GS8使用的發動機為傳祺研發的4B20M1型號的2.0T增壓機，這臺機器的技術仍使用比較落後的進氣歧管位置多點電噴，原理是在進氣位置霧化噴油之後與空氣混合送入氣缸燃燒室；這種噴油技術的燃燒效率比較低，相比缸內直噴發動機最高會低於20%左右。而缸內直噴技術已經是行業一線技術的標準類型，入門級的汽車都在升級傳祺卻後知後覺，這是GS8由熱到冷的第一個原因。
發動機最大功率148kw、峰值扭矩320N·m（1750-4000轉），發動機的調教是偏保守的，而保守的調教不排除有適應變速箱可承受最大輸出扭矩的因素，因變速箱用的是看似不錯但級別相當不高的某信6AT。
這一動力組合測試成績沒有能突破10秒破百，在同級國產SUV爭相突破9秒甚至8秒的情況下GS8性能被對比為【一般】。
燃燒效率低不僅決定了性能不好，同時也決定了油耗不低，GS8的百公里平均油耗約在11L左右，城市道路用車還要略高一點。
對於一臺車身尺寸4810*1910*1770、軸距2800mm、整備質量1870KG的中型SUV而言，客觀的評價這一油耗並不算高，一臺以方正硬朗設計語言為主的SUV沒有考慮風阻係數，重車也必然費油，只是如果發動機技術能夠升級直噴油耗會低一些，傳祺總部升級也就打消了消費者的熱情。
發動機技術落後、變速箱中規中矩，顏值雖然很高但也不能“有顏無質”，在技術落後與同級競品的前提下價格應該有一定優勢，但GS8在經過數次調整後也僅官降1.5萬，兩驅版指導價仍在14.88-19.88萬、四驅版指導價18.48-24.48萬，在跨度很大的範圍內不論國產還是合資品牌都有更理想的選擇，傳祺GS8已經淪落到國產SUV的第二陣營了。
GS8曾經熱銷時月銷量接近萬臺，但在2019年後截止到四月份共計銷售8398臺、四月僅售出1957臺，是否應該選擇這臺冷門車只有自己去體驗和對比了。
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