感謝您的閱讀！

這是賈躍亭的“最後一根救命稻草”，賈躍亭如果沒有選擇美國造車，哪來的能夠償還超過214億元的國內債務？現在更不會被大多數人稱為英雄存在。造車，在我看來，就是造夢，更是賈躍亭“捲土重來”的唯一機會了。

其實，新能源汽車我們都知道這是汽車的未來，但是賈躍亭的法拉利未來能否真正的成為汽車的未來呢？我們知道FF91的0-100公里的加速達到2.39秒，700公里續航能力，而且在155英里/小時（約合250千米/小時）的速度上保持了三分鐘！

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這是賈躍亭的“最後一根救命稻草”，賈躍亭如果沒有選擇美國造車，哪來的能夠償還超過214億元的國內債務？現在更不會被大多數人稱為英雄存在。造車，在我看來，就是造夢，更是賈躍亭“捲土重來”的唯一機會了。

其實，新能源汽車我們都知道這是汽車的未來，但是賈躍亭的法拉利未來能否真正的成為汽車的未來呢？我們知道FF91的0-100公里的加速達到2.39秒，700公里續航能力，而且在155英里/小時（約合250千米/小時）的速度上保持了三分鐘！

如果FF91真的能夠保持這種理論的速度和理論的續航能力，特斯拉Model X的續航在386公里，特拉斯Model S P85D的的里程為442公里。

所以，只要FF91真的在續航方面，有自己的優勢的話，確實會成為未來汽車的佼佼者。可是，事實上，從目前來看，仍然沒有量產的FF91確實值得我們懷疑。

最近，FF宣佈，賈躍亭將辭去CEO職務，畢福康接任 ，而畢福康稱，計劃在未來12個月內，在加州漢福德工廠正式開工生產，而中低端可能在兩年以後量產。

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這是賈躍亭的“最後一根救命稻草”，賈躍亭如果沒有選擇美國造車，哪來的能夠償還超過214億元的國內債務？現在更不會被大多數人稱為英雄存在。造車，在我看來，就是造夢，更是賈躍亭“捲土重來”的唯一機會了。

其實，新能源汽車我們都知道這是汽車的未來，但是賈躍亭的法拉利未來能否真正的成為汽車的未來呢？我們知道FF91的0-100公里的加速達到2.39秒，700公里續航能力，而且在155英里/小時（約合250千米/小時）的速度上保持了三分鐘！

如果FF91真的能夠保持這種理論的速度和理論的續航能力，特斯拉Model X的續航在386公里，特拉斯Model S P85D的的里程為442公里。

所以，只要FF91真的在續航方面，有自己的優勢的話，確實會成為未來汽車的佼佼者。可是，事實上，從目前來看，仍然沒有量產的FF91確實值得我們懷疑。

最近，FF宣佈，賈躍亭將辭去CEO職務，畢福康接任 ，而畢福康稱，計劃在未來12個月內，在加州漢福德工廠正式開工生產，而中低端可能在兩年以後量產。

所以，不管怎麼樣，這是賈躍亭目前唯一的稻草了。如果，不能夠成功的話，那麼，賈躍亭還能迴歸嗎？

賈躍亭為什麼去美國造車？原因很簡單，在中國，基本上可以說是沒有他的立足之地了，原先的樂視、孫宏斌，然後加上他老婆鼓搗的一堆明星，那一個不是欠著一堆債，還有樂視的股民們。

賈躍亭為什麼去美國造車？原因很簡單，在中國，基本上可以說是沒有他的立足之地了，原先的樂視、孫宏斌，然後加上他老婆鼓搗的一堆明星，那一個不是欠著一堆債，還有樂視的股民們。

從“生態化反”到“閉門造車”，賈躍亭的標籤從“賈老闆”換到“老賈了”，不得不承認的一點是，儘管賈躍亭把自己搞的十分狼狽，但外界還是寄希望於賈躍亭能東山再起，重振江湖。畢竟，曾幾何時，這個有“少年般夢想”的“野子”，隨便擺個自拍，便可以招來半個娛樂圈的合影。現在你也不能不顧及群眾的感受，殊不知老賈你已經讓很多人失望透頂了，失敗，也是必然的。

賈躍亭為什麼去美國造車？原因很簡單，在中國，基本上可以說是沒有他的立足之地了，原先的樂視、孫宏斌，然後加上他老婆鼓搗的一堆明星，那一個不是欠著一堆債，還有樂視的股民們。

從“生態化反”到“閉門造車”，賈躍亭的標籤從“賈老闆”換到“老賈了”，不得不承認的一點是，儘管賈躍亭把自己搞的十分狼狽，但外界還是寄希望於賈躍亭能東山再起，重振江湖。畢竟，曾幾何時，這個有“少年般夢想”的“野子”，隨便擺個自拍，便可以招來半個娛樂圈的合影。現在你也不能不顧及群眾的感受，殊不知老賈你已經讓很多人失望透頂了，失敗，也是必然的。

現在賈躍亭是實在沒辦法了，在國內造車造不下去了，只能跑到國外抱外國人大腿！

為什麼每次他讓一大群人失望之後，都不用負責任，反而可以轉身去追逐新的夢想？為什麼總有那麼多人，依然相信他總有一天真的會“下週回國”，華麗轉身？為什麼他一路走來，沒有一個業務最終做成做好，但是他的新業務卻越搞越大？世界上有兩大不解之謎。第一個是賈躍亭的FF到底能不能量產。第二個就是賈躍亭先生的魅力到底有多大。

賈躍亭為什麼去美國造車？原因很簡單，在中國，基本上可以說是沒有他的立足之地了，原先的樂視、孫宏斌，然後加上他老婆鼓搗的一堆明星，那一個不是欠著一堆債，還有樂視的股民們。

從“生態化反”到“閉門造車”，賈躍亭的標籤從“賈老闆”換到“老賈了”，不得不承認的一點是，儘管賈躍亭把自己搞的十分狼狽，但外界還是寄希望於賈躍亭能東山再起，重振江湖。畢竟，曾幾何時，這個有“少年般夢想”的“野子”，隨便擺個自拍，便可以招來半個娛樂圈的合影。現在你也不能不顧及群眾的感受，殊不知老賈你已經讓很多人失望透頂了，失敗，也是必然的。

現在賈躍亭是實在沒辦法了，在國內造車造不下去了，只能跑到國外抱外國人大腿！

為什麼每次他讓一大群人失望之後，都不用負責任，反而可以轉身去追逐新的夢想？為什麼總有那麼多人，依然相信他總有一天真的會“下週回國”，華麗轉身？為什麼他一路走來，沒有一個業務最終做成做好，但是他的新業務卻越搞越大？世界上有兩大不解之謎。第一個是賈躍亭的FF到底能不能量產。第二個就是賈躍亭先生的魅力到底有多大。

賈躍亭還是隻注重引入資本，對於後續的項目推進卻非常的緩慢，這完全就是過河拆橋啦。老賈還是快退出ff吧，不然會被老賈拖誇

賈在沒有辦法於約定時期內履行和實現量產的承諾、可能失去控制權的背景下，肆意的謀求私利，這背後所引發的一系列問題不僅僅是對新能源技術的辜負，對行業發展的錯誤引導，更讓我們徹底喪失了因為新技術對他重新拾起的信任。不知道還有什麼理由在去相信他，希望他趕緊結束自己製造的鬧劇和錯誤，讓新技術走上正軌

最近，賈躍亭被傳又獲得了新金主的青睞。曾經國內遊戲行業的明星企業“九城”（第九城市，魔獸世界的國內前代理，憑藉魔獸世界的成功躋身互聯網遊戲行業第一陣營）宣佈和賈躍亭的法拉第未來達成協議，計劃建立合資企業，並且最高注資6億美元。這給命懸一線的法拉第未來帶來了一絲繼續活下去的希望。不過，根據相關報道，九城方面似乎並不打算從自己腰包掏錢注資合資企業，而是計劃通過證券市場融資來募集資金。對於面臨退市的九城和信用破產的賈躍亭聯手，對美國投資者有多少吸引力還有待觀察

最近，賈躍亭被傳又獲得了新金主的青睞。曾經國內遊戲行業的明星企業“九城”（第九城市，魔獸世界的國內前代理，憑藉魔獸世界的成功躋身互聯網遊戲行業第一陣營）宣佈和賈躍亭的法拉第未來達成協議，計劃建立合資企業，並且最高注資6億美元。這給命懸一線的法拉第未來帶來了一絲繼續活下去的希望。不過，根據相關報道，九城方面似乎並不打算從自己腰包掏錢注資合資企業，而是計劃通過證券市場融資來募集資金。對於面臨退市的九城和信用破產的賈躍亭聯手，對美國投資者有多少吸引力還有待觀察

日落西山的九城和舉步維艱的法拉第未來想要抱團取暖，前景不容樂觀。賈躍亭的法拉第未來量產依然遙遙無期。相比之下，同樣成立於2014年的蔚來汽車已經實現量產。國內政策對於電動車的扶持力度有目共睹，國內資本市場對電動車的熱情也很高漲，而且國內電動車配套設施也很完善。美國電動車領軍者——特斯拉已經決定在國內建廠以擴大生產。賈躍亭為什麼要捨近求遠跑去美國做電動車呢？表面看是一個令人費解的決定。因為，我們把重點放在了“生產電動車”上了。如果只是想做電動車，賈躍亭大老遠跑去美國的確是沒必要的，甚至是愚蠢的。

最近，賈躍亭被傳又獲得了新金主的青睞。曾經國內遊戲行業的明星企業“九城”（第九城市，魔獸世界的國內前代理，憑藉魔獸世界的成功躋身互聯網遊戲行業第一陣營）宣佈和賈躍亭的法拉第未來達成協議，計劃建立合資企業，並且最高注資6億美元。這給命懸一線的法拉第未來帶來了一絲繼續活下去的希望。不過，根據相關報道，九城方面似乎並不打算從自己腰包掏錢注資合資企業，而是計劃通過證券市場融資來募集資金。對於面臨退市的九城和信用破產的賈躍亭聯手，對美國投資者有多少吸引力還有待觀察

日落西山的九城和舉步維艱的法拉第未來想要抱團取暖，前景不容樂觀。賈躍亭的法拉第未來量產依然遙遙無期。相比之下，同樣成立於2014年的蔚來汽車已經實現量產。國內政策對於電動車的扶持力度有目共睹，國內資本市場對電動車的熱情也很高漲，而且國內電動車配套設施也很完善。美國電動車領軍者——特斯拉已經決定在國內建廠以擴大生產。賈躍亭為什麼要捨近求遠跑去美國做電動車呢？表面看是一個令人費解的決定。因為，我們把重點放在了“生產電動車”上了。如果只是想做電動車，賈躍亭大老遠跑去美國的確是沒必要的，甚至是愚蠢的。

但是，賈躍亭不傻，非但不傻還很精明。他去美國造車有著充足的理由——他要去美國！很多人不能理解賈躍亭的原因在於他們以為賈躍亭是為了造車才去美國，事實上正好相反，賈躍亭是為了要去美國才選擇造車。賈躍亭一開始把法拉第未來總部放在美國的時候可能就已經做好計劃，等到國內待不下去就去美國。賈躍亭的樂視並不是因為經營不善而出問題，而是賈躍亭從一開始就在財務方面造假，樂視一開始就是一個表面光鮮的大窟窿。對於這個情況，財務出身的賈躍亭作為實際掌舵人一清二楚，所以“去美國造車”是賈躍亭一開始就策劃好的退路。

最近，賈躍亭被傳又獲得了新金主的青睞。曾經國內遊戲行業的明星企業“九城”（第九城市，魔獸世界的國內前代理，憑藉魔獸世界的成功躋身互聯網遊戲行業第一陣營）宣佈和賈躍亭的法拉第未來達成協議，計劃建立合資企業，並且最高注資6億美元。這給命懸一線的法拉第未來帶來了一絲繼續活下去的希望。不過，根據相關報道，九城方面似乎並不打算從自己腰包掏錢注資合資企業，而是計劃通過證券市場融資來募集資金。對於面臨退市的九城和信用破產的賈躍亭聯手，對美國投資者有多少吸引力還有待觀察

日落西山的九城和舉步維艱的法拉第未來想要抱團取暖，前景不容樂觀。賈躍亭的法拉第未來量產依然遙遙無期。相比之下，同樣成立於2014年的蔚來汽車已經實現量產。國內政策對於電動車的扶持力度有目共睹，國內資本市場對電動車的熱情也很高漲，而且國內電動車配套設施也很完善。美國電動車領軍者——特斯拉已經決定在國內建廠以擴大生產。賈躍亭為什麼要捨近求遠跑去美國做電動車呢？表面看是一個令人費解的決定。因為，我們把重點放在了“生產電動車”上了。如果只是想做電動車，賈躍亭大老遠跑去美國的確是沒必要的，甚至是愚蠢的。

但是，賈躍亭不傻，非但不傻還很精明。他去美國造車有著充足的理由——他要去美國！很多人不能理解賈躍亭的原因在於他們以為賈躍亭是為了造車才去美國，事實上正好相反，賈躍亭是為了要去美國才選擇造車。賈躍亭一開始把法拉第未來總部放在美國的時候可能就已經做好計劃，等到國內待不下去就去美國。賈躍亭的樂視並不是因為經營不善而出問題，而是賈躍亭從一開始就在財務方面造假，樂視一開始就是一個表面光鮮的大窟窿。對於這個情況，財務出身的賈躍亭作為實際掌舵人一清二楚，所以“去美國造車”是賈躍亭一開始就策劃好的退路。

賈躍亭在國內欠下了大量債務，遠遠超過他個人的償還能力。樂視問題曝光之後，賈躍亭事實上已經在國內無法立足，於是便一走了之。但是，為了走得體面一點，只好宣稱“去美國專心造車”，並且表示“負責到底，下週回國”。也因為此，很多人質疑法拉第未來是賈躍亭的又一個謊言，畢竟量產已經一拖再拖，而公司人員大量流失，賈躍亭去了美國之後的法拉第未來只能用每況愈下來形容。即便如此，賈躍亭先生也一定不會回國的，因為相比於造車，留在美國才是賈躍亭先生更重要的目標。

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首先賈躍亭在國內己無法立足。一五年股市走牛之時，樂視網從28元衝至179元，第二天就10轉增12股，通過送股除權，把股價從散戶恐懼的二百元股變成八十多元便於出貨，賈通過股權質押，己逐步甩給銀證接手，這些公司覺得折扣低，風險小、收益高而起了貪念。當賈把易到控股後，隨後把現金吸乾，資金挪到其親戚控股公司。後又把孫宏斌的融創忽悠進來上百億，17.4.14停牌時股價僅30元左右，賈藉口美國考察，下週回國，卻從此不歸國。18.1.24日復牌，又高送轉十送十股。當天跌停收13.80元，接著十一個跌停五元不到，這些被賈質押的股權，不是腰斬而是小腿斬了。賈自此己套現幾百億挪至國外，他明面上講美國有無人駕駛技術，有谷歌硅谷，新能源汽車有特拉斯，實際上他是國內騙錢太多沒法待了，在美國又忽悠了恆大許家印上百億的支持，轉而又把許在香港告了，其實賈就是打情懷牌，不僅忽悠小散證券在股市高位接貨，也忽悠明星大腕及鑫根投資等參股，更會忽悠眾多地產大佬幾百億、幾百億的前赴後繼，投完樂視投FF

就這個問題我也想發表一下我的看法，中國人有個成語叫“閉門造車”，比喻固步自封，不與外界交流，而這一點我看賈躍亭或許還是做得挺好的，理解了美國的新能源汽車確實有優於我國之處，取長補短，到美國造車確實能更好的吸引人才提高技術。當然前提是賈躍亭確實是有心做好FF。

另一方面，我想可以從賈躍亭的人品進行分析。首先，作為屢次失信之人，賈躍亭樂視甩鍋的事，大家有目共睹，把自己的老鄉坑慘了，這鍋賈躍亭背定了，跑到美國造車說不定也是老賈知道國內待不下去了，國內輿論足以把他擊垮，從而採取的迂迴戰術。

其次，從近期賈躍亭與恆大的糾紛來看，賈躍亭選擇在美國造車可能是有預謀的行為。從一開始賈躍亭就沒有把造車放在第一位，而是掛羊頭賣狗肉，實際上打的是坑投資人錢的算盤，這不，出現了紛爭，賈躍亭又是申請國際仲裁，又是尋求美國法律保護，這很難讓人相信不是有預謀的行為。而且身處國外，趁著山高皇帝遠，賈躍亭在美國的所作所為也難以被國內民眾所知，也為了混淆民眾視聽提供了有利的保障。

綜上，個人愚見，在美國造車就是一個掩人耳目的手段，缺技術可以引進，缺人才可以聘請，到底是造車還是造作，賈躍亭心裡有沒有鬼，不證自知。

就這個問題我也想發表一下我的看法，中國人有個成語叫“閉門造車”，比喻固步自封，不與外界交流，而這一點我看賈躍亭或許還是做得挺好的，理解了美國的新能源汽車確實有優於我國之處，取長補短，到美國造車確實能更好的吸引人才提高技術。當然前提是賈躍亭確實是有心做好FF。

另一方面，我想可以從賈躍亭的人品進行分析。首先，作為屢次失信之人，賈躍亭樂視甩鍋的事，大家有目共睹，把自己的老鄉坑慘了，這鍋賈躍亭背定了，跑到美國造車說不定也是老賈知道國內待不下去了，國內輿論足以把他擊垮，從而採取的迂迴戰術。

其次，從近期賈躍亭與恆大的糾紛來看，賈躍亭選擇在美國造車可能是有預謀的行為。從一開始賈躍亭就沒有把造車放在第一位，而是掛羊頭賣狗肉，實際上打的是坑投資人錢的算盤，這不，出現了紛爭，賈躍亭又是申請國際仲裁，又是尋求美國法律保護，這很難讓人相信不是有預謀的行為。而且身處國外，趁著山高皇帝遠，賈躍亭在美國的所作所為也難以被國內民眾所知，也為了混淆民眾視聽提供了有利的保障。

綜上，個人愚見，在美國造車就是一個掩人耳目的手段，缺技術可以引進，缺人才可以聘請，到底是造車還是造作，賈躍亭心裡有沒有鬼，不證自知。

無人駕駛汽車很多都在美國註冊公司，百度、蔚來...等等，FF也一樣，原因就是美國已經有無人汽車的配套政策批准上路測試。賈躍亭“生態化反”系統催生了“FF汽車”，而原先負責造血的“樂視”卻一地雞毛;這就造成了一個不可思議的現象:一個上了中國失信人員名單的人在美國還能融資燒錢造車。

無人駕駛汽車很多都在美國註冊公司，百度、蔚來...等等，FF也一樣，原因就是美國已經有無人汽車的配套政策批准上路測試。賈躍亭“生態化反”系統催生了“FF汽車”，而原先負責造血的“樂視”卻一地雞毛;這就造成了一個不可思議的現象:一個上了中國失信人員名單的人在美國還能融資燒錢造車。

回顧2015年樂視提出在美造車，是不是賈生的“先見之明”我們無從知曉，

無人駕駛汽車很多都在美國註冊公司，百度、蔚來...等等，FF也一樣，原因就是美國已經有無人汽車的配套政策批准上路測試。賈躍亭“生態化反”系統催生了“FF汽車”，而原先負責造血的“樂視”卻一地雞毛;這就造成了一個不可思議的現象:一個上了中國失信人員名單的人在美國還能融資燒錢造車。

回顧2015年樂視提出在美造車，是不是賈生的“先見之明”我們無從知曉，

但可肯定美國不會給他補貼和優惠，反之新能源汽車項目在中國是個很好的圈地項目，也能得到地方政策的各項優惠，從“銀隆新能源”汽車案例我們就可以借鑑到，

無人駕駛汽車很多都在美國註冊公司，百度、蔚來...等等，FF也一樣，原因就是美國已經有無人汽車的配套政策批准上路測試。賈躍亭“生態化反”系統催生了“FF汽車”，而原先負責造血的“樂視”卻一地雞毛;這就造成了一個不可思議的現象:一個上了中國失信人員名單的人在美國還能融資燒錢造車。

回顧2015年樂視提出在美造車，是不是賈生的“先見之明”我們無從知曉，

但可肯定美國不會給他補貼和優惠，反之新能源汽車項目在中國是個很好的圈地項目，也能得到地方政策的各項優惠，從“銀隆新能源”汽車案例我們就可以借鑑到，

然而就是這樣賈生放著國內的比較優勢不顧而偏向美國行，真是奉行了“雞蛋不能放在一個籃子裡”的生意古訓，而結果卻“丟車保帥”的生態化反–“丟帥保車”。

新技術的研發、測試、應用推廣，能不能學習鄧老爺子“在中國大地上畫幾個圈建經濟特區”的做法也為新技術產業“畫個圈”提供一片孕育之地，

無人駕駛汽車很多都在美國註冊公司，百度、蔚來...等等，FF也一樣，原因就是美國已經有無人汽車的配套政策批准上路測試。賈躍亭“生態化反”系統催生了“FF汽車”，而原先負責造血的“樂視”卻一地雞毛;這就造成了一個不可思議的現象:一個上了中國失信人員名單的人在美國還能融資燒錢造車。

回顧2015年樂視提出在美造車，是不是賈生的“先見之明”我們無從知曉，

但可肯定美國不會給他補貼和優惠，反之新能源汽車項目在中國是個很好的圈地項目，也能得到地方政策的各項優惠，從“銀隆新能源”汽車案例我們就可以借鑑到，

然而就是這樣賈生放著國內的比較優勢不顧而偏向美國行，真是奉行了“雞蛋不能放在一個籃子裡”的生意古訓，而結果卻“丟車保帥”的生態化反–“丟帥保車”。

新技術的研發、測試、應用推廣，能不能學習鄧老爺子“在中國大地上畫幾個圈建經濟特區”的做法也為新技術產業“畫個圈”提供一片孕育之地，留住和吸引創新企業，輔以與時俱進的配套政策，憑著深圳經濟特區的成功經驗或許預示著“技術特區”能成為民族的中流砥柱。

老賈之所以能去美國也是一定原因的。2017年11月10日，樂視網發佈公告，稱賈躍亭在回函中表示無力履行無息借款與增持承諾，“深表歉意”。2017年12月12日，賈躍亭被列入了失信被執行人名單，執行法院為北京市第三中級人民法院。有人說跑路了，有人說還在美國造車，到底是不是真的？是不是頁可以這麼說：為了躲債，逃到了美國。所以背上了老賴的名號。

老賈之所以能去美國也是一定原因的。2017年11月10日，樂視網發佈公告，稱賈躍亭在回函中表示無力履行無息借款與增持承諾，“深表歉意”。2017年12月12日，賈躍亭被列入了失信被執行人名單，執行法院為北京市第三中級人民法院。有人說跑路了，有人說還在美國造車，到底是不是真的？是不是頁可以這麼說：為了躲債，逃到了美國。所以背上了老賴的名號。

賈躍亭抵達美國洛杉磯，次日會見了樂視汽車和Faraday Future（簡稱FF）團隊，安排未來的工作規劃。據消息人士透露，賈躍亭此次只是短暫出差，下週就會回到北京，不會在美國逗留。不過，賈躍亭這一待就是一年，“下週回國”既是謊言也是笑話，被吃瓜群眾編成段子進行病毒式傳播。任憑股民、供應商再三呼喚，他都巋然不動。即便是多次遭到監管部門的“點名”，賈躍亭依然不予響應。

老賈之所以能去美國也是一定原因的。2017年11月10日，樂視網發佈公告，稱賈躍亭在回函中表示無力履行無息借款與增持承諾，“深表歉意”。2017年12月12日，賈躍亭被列入了失信被執行人名單，執行法院為北京市第三中級人民法院。有人說跑路了，有人說還在美國造車，到底是不是真的？是不是頁可以這麼說：為了躲債，逃到了美國。所以背上了老賴的名號。

賈躍亭抵達美國洛杉磯，次日會見了樂視汽車和Faraday Future（簡稱FF）團隊，安排未來的工作規劃。據消息人士透露，賈躍亭此次只是短暫出差，下週就會回到北京，不會在美國逗留。不過，賈躍亭這一待就是一年，“下週回國”既是謊言也是笑話，被吃瓜群眾編成段子進行病毒式傳播。任憑股民、供應商再三呼喚，他都巋然不動。即便是多次遭到監管部門的“點名”，賈躍亭依然不予響應。

最初看到FF的概念車還是覺的不錯的。無論從車的性能還是外觀設計，都可以說是比較先進的。賈躍亭3個月花光8億美金，因為後期補充協議自己隱瞞一些實際情況，導致合作不能進行，但是他並沒有從自身找原因，反而反咬恆大。接著苦情戲只拿一塊年薪，卻住著過億豪宅，而對員工卻大規模的裁員降薪。賈躍亭活生生把一個好項目給搞壞了，並且還牽扯到美國“301”，讓中國國際貿易也是比較被動。

這就是賈躍亭為什麼去了美國，我估計回國，遙遙無期了。

感謝邀請回答。我覺得這個問題有點意思。怎麼說呢。要是賈躍亭沒被多次上失信名單，沒有在國內騙錢，沒有在言而無信。我想他是沒有必要去美國造車的，去美國造車的很大一部分原因就是他在國內已經沒有容身之所了。

感謝邀請回答。我覺得這個問題有點意思。怎麼說呢。要是賈躍亭沒被多次上失信名單，沒有在國內騙錢，沒有在言而無信。我想他是沒有必要去美國造車的，去美國造車的很大一部分原因就是他在國內已經沒有容身之所了。

他把騙的騙在放在了自己的腰包裡，如果在國內造成，怎麼會安安穩穩的？倒是去了美國，可以用騙的那些錢，買套大別墅，在小工廠裡面造車。而且在美國，聽說有花光了投資者的八億美金，而且是在短短的兩個月之內。更奇葩的是竟然把人家的財務給趕走了，合作是建立在誠信的基礎上的，要是沒有誠信還怎麼合作啊。

綜上所述，由於老賈之前在國內的所作所為，他想要在做事情，我們的祖國已經撐不下他了，他只能到國外。

回顧近期熱點我們都知道，賈老闆在國內的資產都被拿去抵債了，唯一能翻盤的就只有FF這個項目，但是這個FF項目先讓孫宏斌發出“壯士斷頭”的感慨，後面又和恆大打官司，碰這個項目的大佬基本都和老賈鬧翻了，因此EVAIO的9億美元很有可能討不到好，背後涉及到非常複雜的股權糾紛。而且這九億美元（實到多少還不知道）對新能源汽車行業來說實在微不足道，行業標杆還是得看特斯拉，國內的話，要數寧德時代，比亞迪，蔚來等龍頭企業。

可想而知，回國造車，老賈想自己幹，沒實力；想找人合作，信譽掃地的他，又豈敢奢望再遇“知己”呢？

回顧近期熱點我們都知道，賈老闆在國內的資產都被拿去抵債了，唯一能翻盤的就只有FF這個項目，但是這個FF項目先讓孫宏斌發出“壯士斷頭”的感慨，後面又和恆大打官司，碰這個項目的大佬基本都和老賈鬧翻了，因此EVAIO的9億美元很有可能討不到好，背後涉及到非常複雜的股權糾紛。而且這九億美元（實到多少還不知道）對新能源汽車行業來說實在微不足道，行業標杆還是得看特斯拉，國內的話，要數寧德時代，比亞迪，蔚來等龍頭企業。

可想而知，回國造車，老賈想自己幹，沒實力；想找人合作，信譽掃地的他，又豈敢奢望再遇“知己”呢？

所以賈躍亭才選擇去美國造車？非也!

從一家正常的汽車企業的商業邏輯上看，雖然中國發展迅速，但世界工廠的地位還是不可動搖。與其在美國搞個造車廠，真正的互聯網造車都是找美國和歐洲的技術團隊，在中國生產，才是最符合經濟效益的做法。就連美國土生土長的特斯拉都要來中國建廠，你說像賈躍亭這麼精明的人，要真想幹，還會在美國建廠造車嘛！

結合先前的報道我們知道，在國內“負賈一方”的賈躍亭在美國卻能住豪宅買遊艇，過著奢侈的生活。

回顧近期熱點我們都知道，賈老闆在國內的資產都被拿去抵債了，唯一能翻盤的就只有FF這個項目，但是這個FF項目先讓孫宏斌發出“壯士斷頭”的感慨，後面又和恆大打官司，碰這個項目的大佬基本都和老賈鬧翻了，因此EVAIO的9億美元很有可能討不到好，背後涉及到非常複雜的股權糾紛。而且這九億美元（實到多少還不知道）對新能源汽車行業來說實在微不足道，行業標杆還是得看特斯拉，國內的話，要數寧德時代，比亞迪，蔚來等龍頭企業。

可想而知，回國造車，老賈想自己幹，沒實力；想找人合作，信譽掃地的他，又豈敢奢望再遇“知己”呢？

所以賈躍亭才選擇去美國造車？非也!

從一家正常的汽車企業的商業邏輯上看，雖然中國發展迅速，但世界工廠的地位還是不可動搖。與其在美國搞個造車廠，真正的互聯網造車都是找美國和歐洲的技術團隊，在中國生產，才是最符合經濟效益的做法。就連美國土生土長的特斯拉都要來中國建廠，你說像賈躍亭這麼精明的人，要真想幹，還會在美國建廠造車嘛！

結合先前的報道我們知道，在國內“負賈一方”的賈躍亭在美國卻能住豪宅買遊艇，過著奢侈的生活。

綜上所述，我們可以判定：賈躍亭選擇去美國“造車”，無疑是為了能規避他在中國包括樂視和FF在內的這些爛攤子的司法風險，對他來說，把財產放在美國是最優選則。

很多人說，人腦很複雜，思維很難理解，有的人不是天才就是瘋子，瘋子和天才之間只有一線之隔，你的不可能實現的想法實現了，你就是天才，不能實現天天嚷嚷我能實現，就是瘋子。著名心裡學醫生曾說過，很多精神病院的瘋子說的話風言風語，但是仔細聽卻很有道理，有時晚些時候還能被驗證，精神病醫生會困惑是自己得了病還是他們本來就沒有病。有時候，人的科學進步就是靠的就是這些瘋子的敢想敢做實現的。人只有膽敢想，付諸行動，才有可能成功。賈躍亭的想法雖然好，但是，實現理想建立在坑老百姓錢，賴賬不還的基礎上，即使初衷再好，也是不能夠被人所接受的。

很多人說，人腦很複雜，思維很難理解，有的人不是天才就是瘋子，瘋子和天才之間只有一線之隔，你的不可能實現的想法實現了，你就是天才，不能實現天天嚷嚷我能實現，就是瘋子。著名心裡學醫生曾說過，很多精神病院的瘋子說的話風言風語，但是仔細聽卻很有道理，有時晚些時候還能被驗證，精神病醫生會困惑是自己得了病還是他們本來就沒有病。有時候，人的科學進步就是靠的就是這些瘋子的敢想敢做實現的。人只有膽敢想，付諸行動，才有可能成功。賈躍亭的想法雖然好，但是，實現理想建立在坑老百姓錢，賴賬不還的基礎上，即使初衷再好，也是不能夠被人所接受的。