自然吸氣和渦輪增壓的發動機，哪種更適合跑西藏？為什麼？
貌似這是很多想去西藏的朋友所關注的問題，自駕去西藏，到底應該選擇自然吸氣發動機的車型，還是渦輪增加發動機的車型，作為多次進藏的老司機，分享一下我對這個問題的建議。
高原行車，動力衰減是必然的
進入高原地區，所有的車輛都會有不同程度的高原反應的問題發生，根本原因在於汽車的動力性能主要取決於進氣口的進氣量和氧氣密度，高原地區的空氣密度和氧氣含量通常只有平原地區的60-80%左右，這就導致發動機的進氣量不足，進氣量和氧氣密度降低，發動機的感應控制ECU會降低發動機的噴油量，同時燃燒也會不充分，這種情況下，動力肯定會出現一定程度的衰減，並且是隨著海拔的升高，衰減的效果就越明顯。
我在2015年跟一幫車友自駕川藏線去西藏，在川藏線翻越大多數4000-5000米的高山埡口的過程中，我們同行的幾臺車都不同程度的表現出高反的症狀，漢蘭達在自動模式下基本上會要到2500-3000轉左右才能保持較為合適的動力保證40左右的爬坡速度，其他幾臺小排量的轎車基本上都要到3000轉以上了才能保持這個速度水平的動力要求，那臺奔奔和福克斯在有些路段幾乎跑到4000的轉速了，車友反應發動機的轟鳴聲讓他們都覺得擔心，需要說明的是這幾臺車使用的都是不帶T的自吸發動機，不過，全程下來，倒也沒有那臺車出現所謂的開鍋的現象，也就是發動機過熱，冷卻液已經燒開了的情況。
渦輪增壓發動機的車型在高原行駛更有優勢
渦輪增壓發動機的故障風險更高
相比於自吸發動機，渦輪增壓發動機的結構更復雜，保養難度更大，可靠性相對偏低，也相對容易出故障，尤其是在高原長時間行駛，渦輪長時間介入的情況下，發動機的工況轉速和溫度更高，對發動機和車輛的可靠性會帶來挑戰，一旦出現問題，後果往往很嚴重。
在川藏線和青藏線上，偶爾會見到拖車拖運故障車輛，除了事故車之外，有相當部分比例是渦輪增壓的車型。
當然，隨著渦輪增壓發動機技術的不斷改進和成熟，這類可靠性的問題會越來越小了。
渦輪增壓發動機更挑油
目前市面上絕大多數渦輪增壓發動機車型對油品的要求必須95號以上的汽油。這樣的燃油需求在平原地區或許沒問題，但是去西藏還是有一定的風險的。
隨著這幾年的持續建設，藏區各市縣的加油站服務越來越齊備，油品供應總體很充足，除了柴油、90、92號汽油外，相當數量的油站還可以供應95號汽油，因此，走常規的滇藏線、川藏線，加95號燃油的問題不大。
但是青藏線尤其是新藏線，油站數量少，油品的供應是存在一定風險的，尤其是95號燃油可能在很多油站都不提供，這樣情況下，建議攜帶一些燃油添加劑，在無法加註95號燃油，只能吃92汽油的時候，加入添加劑，提高燃油的丁烷含量，以滿足發動機對燃油品質的要求。
我是元寶爸爸，親子旅行家，多平臺原創作者，分享專業的旅行、自駕旅行、親子旅行經驗和知識！歡迎關注我，留言諮詢或討論。本文系原創，抄襲必究！
本人都親歷過，談一下自己的看法：
1，14年在西藏拉薩租車自駕遊，當然是當地的神車陸巡100V8，寬大的車體，八缸的發動機，信心的保證，第一站到拉姆拉措，就是確定靈童轉世地點的那個湖，海拔5000多，打火機都打不著了，有一段之字形上坡，陸巡明顯吃力，發動機吼叫的厲害，快要奄奄一息，車上才坐了三個人，5000多海拔，空氣中的含氧量降低了幾乎一半，油門幾乎都是踩到底的，因為你不能再往下踩了，也踩不下去了！不免心慌慌！
2，15年的時候，自駕遊香格里拉，Volvo直六3.0T發動機，游完麗江沒有做正常的西景路去香格里拉，而是從虎跳峽下去途經哈巴雪山，本來兩個半小時的路程變成了五個小時，山地海拔落差極大，最高時4600多米，同樣也感覺到車子提速好像慢了，稍稍有些吃力了，但絕不會是在西藏的那種發動機吃力，在西藏如果說發動機已經使出了90%的力，過哈巴雪山應該說還不用超過60%！但在高海拔的地方，發動機艙傳出噗噗的聲音，很讓人心慌，只要低於3500海拔，就沒有聲音了，後來打開機艙檢查，發現空氣濾清器的蓋子沒有扣緊，估計是高海拔時，大氣流需要進入發動機進氣口，造成了空氣濾清器的蓋子發出了聲音！
3，在西藏的地區需要的是扭矩，而渦輪增壓車剛好滿足這種需求，同排量的發動機，渦輪增壓的比自然吸氣的功率和扭距分別提升40%和70%，因為渦輪增壓就是一個鼓風機，就是給發動機加氣加壓！
但渦輪增壓的車子有個可靠性的問題，尤其早期的渦輪增壓車，所以建議老舊的，渦輪增壓車就不要去西藏了！
車友會群主，玩越野，玩飄移，利用晚上或者休息的時間，親自碼字，用最精煉和通俗的文字回答車主的各類問題，認為有用的請右上關注我並點贊，謝謝！
跑高原 自吸發動機和渦輪增壓發動機哪種更合適？
在高原，最大的問題就是含氧量不足，單位進氣量的燃燒效率會大幅度降低，因此車子會開起來沒勁兒。那麼自吸發動和增壓發動機哪種更適合跑高原呢？
常見車型都是自吸
柴油增壓發動機很多
渦輪增壓發動機能增加單位進氣量
只有豪車不能進藏
很多朋友已經回答的很好了！鄙人只說渦輪增壓、自然吸氣機頭在高海拔地區產生的動力變化！用誰跑西藏都合適，微面跑西藏的也比比皆是！但對於自然吸氣發動機來說，海拔增加它的動力的確有一定的減弱！
對於自然吸氣發動機來說“吸氣”過程是依靠發動機活塞運動產生的負壓來完成的，可車子如果到了高原（尤其4000米以上），由於氣壓降低了，自吸機頭與在平原地區時同等轉速下吸入氣缸的氣體壓力也會下降（電子節氣門的開度會隨著大氣條件改變而自行修正），自然而然的噴油量也隨著進氣量的降低而降低，所以在高原開自然吸氣可能會有沒勁、動力減弱的問題，但一般小負荷駕駛時不明顯，因為節氣門的開度增加可以適當彌補氣壓低所帶來的進氣量不足問題，但在全油門狀態差距較平原地區就有些大了！這是因為在節氣門都全開的情況下平原還是比高原更有勁！
至於渦輪增壓發動機就非常的適合高海拔地區環境！渦輪增壓車型在高海拔地區的動力表現要好於平原地區（響應積極）！朋友們都清楚渦輪增壓就是利用發動機的廢氣驅動葉片進行工作的（如下圖所示）！海拔由平原變成高原之後，發動機排出的廢氣、廢氣溫度相對於平原地區都沒有改變，而場景已經是高海拔的低氣壓環境，廢氣的膨脹比變大！假設某渦輪增壓車在平原地區1千轉可以產生0.5L廢氣用於驅動渦輪，而到了高原還是這輛車、還是這個1000轉的轉速，還是產生0.5L的廢氣，但會在低氣壓環境被膨脹成0.8L、1L的體積（只是舉例子並不精確）！
寫到這相信很多朋友就看懂了，同一臺渦輪車在同樣的轉速下，在高原渦輪所帶來的強制進氣量要大於平原地區，所以渦輪車在高原上跑有打雞血的感覺，滿負荷駕駛甚至會對渦輪產生產生影響，因為進氣量增益的太多了，怕渦輪承受不住！
自然吸氣：同轉速下，海拔越高，進氣量就越低，自然而然的導致動力不足！
渦輪增壓：同轉速下，海拔越高，廢氣的膨脹比越大，進氣量反而越足，動力不僅不會減退還能提前爆發！
總而言之想跑西藏更適合的就是渦輪增壓發動機，因為它的動力不僅不會隨著海拔增加而減少，還有促進作用！其實通過笨法就能想到在西藏用普通鍋能煮熟飯麼？不也得用高壓鍋才行麼？高壓鍋也是利用了“增壓”原理，所以在西藏必須得增壓！而高原專用壓力鍋與平原壓力鍋的本質不同點就是，高原壓力鍋的壓力閥更大、更重！由於高原氣壓低，高壓鍋內的氣體膨脹比大，平原用的壓力閥壓不膨脹變大的氣體，所以得用大的閥，這個道理其實就和上文中寫的是一個道理！
自然吸氣和渦輪增壓的發動機，哪種更適合跑西藏？
題主的問題應該加一個前提，即在同等排量下，自然吸氣和渦輪增壓的發動機，哪種更適合跑西藏？
原因很簡單，您讓一臺2.0T的渦輪增壓發動機和5.7自然吸氣發動機對比，既不公平也沒有意思，對嗎？！
在西藏到處亂跑這些年，1.8T、2.7、3.0T（柴油）、4.9、5.7的車我都開過，具體車型我就不說了，省的有人說我是車黑。因此，我覺得我算是有權利說說，這兩種類型發動機在青藏高原的表現。
首先的說一點，高海拔地區因為空氣稀薄，氧氣含量比平原低，任何發動機都有功率下降的問題，不過空氣稀薄您還省了油呢，也算是有利有弊了。
在排量差不多的前提下，自然吸氣的發動機功率損失要比渦輪增壓發動機更大。所以在行車感受上，1.8T的表現要比2.7的感受稍好一些。
另外，因為渦輪增壓發動自身的特點，一般在2000轉左右就能爆發出全部扭矩，這一點也是2.7自然吸氣發動機難以比擬的。
因此，在高海拔埡口盤山道上攻彎時，渦輪增壓發動機的爆發力遠遠好於自然吸氣發動機。因為連續不斷髮卡彎的情況下，很難保證發動機轉速都能控制在4000轉以上，所以，自然吸氣發動機經常會出現動力不足需要憋轉速的情況。
但反過來說，如果小排量渦輪增壓發動機在轉速不到2000轉時，你可以認為這車沒裝發動機！
我真不是調侃，真的是這樣。當時我開著我那輛1.8T的國產越野車，大概是在山南地區靠近不丹邊境線的一個地方。停車的地方，恰好有一個斜坡，我打著了車，油門都快踩到油箱裡了，結果別說車往前走，發動機就連聲音都沒有。我心裡咯噔一下，“瑪德，車壞了！這尼瑪前不著村後不著店的，要掛！”
當時，確實有點慌神了，什麼高速四驅、低速四驅都試過了，全都不好使，也確實發動機沒動力，什麼四驅也白扯。最後，就是踩著油門憋轉速，眼瞅著轉速錶一點點往上挪，心裡念著各路神仙保佑，等轉速指針過了2000轉，我那破車就跟被開水燙了的兔子似的，嚎叫著竄了出去。有過這一次經歷，心裡就有數了，以後再停車，再也不停在坡地上了。
而這一點恰好是自然吸氣發動機的強項，沒有渦輪雖然爆發力弱一點，但動力輸出平均，只要你敢踩油門，隨時都有反應。
尤其是在遇到陷車的情況下，大排量自然吸氣發動機的脫困能力遠遠好於小排量渦輪增壓，這也是為什麼絕大多數探險用的工程車，都會選擇4.0以上排量發動機的原因。
綜上所述，如果您不差錢，高海拔地區還是大排量自然吸氣發動機吧。動力充沛，隨踩隨有，肯定比小排量渦輪增壓發動機來的爽。
如果，沒那麼充裕的資金，3.0T、2.8T柴油也行，低扭充沛，開著也嗷嗷往前竄。
再次一級，2.0T以上的渦輪增壓也行，尤其是國內最新投產的幾款新越野車，都比我目前這輛強，低轉速爆發出的扭矩都很驚人。
最後才是某神車的2.7款，講真的，倒也不是不能去西藏，使勁兒踩也往前跑，但我真沒覺得有多少駕駛樂趣。而且在高原上，比同品牌4.0的車還費油，這一點常在西藏跑的老司機都知道。
很多人在回覆裡問我，自己的車能不能去西藏，有關於自駕西藏的路線、住宿地點、車輛選擇等一些問題，我在《從北京自駕去西藏怎麼安排路線，我和老婆去只有我能開車，有什麼要注意的？》寫的比較詳細，有興趣的朋友可以移步一觀！
獨立思維、個人視角，我是頭條號“藏地讀行”，期待您關注。
各位爺，您要是看著覺得還中，要不嘗試點個“贊”？！
我用人格擔保，點了絕對不會懷孕！哈哈哈！
其實沒有什麼車上不了西藏的。
就算是我們的五菱宏光奇瑞QQ都可以在西藏滿大街跑。
不過需要注意的是，這些小排量發動機一般上到高原地方，心臟不給力，所以加速特別慢
主要原因是因為高原中空氣稀薄，氧氣含量低，發動機燃燒不充分。
不過，不是說陸巡上到去西藏就沒有問題，例如4.0版本的陸巡，小編在去西藏旅遊的時候，基本上發動機都超過3000轉，尤其是爬動，動力感覺更加是更不上去了
當然，朋友的4.6L版本的稍微好了一點，但爬坡感覺也是很吃力。
可能是因為習慣了平時在廣東地區的加速吧，輕輕碰一下油門就能感受到強大的動力。而在高原地方，4.0的發動機嘶聲力歇地工作，也就是這樣子。
不過，本人也曾經在拉薩坐過一些五菱宏光，尤其是爬坡的時候，你時時刻刻都在心驚膽戰，因為真的很害怕上不上，車會後溜。
當然啦，相同排量，渦輪增壓會好得多。畢竟渦輪不斷壓縮空氣進去發動機。燃燒更充分，肯定就會變得更加好。
不過在這裡，我們需要普及一下的就是，發動機低速扭矩的問題，例如像陸巡這樣的車型，低速扭矩充沛，雖然說高原上動力有所下降，但也不至於像其他普通車型一樣那麼可怕。
為什麼渦輪增壓的車型會更合適？其實還有一個原因就是大部分的車型，在渦輪開始介入工作的時候就能夠爆發出最大扭矩，所以這個也就是為什麼渦輪增壓車型在高原上加速依然給力的原因。
手機碼字比較辛苦，回去再補圖
壹車熱評，100%原創，謝絕搬運！
自然吸氣和渦輪增壓，哪種更適合跑西藏？壹車熱評認為渦輪增壓發動機更適合，但自然吸氣發動機也不是不能去，只不過相對困難一些。但如果你駕駛的是大排量自然吸氣發動機，那就相對更好一些。
自然吸氣發動機，簡單的說就是單純依靠大氣壓力將空氣輸送到氣缸內，在將混合油氣點火燃燒之後推動連桿、活塞等部件進行做工。而渦輪增壓發動機是利用汽車產生的廢氣驅動渦輪旋轉，從而帶動空氣壓縮機的運行，額外增加發動機的進氣量，使得混合油氣的燃燒更充分，動力也更澎湃。
所以從原理上就能看得出，自然吸氣發動機更依賴周圍空氣的含量和質量，而渦輪增壓發動機由於有增壓渦輪這個部件，因此它可以保證自己在空氣相對稀薄的地方進行正常作業。
我們都知道進藏線路或者西藏當地的海拔普遍比較高，空氣比較稀薄，自然吸氣發動機在加速時的動力響應會比平地上下降很多，加速乏力感比較強。所以自然吸氣車不是不能去西藏，只是如果你是急性子的話，去一趟西藏之後你的性格就可能會發生轉變。但渦輪增壓發動機也不是不會出現加速乏力，只是它的症狀相對較輕而已。
另外現在很多渦輪增壓發動機一般在2000轉左右就可以達到峰值扭矩，而自然吸氣發動機卻要到4000轉左右，甚至是以上才可以。所以在高原上遇到爬坡或者需要提速這些時，渦輪增壓發動機會比較容易提供相對長時間且動力足夠的輸出，這也是自然吸氣發動機的一個弱勢。
其實對於去西藏自駕遊的同學們來說，並沒有只能去某類車型這麼一說，目前市面上在銷售的車型基本上都可以開進西藏，區別無非就是耗時快慢而已。只不過在去西藏的路上，加油站的油品可能都是比較一般，而自然吸氣發動機對油品相對不是很挑剔，所以如果你的車喝油比較精貴的話，壹車熱評建議還是謹慎前往。
特別是像一些豪車，底盤低的跑車更是最好就別去了，雖然你們家裡都有礦，但本來是想開心去旅遊的，結果還得擔心跑一半就得把車給運回來，多尷尬啊！
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李老貓說車為你非專業解答各種選車用車問題
自然吸氣和渦輪增壓發動機哪個更適合跑西藏，西藏是什麼情況，青藏高原平均海拔4000米以上，理論上海拔越高空氣越稀薄，含氧量越低，人去到這些地方都會遭遇到高原反應，呼吸困難，四肢無力，甚至頭暈眼花，初次去高原必備幾個氧氣罐。
自然吸氣和渦輪增壓的區別在於，渦輪增壓是在自然吸氣的基礎之上加了一套渦輪增壓器來壓縮空氣，和自然吸氣相比，渦輪增壓氣缸內大氣壓力要大出不少，氣缸單位容積內的含氧量更高，就能燃燒更多的汽油，爆發更多的能量，這也是為什麼渦輪增壓擁有如此強爆發力的主要原因。
在高海拔情況下，空氣含氧量低，自吸在這種情況下吸進的氧氣是在平地上的幾分之一，高原反應劇烈，動力會陡然下滑，即使深踩油門也不會有多大動力增加。渦輪增壓通過增壓器鼓風，完全可以讓氣缸內含氧量處在一個高水平，雖然比在平地上弱不少，不過還基本能維持在一個正常供給範圍內，自然吸氣發動機更像人的肺，渦輪增壓更像給人帶上了一個氧氣罐，人不帶氧氣很難在高原上做劇烈運動，帶上氧氣罐後立馬恢復身體機能。
渦輪增壓車型的弊端在於渦輪介入之前基本上相當於自吸，所以在起步階段也是比較困難的，想在高原上自由馳騁還是要有一個較大的排量基礎做支撐的，2.0t以下就會非常吃力。另外在高原上駕駛還是要保持轉速在1500轉以上，少在坡道上停車。
綜上所述，渦輪增壓要比自然吸氣更適合跑西藏。
理論上應該是渦輪增壓更適合，一方面可以壓縮空氣，提高進氣中氧氣密度，充分燃燒；二是，渦輪增壓發動機低扭更強，有利於不平整路面的行駛。
首先帶大家簡單回顧一下渦輪增壓和自吸發動機技術原理不同。渦輪增壓主要是利用發動機排出的廢氣來衝擊渦輪高速運轉，從而帶動同軸的壓縮機高速轉動，強制地將增壓後的空氣壓送到氣缸中，以此提高發動機的功率和扭矩，使車更“有勁”。
而自然吸氣的工作原理則較為簡單，是在不通過任何增壓器的情況下，大氣壓將空氣壓入燃燒室的一種形式，空氣靠活塞的抽吸作用進入氣缸內。
兩者的原理有別，導致兩者優劣區分也非常明顯。二者各自的優劣勢簡單如下表：
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這個問題需要一分為二的來理解，各有千秋，
渦輪增壓的發動機，確實可以彌補高原上氣壓不足的這個缺陷，使發動機動力更加強勁，動力損失更小，馬力能夠達到甚至接近預定的馬力標準。
相對來講，自然吸氣的發動機到了高原上，動力有所損耗，汽油燃燒不充分，會有動力減弱的現象，油耗也會隨之增加，長時間在高原開車，發動機的積碳要比在平原上，積累的會快很多。
從這個角度上講，渦輪增壓的發動機，更適合在高原上行車，具有不可多得的優勢。
但是也有美中不足的情況，有些渦輪增壓的車需要加95號汽油，對油品要求極高，那就不好說了。
相對來講，很多渦輪增壓的汽車要求加95號汽油，因為在西藏，駕到95號汽油還是有一些難度的，然而自然吸氣的車需要加92號汽油，那麼在西藏，92號汽油相對來講更好加，每一個加油站都具備。
在這裡給大家普及一個常識，加95號汽油的車是可以加92號汽油行駛的，短時間內不會對發動機造成任何爆缸的情況，這叫降級加油，但是隻能跨一個級別。
也就是說加95號汽油的車，可以加92號汽油。
那麼，98號汽油的車，可以加95號汽油，但是加98號汽油的車，絕對不可以加92號汽油行駛，會瞬間爆缸，直接損壞汽車發動機。
並不是說高原上沒有95號汽油，而是說中石油和中石化的95號汽油會相對少一些，至於那些，私人加油站裡邊有沒有，95號汽油？
從來沒有加過，所以不敢妄加評論，另外私人加油站裡面95號汽油，能不能夠達標，我們不得而知。
有的驢友開了加95號汽油的車，會帶一些燃油寶，認為這樣可以增加汽車的動力，這也不免是一種比較好的辦法，目前沒有聽說一些副作用，但是還是建議購買大品牌大廠商的產品，更有保障。