使整體能量達到了驚人的130kWh。在當下電動汽車廠商普遍為汽車電池問題困擾的時候，FF91可謂取得了大型電池蓄能和放電等關鍵技術的重大突破，輕而易舉的將碩大的車身完成2.39 秒的百公里加速和700km的工況續航里程。相較於特斯拉的加速度以及續航，在FF自身重力不佔優勢的情況下，依靠強有力的電池成功完成超越。

2、【電機】

特斯拉

特斯拉普遍採用一前一後雙電機全輪驅動，其中三相四極交流感應電動機，銅轉子，具有變頻驅動功能的驅動逆變器與動能再生制動系統。不僅體積小，重量輕，而且可以瞬時輸出到最大扭矩，並在全壽命內基本無需保養。為此，特斯拉 Model S 電動機還獲得 2014 年度國際最佳發動機大獎。

兩臺電機對 Model S 前後輪扭矩分別進行數字化獨立控制，實現了車輛卓越的牽引控制，提升了性能表現的精準度。綜合提現在加速度上，Model S P100D百公里加速用時2.7秒。

FF

FF 91搭載了三電機動力系統，擁有783千瓦（1050匹馬力）的高峰值輸出，峰值扭矩超過1800牛米。在車輛的動態控制上，FF91 很好的控制了各電機間的協同作用。有媒體為了增加評測難度在雨天晚上溼滑的路面進行S形漂移走位， FF91在高速下表現出了轉向流暢而迅速，並且沒有出現打滑或者車身不穩的現象。強大的電機配上強大的電池以及管控技術，使FF91輕鬆在2.39 秒實現百公里加速。相較於特斯拉的2電機佈局，FF91的3電機明顯具有更高的技術難度，並且在各電機協同作業所表現出來的車輛控制和百公里加速來看，FF91要略強與特斯拉。

3、【車身】

特斯拉

特斯拉營銷經理、鐵桿車迷泰德·米倫蒂諾說過，在北美打造一輛最安全的汽車首先就是從金屬材料的選擇開始。特斯拉的電池很笨重，必須通過降低車身的重量來彌補笨重電池的不足。因此，特斯拉求助了 Space X，並使用了它的先進火箭技術，結果特斯拉汽車成為北美唯一使用全鋁車身的汽車

FF

鋁製車身、特殊的焊接技術和Flowform®螺紋連接，造就了5250/2000/1598mm的超大車身和3200mm的超長軸距。另外，大車身提供了較舒服的體驗同時也將風阻係數降為0.25cd。在同樣為鋁製車身的前提下，超大的車身和較低的風阻又為FF賺取了更多的優勢。

4、【安全】

特斯拉

特斯拉 Model S 是 2014 年唯一一款同時獲得歐洲 Euro NCAP 和美國高速公路安全管理局（NHTSA）5 星最高評分的車型。

• 車身：具有更好延展性的全鋁車身，以及多傳感器的智能化設備提供了智能化的主動安全防護。
  

• 電池：高效的電池控制管理系統、有效的防火分隔，確保各組電池及能高效使用又不會因事故而導致火災蔓延。不得不說特斯拉對電池管控上的技術，是特斯拉麵對普通新能源汽車的有力優勢。
  

• 信息安全：無論是車輛本身，還是特斯拉的服務器，又或是每位車主手機上的移動 App，都經過反覆的安全測試與驗證。並在保護車主信息上，由硅谷知名女黑客負責維護特斯拉公司及產品安全。
  

FF

特斯拉 Model S雖然在歐洲和美國的安全認證中獲得了雙五星，但是FF91也可謂是千錘百煉。

• 車身：同樣是鋁製車身，但是不同的是據媒體介紹：FF 91共安裝了36個不同類型的傳感器，包括1個激光雷達、10個攝像頭、12個超聲波傳感器以及13個雷達，可謂是將“眼睛”佈滿全身，實現無死角、無盲區監測。這些感應裝置不但為FF91提供了高級別的主動安全防禦，更令FF91精準的實現了自動駕駛。
  

• 電池：在經歷了派克峰國際爬山賽、和高寒測試之後，FF91在電池上的安全可謂是做到了極致。在派克峰的挑戰中，電池經歷了磕、蹭、摩擦、撞擊以及發熱的嚴峻考驗，並在成績優於特斯拉的前提下完成了比賽，打破了電動量產車組最快的記錄。如果說常溫下對電池的考驗不足為奇，那麼受化學活性的影響高寒就成了一般電池的禁地。FF91在美國明尼蘇達州進行冬季高寒測試之後充分的證明了，其自身電池的安全可靠性。
  

• 信息安全：在信息安全的控制上，FF91 已經突破傳統鑰匙的禁錮，完成了通過面部識別技術確認用戶身份，並具有親屬權限設置功能，以實現無縫式進入。在App端，用戶還可以通過FFCTRL App遠程實時瞭解車輛狀況，以及對車輛進行個性化操作與配置。另外，FF 91搭載了多臺CAT6級別調制解調器。無論身處何處，FF 91都能持續搜索最強的網絡信號，保持在線。
  

從這些安全方面來考量，FF91似乎也在各方面的技術上超越了特斯拉。

5、【智能化】

特斯拉

特斯拉自身所有部件和控制單元，通過車聯網從而實現各項智能化服務，工程師也可以直接通過後臺查看車輛出現的問題。另外在交互中，車主可通過 App 操作實時操控車輛，車輛也可以在遭遇緊急情況, 將自動發送後臺相關參數給客服人員。

FF

用今天的標準來看，在上文中介紹的用戶的無縫式進入、FF 91的超強網絡在線已經足具智能化，但是性格執拗的賈躍亭非要將它一再升級打造成為一個新物種。

擁有10塊超級大屏、光速網絡入口，打通車內娛樂、內容和雲服務，實現移動辦公、娛樂休閒等智慧生活場景這些只是標配，用賈躍亭在一次採訪中的描述就是：“一打開車門就是屏幕的世界，這才是一輛真正的互聯網汽車，你上車之後就根本不願意去駕駛它，駕駛的樂趣放在了次要的位置，它提供的是真正的A到B之間的互聯網體驗，上車之後，根本就不用拿手機了。這就是我們非常核心的目標。”

在這裡就單從智能來說，FF91已經超越了現在智能的概念，它是一個不折不扣的新物種。

6、【充電、專利】

特斯拉

目前新能源汽車一般都採用家庭充電樁+公共充電站互補的方式滿足日常出行。。在家庭充電時間一般為5~10小時，特斯拉的超級充電站目前為75kw，充電時常約為40分鐘左右。

至於專利技術，特斯拉在2014 年 6 月對外開放了所有專利，約有200餘項，其中104 項與電池以及電池安全控制系統有關，28 項涉及充電技術。在最近媒體公佈數據顯示，特斯拉現有387項專利。

FF

對於FF91 的充電和專利，我想綜合起來一起描述。在專利上，FF公司已經掌握了自主關鍵技術，在中美兩地提交申請專利接近1500項，獲得專利超過380項。這些專利涵蓋三電系統、自動駕駛、車聯網、生產和製造領域。而在這些專利中，FF91最值得稱讚的還是充電上面的創新，FF的大負載電力輸出技術及T型逆變器率先獲得美國專利，其研發的充電設備效率達200千瓦/小時(特斯拉為120千瓦/小時左右)，達到全球領先水平。

總述：

從常理分析，作為後出現的FF91肯定要從設計上參考特斯拉的優勢以及不足，在技術指標上超越特斯拉也是無可厚非。綜合評判來看，特斯拉打敗了傳統燃油汽車，使人們對新能源汽車有了初步好感，而FF91的出現則是將這一進程再渡昇華，將更多的人工智能、互聯化融入汽車，使人們徹底感受到了汽車工業的變革。

如果將這一現象比作手機的話，則特斯拉的出現則為當時諾基亞的智能手機——塞班系列，這時已經初步擁有了智能的影子，例如一些簡單初步的人機互動，而FF91卻將互聯網與汽車深度融合，完全的實現了汽車的智能化，這時汽車已經儼然並非傳統意義上的出行工具，而是一個新物種。而這種新物種是一種全新的體驗，以至於新到連他的創始人老賈都只能暫且稱他為“新物種”。

對於現在網上傳言FF91 200萬的售價，我肯定買不起，但是對於一個純粹的理工技術男來說，我還是非常期待它的出現。

文末，附上第三方對比數據：

就是一個融資騙局，但是賈躍亭自己都信了！要承認FF91公佈的技術參數很超前很誘人，但是大家想過沒有，一件新產品你可以賦予它無限的希望，你可以把最先進的理念都裝入FF91，但是這些技術要在一個載體平臺上相互融合，在使用過程中不故障且平穩有效運行就是很大的問題，現今互聯網科技時代，技術更新換代很快，你再新的技術也很快就會過時，像FF91這樣拖了一年又一年，等你造出來怕是很多東西都過時了吧，於是又更新新技術，剛更新完發現又有新技術了於是就這樣一拖再拖，永遠只有原型車而不能量產！那些還在期待FF91量產大賣好讓賈躍亭東山再起的人就趕緊死了心吧！即便是真的有那一天，賈躍亭也不會還錢，因為他會有新項目要開發，估計是電動火箭😄

就是一個融資騙局，但是賈躍亭自己都信了！要承認FF91公佈的技術參數很超前很誘人，但是大家想過沒有，一件新產品你可以賦予它無限的希望，你可以把最先進的理念都裝入FF91，但是這些技術要在一個載體平臺上相互融合，在使用過程中不故障且平穩有效運行就是很大的問題，現今互聯網科技時代，技術更新換代很快，你再新的技術也很快就會過時，像FF91這樣拖了一年又一年，等你造出來怕是很多東西都過時了吧，於是又更新新技術，剛更新完發現又有新技術了於是就這樣一拖再拖，永遠只有原型車而不能量產！那些還在期待FF91量產大賣好讓賈躍亭東山再起的人就趕緊死了心吧！即便是真的有那一天，賈躍亭也不會還錢，因為他會有新項目要開發，估計是電動火箭😄

關鍵是很多技術功能是無多大實際價值的，所以先進技術的堆砌並不必然導致好產品，更不能說是好品牌。其實沒那麼複雜，對電動車來說，在安全的前提下，如果不能在電池技術上取得領先對手的進步，一切創新就是皇帝的新衣。如果電池能做到充電5分鐘，行駛300公里以上，且電池能用到普通家用轎車的15萬公里，如果創新不是圍繞這個目標，並朝這個目標前進一大步，其它所有創新就是為了騙錢進行的意淫，僅此而已。

首先技術和品牌是兩回事，技術好不代表能在商戰中活下來，這就和為什麼中國人航天這麼牛但是造不出一臺好車一個道理。

法拉第從技術概念上來講其實並不比特斯拉差，在2017年CES法拉第的發佈會上，很多技術理念是非常超前的，要知道在特斯拉上市之後能給行業概念上還有驚喜的也就只有法拉第一家了。

但是技術理念超前的另一個缺點就是貴。當時法拉第發佈完以後媒體就有人質疑這麼多功能這個車得是什麼價格。因為任何一個功能研發成本和成品售價都是很誇張的，有人算了一下FF91僅僅是成本可能就要人民幣兩百萬左右。產品越複雜，量產難度就越大，產品越出不來，技術理念的優勢越小。

反觀特斯拉，從蓮花改裝車到電動Smart再到Model S，馬斯克以非常實用的方式步步為營。高效的產品迭代也是資本最喜歡的小步快走，這樣特斯拉雖然經歷過財務風波，但是還能生存下來。當高端車把品牌形象確立以後，同樣的技術直接應用在低端車上，利用量的優勢開始賺錢，形成良性的商業體系。

記得孫宏斌曾經評價賈躍亭什麼都不想放棄，我覺得這個評價可以直接解釋為什麼法拉第是今天這個窘境。

完全沒有可比性，特斯拉走的路遇到的困難比她們多多了，因而技術儲備不一個量級，能量產並被全世界認可就是最有力的證明。至於那些玩PPT坑投資人的一律差評，看看樂視爛攤子算什麼成功人士，垃圾！！？

完全沒有可比性，特斯拉走的路遇到的困難比她們多多了，因而技術儲備不一個量級，能量產並被全世界認可就是最有力的證明。至於那些玩PPT坑投資人的一律差評，看看樂視爛攤子算什麼成功人士，垃圾！！？

賈躍亭實現量產後有非常大可能會超越，單從車標看，FF是世界上最棒的👍👍

賈躍亭實現量產後有非常大可能會超越，單從車標看，FF是世界上最棒的👍👍

法拉第汽車🚙含金量不高，美國政府才不會管這閒事。恆大才不會入股。恆大辜負了許多人的信任，把一手好牌玩爛了。原本可以以大股東身份把車做好，把世界最高科技的汽車引入中國🇨🇳。小心眼玩砸了。法拉第未來的團隊許多來自寶馬，特斯拉是個豪華的技術團隊，專利一大串，樣車參加比賽成績有目共睹

首先汽車是一個非常高精尖的技術行業，不是電話電視等家用電器，不是一個剛喊兩年的新企業能隨便敢談超越的，特斯拉做汽車已經連續虧損十幾年了且一直持續投入！我們得明白：汽車需要7000多個零部件組成，這些零部件由幾百上千家提供，所以做汽車必須要具備強大的供應鏈管理，每個汽車廠商的設計與零部件都有差異，我國更是缺少汽車產業零部件通用標準所以一直積弱、還得明白：造汽車也是一個超級燒錢的產業並不是一朝一夕可以改變的，樣車容易整車生產超級難！！這也是馬雲、馬化騰、李彥宏、雷軍等大咖投入新能源汽車選擇都是成熟方案的關鍵，就拿馬雲投資的蔚來汽車為例吧，從投資開始說起，能打動馬雲並投資他的一定有成熟的解決方案否則精明能幹的馬雲不可能參與，蔚來汽車自身並不具備整車的研發生產和優秀的供應鏈管理能力，所以蔚來汽車的整車生產都交由江淮汽車代工，這是解決技術難題的根本！幾位大佬投資的新能源汽車都脫離不了這些根本性難題，而都選擇跳過自己直接整車生產、可見汽車生產不是那麼容易的！格力董明珠收購銀隆自己要造車為何沒有作為起色呢，一定是她被困在這些問題裡，所以造汽車不僅是需要技術和優秀的供應鏈管理能力支撐的還得超級有錢……現在說回賈躍亭的FF91你們心裡作何感想呢，賈躍亭的法拉第未來汽車公司目前面臨的問題為：融資、整車生產線、技術團隊和卓越的供應鏈管理能力！特斯拉都燒錢虧損了十幾年，何況是隻是做出個樣車的賈躍亭或董明珠……得深刻地明白這不是兒戲和普通的跨界！強如股神巴菲特也只投資中國的比亞迪，因為其擁有完整的整車生產能力，他明白汽車的所有技術管理瓶頸突破有多難，醒醒吧朋友們 汽車不是其他產業有海量資金就能砸出來的產業，它是真正的高精尖產業！一個豐田的零配件設計，現在採用的設計稿資料為1200多頁的A4打印紙……

首先汽車是一個非常高精尖的技術行業，不是電話電視等家用電器，不是一個剛喊兩年的新企業能隨便敢談超越的，特斯拉做汽車已經連續虧損十幾年了且一直持續投入！我們得明白：汽車需要7000多個零部件組成，這些零部件由幾百上千家提供，所以做汽車必須要具備強大的供應鏈管理，每個汽車廠商的設計與零部件都有差異，我國更是缺少汽車產業零部件通用標準所以一直積弱、還得明白：造汽車也是一個超級燒錢的產業並不是一朝一夕可以改變的，樣車容易整車生產超級難！！這也是馬雲、馬化騰、李彥宏、雷軍等大咖投入新能源汽車選擇都是成熟方案的關鍵，就拿馬雲投資的蔚來汽車為例吧，從投資開始說起，能打動馬雲並投資他的一定有成熟的解決方案否則精明能幹的馬雲不可能參與，蔚來汽車自身並不具備整車的研發生產和優秀的供應鏈管理能力，所以蔚來汽車的整車生產都交由江淮汽車代工，這是解決技術難題的根本！幾位大佬投資的新能源汽車都脫離不了這些根本性難題，而都選擇跳過自己直接整車生產、可見汽車生產不是那麼容易的！格力董明珠收購銀隆自己要造車為何沒有作為起色呢，一定是她被困在這些問題裡，所以造汽車不僅是需要技術和優秀的供應鏈管理能力支撐的還得超級有錢……現在說回賈躍亭的FF91你們心裡作何感想呢，賈躍亭的法拉第未來汽車公司目前面臨的問題為：融資、整車生產線、技術團隊和卓越的供應鏈管理能力！特斯拉都燒錢虧損了十幾年，何況是隻是做出個樣車的賈躍亭或董明珠……得深刻地明白這不是兒戲和普通的跨界！強如股神巴菲特也只投資中國的比亞迪，因為其擁有完整的整車生產能力，他明白汽車的所有技術管理瓶頸突破有多難，醒醒吧朋友們 汽車不是其他產業有海量資金就能砸出來的產業，它是真正的高精尖產業！一個豐田的零配件設計，現在採用的設計稿資料為1200多頁的A4打印紙……

特拉屎已經從性價比上退居二線，標杆應該是比亞迪。沒經過量產一年的上路考驗的產品只停留在紙上的都是未知數。例如未來這款，號稱500，實際189公里!

特拉屎已經從性價比上退居二線，標杆應該是比亞迪。沒經過量產一年的上路考驗的產品只停留在紙上的都是未知數。例如未來這款，號稱500，實際189公里!