南北豐田，到底是一汽豐田好還是廣汽豐田棒？

好壞要看評判標準，如果是從質量上看，那無疑是廣汽豐田。

原因一：廣汽豐田的生產線品控強於一汽，這個從2015年廣汽豐田全廠所有生產線獲得零缺陷率評價，而全球只有七條豐田的工廠生產線獲此殊榮。

原因二：同級別產品廣汽豐田的產品零部件更少，比如雷凌和卡羅拉，卡羅拉有很多配置包括內飾做工都好於雷凌，大家都知道，結構越簡單，質量穩定性越高。

但我想說的是，一汽豐田坐擁皇冠和銳志這樣的好牌，今天卻把口碑做成這樣，也確實蠻可惜的。

產品不一樣
一汽豐田——花冠EX、卡羅拉、威馳、皇冠、銳志、RAV4、普拉多、蘭德酷路澤、普瑞斯等等
廣汽豐田——凱美瑞、雅力士和漢蘭達，進口FJ酷路澤也是通過廣汽豐田網絡銷售的

豐田汽車在全世界推崇品質至上的經營理念，其產品可靠性備受消費者推崇。但統計顯示，2011年以來，國內最大的缺陷汽車產品信息的收集平臺，中國汽車質量網共接到車主針對合資豐田產品的投訴660宗，雖然絕對數量並不十分突出，但品質方面的絕對優勢已喪失殆盡。根據對豐田在國內南北兩大合資廠相關數據的分析，我們認為，豐田（中國）有必要對一汽豐田的生產管理體制和售後服務進行檢討，因為，正是由於一汽豐田在上述方面的弱勢表現拖了豐田的後腿。
投訴量：一汽豐田佔比近9成 卡羅拉是主角

從以上圖表中可知，2011年至今，一汽豐田的投訴量佔兩大豐田總投訴量的近9成。從兩大豐田的投訴分佈來看，一汽豐田多個車型投訴量較大，其中緊湊車型投訴量最大，而主要問題集中在卡羅拉車型上；其次，SUV車型中RAV4，成為一汽豐田投訴的第二“大戶”。而在廣汽豐田的投訴問題中，中型車投訴量相對較大，除MPV車型無可比性外，僅此一項高於一汽豐田。
投訴銷量比：一汽豐田各車型投訴銷量比普遍較高
投訴量是一方面，但由於不同車型的銷量參差不齊，為了較為真實地反映出各車型的投訴普遍性，中國汽車質量**引入投訴銷量比這一概念。（以下排序以投訴銷量比由大到小排列）

從以上圖表分佈來看，投訴銷量比在2/10000以上的車型全部為一汽豐田，遠遠高於廣汽豐田，卡羅拉甚至達到了11/10000的“高分”，而皇冠、威馳兩款車也都超過了5/10000。廣汽豐田所有車型的投訴銷量比均小於2/10000，這在所有品牌中實屬罕見。其中，凱美瑞雖然投訴量相對較高，但結合其銷量對比來看，1.9/10000的數據在眾多品牌車型中依然值得稱道。
質量問題：一汽豐田發動機最為突出

從質量問題上來看，一汽豐田品牌的投訴量最大，其中各項數據均遠高於廣汽豐田。在所有投訴中，發動機、變速箱、制動系統、車身附件及電器部分的投訴最為集中；而廣汽豐田除發動機及車身附件及電器部分投訴相對多一些，其他部分投訴均為個位數。
1、發動機：卡羅拉發動機或存缺陷
發動機投訴問題最為集中，其中卡羅拉的投訴佔到了一汽豐田發動機投訴的87%，問題不可小視。查看卡羅拉發動機問題相關投訴發現，主要問題集中在怠速不穩及發動機連桿斷裂問題上。怠速不穩問題投訴相對集中，主要問題現象為空擋時轉速忽高忽低，轉速錶來回擺動，而這種問題多在行駛中的換擋間隙出現。雖然這種情況與節氣門髒有一定聯繫，但控制程序是否存在一定邏輯錯誤，這也是解決此類問題的關鍵。而據消費者反映出現這種現象後，4S店只會讓消費者自費清洗，從不對此問題作過多解釋、查明原因。
卡羅拉發動機最為嚴重的應屬連桿斷裂問題了，出現後直接影響到人身及財產的損失。目前，中國汽車質量網已連續接到10宗關於卡羅拉連桿斷裂問題的投訴。問題車輛為2011款及2012款的卡羅拉1.8L車型，車輛基本只使用20000KM左右，就遇到此類問題。
統計顯示，凱美瑞車主針對此車型發動機問題的投訴，較其他廣汽豐田車型也相對較多。主要問題為發動機燒機油問題，出現此類問題的車輛多集中在2008款車輛中。對於一輛使用5年以上的車來說，出現燒機油問題與發動機使用磨損有直接關係。
2、卡羅拉變速箱、離合器投訴量最大
至於發動機及變速箱部分的投訴，卡羅拉的投訴佔據9成以上，綜合投訴詳情進行分析，主要問題還是與轉速不穩有直接關係。消費者在投訴中反映，車輛在踩下離合器或換擋時，轉速飆升，如此一來無形中加大了車輛的油耗。除此之外，變速箱漏油、離合器異響等產品耐用性問題，也出現在投訴之中。3、轉向系統：卡羅拉轉向機異響故障轉向系統故障問題投訴，雖然投訴量在八大系統中並不多，但卡羅拉又成為了“主角”，投訴佔一汽豐田轉向系統投訴的69%。消費者反映在打轉向時，車輛前部會出現異響，經檢查後確定為轉向機故障引起的。相關車輛基本在使用3年左右會出現此類問題，而更換轉向機費用較高，為消費者無形中增加不小的使用成本。4、制動系統：卡羅拉制動偏軟、異響在制動系統方面，卡羅拉的投訴量又佔到了一汽豐田所有車型的88%，消費者所反映的問題多為制動偏軟、剎車異響問題。有消費者稱，卡羅拉的剎車距離過長，尤其是在中高速行駛時，容易引發交通事故。一汽豐田銳志制動系統故障投訴雖並不多，但從相應的投訴詳情中發現，投訴問題多為剎車分泵漏油，導致剎車失靈問題。這一問題直接影響到駕駛安全，不能完全以投訴的多與少來判定，是否剎車分泵存在批次性問題，應引起廠家足夠的重視。5、車身附件及電器部分：一汽豐田涉及問題較多從車身附件及電器部分投訴來看，一汽豐田多個車型投訴量均較高，其中，卡羅拉、RAV4、皇冠三款車型較為突出。卡羅拉涉及的問題較為分散，除部分車主反映水泵漏防凍液外，還涉及車漆、導航等多個問題，而水泵漏水問題據消費者查證：豐田卡羅拉2009年10月生產車輛存在水泵滲水缺陷，而2009年10月份豐田公司重新設計了新水泵後不再發生這一問題，說明此問題為設計缺陷造成。但廠家並未對此進行召回，也無任何處理方案，面對此類問題眾多消費者倍感無奈；RAV4問題較為集中，主要反映的是空調出風口翻板齒輪易損，這主要與材質有一定關係，產品耐用性較差；皇冠主要問題有兩個，一個味儀表中控臺面板開裂，另一個為空調鼓風機異響，同樣為產品耐用性問題。廣汽豐田相關投訴較多的車型為凱美瑞，主要投訴問題涉及水泵漏防凍液、排氣管異響、車門飾燈等問題。其中水泵漏防凍液投訴量較多，多涉及2008款車型，水泵密封部件的老化或為罪魁禍首，而這與2009款卡羅拉水泵漏水有何聯繫，還有待於進一步驗證。從以上圖表中可以看出，一汽豐田目前出現問題最多的車輛，集中購買於2009-2012年之間，其中2011年購買的車輛投訴達到一個峰值。不難看出，一汽豐田自2009年後生產的車輛，質量穩定性存在一定問題。而結合出現問題時段來看，一汽豐田半年內的準新車投訴尤為明顯，這樣的數據有悖於常理，足以證明整車質量或存在一定缺陷。而1-3年時間段出現問題的投訴量並不少，也說明部分車型的質量耐用性差強人意，這一點可從RAV4空調系統、皇冠中控臺面板等方面得以驗證。廣汽豐田車輛從各年限投訴曲線上看較為平均，而出現問題時段主要集中在車輛使用3年以上。車輛出現故障在使用中是不可避免的，而由於老化、磨損所帶來的問題，均符合車輛使用的自然規律，並無明顯質量異常的跡象。從以上情況來分析，廣汽豐田整體質量可靠性還是較為優異的。尤其是漢蘭達，自2011年至今的有效投訴只有7宗，相比其市場保有量這樣的數字非常有說服力。服務態度：一汽豐田車主意見相對較大從以上圖表可知，雖然在絕對量上，一汽豐田和廣汽豐田車主對服務問題的抱怨並不突出，但是，一汽豐田依然佔據了絕對的主導地位，其服務問題的投訴佔到兩大豐田相關投訴的84%。而廣汽豐田服務問題投訴則屈指可數。出現如此大的差距，直接反映出企業對於消費者的重視程度。一汽豐田投訴最為集中的問題就是服務態度，對消費者“冷眼相對”或是充耳不聞，對車輛問題採取推卸責任的做法，這也正是一汽豐田服務問題投訴較高的原因所在。而承諾不兌現、銷售欺詐的投訴在一汽豐田方面也時常出現。除了針對服務問題的抱怨，從中國汽車質量網收到投訴轉交到廠家後的回覆情況，也大概可以看到一汽豐田在售後服務方面的欠缺，至少體現了一汽豐田對消費者意見的漠視，而這嚴重背離了豐田在全世界遵循的超越消費者期望值的經營宗旨。總結：綜合相關數據，中國汽車質量網對南北兩大豐田品牌的產品質量和售後服務的整體表現結論如下（每項滿分為5分）1、質量方面：一汽豐田：3分廣汽豐田：4.5分一汽豐田整體投訴量較高，發動機、制動系統等多個系統遭到集體投訴，而綜合其銷量來看，投訴銷量比成較高趨勢。而廣汽豐田品牌整體投訴銷量比均較低，無明顯質量及設計缺陷，從這一點來看，可印證廣汽豐田的整體質量水準。從車輛出現問題的時間段來分析，一汽豐田車輛在半年內出現問題的機率更高，且問題主要集中在2009年後購買的車型中，質量的可靠性遭到很大質疑。2、服務方面：一汽豐田：2.5分廣汽豐田：4.5分一汽豐田無論時從消費者投訴中反映的情況，還是對消費者投訴的漠視，都反映出一汽豐田在售後服務方面存在問題。如果企業不重視消費者的感受，即便產品質量再好，一旦出現問題都很難得以解決，會給日後的使用造成很大困擾。而廣汽豐田能夠積極地對投訴進行解決，重視消費者的感受，這一點值得一汽豐田虛心學習。

呵呵……！如果單從豐田這個世界的品牌來講，毫無疑問當然是小日本本土純進口的最好！從國內來講，兩者之間並無多大區別，主要還是車主的自我感覺罷了！但可以肯定的一點就是在合資的領域，在國內無論有多少褒貶不一的聲音，豐田無疑還是靠著它超凡的品牌影響力和不俗的品質，繼續書寫著它的神話！至於說南北的合資豐田，事實上並無多大的本質區別。至少在我們這個汽車產業尚未發達的中國儘管也出現了眾多的自主品牌，甚至有些品牌也取得的了不俗的業績，但實際上我們到目前為止也只能最多算是扮演一個追趕著的角色！真正想立足於世界的汽車之林，打造出享譽世界的自主品牌，看來真的是任重而道遠啊……！