十萬塊的車與幾十萬的車，不都是車嗎？差距在哪裡？
售價十萬的車與幾十萬的車不都是車嗎？理論上沒毛病它確實還是車但卻有質的變化。自古以來但凡是商品就一定會有低、中、高之分，不同劃分對應不同人群既然存在就一定有它的消費人群；人無貴賤之分但一定有貧富之差，購買哪種價位車型還是要看自身消費能力，我認為只要是靠自己努力購買的車無論車價多少都值得認可和讚許。下面一起聊聊十萬與幾十萬的差距在哪？
品牌效應從起點就決定了差距 品牌決定售價多少，說起品牌塑造這是一個艱難又漫長的過程，國外汽車品牌幾乎都是經過幾十或上百年的發展才有今天成就反觀國內汽車品牌很少有超過30年的國內汽車發展任重而道遠；什麼是品牌效應？舉例片面的說如果一輛奧迪A3與雪佛蘭科魯茲你會選誰？答案顯而易見，雖然大家都認為A3肯定優於科魯茲但如果細說自然會列舉一堆數據說明A3的好，但更主要的原因還是奧迪品牌早已深入人心，根深蒂固。
品牌效應從起點就決定了差距 品牌決定售價多少，說起品牌塑造這是一個艱難又漫長的過程，國外汽車品牌幾乎都是經過幾十或上百年的發展才有今天成就反觀國內汽車品牌很少有超過30年的國內汽車發展任重而道遠；什麼是品牌效應？舉例片面的說如果一輛奧迪A3與雪佛蘭科魯茲你會選誰？答案顯而易見，雖然大家都認為A3肯定優於科魯茲但如果細說自然會列舉一堆數據說明A3的好，但更主要的原因還是奧迪品牌早已深入人心，根深蒂固。 汽車三大件差距 汽車三大件發動機、變速箱、底盤這幾個能直觀的看出差距尤其是發動機，當你分別駕駛十萬與三十萬的車型時你能明顯感覺到兩車的差距舒適性和動力，另外十萬的車在這三大塊唯一考慮只有成本，上市時並不會以此為賣點在宣傳車型時幾乎都是忽略掉這塊，都是以售價低性價比高為賣點；那麼幾十萬的車型由於售價高在三大件方面受成本限制低哪怕你在幾十萬同級別車做比較沒有誰更差只有誰更優秀。 品牌效應從起點就決定了差距 品牌決定售價多少，說起品牌塑造這是一個艱難又漫長的過程，國外汽車品牌幾乎都是經過幾十或上百年的發展才有今天成就反觀國內汽車品牌很少有超過30年的國內汽車發展任重而道遠；什麼是品牌效應？舉例片面的說如果一輛奧迪A3與雪佛蘭科魯茲你會選誰？答案顯而易見，雖然大家都認為A3肯定優於科魯茲但如果細說自然會列舉一堆數據說明A3的好，但更主要的原因還是奧迪品牌早已深入人心，根深蒂固。 汽車三大件差距 汽車三大件發動機、變速箱、底盤這幾個能直觀的看出差距尤其是發動機，當你分別駕駛十萬與三十萬的車型時你能明顯感覺到兩車的差距舒適性和動力，另外十萬的車在這三大塊唯一考慮只有成本，上市時並不會以此為賣點在宣傳車型時幾乎都是忽略掉這塊，都是以售價低性價比高為賣點；那麼幾十萬的車型由於售價高在三大件方面受成本限制低哪怕你在幾十萬同級別車做比較沒有誰更差只有誰更優秀。 配置上的差距 目前國產十萬級別車型的配置並不算差，甚至有些車型配置比合資售價15萬的還要豐富一點，國產讓我們明白更多的配置並不是合資車貴的原因更多的原因是品牌效應和一定質量保證。說回配置差距如汽車大燈幾十萬的車型普遍都是LED大燈矩陣式有的多達幾十種組合模式，而且高度智能化會隨著路況事物變化做出自動調整。還有些頂級配置差距:如一系列主動懸架技術、HUD抬頭顯示直接投影在前擋風玻璃、後輪隨動轉向、主動/被動安全配置等這些只是差距的一部分還遠遠不止於此。售價十萬的車與幾十萬的車不都是車嗎？理論上沒毛病它確實還是車但卻有質的變化。自古以來但凡是商品就一定會有低、中、高之分，不同劃分對應不同人群既然存在就一定有它的消費人群；人無貴賤之分但一定有貧富之差，購買哪種價位車型還是要看自身消費能力，我認為只要是靠自己努力購買的車無論車價多少都值得認可和讚許。下面一起聊聊十萬與幾十萬的差距在哪？
售價十萬的車與幾十萬的車不都是車嗎？理論上沒毛病它確實還是車但卻有質的變化。自古以來但凡是商品就一定會有低、中、高之分，不同劃分對應不同人群既然存在就一定有它的消費人群；人無貴賤之分但一定有貧富之差，購買哪種價位車型還是要看自身消費能力，我認為只要是靠自己努力購買的車無論車價多少都值得認可和讚許。下面一起聊聊十萬與幾十萬的差距在哪？
售價十萬的車與幾十萬的車不都是車嗎？理論上沒毛病它確實還是車但卻有質的變化。自古以來但凡是商品就一定會有低、中、高之分，不同劃分對應不同人群既然存在就一定有它的消費人群；人無貴賤之分但一定有貧富之差，購買哪種價位車型還是要看自身消費能力，我認為只要是靠自己努力購買的車無論車價多少都值得認可和讚許。下面一起聊聊十萬與幾十萬的差距在哪？
車其實和一句話：一分錢一分貨，也是能對的上的。十萬塊和幾十萬的車在：隔音、動力、用料、品牌效應等很多方面都是有差別的。
隔音：車子跑起來以後接近100碼左右，便宜的車是很吵的，胎噪、風聲、發動機艙的聲音都會傳進來，這就是隔音不到位的效果。反觀那些很貴的車，從最底層的隔音棉一直到雙層的車窗玻璃都是為了隔音而考慮，甚至有些車還有一些主動降噪的技術。
動力：價格低的車，通常發動機的排量都是按照城市通勤來設計的，所以，也就僅僅是夠用，並且主要以可靠性為主，沒有過多的新技術。而在價格較高的車上：發動機的選擇有很多種，而且也會搭載很多的新技術。
安全性：價格高的車型也會比便宜的車型更加安全一些。價格高的車在設計之初它的車身結構以及一些關鍵部位的用料，都是和一般車不一樣的。而且很多價格高的車還配有很多主動的安全配置。
其實還有很多，像：空氣懸掛、激光大燈、很多高級的用料，等等這都是價格高低所帶來的差別。
車其實和一句話：一分錢一分貨，也是能對的上的。十萬塊和幾十萬的車在：隔音、動力、用料、品牌效應等很多方面都是有差別的。
隔音：車子跑起來以後接近100碼左右，便宜的車是很吵的，胎噪、風聲、發動機艙的聲音都會傳進來，這就是隔音不到位的效果。反觀那些很貴的車，從最底層的隔音棉一直到雙層的車窗玻璃都是為了隔音而考慮，甚至有些車還有一些主動降噪的技術。
動力：價格低的車，通常發動機的排量都是按照城市通勤來設計的，所以，也就僅僅是夠用，並且主要以可靠性為主，沒有過多的新技術。而在價格較高的車上：發動機的選擇有很多種，而且也會搭載很多的新技術。
安全性：價格高的車型也會比便宜的車型更加安全一些。價格高的車在設計之初它的車身結構以及一些關鍵部位的用料，都是和一般車不一樣的。而且很多價格高的車還配有很多主動的安全配置。
其實還有很多，像：空氣懸掛、激光大燈、很多高級的用料，等等這都是價格高低所帶來的差別。
第一，是汽車品牌不同。決定了車的檔次，家庭用車圖實用，商務車圖寬敞多坐人，名牌轎車圖駕駛的安全性和乘坐的舒適性。第二，做工用料不同。中低檔轎車和麵包車，不論從發動機，到油漆，到內室，輪胎，加速操控性能，車內隔音效果，與高檔轎車是無法比擬的。第三，性價比不同。中國有句古話，一分錢一分貨。高檔車開個幾年，十幾年，車身三大件照樣正常運轉，而便宜車早已經不堪重負，甚至提前退役報廢了。
1.品牌價值。奔馳C掛個奇瑞的標，20萬估計都沒人買；
2.用料不同。甭管什麼價位，都是一分錢一分貨；
3.品控不同。價格越高的車對品控要求越高，所投入的成本也會增加，越高端的車，越注重細節；
4.駕駛感受不同。越高端的車，駕駛質感，隔音，動力都會有所提升。
不請自答。區別很大了俗話說，一分錢一分貨，貴肯定有貴的道理。
最直接的就是動力上的不同，還有內飾，鈑金質量。還有就是隔音，操控，駕駛舒適度上都有很大的不同，當然品牌口碑也會導致車輛價格的上漲或者降低。
最重要的一點不同就是安全係數。從剎車系統，安全氣囊，和車輛結構都是決定車輛價格高低重要因素。
貧窮限制了我們的想象，聽說勞斯萊斯配置的一把雨傘都是十多萬!
一個土坯房 和一個混凝土房 都能住 但質量造價完全不一樣
這個差別主要在車主。計較用車費用的往往是廉價車的車主。