5月皮卡銷量有蹊蹺?面對國六,國五皮卡怕了嗎?

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天和Auto
2019-06-24

面對排放升級皮卡車怎麼會不害怕?

國五到國六對於汽油動力小微型載客汽車影響不大,按照年限淘汰老標準年限差值應在3年左右;面對嚴峻的庫存壓力各大車企都在大幅下調指導價,優惠力度不僅能補償10年車齡後的三年小幅貶值,甚至會比貶值比例還要略高一些,所以國五汽油車在升級之前購入等於“抄底”,但柴油國五則不同。5月皮卡銷量有蹊蹺?面對國六,國五皮卡怕了嗎?

柴油發動機因壓縮比高導致燃燒溫度過高,而且柴油的火焰溫度本也比汽油高600℃,燃燒排放後的尾氣主要以氮氧化物和顆粒物為主,這兩類物質正是降低空氣質量的主要成分,所以柴油車有些不招待見,重點是使用年限會比汽油車短的多。5月皮卡銷量有蹊蹺?面對國六,國五皮卡怕了嗎?

而且5·1年檢新標準出臺後增加了一項重要檢測項目:氮氧化物檢測,貌似真就是針對柴油汽車淘汰步伐的加速,國三柴油車岌岌可危、國四柴油車也有限行區域,眼見就是國五了。當然國五柴油車不會在短時間內淘汰,但是用車年限會有多長也無法準確預估,總之以目前低於乘用車的優惠幅度判斷,國五柴油車的保值率成問題。5月皮卡銷量有蹊蹺?面對國六,國五皮卡怕了嗎?

而皮卡車由於車身結構為非承載式,整備質量過高使用汽油發動機得要大排量,點燃式的汽油發動機氣缸工作容積過大,壓縮比決定了油耗會很高;所以皮卡車只能選擇壓燃式有高壓縮比,能夠有效節油的柴油發動機,這種機器油耗能比同排量汽油機低⅓左右,理論上很有吸引力。5月皮卡銷量有蹊蹺?面對國六,國五皮卡怕了嗎?

不過綜合使用年限判斷保值率,用車過程中節省的油費一次性被抵消而且還有可能不夠,選擇皮卡車自然會有一些壓力。皮卡車目前只適合作為工具車使用,或者不差錢的越野愛好者選擇,真正打入乘用車市場需要以混動技術降低油耗,其次需要放開年檢減少用車成本和心裡壓力。

皮卡車本應該是功能性最強且最適合家用的車型,如果有合理的分類和低油耗SUV也得靠邊站,期望車企能夠有技術升級、政策也能快速為皮卡開路吧。5月皮卡銷量有蹊蹺?面對國六,國五皮卡怕了嗎?


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