我的第1輛車雖然不是朗逸，但是是他的同門兄弟2013款朗行自動舒適版，因此我覺得我還是比較有發言權的。
我的第1輛車雖然不是朗逸，但是是他的同門兄弟2013款朗行自動舒適版，因此我覺得我還是比較有發言權的。
首先朗逸是從什麼時候開始，逐步的成為緊湊型轎車銷量排行榜上的王者呢？大概就是 2013年左右。當時改款後的朗逸，針對中網和大燈，以及車身長度、外觀，做了全方位的升級。前臉大面積的鍍鉻中網在當時來看，確實是非常符合國人的審美。
而當時朗逸的競爭對手是一汽大眾的寶來、速騰，豐田卡羅拉、本田思域日產的經典軒逸，韓系車則是朗動、K3。
而當時國產車的各個方面還都不如合資車，各方面的差距相比現在來說還是挺大的。
而在當時這個級別裡面。能夠全方位戰勝朗逸的多不多？
朗逸在當年的外觀設計、乘坐空間、內飾設計，包括1.6+6AT的動力組合，在當時那個年代是確實是非常優秀的。
那麼交代完背景之後，我們就來分析一下，買朗逸的究竟是哪些人？
由於大眾進入中國市場比較早，給大家留下來的印象還是相當不錯的。從桑塔納捷達，再到速騰高爾夫，可以說是同級別的標杆車型了。
尤其是2009年高爾夫第6代高爾夫全新改款之後，打破了國內兩廂車裡面有福特福克斯一手遮天的地位。
因此，可以說從上世紀90年代一直到現在，大眾這個品牌，對於國內消費者的心理，把握的相當精準。它能知道你消費者需要且喜歡什麼樣的車型，而且，歷史的表現讓大家對這個品牌的車型，產生一種比較信賴的感覺。
試想一下，如果大眾不是從第6代高爾夫上市之後開始強推1.4T和DSG的“黃金組合”，那麼他們甚至不會失去一定數量的消費者。不過相反的，他們在渦輪增壓發動機以及雙離合變速箱領域的成就也不會太高。
我的第1輛車雖然不是朗逸，但是是他的同門兄弟2013款朗行自動舒適版，因此我覺得我還是比較有發言權的。
首先朗逸是從什麼時候開始，逐步的成為緊湊型轎車銷量排行榜上的王者呢？大概就是 2013年左右。當時改款後的朗逸，針對中網和大燈，以及車身長度、外觀，做了全方位的升級。前臉大面積的鍍鉻中網在當時來看，確實是非常符合國人的審美。
而當時朗逸的競爭對手是一汽大眾的寶來、速騰，豐田卡羅拉、本田思域日產的經典軒逸，韓系車則是朗動、K3。
而當時國產車的各個方面還都不如合資車，各方面的差距相比現在來說還是挺大的。
而在當時這個級別裡面。能夠全方位戰勝朗逸的多不多？
朗逸在當年的外觀設計、乘坐空間、內飾設計，包括1.6+6AT的動力組合，在當時那個年代是確實是非常優秀的。
那麼交代完背景之後，我們就來分析一下，買朗逸的究竟是哪些人？
由於大眾進入中國市場比較早，給大家留下來的印象還是相當不錯的。從桑塔納捷達，再到速騰高爾夫，可以說是同級別的標杆車型了。
尤其是2009年高爾夫第6代高爾夫全新改款之後，打破了國內兩廂車裡面有福特福克斯一手遮天的地位。
因此，可以說從上世紀90年代一直到現在，大眾這個品牌，對於國內消費者的心理，把握的相當精準。它能知道你消費者需要且喜歡什麼樣的車型，而且，歷史的表現讓大家對這個品牌的車型，產生一種比較信賴的感覺。
試想一下，如果大眾不是從第6代高爾夫上市之後開始強推1.4T和DSG的“黃金組合”，那麼他們甚至不會失去一定數量的消費者。不過相反的，他們在渦輪增壓發動機以及雙離合變速箱領域的成就也不會太高。
而購買朗逸的車型大多是30到40歲之間。他們對汽車的動力啊，時尚的顏值啊要求並不高。而且更重要的一點是，他們會去關注銷量排行榜上的情況，他們買車，最原始的手段，還是基於口口相傳，而不是像現在的年輕人，在網絡上通過多種途徑選擇。
上述的特徵也符合他們的消費觀。
2009年，豐田在全球大範圍召回。在國內就涉及68萬輛汽車。這就是著名的“豐田全球召回事件”。而豐田的總裁豐田章男還專門去美國和中國這兩個個全球最大的市場親自鞠躬道歉。
而馬自達自從推出來馬自達6之後，就沒有更好的產品以延續生命力了。要知道當年的馬自達6在中型車領域是非常非常優秀選手，不論是產品力還是口碑。但是之後再也沒有特別出色的產品出現，導致市場沒有了耐心，大家也對馬自達產生了失望的情緒。這種惡性循環就一直持續到了現在。
再加上後來有段時間國內消費者對日系品牌的非常牴觸，南北大眾就逐漸的抓住了機遇，本來就非常出色的銷量更是好上加好，一躍而成為國內乘用車市場的老大。而且，當時上汽通用和北京現代也比日系車的銷量要好。
而緊湊型車這個級別向來是國內消費者需求最大的車型。而一汽大眾寶來和速騰兩位選手，上汽大眾只有朗逸一個選擇。其實選擇速騰和寶來的消費者一樣很多，只不過由於品牌分化，看起來好像朗逸的銷量更多一點。再者速騰的價位比朗逸要稍微高一點。因此朗逸就成為了這些消費者們最佳的選擇。
我的第1輛車雖然不是朗逸，但是是他的同門兄弟2013款朗行自動舒適版，因此我覺得我還是比較有發言權的。
首先朗逸是從什麼時候開始，逐步的成為緊湊型轎車銷量排行榜上的王者呢？大概就是 2013年左右。當時改款後的朗逸，針對中網和大燈，以及車身長度、外觀，做了全方位的升級。前臉大面積的鍍鉻中網在當時來看，確實是非常符合國人的審美。
而當時朗逸的競爭對手是一汽大眾的寶來、速騰，豐田卡羅拉、本田思域日產的經典軒逸，韓系車則是朗動、K3。
而當時國產車的各個方面還都不如合資車，各方面的差距相比現在來說還是挺大的。
而在當時這個級別裡面。能夠全方位戰勝朗逸的多不多？
朗逸在當年的外觀設計、乘坐空間、內飾設計，包括1.6+6AT的動力組合，在當時那個年代是確實是非常優秀的。
那麼交代完背景之後，我們就來分析一下，買朗逸的究竟是哪些人？
由於大眾進入中國市場比較早，給大家留下來的印象還是相當不錯的。從桑塔納捷達，再到速騰高爾夫，可以說是同級別的標杆車型了。
尤其是2009年高爾夫第6代高爾夫全新改款之後，打破了國內兩廂車裡面有福特福克斯一手遮天的地位。
因此，可以說從上世紀90年代一直到現在，大眾這個品牌，對於國內消費者的心理，把握的相當精準。它能知道你消費者需要且喜歡什麼樣的車型，而且，歷史的表現讓大家對這個品牌的車型，產生一種比較信賴的感覺。
試想一下，如果大眾不是從第6代高爾夫上市之後開始強推1.4T和DSG的“黃金組合”，那麼他們甚至不會失去一定數量的消費者。不過相反的，他們在渦輪增壓發動機以及雙離合變速箱領域的成就也不會太高。
而購買朗逸的車型大多是30到40歲之間。他們對汽車的動力啊，時尚的顏值啊要求並不高。而且更重要的一點是，他們會去關注銷量排行榜上的情況，他們買車，最原始的手段，還是基於口口相傳，而不是像現在的年輕人，在網絡上通過多種途徑選擇。
上述的特徵也符合他們的消費觀。
2009年，豐田在全球大範圍召回。在國內就涉及68萬輛汽車。這就是著名的“豐田全球召回事件”。而豐田的總裁豐田章男還專門去美國和中國這兩個個全球最大的市場親自鞠躬道歉。
而馬自達自從推出來馬自達6之後，就沒有更好的產品以延續生命力了。要知道當年的馬自達6在中型車領域是非常非常優秀選手，不論是產品力還是口碑。但是之後再也沒有特別出色的產品出現，導致市場沒有了耐心，大家也對馬自達產生了失望的情緒。這種惡性循環就一直持續到了現在。
再加上後來有段時間國內消費者對日系品牌的非常牴觸，南北大眾就逐漸的抓住了機遇，本來就非常出色的銷量更是好上加好，一躍而成為國內乘用車市場的老大。而且，當時上汽通用和北京現代也比日系車的銷量要好。
而緊湊型車這個級別向來是國內消費者需求最大的車型。而一汽大眾寶來和速騰兩位選手，上汽大眾只有朗逸一個選擇。其實選擇速騰和寶來的消費者一樣很多，只不過由於品牌分化，看起來好像朗逸的銷量更多一點。再者速騰的價位比朗逸要稍微高一點。因此朗逸就成為了這些消費者們最佳的選擇。
我的第1輛車雖然不是朗逸，但是是他的同門兄弟2013款朗行自動舒適版，因此我覺得我還是比較有發言權的。
首先朗逸是從什麼時候開始，逐步的成為緊湊型轎車銷量排行榜上的王者呢？大概就是 2013年左右。當時改款後的朗逸，針對中網和大燈，以及車身長度、外觀，做了全方位的升級。前臉大面積的鍍鉻中網在當時來看，確實是非常符合國人的審美。
而當時朗逸的競爭對手是一汽大眾的寶來、速騰，豐田卡羅拉、本田思域日產的經典軒逸，韓系車則是朗動、K3。
而當時國產車的各個方面還都不如合資車，各方面的差距相比現在來說還是挺大的。
而在當時這個級別裡面。能夠全方位戰勝朗逸的多不多？
朗逸在當年的外觀設計、乘坐空間、內飾設計，包括1.6+6AT的動力組合，在當時那個年代是確實是非常優秀的。
那麼交代完背景之後，我們就來分析一下，買朗逸的究竟是哪些人？
由於大眾進入中國市場比較早，給大家留下來的印象還是相當不錯的。從桑塔納捷達，再到速騰高爾夫，可以說是同級別的標杆車型了。
尤其是2009年高爾夫第6代高爾夫全新改款之後，打破了國內兩廂車裡面有福特福克斯一手遮天的地位。
因此，可以說從上世紀90年代一直到現在，大眾這個品牌，對於國內消費者的心理，把握的相當精準。它能知道你消費者需要且喜歡什麼樣的車型，而且，歷史的表現讓大家對這個品牌的車型，產生一種比較信賴的感覺。
試想一下，如果大眾不是從第6代高爾夫上市之後開始強推1.4T和DSG的“黃金組合”，那麼他們甚至不會失去一定數量的消費者。不過相反的，他們在渦輪增壓發動機以及雙離合變速箱領域的成就也不會太高。
而購買朗逸的車型大多是30到40歲之間。他們對汽車的動力啊，時尚的顏值啊要求並不高。而且更重要的一點是，他們會去關注銷量排行榜上的情況，他們買車，最原始的手段，還是基於口口相傳，而不是像現在的年輕人，在網絡上通過多種途徑選擇。
上述的特徵也符合他們的消費觀。
2009年，豐田在全球大範圍召回。在國內就涉及68萬輛汽車。這就是著名的“豐田全球召回事件”。而豐田的總裁豐田章男還專門去美國和中國這兩個個全球最大的市場親自鞠躬道歉。
而馬自達自從推出來馬自達6之後，就沒有更好的產品以延續生命力了。要知道當年的馬自達6在中型車領域是非常非常優秀選手，不論是產品力還是口碑。但是之後再也沒有特別出色的產品出現，導致市場沒有了耐心，大家也對馬自達產生了失望的情緒。這種惡性循環就一直持續到了現在。
再加上後來有段時間國內消費者對日系品牌的非常牴觸，南北大眾就逐漸的抓住了機遇，本來就非常出色的銷量更是好上加好，一躍而成為國內乘用車市場的老大。而且，當時上汽通用和北京現代也比日系車的銷量要好。
而緊湊型車這個級別向來是國內消費者需求最大的車型。而一汽大眾寶來和速騰兩位選手，上汽大眾只有朗逸一個選擇。其實選擇速騰和寶來的消費者一樣很多，只不過由於品牌分化，看起來好像朗逸的銷量更多一點。再者速騰的價位比朗逸要稍微高一點。因此朗逸就成為了這些消費者們最佳的選擇。
現在隨著進口、合資、國產車企佈局的產品越來越多，競爭力也越來越大，各個價位、級別都有非常多不一樣的選擇。很多人就會嘲笑朗逸“德原朗”啊，“中國特供”啊。
但是其實很簡單的一個道理：多數人的選擇，很大程度上都不會不妥。大家的選擇肯定是有他們的道理的，汽車對於大多數家庭來說都不是小物件，“拍腦門”決定的人還是很少的。
我覺得產品力是否過關，這是衡量一臺車銷量好壞的首要前提，優點肯定是要大於缺點的，否則朗逸的銷量肯定不會經常位於銷量排行榜的前列。
儘管朗逸有這樣那樣的問題，可是，有哪一輛車是十全十美的呢？
如果您有不同的意見，歡迎在評論區留言，一起討論吧。
大眾汽車可以說是中國市場上最受歡迎的一個汽車品牌，擁有龐大的銷量以及保有量，國內可以說是風生水起。旗下朗逸，在緊湊型車市場銷量也是遙遙領先同級別競品，穩坐銷量冠軍頭把交椅。那麼消費者買大眾朗逸，是因為品質好呢？還是跟風呢？
大眾汽車可以說是中國市場上最受歡迎的一個汽車品牌，擁有龐大的銷量以及保有量，國內可以說是風生水起。旗下朗逸，在緊湊型車市場銷量也是遙遙領先同級別競品，穩坐銷量冠軍頭把交椅。那麼消費者買大眾朗逸，是因為品質好呢？還是跟風呢？
首先來說一下大眾汽車為什麼能夠在國內風生水起。大眾作為最早進入中國市場的汽車品牌，具有先入為主的優勢，其知名度還是非常之高的，並且曾經作為官方用車更是讓消費者多了一份喜歡的因素。第二個原因就是大眾汽車自身的優勢，大眾汽車具有紮實的底盤以及較好的操控性，還有精緻的做工。再一個原因就是大眾汽車對中國市場的重視，大眾汽車年銷量的30%在國內完成，可以說是對中國市場非常依賴，也是非常用心的，能夠根據國人的喜好和用車需求，開發適合國人的汽車。所謂冰凍三尺非一日之寒，大眾汽車能夠立足中國市場還是有原因的。
大眾汽車可以說是中國市場上最受歡迎的一個汽車品牌，擁有龐大的銷量以及保有量，國內可以說是風生水起。旗下朗逸，在緊湊型車市場銷量也是遙遙領先同級別競品，穩坐銷量冠軍頭把交椅。那麼消費者買大眾朗逸，是因為品質好呢？還是跟風呢？
首先來說一下大眾汽車為什麼能夠在國內風生水起。大眾作為最早進入中國市場的汽車品牌，具有先入為主的優勢，其知名度還是非常之高的，並且曾經作為官方用車更是讓消費者多了一份喜歡的因素。第二個原因就是大眾汽車自身的優勢，大眾汽車具有紮實的底盤以及較好的操控性，還有精緻的做工。再一個原因就是大眾汽車對中國市場的重視，大眾汽車年銷量的30%在國內完成，可以說是對中國市場非常依賴，也是非常用心的，能夠根據國人的喜好和用車需求，開發適合國人的汽車。所謂冰凍三尺非一日之寒，大眾汽車能夠立足中國市場還是有原因的。
朗逸就是這麼一款針對國人開發的非全球車型，非常好的迎合了國人的用車需求以及審美，2008年6月至今銷量非常火爆。簡單說一下朗逸的參數，朗逸長寬高分別是4541/1806/1488mm，軸距為2688毫米，內部空間表現還是非常不錯的，但是後排地板凸起比較明顯影響內部空間表現和舒適性。指導價為10.99到16.58萬，全新上市的朗逸plus終端市場，優惠力度非常小，而老款的朗逸優惠則是比較大。搭載1.2T/1.4T/1.5L發動機，EA211發動機，與之匹配的是七速雙離合變速箱，該變速箱為乾式雙離合，擁堵的路況下容易出現頓挫抖動以及變速箱過熱的問題。
大眾汽車可以說是中國市場上最受歡迎的一個汽車品牌，擁有龐大的銷量以及保有量，國內可以說是風生水起。旗下朗逸，在緊湊型車市場銷量也是遙遙領先同級別競品，穩坐銷量冠軍頭把交椅。那麼消費者買大眾朗逸，是因為品質好呢？還是跟風呢？
首先來說一下大眾汽車為什麼能夠在國內風生水起。大眾作為最早進入中國市場的汽車品牌，具有先入為主的優勢，其知名度還是非常之高的，並且曾經作為官方用車更是讓消費者多了一份喜歡的因素。第二個原因就是大眾汽車自身的優勢，大眾汽車具有紮實的底盤以及較好的操控性，還有精緻的做工。再一個原因就是大眾汽車對中國市場的重視，大眾汽車年銷量的30%在國內完成，可以說是對中國市場非常依賴，也是非常用心的，能夠根據國人的喜好和用車需求，開發適合國人的汽車。所謂冰凍三尺非一日之寒，大眾汽車能夠立足中國市場還是有原因的。
朗逸就是這麼一款針對國人開發的非全球車型，非常好的迎合了國人的用車需求以及審美，2008年6月至今銷量非常火爆。簡單說一下朗逸的參數，朗逸長寬高分別是4541/1806/1488mm，軸距為2688毫米，內部空間表現還是非常不錯的，但是後排地板凸起比較明顯影響內部空間表現和舒適性。指導價為10.99到16.58萬，全新上市的朗逸plus終端市場，優惠力度非常小，而老款的朗逸優惠則是比較大。搭載1.2T/1.4T/1.5L發動機，EA211發動機，與之匹配的是七速雙離合變速箱，該變速箱為乾式雙離合，擁堵的路況下容易出現頓挫抖動以及變速箱過熱的問題。
個人覺得朗逸出色的銷量，與大眾品牌的影響，以及汽車品質，是有很大關係的。但是也有人說國人消費理念不夠成熟，存在跟風的問題，其實這也確實是存在的，朗逸與同級別競品相比，也並沒有太多的優勢。內飾外觀中規中矩，對年輕人缺少吸引力；雙離合變速箱的質量穩定可靠性與cvt和at相比遜色一些；特供車與全球車型相比也會有一些差距的；等等。也就是說大眾朗逸出色的銷量與大眾這個品牌是有很大關係的，借了大眾的光。出色的銷售成績會對汽車的銷量有一個很好的促進作用，很多朋友購車會直接看汽車銷量排行榜的，因此朗逸的銷售成績對朗逸的成功起到了一個推波助瀾的作用，算是一個良性循環。
大眾汽車可以說是中國市場上最受歡迎的一個汽車品牌，擁有龐大的銷量以及保有量，國內可以說是風生水起。旗下朗逸，在緊湊型車市場銷量也是遙遙領先同級別競品，穩坐銷量冠軍頭把交椅。那麼消費者買大眾朗逸，是因為品質好呢？還是跟風呢？
首先來說一下大眾汽車為什麼能夠在國內風生水起。大眾作為最早進入中國市場的汽車品牌，具有先入為主的優勢，其知名度還是非常之高的，並且曾經作為官方用車更是讓消費者多了一份喜歡的因素。第二個原因就是大眾汽車自身的優勢，大眾汽車具有紮實的底盤以及較好的操控性，還有精緻的做工。再一個原因就是大眾汽車對中國市場的重視，大眾汽車年銷量的30%在國內完成，可以說是對中國市場非常依賴，也是非常用心的，能夠根據國人的喜好和用車需求，開發適合國人的汽車。所謂冰凍三尺非一日之寒，大眾汽車能夠立足中國市場還是有原因的。
朗逸就是這麼一款針對國人開發的非全球車型，非常好的迎合了國人的用車需求以及審美，2008年6月至今銷量非常火爆。簡單說一下朗逸的參數，朗逸長寬高分別是4541/1806/1488mm，軸距為2688毫米，內部空間表現還是非常不錯的，但是後排地板凸起比較明顯影響內部空間表現和舒適性。指導價為10.99到16.58萬，全新上市的朗逸plus終端市場，優惠力度非常小，而老款的朗逸優惠則是比較大。搭載1.2T/1.4T/1.5L發動機，EA211發動機，與之匹配的是七速雙離合變速箱，該變速箱為乾式雙離合，擁堵的路況下容易出現頓挫抖動以及變速箱過熱的問題。
個人覺得朗逸出色的銷量，與大眾品牌的影響，以及汽車品質，是有很大關係的。但是也有人說國人消費理念不夠成熟，存在跟風的問題，其實這也確實是存在的，朗逸與同級別競品相比，也並沒有太多的優勢。內飾外觀中規中矩，對年輕人缺少吸引力；雙離合變速箱的質量穩定可靠性與cvt和at相比遜色一些；特供車與全球車型相比也會有一些差距的；等等。也就是說大眾朗逸出色的銷量與大眾這個品牌是有很大關係的，借了大眾的光。出色的銷售成績會對汽車的銷量有一個很好的促進作用，很多朋友購車會直接看汽車銷量排行榜的，因此朗逸的銷售成績對朗逸的成功起到了一個推波助瀾的作用，算是一個良性循環。
就家用代步車來說，朗逸各方面表現還是比較均衡的，作為家用車也是值得選擇的，這是朗逸銷量好的原因。但就朗逸的自身產品力來說，與其銷量還是有一定不符的，這就是為什麼有人說購買朗逸也存在跟風問題的原因。
朗逸之所以賣的好主要原因有以下幾點，首先朗逸是大眾這個級別車型中相對來說價格便宜一點的，如果朗逸賣的貴，速騰價格便宜估計就沒人買朗逸了。所以很多想選擇大眾車但又在乎價格的客戶都選擇了朗逸，畢竟對於普通用戶來說朗逸和速騰開起來並不能感覺有明顯區別。
朗逸之所以賣的好主要原因有以下幾點，首先朗逸是大眾這個級別車型中相對來說價格便宜一點的，如果朗逸賣的貴，速騰價格便宜估計就沒人買朗逸了。所以很多想選擇大眾車但又在乎價格的客戶都選擇了朗逸，畢竟對於普通用戶來說朗逸和速騰開起來並不能感覺有明顯區別。
另一個原因是從眾心理，國人大多都是這樣的，賣的越多的產品買得人就會越多，從眾心理也是一個主要原因。
朗逸之所以賣的好主要原因有以下幾點，首先朗逸是大眾這個級別車型中相對來說價格便宜一點的，如果朗逸賣的貴，速騰價格便宜估計就沒人買朗逸了。所以很多想選擇大眾車但又在乎價格的客戶都選擇了朗逸，畢竟對於普通用戶來說朗逸和速騰開起來並不能感覺有明顯區別。
另一個原因是從眾心理，國人大多都是這樣的，賣的越多的產品買得人就會越多，從眾心理也是一個主要原因。還有一個原因是朗逸這款車確實還說得過去，沒有什麼明顯的優點，也沒有什麼明顯的缺點，比較中庸，皮實耐用，油耗不高，開起來也不差，作為家用車來說還是不錯的選擇，所以讓更多人選擇了朗逸。
買車不要人云亦云的被人忽悠。
標緻雪鐵龍的安全性和性價比是所有車系中最高的。
世界上沒有後悔藥！平安是福！有眼光有品位重安全有責任心的人，首選超高性價比的安全良心好車東風標緻雪鐵龍。
防患未然永遠好過亡羊補牢。這次重慶被公交撞車女司機，幸虧開得是雪鐵龍的車(愛麗舍)，保了命且還安然無恙。
在汶川大地震中，一輛東風雪鐵龍凱旋車被壓扁了，照樣開！是史上最牛車。
PSA具有百年文化底蘊，是世界賽車冠軍車，在世界上一直大賣特賣。難道世界上就極少數要錢不要良心的職業法黑懂車又聰明？
安全第一！因為要錢不要良心的無良職業法黑無處不在，他們如此別有用心的阻止善良的人，擁有安全性和性價比最高的車東風標緻雪鐵龍，真是害人害己！
開車關乎自己和他人的安全，所以我這些實事求是的真話實話對人有益的話，必須常常說，這是利人利己的善事！
甚至可以說，如果連標緻雪鐵龍都要雞蛋裡挑骨頭，最好步行。
再回答這個問題之前，我先問你一個問題：如果你買車，你會考慮哪些因素？
你可能會說：外觀、內飾、配置、動力、價格、後期保養維修...
那我告訴你，上述幾個因素都是汽車市場高度發達、消費者購車理念高度理性之後才會出現的，而現在，我不知道你有沒有發現這樣一個現象：明明某款車都沒怎麼聽過、沒怎麼見過，但是還是有人買。或者明明某款車各種問題一大堆還是有人買。
出現這種現象的原因很簡單，消費者購車不理性，或者說目前國內很大一部分買車的消費者壓根兒不懂，他們可能聽了銷售忽悠兩句，就立馬掏錢交定金；可能聽身邊某個朋友說哪款車好，性價比高，就跑去買了那款車。
說一個非常現實的例子，我一個表哥，年初的時候打算買車，問我8萬買什麼車，我給他推薦的豐田威馳，他嫌小；推薦自主品牌，他嫌開著沒面子；推薦來推薦去，他跟我說他有個朋友開的福特福睿斯，感覺很大氣，聽說優惠也不少，就跑去買了臺福睿斯...
再回答這個問題之前，我先問你一個問題：如果你買車，你會考慮哪些因素？
你可能會說：外觀、內飾、配置、動力、價格、後期保養維修...
那我告訴你，上述幾個因素都是汽車市場高度發達、消費者購車理念高度理性之後才會出現的，而現在，我不知道你有沒有發現這樣一個現象：明明某款車都沒怎麼聽過、沒怎麼見過，但是還是有人買。或者明明某款車各種問題一大堆還是有人買。
出現這種現象的原因很簡單，消費者購車不理性，或者說目前國內很大一部分買車的消費者壓根兒不懂，他們可能聽了銷售忽悠兩句，就立馬掏錢交定金；可能聽身邊某個朋友說哪款車好，性價比高，就跑去買了那款車。
說一個非常現實的例子，我一個表哥，年初的時候打算買車，問我8萬買什麼車，我給他推薦的豐田威馳，他嫌小；推薦自主品牌，他嫌開著沒面子；推薦來推薦去，他跟我說他有個朋友開的福特福睿斯，感覺很大氣，聽說優惠也不少，就跑去買了臺福睿斯...
首先先不說福睿斯如何如何，就單單說這種購車行為，真的讓人很無法理解...
所以回到你這個問題：
買朗逸的，是因為品質好還是跟風？
首先要說一點，因為某些歷史的原因，特別是我國很大一部分北方人，都對日系車非常排斥，只要談到買車，第一個就是PASS掉日系車，你把日系車PASS掉，基本可選的範圍就只剩德繫了，並且大眾的車型一直給人穩重、沉穩的感覺，所以，很多人“理所當然”地就選擇了大眾，再根據自身的預算，什麼朗逸啊、寶來啊、捷達啊、桑塔納啊、速騰啊，你去查查銷量，哪個不是銷量排行榜前幾名的？
再回答這個問題之前，我先問你一個問題：如果你買車，你會考慮哪些因素？
你可能會說：外觀、內飾、配置、動力、價格、後期保養維修...
那我告訴你，上述幾個因素都是汽車市場高度發達、消費者購車理念高度理性之後才會出現的，而現在，我不知道你有沒有發現這樣一個現象：明明某款車都沒怎麼聽過、沒怎麼見過，但是還是有人買。或者明明某款車各種問題一大堆還是有人買。
出現這種現象的原因很簡單，消費者購車不理性，或者說目前國內很大一部分買車的消費者壓根兒不懂，他們可能聽了銷售忽悠兩句，就立馬掏錢交定金；可能聽身邊某個朋友說哪款車好，性價比高，就跑去買了那款車。
說一個非常現實的例子，我一個表哥，年初的時候打算買車，問我8萬買什麼車，我給他推薦的豐田威馳，他嫌小；推薦自主品牌，他嫌開著沒面子；推薦來推薦去，他跟我說他有個朋友開的福特福睿斯，感覺很大氣，聽說優惠也不少，就跑去買了臺福睿斯...
首先先不說福睿斯如何如何，就單單說這種購車行為，真的讓人很無法理解...
所以回到你這個問題：
買朗逸的，是因為品質好還是跟風？
首先要說一點，因為某些歷史的原因，特別是我國很大一部分北方人，都對日系車非常排斥，只要談到買車，第一個就是PASS掉日系車，你把日系車PASS掉，基本可選的範圍就只剩德繫了，並且大眾的車型一直給人穩重、沉穩的感覺，所以，很多人“理所當然”地就選擇了大眾，再根據自身的預算，什麼朗逸啊、寶來啊、捷達啊、桑塔納啊、速騰啊，你去查查銷量，哪個不是銷量排行榜前幾名的？
而提到品質，大眾車燒機油、變速箱頓挫這基本都是公認的，所以，如果是為了追求品質而選擇朗逸，我覺得站不住腳。
朗逸自從上市之後，它的銷量就一直保持在前列，銷售冠軍也是“拿到手軟”
為何在A級車中的銷量如此之好？是產品質量好？還是跟風購買？
很顯然，一款產品如果質量不過關，你可以憑藉著上市初期的宣傳達到“被認可”！但絕對不可能十多年一直堅持下來，如果市場反饋不好，用戶口碑很爛，朗逸是活不到今天的，更取得不了這麼好的成績。
當然，朗逸最初也是靠著大眾這個品牌興起的。畢竟和其它品牌相比，大眾和奧迪在中國市場有著特殊的品牌意義。讓消費者第一次接觸它的時候，沒有那麼畏懼和陌生，當然也就很快的接受它了。
你說產品有多優秀吧，其實朗逸產品質量不如卡羅拉、你說它價格優勢吧，斯科達比它便宜多了、你說它配置高吧，這個絕對純屬扯淡！你要是挑它什麼毛病，也沒有什麼致命缺陷！
因為不錯的品牌形象，沒大毛病的產品，很多消費者還是願意為此買單的！
買車跟風，這種現象並不一定就是錯誤的，長期保持高銷量的產品質量也不會太差！
朗逸自從上市之後，它的銷量就一直保持在前列，銷售冠軍也是“拿到手軟”
為何在A級車中的銷量如此之好？是產品質量好？還是跟風購買？
很顯然，一款產品如果質量不過關，你可以憑藉著上市初期的宣傳達到“被認可”！但絕對不可能十多年一直堅持下來，如果市場反饋不好，用戶口碑很爛，朗逸是活不到今天的，更取得不了這麼好的成績。
當然，朗逸最初也是靠著大眾這個品牌興起的。畢竟和其它品牌相比，大眾和奧迪在中國市場有著特殊的品牌意義。讓消費者第一次接觸它的時候，沒有那麼畏懼和陌生，當然也就很快的接受它了。
你說產品有多優秀吧，其實朗逸產品質量不如卡羅拉、你說它價格優勢吧，斯科達比它便宜多了、你說它配置高吧，這個絕對純屬扯淡！你要是挑它什麼毛病，也沒有什麼致命缺陷！
因為不錯的品牌形象，沒大毛病的產品，很多消費者還是願意為此買單的！
買車跟風，這種現象並不一定就是錯誤的，長期保持高銷量的產品質量也不會太差！
朗逸自從上市之後，它的銷量就一直保持在前列，銷售冠軍也是“拿到手軟”
為何在A級車中的銷量如此之好？是產品質量好？還是跟風購買？
很顯然，一款產品如果質量不過關，你可以憑藉著上市初期的宣傳達到“被認可”！但絕對不可能十多年一直堅持下來，如果市場反饋不好，用戶口碑很爛，朗逸是活不到今天的，更取得不了這麼好的成績。
當然，朗逸最初也是靠著大眾這個品牌興起的。畢竟和其它品牌相比，大眾和奧迪在中國市場有著特殊的品牌意義。讓消費者第一次接觸它的時候，沒有那麼畏懼和陌生，當然也就很快的接受它了。
你說產品有多優秀吧，其實朗逸產品質量不如卡羅拉、你說它價格優勢吧，斯科達比它便宜多了、你說它配置高吧，這個絕對純屬扯淡！你要是挑它什麼毛病，也沒有什麼致命缺陷！
因為不錯的品牌形象，沒大毛病的產品，很多消費者還是願意為此買單的！
買車跟風，這種現象並不一定就是錯誤的，長期保持高銷量的產品質量也不會太差！
朗逸自從上市之後，它的銷量就一直保持在前列，銷售冠軍也是“拿到手軟”
為何在A級車中的銷量如此之好？是產品質量好？還是跟風購買？
很顯然，一款產品如果質量不過關，你可以憑藉著上市初期的宣傳達到“被認可”！但絕對不可能十多年一直堅持下來，如果市場反饋不好，用戶口碑很爛，朗逸是活不到今天的，更取得不了這麼好的成績。
當然，朗逸最初也是靠著大眾這個品牌興起的。畢竟和其它品牌相比，大眾和奧迪在中國市場有著特殊的品牌意義。讓消費者第一次接觸它的時候，沒有那麼畏懼和陌生，當然也就很快的接受它了。
你說產品有多優秀吧，其實朗逸產品質量不如卡羅拉、你說它價格優勢吧，斯科達比它便宜多了、你說它配置高吧，這個絕對純屬扯淡！你要是挑它什麼毛病，也沒有什麼致命缺陷！
因為不錯的品牌形象，沒大毛病的產品，很多消費者還是願意為此買單的！
買車跟風，這種現象並不一定就是錯誤的，長期保持高銷量的產品質量也不會太差！
朗逸自從上市之後，它的銷量就一直保持在前列，銷售冠軍也是“拿到手軟”
為何在A級車中的銷量如此之好？是產品質量好？還是跟風購買？
很顯然，一款產品如果質量不過關，你可以憑藉著上市初期的宣傳達到“被認可”！但絕對不可能十多年一直堅持下來，如果市場反饋不好，用戶口碑很爛，朗逸是活不到今天的，更取得不了這麼好的成績。
當然，朗逸最初也是靠著大眾這個品牌興起的。畢竟和其它品牌相比，大眾和奧迪在中國市場有著特殊的品牌意義。讓消費者第一次接觸它的時候，沒有那麼畏懼和陌生，當然也就很快的接受它了。
你說產品有多優秀吧，其實朗逸產品質量不如卡羅拉、你說它價格優勢吧，斯科達比它便宜多了、你說它配置高吧，這個絕對純屬扯淡！你要是挑它什麼毛病，也沒有什麼致命缺陷！
因為不錯的品牌形象，沒大毛病的產品，很多消費者還是願意為此買單的！
買車跟風，這種現象並不一定就是錯誤的，長期保持高銷量的產品質量也不會太差！
朗逸自從上市之後，它的銷量就一直保持在前列，銷售冠軍也是“拿到手軟”
為何在A級車中的銷量如此之好？是產品質量好？還是跟風購買？
很顯然，一款產品如果質量不過關，你可以憑藉著上市初期的宣傳達到“被認可”！但絕對不可能十多年一直堅持下來，如果市場反饋不好，用戶口碑很爛，朗逸是活不到今天的，更取得不了這麼好的成績。
當然，朗逸最初也是靠著大眾這個品牌興起的。畢竟和其它品牌相比，大眾和奧迪在中國市場有著特殊的品牌意義。讓消費者第一次接觸它的時候，沒有那麼畏懼和陌生，當然也就很快的接受它了。
你說產品有多優秀吧，其實朗逸產品質量不如卡羅拉、你說它價格優勢吧，斯科達比它便宜多了、你說它配置高吧，這個絕對純屬扯淡！你要是挑它什麼毛病，也沒有什麼致命缺陷！
因為不錯的品牌形象，沒大毛病的產品，很多消費者還是願意為此買單的！
買車跟風，這種現象並不一定就是錯誤的，長期保持高銷量的產品質量也不會太差！
首先 大眾牌子硬，比較受歡迎，
其次，和日系同類車比較，這車有德系車高速穩車漆厚實等傳統優勢，同時，重點來了，這車比日系省油，是的，我個人認為朗逸是所有純汽油的緊湊車裡最省油的車，沒有之一。我的朗逸藍驅版高速4個多，市區6個左右，另外空間夠大，尤其是後備箱，很適合家用，所以，銷量上，月冠軍是常客，年度總銷量冠軍一騎絕塵，雄霸多年了。
要說不足，我只能說和國產的帝豪，榮威，傳祺等價格高配置低，性價比低，但是可以吊打日系車。日系車除了混動值得一提，汽油車一般技術老舊用料單薄油耗也不低，就靠炒作質量好毛病少這些概念忽悠智商低的人，買日系車，基本靠信仰。
大眾朗逸
汽車之家評分：4.26
官方售價： 10.99-16.59萬元
0-100Km/h加速 ：8.98s
油耗：8.5L/100km
車內空間：長*寬*高4541mm*1806mm*1488mm 軸距2688mm
乘坐空間方面：朗逸的後排空間屬於這級別的中流水平。兩拳多的腿部空間日常使用是絕對沒問題了，除了中間地板有點高。
優點：品牌老字號，顏值不錯，三大件:發動機，變速箱，底盤要好些，空間不錯。
缺點：合資車的共性，價格高，配置低！
作為一款基於MQB平臺搭載的全新車型，朗逸具備較為寬敞的空間、舒適的懸架調校以及充沛的動力，再加上自身的產品口碑，都讓這款車具備一定的競爭優勢。當然用戶群體多口碑好也是大部分人選擇朗逸的重要原因。
朗逸中國特供洋垃圾，跟風的買，喜歡大眾買速騰也就是國外的捷達
朗逸中國特供洋垃圾，跟風的買，喜歡大眾買速騰也就是國外的捷達
大部分人買車還是像買樓盤一樣，品牌好，有口碑，性價比高。朗逸能有4萬多的月銷量，靠的就是一直以來穩定的口碑，油耗低、保養費用低、駕駛質感好、品牌也不錯。
大部分人買車還是像買樓盤一樣，品牌好，有口碑，性價比高。朗逸能有4萬多的月銷量，靠的就是一直以來穩定的口碑，油耗低、保養費用低、駕駛質感好、品牌也不錯。
大部分人買車還是像買樓盤一樣，品牌好，有口碑，性價比高。朗逸能有4萬多的月銷量，靠的就是一直以來穩定的口碑，油耗低、保養費用低、駕駛質感好、品牌也不錯。
大部分人買車還是像買樓盤一樣，品牌好，有口碑，性價比高。朗逸能有4萬多的月銷量，靠的就是一直以來穩定的口碑，油耗低、保養費用低、駕駛質感好、品牌也不錯。
大部分人買車還是像買樓盤一樣，品牌好，有口碑，性價比高。朗逸能有4萬多的月銷量，靠的就是一直以來穩定的口碑，油耗低、保養費用低、駕駛質感好、品牌也不錯。
